Авиация и космонавтика 2014 12

Музей в Ле Бурже

Еду в заполненной арабами электричке, затем через африканские кварталы выхожу к улице Ленина, миную улицу Жоржа Гинемера и оказываюсь возле памятника летчикам 1 -го отдельного истребительного авиаполка ВВС Красной Армии.

Это Франция, Париж, Ле Бурже. А 1-й отдельный полк у нас больше известен под названием «Нормандия- Неман». Памятник летчикам «Нормандии» стоит аккурат перед центральным входом на авиасалон, благодаря которому весь мир наслышан про городок Ле Бурже.

Но Ле Бурже – не только самый известный в мире авиасалон, но и самый старый авиационный музей. История музея занимательна и даже познавательна, но не о ней речь. Речь – о музее как таковом, ибо в век интернета неленивый читатель сам в состоянии «нарыть» исторические данные в разного рода википедиях. Посему речь пойдет исключительно о личных впечатлениях автора.

Честное слово, могу понять, зачем бежать электричкой из сумасшедшей Москвы в уютное Монино: только там, в единении с природой, можно спокойно наслаждаться расставленными на зеленой травке аэропланами! А тут – Париж! Столица мира. Плас Пигаль – столица известно чего… Впрочем, Ле-Бурже раз в два года на неделю тоже в столицу превращается, авиационную. Умнохитрые французы совместили место проведения знаменитого авиасалона с месторасположением музея. Неспроста сие – ибо сложно представить простаков, готовых ехать не в Париж, а из Парижа только ради авиационных артефактов.

Главное, на мой взгляд, отличие французского авиасалона от российского – скромность и непродолжительность летной программы. Право, завсегдатаи МАКСа могут и челюсти от скуки вывихнуть, наблюдая полеты французских асов. Самое время сходить в музей, тем более, что вход оплачен при покупке билета на салон. Условной бесплатностью пренебрегать не стоит, так как Франция страна не из дешевых.

Общее впечатление от музея – потрясающе! Париж стоит мессы, а музей в Ле Бурже – отдельной поездки. Даже без авиасалона.

Музей в Ле Бурже передает именно дух той или иной эпохи в истории авиации. Организаторы сумели уйти от типичной для большинства подобных заведений тенденции: выставлять побольше всяких и разных летательных аппаратов. В результате сплошь и рядом даже именитые музеи превращены в базы хранения устаревшей авиатехники.

Денег на музей прижимистые по жизни французы не пожалели: примерно 80% всей техники размещено в закрытых павильонах. Справедливости ради, стоит отметить, что часть «павильонов» досталось в наследство от закрытого ныне аэропорта Ле Бурже.

Бреге 19TF

«Рафаль»

«Ягуар»

Экспозиция огромна, охватывает всю историю авиации и космонавтики и, естественно, организована с ярко выраженным французским акцентом. Тем не менее, музей космополитичен (в самом хорошем смысле этого слова). Русский след тоже присутствует. Как ни крути, а «Нормандия-Неман» – это самый результативный французский истребительный полк периода Второй мировой войны. Недаром памятник летчикам полка стоит перед входом на салон. Увы, мне не повезло – знаменитый Як-3 находился на плановой реставрации, взамен истребителя установили столик, на котором продавали книги и символику знаменитого авиаполка. Красные звезды и Советский Союз французов почему-то совершенно не смущали!

Известно, что в коллекции музея имеются также МиГ-21 Ф-13 и МиГ-23. Опять увы – может просто убрали на время. Проходящего по всем «каталогам» И-153 тоже не увидел. С советской авиацией не повезло, что отнюдь не отразилось на общем впечатлении от музея.

«Мираж» III, V, «Гриффон» и самолеты серии «Ледюк»

В этом углу притулился гоночный Потэ 53

«Спитфайр»

Подробно осмотреть весь музей за пару-тройку часов малореально, да скорее всего, и не нужно. Космонавтику, побочную дочь авиации, осматривать не стал, «доисторический» период тоже. Не фанат я винтов и перкали, но именно зал, посвященный авиации 1920- 1930-х гг. произвел самое сильное впечатление! Эдакий куб с ЗЭ-лестницами, с которых немногочисленные экспонаты можно осматривать, любоваться ими,

Экспериментальный самолет Ра.49 «Катти Дельта»

Зал вертолетов и автожиров

D520C1

SO.9000 «Тридан»

Fw 190

Истребители «Ураган» и «Мистэр» IV

P-51D «Мустанг» и H-47D «Тандерболт»

Моран Солнье MS.203

под самыми разными ракурсами. Под потолком завис в верхней точке петли учебный MS.230, в углу в тени фюзеляжа огромного для своего времени лайнера Фарман F.60 «Голиаф» скромно притулился цельнометаллический Юнкере… Наверняка не все из представленных самолетов «живые». Тот же «Голиаф», вероятно, макет, новодел. Сделано, однако, все с такой любовью и достоверностью, что нет ни малейшего желания разделять экспонаты на оригиналы и копии!

Из 1930-х гг. оказалось удобным переместиться к вертолетам. Много их, как сельди в бочке. Зал с трудом вмещает экспонаты. С точки зрения визуально-эстетического осмотра авиационной техники – он, пожалуй, наихудший. Висят геликоптеры на разных уровнях, стоят на полу. От автожиров Сиервы до вполне современной «Газельки». И снова нет желания отделять копии от оригиналов. Окраска всех экспонатов абсолютно достоверна. Многие дополнены восковыми фигурами членов экипажей.

Ангар авиации Франции 1950- 1970-х гг. разделен на два зала: военная авиация и прототипы. Глаза разбегаются, руки с фотоаппаратом дрожат… «Миражи», «Мистер», американцы (все с опознавательными знаками ВВС Франции) – F-86D и F-100, «Тандерстрик». Едва ли не самый впечатляющий экспонат – «Мираж» F.1C в натуральную величину из оргстекла: под прозрачной оболочкой представлена вся начинка, а рядом стоят восковые летчики и техники.

Французы слывут большими выдумщиками по части искусства, особенно сюрреализма. Авиация, конечно, тоже искусство. Французские авиаконструкторы 1950-х гг. несомненно учились у земляков-сюрреалистов. Результаты полета необузданной фантазии конструкторов-художников представлены в зале прототипов. «Гриффон», «Тридан», «Эспадон» и иже с ними. Любитель нетрадиционной авиации в этом зале и останется. Навсегда. Вертолет «Супер Фрелон» на фоне то ли птеродактелей, то ли самолетов будущего выглядит пришельцем из другого мира, хотя именно этот другой мир и является реальным.

Прозрачный макет истребителя «Мираж» F-1

Дождик меняет солнце, а солнце – снова дождик. Меняю «трубы» на «винты». Для кого-то самым лакомым может стать зал Второй мировой войны. В полутьме зала, посвященного мрачному периоду XX века, мирно соседствуют Девуатин D.520, «Мустанг», «Тандерболт», «Спитфайр», FW-190, Не-111. Здесь же стоял Як-3.

Гвоздь программы – два в одном. Два «Конкорда» в одном зале. Сюда не зарастет народная тропа: людей при мне набилось столько (может по причине затяжного дождя), что толком не получилось сфотографировать величайшее достижение французского авиапрома. Вообще-то «Конкорд» являлся продуктом франко-британского согласия, но по авторитетному мнению французов, англичане лишь немного помогли гениям с Континента.

Мокнут под дождем прототипы «Ягуара» и «Рафаля»… Британский дождик, продукт согласия. Да, сюда стоит приехать отдельно, без салона. Стоит выбрать погоду получше. Музей в Ле Бурже точно заслуживает, чтобы поехать не в Париж, а из Парижа. На мой взгляд – это эталон авиационного музея.

Равиль Вениаминов