Арктическая одиссея. Как «хозяйничали» нацисты в советской Арктике

Подготовка экспедиции по Севморпути

Вполне естественно, что подготовка столь ответственного для моряков Кригсмарине плавания началась с тщательного подбора наиболее подходящего судна. Ведь готовилась первая германская экспедиция по морям Северного морского пути.

Еще находясь в Мурманске, фрегаттен-капитан фон Баумбах начал присматриваться к тем немецким судам, которые в это время укрылись в Мурманском порту. Это косвенно указывает на то, что он знал многие подробности готовящегося похода и понимал всю меру ответственности за его успех.

Во время работы над книгой нам удалось найти в Фундаментальной военно-научной библиотеке Главного штаба ВМФ оригинал переводной статьи шведского военного историка Ю. Данквардта «Немецкие вспомогательные крейсера Второй мировой войны», которая увидела свет в Центральном научно-переводном бюро ВМФ еще в 1959 году. Отдельным разделом здесь приведен материал о снаряжении вспомогательных крейсеров Кригсмарине, который автор подготовил еще в военные годы после ознакомления с организацией отбора и переоборудования германских торговых судов, назначенных для выполнения океанских рейдерских операций.

Для проведения океанских рейдов отбирались самые современные и быстроходные транспорты, грузоподъемностью от 4000 до 9000 брутто-тонн. Затем их переоборудовали для длительного пребывания в море. Как правило, вооружение состояло из артиллерии среднего калибра — 150-миллиметровой, легкой артиллерии — 75-миллиметровой и 37-миллиметровой и зенитной. Почти все вооружение было скрыто за откидными орудийными портами, подъемными люками или какой-либо другой маскировкой на палубе корабля. Артиллерия среднего калибра была снабжена дальномерами и приборами управления огнем. Кроме артиллерии, на кораблях устанавливались торпедные аппараты и сбрасыватели мин.

Внутри корпуса также производились большие изменения: наиболее чувствительные механизмы и мостики защищались противоосколочной броней; устанавливались большие нефтеналивные цистерны для дизельного топлива; трюмы пополнялись всякого рода запасами; отделывались помещения для размещения спасенных судовых команд. На корабле имелись фальшивые дымовые трубы, мачты и детали мостиков для быстрой смены внешнего вида корабля.

Радиоаппаратура современного типа обеспечивала рейдерам надежную связь с Германией. В случае необходимости вспомогательные крейсеры могли получать дополнительное снабжение со специально оборудованных для этой цели крупных и быстроходных судов, специально посылаемых в районы деятельности рейдеров.

На больших вспомогательных крейсерах были гидросамолеты для разведки, которые прятались в грузовых трюмах и спускались на воду с помощью крана, а после полета таким же образом поднимались на палубу.

Кроме собственного экипажа, на борту вспомогательного крейсера находились несколько призовых команд, которые должны были вести в свои порты призовые суда.

Но так было в Германии, здесь же, в Мурманске, фрегаттен-капитан фон Баумбах проявил похвальную инициативу, так как в случае отыскания еще в Кольском заливе подходящего судна и дооборудования его на мурманском судоремонтном заводе сроки подготовки экспедиции можно было значительно сократить. Первоначально он нашел, казалось, вполне подходящее судно.

Это было быстроходное судно-банановоз «Иллер», который до войны использовался на линии Азорские острова — Бремен. С осени 1939 года вместе с другими фашистскими судами «Иллер» укрылся от английских кораблей в Кольском заливе в ожидании удобного момента для возвращения в Германию. По данным все того же Р. Стеенсена, «Иллер» не только стоял в Кольском заливе, но еще и заходил на рейд «Базис-Норд».

Занимаясь этими вопросами, фон Баумбах внимательно ознакомился с судоремонтными возможностями Мурманска, так как для подготовки к плаванию во льдах Арктики, и тем более для превращения «Иллера» в боевой рейдер, требовалось провести значительный объем специализированных судоремонтных работ. Однако после этого ознакомления фон Баумбаху пришлось доложить руководству, что работы, которые способны выполнить советские судоремонтники, абсолютно не отвечают немецким требованиям ни по качеству, ни по техническому уровню их использования, не говоря уже об объемах и возможных сроках исполнения.

Получив подобное сообщение, командование Кригсмарине вынуждено было срочно искать нужное судно, но уже в Германии. Таковым стало грузовое судно «Эмс», которое, как и «Иллер», принадлежало компании «Северо-Германский Ллойд». Будущий рейдер был построен на верфи «Дешимаг» в 1937 году. Его стандартное водоизмещение составляло 7,5 тысячи тонны, длина 115,5 метра, ширина 15,3 метра, осадка 6,5 метра. Максимальная скорость хода, которые выдавали дизели «Эмса», достигала 14 узлов. При экономичном режиме работы и скорости 9 узлов судовой запас топлива (2485 тонн. — Авт.) позволял без дополнительной заправки пройти до 60 тысяч миль. А без использования опреснительных установок дальность возможного плавания будущего рейдера возрастала уже до 70 тысяч миль.

В объяснениях об этой замене, данных советской стороне, указывалось на то, что «Эмс» имеет существенно более прочный корпус, чем «Иллер». Правда, спустя много лет стало ясно, что прочность корпуса была не основной причиной выбора более крупного судна для экспедиции. Замена судна была связана также с существенной разницей в грузоподъемности и, особенно, в численности экипажей этих судов. Если о роли грузоподъемности в этом выборе мы можем только догадываться, так как не знаем подробный список грузов, которыми были заполнены трюмы «Эмса», то о роли численности экипажа можем кое-что сообщить.

Так, на банановозе в составе экипажа было всего 35 моряков, а в составе экипажа «Эмса» — 274 человека.

В случае необходимости иметь на борту переходящего по Севморпути судна «спецпассажиров», которых надо незаметно доставить куда-то в Арктику, скрыть их от советских лоцманов на борту «Иллера» было бы невозможно (не говоря о сложностях с их размещением на корабле. — Авт.). Иное дело судно, в корабельных помещениях которого можно свободно разместить до 300 человек. Здесь достаточно большее количество любых «спецпассажиров» могло бы легко затеряться среди команды, а в нужный момент и в нужном месте незаметно сойти с борта «Эмса», чтобы заняться здесь делом, ради которого абвер направил их в арктические районы!

Практика подобной доставки нацистских «специалистов» в Арктику былахорошо отработана германской разведкой еще в июне 1939 года, когда такие группы, обычно называемые «научными сотрудниками ленинградского Арктического института», приходили на наших судах в Карское море. Были ли среди них офицеры фашистской военно-морской разведки, гадать не стоит, так как обычно этих «исследователей» высаживали на островах архипелага Норден-шельда и шхер Минина, то есть именно там, где в военные годы наиболее уверенно и активно действовали подводные «волчьи стаи» Деница. К сожалению, только после окончания войны наши компетентные органы обратили внимание на то, что места высадки этих «научных» групп почти всегда совпадали с теми районами, которые германские специалисты начали тщательно изучать еще в 1931 году во время полета дирижабля «Граф Цеппелин».

Из вышесказанного следует достаточно печальный вывод — районы скрытного базирования «волчьих стай» в Карском море немцы основательно готовили еще задолго до начала войны с СССР.

Далее все проходило с чисто немецкой педантичностью, действительно, как по мановению волшебной палочки: из списков торговых судов Третьего рейха навсегда исчезает «Эмс», а у одного из причалов гамбургского судостроительного завода «Ховальдтсверке» в декабре 1939 года встало на переоборудование некое «Судно № 45».

В весьма сжатые сроки немецкие судоремонтники сумели из простой железной коробки, обычного транспорта, соорудить первоклассный рейдер, предназначенный не только для активной охоты за вражескими судами в различных районах Мирового океана, но и для ведения разносторонней разведывательной деятельности на море (кстати, последнее стало известно только после окончания войны). Все работы по переоборудованию были закончены в июне 1940 года, и бывший «Эмс» перешел в некогда польский порт Гдыня, который после сентября 1939 года был переименован немцами в порт Готенхафен.

Но это уже был совершенно другой корабль, так как в процессе переоборудования на борту «Судна № 45» было установлено шесть торпедных аппаратов, шесть 150-миллиметровых орудий ЭКГ/45 и шесть зенитных орудий и автоматов ЭКГ/83 и ЭКГ/66. Все это хозяйство было искусно замаскировано и укрыто специальными откидными щитами. Здесь же, на верфи, было изготовлено много приспособлений, позволявших существенно изменять силуэт рейдера за счет изменения высоты матч, формы и высоты дымовой трубы, количества и высоты грузовых стрел. Все это имущество использовалось на «Судне № 45», чтобы океанский оборотень мог многократно менять свое обличье и даже силуэт. Не удивительно, что новый морской разбойник выглядел волне мирным торговым судном. В специально сооруженном судовом ангаре был укрыт гидросамолет типа «Арадо-196А1», который позволял рейдеру вести дальнюю разведку в море, в том числе и ледовую. На борту также имелся специальный быстроходный катер, предназначавшийся для скрытного минирования вражеских акваторий. Его эхолот и гирокомпас во многих отношениях превосходили по своей точности приборы, установленные на наших судах.

Официально в состав Кригсмарине новый рейдер был включен 2 июня 1940 года. В этот день он находился у причала внутренней гавани порта Готенхафен.

Порт Готенхафен расположен в средней части Гданьского залива (Балтийское море), до сентября 1939 года принадлежал Польше и именовался портом Гдыня. После окончания Второй мировой войны вновь был переименован в Гдыню.

Поданным на июль 1940 года, он состоял из трех частей: военной, внешней и внутренней гаваней. Военная гавань, имеющая глубину 8 метров, представляла собой небольшой бассейн в северном углу внешней гавани у северного мола. Она могла обслуживать легкие силы (лидеры, эскадренные миноносцы и подводные лодки); для легких крейсеров вход возможен, но стоянка слишком тесна.

Торговый порт состоял из внешней и внутренней гаваней. К внутренней гавани проложен портовый канал, у западного конца которого построен большой судостроительный завод.

У минного причала военного порта Готенхафен на борт рейдера был принято полторы тысячи 150-миллиметровых и до шестнадцати тысяч 37-миллиметровых и 20-миллиметровых артиллерийских снарядов и 24 торпеды, а также 400 якорных мин, количество которых заметно превышало нормы загрузки даже более крупных рейдеров. Запас топлива позволял выполнить переход по Севморпути без дозаправки. Запасы продовольствия и снаряжения принимались из расчета автономного плавания длительностью не менее 1 года, причем с учетом нахождения рейдера как в арктических, так и тропических водах. При погрузке не были забыты сани, меховая одежда, лыжи, тропическая форма, сетки от москитов и даже различные безделушки, предназначенные для подарков туземцам, обитающих на далеких арктических и тропических островах. Вообще, что еще было погружено в трюмы судна, до сих пор неизвестно. В принципе, там могло быть все, что угодно. И если когда-нибудь в архивах Рейха удастся отыскать коносамент загрузки рейдера, то мы сможем узнать очень много интересных подробностей об особенностях этого рейса по Севморпути. Именно таким стал шестой по счету океанский рейдер Кригсмарине, включенный в состав первой волны нацистских вспомогательных рейдеров под именем «Комет».

По данным указанной выше статьи А. Черепкова в соответствии с официальной справкой, составленной для Главного транспортного управления (ГТУ) НКВД Союза ССР, это был:

Германский пароход «Комет» — вспомогательный крейсер — по-вахтенному, команда из 200 человек, труба переделанная, борта двойные, командный мостик бронированный. Везет: артиллерийские снаряды, торпеды для подлодок, самолеты — части. Вооружен, но вооружение спрятано в трюмах. Водоизмещение судна 6–7 тысяч тонн. Оборудован всеми последними навигационными приборами. Его эхолот, его гирокомпас во многих отношениях превосходят по своей точности приборы, установленные на наших судах. Имеет прекрасно оборудованную мощную радиостанцию. Круглые сутки одновременно, не снимая наушников, сидят 6 радистов. Седьмой человек из радистов не слушает сам, он имеет чин офицера. Мощность передатчика обеспечивает прямую радиосвязь с Берлином.

К сожалению, сам факт столь специфического переоборудования «Эмса», и особенно уникальнейшая подготовка его к арктическому плаванию, почему-то не насторожила соответствующие спецслужбы СССР. 3 июля 1940 года в сопровождении двух тральщиков «Комет» вышел из порта Готенхафен и направился к норвежскому порту Берген. Особенно филигранно был подобран экипаж рейдера. Поэтому прежде, чем начать рассказ о походе «Комета», давайте ознакомимся с особенностями подбора его команды.