Авиация и космонавтика 2014 07

HELIRUSSIA 2014

22 мая в седьмой раз в МВЦ «Крокус Экспо» прошла Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. За три дня работы все, кому интересно российское вертолетостроение, могли пообщаться друг с другом, с ведущими специалистами отрасли, познакомиться с новинками российского рынка. Жаль, конечно, что на выставке не проводятся демонстрационные полеты, но зато есть возможность буквально пощупать представленные вертолеты, заглянуть и в кабину экипажа, и в салон.

Как и большинство авиационных выставок, HeliRussia-2014 приобрела коммерческую направленность. Зарубежные компании посредством российских дилеров демонстрировали те вертолеты, которые продаются в России. Вероятно, именно поэтому российская авиационная наука на выставке вообще не присутствовала, хотя ей есть чем поделиться. Примером тому может служить хотя бы круглый стол «Газомоторное топливо – реальная альтернатива традиционному топливу», проведенный ведущими научными организациями страны (ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА). В рамках выставки HeliRussia он проводится уже не в первый раз и можно отметить, что определенные успехи есть. Год назад Президент России дал поручение правительству подготовить Комплексную программу внедрения газомоторного топлива на всех видах транспорта, в т.ч. на авиационном. Выполняя это поручение, правительство РФ приняло комплексный план расширения использования газа в качестве моторного топлива и в ноябре прошлого года дало указание министерствам разработать в 2014 г. государственную программу внедрения газомоторной техники на транспорте.

Открывая круглый стол, известный ученый В. Маврицкий (ЦАГИ) отметил, что соответствующие технологии уже превысили 6-й уровень готовности. Экспериментальный вертолет Ми-8ТГ выполнил первый полет еще в сентябре 1987 г., самолет Ту-155 – в 1988 г., были созданы мобильные блочные установки для получения АСКТ на месторождении, универсальные контейнеры для транспортировки и складирования АСКТ, универсальный модуль заправки. Таким образом, авиационная промышленность России «имеет необходимый задел и способна создать практически любой летательный аппарат, который будет использовать углеводородный газ в качестве моторного топлива». К декабрю 2015 г. ЦАГИ, ЦИАМ и «Интеравиагаз» должны разработать рекомендации для проектирования ЛА-демонстратора, использующего как АСКТ, так и авиакеросин.

По итогам круглого стола было принято решение «просить руководство Департамента авиационной промышленности организовать и возглавить работу по созданию подпрограммы внедрения газомоторного топлива на авиационном транспорте с участием подведомственных предприятий и предприятий смежных отраслей».

Выставка уже обрела определенные традиции, в числе которых обширная деловая программа. Тем для обсуждения за год накопилось много, как правило, времени на доклады и их обсуждение не хватало.

Ми-28Н

Ми-38-2

В число таких мероприятий входит и международная конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы». Главный редактор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в своем докладе о российском рынке вертолетов отметил, что в 2013 г. поставки новых отечественных вертолетов (Ми-8МТВ/АМТ) российским заказчикам сократились вдвое – с 20 до 9 единиц, получателями вертолетов стали преимущественно ведомства, а не коммерческие структуры. При этом сокращение поставок коммерческих машин на внутренний рынок происходит на фоне существенного роста поставок в рамках Гособоронзаказа. В то же время за 2013 г. на российском рынке продано 145 иностранных вертолетов (в 2012 г. – 97). Характерно то, что в структуре парка вертолетов российского производства преобладают средние вертолеты, а в структуре парка вертолетов иностранного производства ровно половину составляют легкие вертолеты с поршневыми двигателями. Средний годовой налет вертолетов отечественного производства по данным ГосНИИГА в прошлом году несколько снизился по сравнению с 2012 г. и составлял от 96 до 461 ч. Налет вертолетов зарубежного производства – от 9 до 379 ч.

Американцы в этом году на конференции не выступали, так как компания Honeywell представила свой ежегодный прогноз еще в феврале на выставке Heli- Ехро 2014 в Анахайме (США). Согласно прогнозу с 2014 г. по 2018 г. будет поставлено 4800-5500 гражданских вертолетов. Латинская Америка продолжает демонстрировать наиболее высокие показатели обновления парка наряду с дальнейшим повышением спроса. При сохранении текущей ситуации, уже в ближайшем будущем она обгонит Европу, завоевав статус второго регионального рынка после стран Северной Америки. Легкие однодвигательные вертолеты по-прежнему продолжают занимать статус самого популярного класса. Двухмоторные вертолеты среднего и средне-легкого класса являются вторыми по популярности, на их долю приходится 33% от общего числа планируемых закупок в 2014 г. Легкие двухмоторные вертолеты займут 26%. В категории тяжелых вертолетов (ЕС225, Ми-8/17 и S-92) было зарегистрировано небольшое снижение. Однако спрос со стороны крупных транспортных компаний нефтегазового сектора, не включенных в исследование, продолжит обеспечивать стабильный спрос на данный класс вертолетов.

«Ансат»

AW139

Самым активным эксплуатантом вертолетов был нефтегазовый сектор, где каждый вертолет налетал в среднем около 720 ч. Средний годовой налет вертолетов правоохранительных органов слегка превысил 400 ч. Туризм, службы экстренной медицинской помощи и авиация общего назначения – 375-400 ч. Самый низкий средний показатель продемонстрировал корпоративный сегмент, где налет чуть превысил 300 ч.

Особыми новинками выставка не порадовала. Центром выставки стала объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии», в состав которой входит и холдинг «Вертолеты России». В этом году главными экспонатами холдинга стали медицинский вариант вертолета «Ансат», многоцелевой вертолет Ми-38-2 с российскими двигателями ТВЗ-117В и БРЭО ЗАО «Транзас Авиация», а также многоцелевой ударный вертолет Ми-28НЭ в учебно-боевом варианте с двойным управлением.

Учебный вертолет Ми-28Н совершил первый полет 9 августа 2013 г. на ЛИС «Роствертола». Учебные вертолеты сохраняют все боевые возможности своих ударных собратьев, главное отличие – двойная гидромеханическая система управления, позволяющая управлять вертолетом из кабины летчика и из кабины летчика-оператора, выполняющего функции инструктора. Для удобства работы летчика-инструктора в конструкцию пришлось внести некоторые изменения: задняя кабина была увеличена, расширена верхняя часть фонаря передней кабины, экипаж получил новые энергопоглощающие кресла. Как заявил главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, военные планируют заказать до 2020 г. не менее 40-60 Ми-28Н с двойным управлением, по 4-6 вертолетов на каждую воинскую часть.

Есть интерес к вертолету и за рубежом. Согласно исследованию мирового рынка торговли вооружениями IHS Trade Balance 2014 холдинг «Вертолеты России» вошел в десятку крупнейших экспортеров вооружений, поднявшись с 16-го на 10-е место. По итогам 2013 г. холдинг поставил заказчикам 275 вертолетов. На начало 2014 г. портфель заказов составлял 808 вертолетов стоимостью свыше 400 млрд. руб.

Вертолет Ми-38-2 ОП-3 с двигателями ТВ7-117В (в классе мощности 2500- 3000 л.с.) выполнил первый полет 13 ноября 2013 г. в Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. ОП-3 является первой машиной, оснащенной российскими двигателями ТВ7-117В (первые два вертолета использовали ТВД Pratt amp; Whitney XPW127/5). Комментируя ситуацию с силовой установкой для Ми-38, заместитель министра Ю. Слюсарь сказал: «Мы столкнулись с проблемой по Ми-38, так как нам пришлось практически приостановить работу с компанией Pratt amp;Whitney Canada, чем и объясняется задержка сертификации более чем на два года, так как первоначально Ми-38 проектировался под иностранный двигатель».

Работы по проекту вертолета Ми-38 начались еще в 1983 г. В августе 1991 г. был утвержден макет вертолета, первый полет был запланирован на 1995 г., но первое висение вертолета ОП-1 состоялось только в декабре 2003 г., а до 2010 г. вертолет выполнил всего 84 полета. Второй опытный вертолет ОП-2 совершил первый полет 30 октября 2010 г. с двигателями, снятыми с вертолета ОП-1. Основным его отличием стал интегрированный комплекс БРЭО, созданный санкт-петербургской компанией «Транзас».

Тем временем первый опытный вертолет ОП-1 был переоборудован под двигатели ТВ7-117В и получил обозначение Ми-38-2. Его первый полет был запланирован на 2011 г., но разрушение редуктора вертолета привело к остановке испытаний на два года. За это время Казанский вертолетный завод построил третий опытный вертолет ОП-3, который и стал первым полетевшим Ми-38-2. Четвертый опытный вертолет ОП-4 с двигателями ТВ7-117В в настоящее время находится в стадии строительства. Завершение сертификации и начало серийного производства вертолета Ми-38 запланированы на 2015 г.

Вертолет Ми-171А2 демонстрировался только в виде модели. Впервые его показали на выставке МАКС-2013. Сегодня в Томилино на первом опытном экземпляре проходит испытания комплекс БРЭО. Фюзеляж второго опытного вертолета доставлен с завода в Улан-Удэ, его испытания должны начаться во втором квартале 2014 г.

В августе 2013 г. холдинг «Вертолеты России» получил сертификат на грузовую модификацию вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления. В настоящее время идет работа по дополнению к Сертификату, в частности по системе улучшения устойчивости, пассажирского и санитарного оборудования. В 2015-2016 гг. планируется начать серийное производство вертолета.

Мы помним, сколь большой интерес вызвала демонстрация моделей скоростных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92 на выставке HeliRussia 2008. С тех пор эти модели больше не показывали, но это не означает, что работу по перспективному скоростному вертолету (ПСВ) прекратили.

Незадолго до открытия выставки на пресс-конференции «Текущее состояние и перспективы развития российской вертолетной индустрии» заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь сообщил, что концепция нового вертолета будет определена в ближайшие год-полтора. Программа создания новой машины будет осуществляться в два этапа: разработка, сертификация и выход на серийное производство в 2020 г. перспективного коммерческого скоростного вертолета, и параллельно работа над научно-техническим заделом, который позволит создать вертолет принципиально новой схемы. «Задачи, которые стоят при разработки этого так называемого «Вертолета-2020» – это прежде всего экономика, он будет проектироваться под рынок, под потребителя, под заданную цену», – сказал Ю. Слюсарь. Глава холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев в свою очередь отметил, что на данный момент перспективный вертолет находится на стадии эскизного проектирования. Планируется, что он будет обладать массой в 12-13 т и в будущем постепенно заменит вертолеты семейства Ми-8/Ми-17. «В настоящее время проводятся консультации с маркетологами и экспертами, а также идет определение показателей скорости машины», -добавилА. Михеев.

Модели вертолетов Ми-8МСБ и МСБ-2 (Ми-2)

Одним из главных событий в вертолетной отрасли России стало решение о создании Батайского вертолетного кластера. В начале мая этот вопрос министр промышленности и торговли России Денис Мантуров обсудил с губернатором Ростовской области Василием Голубевым. Число работающих на пяти новых заводах и трех вспомогательных заводах достигнет 20000 человек. Как пояснил заместитель министра промышленности РФ Юрий Слюсарь на пресс-конференции «Текущее состояние и перспективы развития российской вертолетной индустрии», первоначально планировалось вывести за пределы Ростова-на-Дону мощности ОАО «Роствертол», теперь на территории нескольких воинских частей, которые располагались на окраине Батайска, предлагается создать совершенно новую производственную площадку для ПСВ.

ОАО «Аэроприбор-Восход» показал систему измерения воздушных параметров, созданную совместно с учеными ЦАГИ на основе идеи использования многофункциональных неподвижных приемников давления специальной формы. Она успешно прошла все виды испытаний и в настоящее время выпускается серийно, но удачно компонуется на вертолетах, имеющих развитое крыло. Накопленный ЦАГИ и «Аэроприбор-Восход» научно-технический задел и производственный потенциал позволяют создать принципиально новую всеракурсную высокоточную систему измерения высотно-скоростных параметров полета применительно к перспективному скоростному вертолету. Доклад об этой системе прозвучал на конференции.

Одной из наиболее обширных стала экспозиция украинского ГП «Ивченко-Прогресс», представлявшего вертолетные двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, АИ-450М, Д-136-2, МС-500В и модели вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2. В апреле 2014 г. и.о. министра обороны Украины генерал-полковник Михаил Коваль подписал приказ о принятии вертолета Ми-8МСБ на вооружение.

Российская Федерация предпринимает большие усилия по импортозамещению вертолетных двигателей. В 2013 г. полностью из отечественных комплектующих был собран двигатель ВК-2500, 50% производства сосредоточено на УМПО, финальная сборка отдана новому заводу под Санкт- Петербургом. Задача «Объединенной двигателестроительной корпорации» – выйти в конце 2015 г. – начале 2016 г. на ежегодный выпуск 350 двигателей. Потребности холдинга «Вертолеты России» оценивается в 500-550 двигателей в год. Ю. Слюсарь подчеркнул, что у России большое количество различных планов совместно с ОАО «Мотор Сич», связанных как с разработкой новых двигателей, так и с серийным выпуском, с поддержкой эксплуатации. «Мы очень надеемся на реализацию существующих планов», – отметил замминистра, дополнив, что «если события на Украине нас разделят, то ни украинские, ни российские предприятия от этого не выиграют».

Французская компания Turbomeca (входит в группу Safran) впервые привезла в Россию модель двигателя нового семейства RTM 322 мощностью 3000 л. с. для тяжелых вертолетов. Он может быть установлен на перспективный российский вертолет Rachel (Russian Advanced Commercial Helicopter). Как рассказал президент Turbomeca Оливье Андриес, компания планирует расширять свое присутствие на российском рынке и хочет принять участие в программе Rachel, предложив российским разработчикам нового вертолета новый двигатель.

На стенде группы Safran также демонстрировались модель двигателя Ardiden 3G, выбранного для оснащения вертолетов Ка-62, и модель ВСУ E-APU, предназначенной для установки на «более электрических» вертолетах.

Несмотря на непростую политическую ситуацию, иностранные компании не стали отказываться от участия в российской выставке. Политика меняется, а российский рынок для них остается все столь же привлекательным. Доля «иномарок» на нем растет год от года. По сравнению с 2012 г. в прошлом году поставки иностранных вертолетов увеличились почти на 50% (145 ЛА), к началу 2014 г. в России было зарегистрировано 584 вертолета зарубежного производства (в 2009 г. – 264). Абсолютным лидером остаются легкие вертолеты Robinson, в 2013 г. в Россию было поставлено 86 таких вертолетов. Итальянская компания Agusta Westland в 2013 г. поставила в Россию 19 вертолетов.

Российский парк вертолетов Airbus Helicopters в 2013 г. пополнился 31 машиной и достиг к началу 2014 г. 140 единиц. На выставке планировалось впервые показать макет вертолета ЕС 175 с VIP-интерьером, разработанным студией Pegasus Design, но «по ряду организационных причин» сделать это не удалось. Вертолет получил сертификат EASA в январе этого года. Российская сертификация и первые поставки этой модели стартовым заказчикам, среди которых российская авиакомпания UTair (контракт на 15 машин), а так же NHV и Heli-Union запланированы на вторую половину 2014 г. Появление ЕС175 подтолкнуло других производителей спешно разрабатывать восьмитонные машины для офшорных перевозок. Agusta Westland и Bell ринулись в бой и представили модели AW189 и Bell 525, поставки которых также готовы начать в 2014 г.

Еще одной новинкой компании Airbus Helicopters, продемонстрированной на выставке в виде модели, является усовершенствованный ЕС145 Т2, изюминкой которого стали новые двигатели Arriel 2Е, рулевой винт «фенестрон» и комплекс БРЭО Helionix, обеспечивающий возможность использования очков ночного видения. Начало поставок этого вертолета запланировано на третий квартал 2014 г. Около 20 машин ЕС 145 Т2 уже находятся на стадии финальной сборки, имеется свыше 100 заказов, а также 15 заказов на военный вариант ЕС645 Т2 для армейской авиации Германии.

Вертолет Bell 407JX на подвижной платформе HeliWagon

R-66

Главным, и по сути единственным экспонатом компании Augusta Westland стал двухмоторный многоцелевой вертолет AW139. В конце января 2014 г. совместное предприятие HeliVert получило «Свидетельство об одобрении производства гражданских вертолетов AW139». Свидетельство, утвержденное АР МАК, будет действовать два года. В мае 2012 г. СП HeliVert получило «Свидетельство об одобрении производства пяти вертолетов AW139» сроком на один год. Производство первых вертолетов AW139 на предприятии началось в июне 2012 г.

Американские вертолеты Bell 407JX и Bell 429 были представлены в экспозиции компании Bell Helicopter на стенде официального представителя компании в России и Украине Jet Transfer. Вертолет Bell 407JX был установлен на подвижной платформе HeliWagon с дистанционным управлением, служащей для приземления и парковки вертолета. Платформа обеспечивает безопасное приземление легких и средних вертолетов. Используя эту платформу можно с легкостью парковать вертолет в ангаре, не прибегая к помощи буксировочных тележек. С ее помощью легко также развернуть вертолет для выбора удобного направления взлета.

Дилеры компании Robinson Helicopter в полном составе показали линейку легких вертолетов: двухместный R22, четырехместный R44 и пятиместный R66, прошедший сертификацию в России в марте 2013 г. Как и на российском рынке, эти вертолеты на выставки были самыми многочисленными. Компания «Авиамаркет» демонстрировала 500-й вертолет R66, ключи от которого торжественно вручили владельцу. Важность российского рынка для американской компании подчеркнуло и присутствие на выставке президента компании Курта Робинсона.

В августе-сентябре прошлого года российские экипажи (Михаил Фарих, Александр Курылев, Дмитрий Ракитский и Вадим Мельников) совершили первый кругосветный перелет на двух вертолетах R-66. За 43 дня они пролетели свыше 24000 миль, провели в воздухе 220 ч, пересекли два океана и 4 континента.

Фото Анны Юргенсон