Авиация и космонавтика 2014 06

Авиация и люди

Л.А.Гуськов

В 1935 г. в США фирмой «Дуглас» был разработан пассажирский самолет «DC-3». Машина оказалась необычайно удачной. Она отличалась хорошими пилотажными качествами, высоким, по тому времени, уровнем комфорта. Советский Союз, желая закупить некоторое количество этих машин и лицензию на серийное производство, в 1936 г. направил в США в служебную командировку техническую комиссию, состоящую из видных специалистов авиапрома. Это была реализация советско-американского торгового договора. И в то же время она давала возможность познакомиться с общим уровнем американской техники, с опытом работы авиационных фирм. В частности ее интересовали вопросы по созданию самолетов на фирме «Дуглас». Даже после того, как соглашение было подписано и на 84-м заводе в Химках приступили к сборке самолета, получившего обозначение ПС-84, советские специалисты продолжали знакомиться с работой фирмы. Так, с июля 1938 г. по август 1939 г. в служебной командировке в США находился Леонид Алексеевич Гуськов – в то время мало кому известный инженер-конструктор авиазавода №84.

По возвращении на родину Леонид Алексеевич включился в активную работу над самолетом ПС-84 (впоследствии – Ли-2).

Внезапное нападение немецко- фашистских захватчиков на Советский Союз 22 июня 1941 г. и быстрое продвижение их в глубь страны вынудило наше руководство приступить к незамедлительной эвакуации предприятий военно-промышленного комплекса и населения в восточные районы страны и Среднюю Азию. Советское руководство в первые же дни войны определило порядок и организацию эвакуации, для этого был создан специальный орган – Совет по эвакуации. При этом в первую очередь подлежали эвакуации предприятия, находившиеся в наибольшей близости к фронту. Тогда были вывезены в глубокий тыл сотни тысяч станков, в кратчайший срок, в морозы и бураны сооружены гигантские заводы на востоке страны, налажен выпуск новейших бомбардировщиков, истребителей, штурмовиков, а также авиационных моторов.

Эвакуация авиапредприятий представляла собой титаническое свершение, по масштабам не имевшее на тот момент аналогов. А пока перебазированные на восток заводы еще не вошли в строй и промышленность не могла производить нужного количества авиационной продукции, в конце 1941 г. было принято решение мобилизовать весь самолетный парк страны. Крайняя необходимость вынуждала. Из штабов, тыловых частей, авиационных училищ, аэроклубов Осоавиахима, из Гражданского воздушного флота были взяты и переданы для боевых целей все самолеты, в том числе и устаревших марок. Государственный Комитет Обороны в ноябре 1941 г. постановил сформировать из этих самолетов авиационные полки для ночных действий. Так было положено начало ночной легкомоторной бомбардировочной авиации – НЛБА, удельный вес которой в составе Военно-Воздушных Сил в то время быстро возрастал.

Ли-2

Все заботы по эвакуации 84-го завода взял на себя его директор Афанасий Михайлович Ярунин, руководивший этим предприятием до 1946 г. 17 эшелонов (а это – около тысячи вагонов) ушло в Ташкент из подмосковных Химок. Было эвакуировано 812 единиц оборудования, весь задел производства, материалы. Как вспоминают ветераны завода, рядом со станками и агрегатами ехали 4880 работников завода и членов их семей. И это статистика перевезенного оборудования и работников только по одному заводу.

Какова же была численность железнодорожных вагонов всех эвакуированных предприятий страны?

По окончании эвакуации завода в Ташкент в директорском приказе отмечалось: «Начатая 15 октября 1941 г. эвакуация предприятия закончилась 13 ноября 1941 г.». Прибывающим на новое место авиапредприятиям часто не хватало свободных площадей, поэтому оборудование приходилось размещать в зданиях непромышленного типа, а то и в чистом поле. Так было и в Ташкенте. Где прямо из вагонов и с платформ, почти под открытым небом, устанавливалось заводское оборудование, и оно сразу же вступало в производственный цикл. А на оставшихся свободными заводских площадях в Химках были организованы мастерские для ремонта фронтовых самолетов.

Эвакуированный в Ташкент в ноябре 1941 г. 84-й завод, уже 7 января 1942 г. изготовил первый самолет Ли-2. Впервые в небо Узбекистана поднял этот самолет летчик-испытатель Н.В. Герасимов. В 1941 г. завод выпустил 237 машин. В 1942 г. – уже 423 машины. Кстати, к маю 1942 г. завод вышел на доэвакуационный уровень производства самолетов. В 1943 г. – 618, в 1944 г. – 626, в 1945 г. – 458 машин Ли-2. Производство самолетов на этом заводе и на многих других авиационных предприятиях в 1943- 1944 гг. было наиболее высоким.

Ли-2 из состава 62-й АД ДД, 1943 г.

Первый Ил-14, собранный на Ташкентском авиазаводе

Это предприятие упоминает в мемуарах А.И. Шахурин. Он вспоминал, как на одной из технологических конференций того времени, проведенной Наркоматом авиационной промышленности, показывали фильм, доставленный в Москву из Узбекистана, в котором демонстрировалась работа действующих макетов отдельных поточных линий и конвейеров, что позволяло выбрать лучшие из них для внедрения. На пленку были засняты сборочные работы на ташкентском заводе. Фильм убедительно свидетельствовал о том, что все процессы сборки фюзеляжа, крыла, установки элеронов, рулей и т.д. проходили без предварительной ручной подготовки. Подгонять на месте отдельные элементы оказалось не нужно.

Долгожданная Победа пришла в мае 1945 г. Теперь не требовались боевые машины и изготовление их на заводе было прекращено. Готовые же машины стали разоружать: с них снимали пулеметные турели, подвески для бомб. В своих блокнотах Леонид Алексеевич Гуськов, отмечая производственные успехи тружеников тыла, записывает сердечные слова, адресованные заводчанам, беззаветно трудившихся все военные годы и поставлявших фронту боевые машины: «Память и благодарность товарищам, с кем трудились по сборке самолетов Ли-2 в 1941-1945 гг. Поклон им за труд в годы войны».

С наступлением мира появилась острая необходимость в гражданских, пассажирских самолетах. Некоторый опыт выпуска таких машин завод уже имел. Еще в огненном 1943 г. завод неожиданно получил задание изготовить десять пассажирских самолетов. Невероятно сложным оказалось тогда это задание. Не было добротных отделочных материалов – натуральной кожи, ценных пород дерева. Задание, все же, было выполнено. Почему в грозном 1943 г. стране понадобились десять пассажирских самолетов Ли-2? Мы увязываем это поручение с событиями, развивавшимися в это время на международной арене. С 28 ноября по 1 декабря 1943 г. в Тегеране проводилась конференция руководителей союзных держав – СССР, США и Великобритании. Видимо для обеспечения передвижения советской делегации и потребовались транспортные комфортабельные самолеты. В 1945 г. тот скромный опыт пригодился.

Транспортный самолет Ли-2, по мнению специалистов, оказал известное влияние на развитие в нашей стране гражданской авиации. Он выпускался предприятием до 1954 г. и заслуженно в среде авиаторов назывался «тружеником неба». Эта машина (по числу всех выпущенных) составляла основу авиатранспортного выпуска СССР на протяжении всей войны. По сути, это единственный крупный военно-транспортный самолет на тот период, а завод №84 был единственным предприятием в СССР, выпускавшим эту транспортную модификацию. Силами заводских инженеров неоднократно производилась модернизация этой машины.

Она выпускалась в различных вариантах: в бомбардировочном, в десантном и военно-транспортном, в грузовом и, даже, пассажирском. Всего завод построил около 4500 таких самолетов в различных вариантах.

Все эти годы Л.А. Гуськов занимался вопросами производства Ли-2. Он прошел путь от начальника бригады до начальника сборочного цеха, а в 1948 г. стал главным инженером.

10 августа 1950 г. Леонид Алексеевич был назначен директором завода №84. В период его руководства (до июня 1955 г.) завод самостоятельно, не прибегая к посторонней помощи, перестраивал производство и подготовился к выпуску пассажирского варианта Ли-2, ставшего основным самолетом Гражданского Воздушного Флота.

С 1954 г. предприятие приступило к выпуску пассажирского самолета Ил-14. Задуманный в КБ С.В. Ильюшина пассажирский самолет решением Правительства было поручено строить Ташкентскому авиационному заводу. В истории этого завода начался новый период – период бурного технического прогресса. В последующие годы завод выпускал Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ил-78, Ил-114. Здесь был построен и опытный винтокрыл Ка-22.

Еще одним предприятием, с которым была связана жизнедеятельность Леонида Алексеевича, стал знаменитый Оренбургский завод №47.

В 1925 г. на территории корпусного аэродрома Ленинградского военного округа была организована ремонтно-авиационная мастерская (РАМ-3) по ремонту самолетов и моторов. 1 июня 1928 г. РАМ-3 преобразуется в авиаремонтный завод №47. С тех пор дата 1 июня 1928 г. стала днем рождения авиационного завода №47 – предшественника Оренбургского машиностроительного завода (в наше время ПО «ОАО «Стрела»).

В 1930-е гг. налаживается тесное сотрудничество завода № 47 с КБ главного конструктора А.С. Яковлева, разработки которого (АИР-6, УТ-1, УТ-2) на несколько лет стали для предприятия основной продукцией. Яковлев неоднократно посещал этот завод и всячески способствовал становлению его, как серийного предприятия. К 1937 г. здесь полностью был освоен серийный выпуск учебно-тренировочных самолетов УТ-1, а в 1938-1939 гг. было изготовлено более 500 учебных самолетов УТ-2.

Мирный труд ленинградских самолетостроителей, как и всего советского народа, был прерван в июне 1941 г. вероломным нападением на нашу страну немецко-фашистских захватчиков. В связи со стремительным приближением неприятеля к городу Ленинграду, уже в конце июля 1941 г. началась срочная эвакуация завода №47 в тыл под руководством Я.Е. Шаройко.

Для эвакуации потребовалось 6 железнодорожных эшелонов. Кроме заводского оборудования было вывезено 3608 человек, в том числе 1700 рабочих, ИТР и служащих, 1730 членов их семей, 178 человек из состава ремесленного училища. Первый и второй эшелоны с оборудованием ушли из Ленинграда в Оренбург (тогда город Чкалов) 31 июля 1941 г. Они прошли без остановок до Москвы по Октябрьской железной дороге. Следующие эшелоны уже шли из Ленинграда по Северной железной дороге и шли окружным путем. Но и на этом маршруте эшелоны с людьми и оборудованием подвергались в пути обстрелу и бомбардировкам авиацией противника. На долю людей выпало много утрат и волнений. Последний эшелон пришел из Ленинграда в Оренбург 3 сентября 1941 г. Отмечается, что вся эвакуация прошла в авральном режиме и с большими трудностями, однако специалисты считают, что, вместе с тем, результат ее был успешный и, что конечно, она во многом предопределила победу в великой войне.

Город Оренбург сумел заботливо принять и обустроить всех эвакуированных из Ленинграда. В условиях военного времени за два месяца оренбуржцы помогли возродить прибывший в город завод, пополнили его кадрами. Заводу для его размещения на новом месте были переданы авиамастерские, ангар, мебельная фабрика, два склада авиаучилища №2. Производственных площадей было явно недостаточно, поэтому в 1941-1943 гг. предприятие интенсивно вело строительство новых заводских корпусов. В их сооружении участвовали все заводчане. Вместе с тем, уже 25 октября была выпущена первая продукция для фронта. До конца 1941 г. Красной Армии было поставлено 136 самолетов УТ-2.

В 1942 г. параллельно с этим конструктор А.С.

Яковлев налаживает производство на заводе моделей истребителя Як-1 и транспортного самолета Як-6. Уже в 1943 г. завод становится головным предприятием по выпуску Як-6. Запуск в серию на этом заводе транспортно- десантного самолета Ще-2 конструктора А.Я. Щербакова стал уникальным явлением для советской авиапромышленности военных лет. В 1945 г. это предприятие единственное, выпускающее модель Ще-2. За военные годы: в 1941 г. заводом выпущено 550 машин (УТ-2); в 1942 г. – 454 машины (427 УТ-2, 25 Як-6 и 2 Як-1); в 1943 г. – 224 машины (все Як-6); в 1944 г. – 222 машины (Ще-2) и в 1945 г. – 285 машин (Ще-2). Всего же заводом поставлено фронту в годы Великой Отечественной войны 1735 самолетов. Хотелось бы вспомнить мнение наших историков, что Победа в той войне была в значительной мере результатом усилий именно авиастроителей. Их доля в той победе, считают они, – весома и несомненна.

УТ-2

После войны завод серийно строил десантные планеры, осваивал производство штурмовика Ил-10М, а затем был переведен на выполнение работ по ракетной тематике – выпускал самолеты- мишени Ла-17.

И вот, 16 июня 1955 г. директором завода №47 назначается Л.А. Гуськов. С его приходом на предприятие, наступает период бурного и стремительного развития завода и роста объемов производства, как следствие, значительное увеличение численности работающих. Начинается строительство новых корпусов для производства современных самолетов, приобретается новое оборудование, разрабатываются новейшие технологические системы, облегчающие труд проектировщиков, изготавливается и внедряется в производство специальное и нестандартное оборудование. Государственный план по выпуску продукции стал регулярно выполняться, предприятие вышло в число передовых в отрасли. Заводчане в воспоминаниях отмечают плодотворную деятельность коллектива завода во времена руководства предприятием Леонидом Алексеевичем. «Происходят заметные изменения в производстве, технической реконструкции завода, укреплении молодыми кадрами подразделений завода, трудовой и производственной дисциплины», это их слова, помещенные в юбилейной книге, посвященной памятной дате завода №47.

Именно тогда, уже в первые годы, с приходом Леонида Алексеевича к руководству этим прославленным трудовым коллективом, на предприятии утверждается «культура производства». Уже в 1957 г. завод получает правительственный заказ на изготовление баллистической ракеты Р-11, разработанной ОКБ-1 под руководством С.П. Королева. А уже на следующий, 1958 г., Правительство поручает предприятию выполнение важнейшего задания – организацию производства ракеты Р-12. О том, какое значение для обороны страны имела ракета Р-12, свидетельствует тот факт, что в 1958-1959 гг. к серийному производству этого изделия кроме Днепропетровского завода №586 были подключены три крупных машиностроительных завода: Омска, Перми и Оренбургский завод №47.

Официально ракетный комплекс с ракетой Р-12 был принят на вооружение решением Правительства СССР от 4 марта 1959 г. И, как следствие, в конце 1959 г. в составе Вооруженных сил СССР были созданы Ракетные войска стратегического назначения. Первым главкомом Ракетных войск – заместителем Министра обороны СССР был назначен Главный маршал артиллерии М.И. Неделин. В том же году он посетил завод №47. После осмотра основных цехов он сказал, что завод ему очень понравился… Чувствуется высокая организация труда, порядок и дисциплина. «Нам, военным, особенно это приятно», отметил в заключение маршал. Гуськов в свою очередь поблагодарил Неделина за высокую оценку работы трудового коллектива, а потом добавил: «В последнее время мы нередко слышим положительные оценки нашей работы, но мы не обольщаемся…». Читатель поверит автору, что высказывание это в духе и характере Л.А. Гуськова.

15 октября 1961 г. завод № 47 переименовывается в Оренбургский машиностроительный завод.

В начале 1965 г. вместо упраздненных совнархозов в стране были созданы отраслевые промышленные министерства. В связи с этим более тесной стала кооперация Оренбургского машиностроительного завода с таким мощным предприятием, как Машиностроительный завод имени М.В. Хруничева, где было организовано производство крылатых ракет и головных частей баллистических ракет. Неизмерима заслуга в создании и производстве разработанных НПО машиностроения межконтинентальных баллистических ракет, ракет-носителей, крылатых ракет и орбитальных станций, коллективов специалистов и рабочих Машзавода имени М.В. Хруничева (в настоящее время ГНПЦ имени М.В. Хруничева) и Оренбургского машзавода (в настоящее время ОАО «Стрела») и особенно их руководителей.

Л.А. Гуськов руководил Оренбургским заводом 17 лет. В 1965-1972 гг. темпы роста объемов производства и производительности труда были наибольшими за всю историю завода. Под его непосредственным руководством осуществилось производство самолетов-мишеней ЛА-17М, беспилотного самолета-снаряда КСС конструкции КБ А.Я. Березняка, ракет разработки КБ С.П. Королева, М.К. Янгеля, В.Н. Бугайского, В.Н Челомея, агрегатов космических аппаратов для полетов к Луне, Венере и Марсу, разработки КБ Г.Н. Бабакина.

Ракета Р-12

Ракета Р-11

Длительное время завод выполнял заказы на изготовление межконтинентальных баллистических ракет типа УР-100, противокорабельных ракет морского базирования П-5, П-70, П-120 и других. Для производства этих уникальных изделий были созданы специальные станки и сварочные аппараты, разработаны новые технологии и композиционные материалы. Затем предприятие приступило к выпуску еще более совершенных, обладающих повышенными тактико-техническими характеристиками и боевыми возможностями ракет новых поколений.

Возможности журнального объема не позволяют назвать многие другие технические достижения этого поистине уникального предприятия и труд его коллектива. Но в то же время большое внимание Леонид Алексеевич уделял вопросам улучшения условий жизни заводчан. Вместе с развитием и совершенствованием предприятия развивал строительство социально-культурных объектов и жилья, постоянно заботился о людях. Он лично занимался детскими садиками, школами. За годы его руководства заводом построены и введены в эксплуатацию в г. Оренбурге 4 квартала жилых домов, 15 детских садов, 4 школы. Были возведены и введены в эксплуатацию санаторий-профилакторий «Чайка», широкоэкранный кинотеатр «Сокол», построен заводской стадион «Прогресс». Осуществлена газификация жилого района, впервые в городе освоено строительство многоэтажных жилых домов хозяйственным способом. Возведены такие уникальные объекты как Дворец культуры «Россия», Дворец спорта «Пингвин» и другие. Как благодарно отмечали заводчане, за время директорства Леонида Алексеевича был построен современный, благоустроенный «город в городе». Оренбургский писатель Василий Зенов, в прошлом долгие годы работавший на этом предприятии, отмечает большие заслуги Л.А. Гуськова в деле улучшения жизненного уровня заводчан. В многочисленных публикациях он так оценивает директора: Леонид Алексеевич «…был действительно уникальной личностью, заслуженным человеком, всю свою жизнь посвятившим экономическому развитию страны и улучшению благосостояния оренбуржцев… Я бы прямо сейчас, не откладывая в долгий ящик, назвал бы завод его именем, потому что он его создал».

За успешное выполнение заданий Правительства по созданию специальной техники, в 1961 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня завод награждается Орденом Трудового Красного Знамени. 18 января 1971 г. указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение плановых заданий и организацию производства новой техники завод удостаивается второй награды, высшей государственной награды – Орденом Ленина. Большая группа работников завода была награждена орденами и медалями. В 1970-х гг. завод участвовал в программе «Энергия-Буран». 26 декабря 1984 г. завод награжден Орденом Октябрьской Революции.

После выхода на пенсию Леонид Алексеевич был приглашен академиком В.Н. Челомеем для работы в ОКБ «Салют». Здесь он проработал главным инженером 16 лет. Это были плодотворные годы в его деятельности. В.Н. Челомей создавал тогда стратегические баллистические ракеты, научно-исследовательские спутники «Протон», космические модули, орбитальные станции «Алмаз», «Салют», «Мир». Кстати, как отмечают специалисты, носитель «Протон» обеспечил СССР огромные успехи в освоении Луны, Венеры, Марса, создании и функционировании орбитальной станции «Мир». Леонид Алексеевич с увлечением занимался космической тематикой.

В 1982 г. в ОКБ «Салют» отмечали 70-летие Леонида Алексеевича. Юбилейные торжества проходили в большом зале на заводе имени Хруничева, где базировалось ОКБ В.М. Челомея. Автору этих строк посчастливилось присутствовать на этих торжествах. Юбиляра тепло поздравили от ОКБ «Салют», подарив подготовленную ими юбилейную красивую брошюру «Годы жизни Леонида Алексеевича Гуськова», где было отмечено, что обладая государственным мышлением, он и на этом посту уделяет много внимания техническому перевооружению предприятия, обновлению оборудования цехов, внедряя станки с числовым программным управлением, совершенствованию технологических процессов, осуществлению механизации и автоматизации производства. Леонида Алексеевича душевно приветствовали представители заводов смежников, от ОКБ А.Н. Туполева, А.И. Микояна, С.А. Лавочкина, М.Ф. Решетнева и многих других. Сердечные поздравления передали представители Оренбургского объединения «Салют». С «заводчанами» связи он никогда не прерывал.

Ракеты морского базирования П-5 (вверху) и П-70

Л.И. Брежнев вручает Л.А. Гуськову золотую звезду Героя

Общий вид сборочного цеха ракетно-космического завода

Заслуги Л.А. Гуськова высоко отмечены государством. Он удостоен звания Героя Социалистического труда «За выдающиеся заслуги в создании образцов ракетной техники и обеспечение успешного полета советского человека в космическое пространство». Награжден тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, «Знак почета», медалью «За трудовую доблесть» и многими другими медалями, ему присвоено почетное звание «Заслуженный ветеран труда завода». В 2008 г. зеленому массиву в городе Оренбурге, расположенному вдоль проспекта Победы от ул. Монтажников до завода «Инвертор», присвоено наименование «Парк имени Гуськова».

В 2012 г., в годовщину столетия со дня рождения Леонида Алексеевича ему присвоено звание «Почетный гражданин города Оренбурга» (посмертно). В том же году было принято решение о занесении имени Почетного гражданина города Оренбурга – Героя Социалистического труда, бывшего директора Оренбургского машиностроительного завода Гуськова Леонида Алексеевича на памятную плиту в Аллее Героев. А на производственном объединении «Стрела» 23 марта 2012 г. – в день столетия со дня рождения Леонида Алексеевича был открыт Мемориал Героев, установленный в честь двух Героев Советского Союза и пяти Героев Социалистического Труда, прежде работавших на этом предприятии.

При подготовке данного материала к изданию мы вновь убедились в том, сколь велика заслуга в увековечении памяти о Л. А. Гуськове трудового коллектива ПО «Стрела», генерального директора Объединения «Стрела» Александра Матвеевича Маркмана, депутата Законодательного собрания Оренбургской области Владимира Николаевича Киданова, ветеранов предприятия Василия Захаровича Зенова, Юрия Георгиевича Завершинского, Марата Равгатовича Шамсутдинова и многих, многих других.

Александр Заблотский, Роман Ларинцев