Авиация и космонавтика 2014 12

Военная авиация Эквадора

В июльском номере журнала «Авиация и Космонавтика» было рассказано о ВВС Перу. Сегодня мы представляем вашему вниманию информацию о ближайшем соседе этого южно-американского государства (порой выступавшего в качестве противника) – Эквадоре и его Военно-Воздушных Силах.

Республика Эквадор (Republica del Ecuador) – сравнительно небольшая по площади страна с населением, несколько превышающим 15 млн. человек. Она расположилась на Тихоокеанском побережье континента и граничит с Перу на юго-востоке и с Колумбией на севере. О географическом положении Эквадора говорит само название, переводящееся с испанского как «экватор». В состав Эквадора входят и знаменитые Галапогосские острова, известные своими гигантскими черепахами.

С 2009 г. Эквадор является членом так называемого «Боливарианского альянса для народов нашей Америки» (Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra America – ALBA) – объединения стран Латинской Америки и Карибского Бассейна, идущих по некапиталистическому пути развития. В состав ALBA входят сегодня Боливия, Венесуэла, Куба, Эквадор, Никарагуа, Доминика, Антигуа и Барбуда, Сент-Винсент и Гренадины, а также Сент-Люсия. Следует напомнить, что альянс был создан в 2004 г. по инициативе Уго Чавеса и Фиделя Кастро.

С первой половины XVI века территория нынешнего Эквадора являлась испанской колонией. В результате победы в 1824 г. национально-освободительного движения, возглавляемого Симоном Боливаром, испанское владычество было сброшено. Первоначально Эквадор являлся частью Великой Колумбии (департамент Кито), а в 1830 г. стал суверенным государством.

Военная авиация Эквадора начала создаваться в 1920-е гг. при содействии Итальянской авиационной миссии, развернутой в этой стране. В частности, при помощи итальянцев была образована летная школа в Элоу Альфаро. Неудивительно, что первыми учителями эквадорских летчиков стали итальянские пилоты, а первые самолеты, закупленные для военной авиации Эквадора, были машинами итальянского производства.

Истребитель «Мираж».F-1

Истребители «Кфир», «Мираж» F-1 и ударный самолет «Ягуар» – основа ВВС Эквадора в 1980 – 1990-е гг. (Фото из сети Интернет)

В 1925 г. воздушный корпус эквадорской армии располагал двумя аэродромами. В его рядах несли службу пять итальянских и шесть эквадорских пилотов, 16 эквадорских воздушных наблюдателей, а также 18 (как итальянских, так и эквадорских) авиамехаников. Однако в дальнейшем, к середине 1930-х гг., вектор военно-технического сотрудничества Эквадора постепенно изменился с итальянского на северо-американский: в летной школе стали преобладать инструкторы из США, а среди приобретаемой авиационной техники – самолеты американских типов (учебно-тренировочные Кертисс-Райт 16Е и Райан РТ-22, разведчики Кертисс-Райт C-14R и другие). Для более углубленной подготовки эквадорских пилотов стали направлять в американские авиационные учебные центры.

В 1938 г. Эквадор последний раз закупил партию боевых самолетов в Италии (разведчиков-бомбардировщиков Ro.37bis). В дальнейшем пополнение самолетного парка страны шло, в основном, за счет американской техники. В частности, в эквадорских ВВС появились относительно современные истребители-монопланы с убирающимся шасси Северский Р-35 (которыми была укомплектована 1-я истребительная эскадрилья). Однако на гражданских воздушных трассах по-прежнему можно было встретить как американские, так и европейские воздушные суда (в частности, немецкие Ju 52).

Истребитель «Чита»

В 1939 г. эквадорские ВВС располагали, в общей сложности, 30 самолетами. Наземный персонал насчитывал 60 человек (из них 10 офицеров).

В 1941 г. между Эквадором и соседним Перу произошел крупный вооруженный конфликт за обладание обширными территориями в верхнем течении Амазонки. 5 июля 1941 г. локальные пограничные стычки между Перу и Эквадором, продолжавшиеся длительное время, переросли в открытую войну (см. «АиК» №7/2014 г.). Соотношение сил к этому времени сложилось явно в пользу перуанцев. Бои велись с активным применением авиации. Был даже успешно выброшен перуанский парашютный десант в количестве 30 человек (первая воздушно-десантная операция в Западном полушарии). В результате численного преимущества, а также качественного превосходства в современном вооружении (в частности – в танках, закупленных в Чехословакии), перуанцы сумели провести успешное наступление на важный эквадорский порт Пуэрто-Боливар, который пал 27 июля 1941 г.

После занятия перуанцами Пуэрто- Боливара, боевые действия приняли вялотекущий характер, а 21 ноября 1941 г. Перу и Эквадор подписали перемирие. В итоге спорная территория, из-за которой и начались военные действия, досталась Перу. Следует отметить и тот факт, что в ходе конфликта с Перу, США передали Эквадору несколько учебных самолетов, обеспечив, тем самым, дальнейшее обучение эквадорских пилотов и расширив возможности национальной авиационной школы.

По итогам проигранной войны в Эквадоре была проведена серия реформ в военной области. В частности, военная авиация стала отдельным родом войск, а не частью сухопутных сил (как это было раньше). А в 1944 г. ВВС было присвоено новое звучное название – Fuerza Aerea Ecuatoriana.

Учебно-боевой самолет Т-34

В 1947 г., после заключения Межамериканского договора о взаимной помощи («пакта Рио»), Эквадор начал получать сравнительно современные американские военные самолеты, прошедшие Вторую мировую войну – истребители-бомбардировщики Рипаблик P-47D, летающие лодки Конвер PBY-5A «Каталина», военно-транспортные самолеты Дуглас С-47 и Бич С-45, а также учебно-тренировочные машины Норт Америкэн Т-6 «Тексан». В 1950-х гг. рост эквадорских ВВС продолжился. В мае 1954 г. правительство страны заказало в Англии первые реактивные самолеты – шесть бомбардировщиков Инглиш Электрик «Канберра» В.6 и 12 разведчиков-истребителей Глостер «Метеор» F.R.9. Все 18 машин были поставлены заказчику между 1954 и 1957 гг. Таким образом, Эквадор стал второй страной в Южной Америке, имеющей реактивную авиационную технику.

16 реактивных истребителей Локхид F-80G «Шутинг Стар» были поставлены Эквадору из США в 1959-1960-х гг. Это позволило создать вторую реактивную истребительную эскадрилью. Шесть этих машин было возвращено в Соединенные Штаты в 1965 г., а остальные продолжали службу в эквадорских ВВС до начала 1980-х гг.

К этому времени F-80G являлись уже окончательно устаревшими самолетами. Они отлично смотрелись в экспозиции авиационных музеев, но выглядели довольно странно на стоянке военного аэродрома.

Во второй половине 1970-х гг. страна вступила в «сверхзвуковую эру» своего развития. Эквадорские ВВС стали единственными в Латинской Америке обладателями сверхзвуковых англо-французских истребителей-бомбардировщиков SEPECAT «Ягуар». Было закуплено 10 одноместных самолетов «Ягуар» ES и два двухместных «Ягуара» ЕВ. Первая из 12 машин прибыла в Эквадор в январе 1977 г.

Истребитель «Чита»

Сравнительно новые (первый полет – в 1968 г.) «Ягуары» применялись, главным образом, для нанесения ударов по наземным целям (чему способствовало довольно мощное ударное вооружение и современная система управления вооружением этого самолета). Однако в ряде случаев они привлекались и для решения задач завоевания превосходства в воздухе. Впрочем, нужно сказать, что сколько-нибудь яркого следа «Ягуары» в истории ВВС Эквадора не оставили.

В 1978-1980 гг. правительство страны закупило во Франции 16 весьма современных для своего времени сверхзвуковых истребителей 3-го поколения Дассо «Мираж» F.1AJ и два УТС «Мираж» F.1JE. Нужно сказать, что в дальнейшем «Миражи» F.1 стали самыми результативными истребителями эквадорской авиации.

В 1981 г. произошел очередной вооруженный конфликт между Эквадором и Перу – т.н. «Война Пакиша». Как и в 1941 г., разногласия возникли из- за спорных территорий на границе двух стран. А непосредственной причиной стало установление Эквадором трех пограничных постов на восточных склонах горной цепи Кордильера-дель-Кондор, принадлежность которой оспаривалась Перу. Посты носили названия «Пакиша», «Майаику» и «Мачиназа». Пост «Пакиша» и дал название всему конфликту.

22 января 1981 г. патрульный перуанский вертолет Ми-8 подвергся обстрелу с земли. А 28 января 1981 г. перуанская армия начала операцию по выдворению эквадорцев с новых постов. Высадив вертолетные десанты (вновь впервые в истории Южной Америки!), армия Перу заняла все три поста. 19 февраля 1981 г. эквадорская сторона попыталась перехватить инициативу, однако успеха добиться не удалось. На этом боевые действия в «Войне Пакиша», собственно, и завершились.

В ходе вооруженного конфликта обе стороны активно использовали авиацию. ВВС Эквадора совершили 179 боевых вылетов, Перуанские – 107. Активно действовала ударная авиация обеих сторон. Однако по данным СМИ, за всю «Войну Пакиша» имело место лишь два воздушных боя. В одном случае с обеих сторон участвовали пары штурмовиков А-37 (не добившиеся каких-либо результатов), в другом эквадорские истребители «Мираж» F.1AJ попытались перехватить группу перуанских истребителей-бомбардировщиков Су-22, однако тоже не добились успеха (выпущенные «Миражами» ракеты R.550 прошли мимо цели). По официальным данным, 19 февраля огнем с земли был сбит один перуанский вертолет Ми-8. Других потерь в авиационной технике в ходе конфликта зафиксировано не было.

В мае 1981 г. между Эквадором и Израилем был подписан контракт о поставке ВВС Эквадора 10 одноместных истребителей «Кфир» С.2 и двух двухместных учебно-боевых самолетов «Кфир» ТС.2. Первый израильский истребитель был собран после перевозки и облета в Эквадоре израильским летчиком 31 марта 1982 г., а первый эквадорский летчик майор Хернан Куирос поднялся в воздух на «Кфире» 19 апреля. 11 июня 1982 г. эквадорская эскадрилья «2113», оснащенная израильскими самолетами, приступила к несению боевого дежурства.

В начале 1980-х гг. на вооружение ВВС Эквадора поступило 22 легких английских штурмовика/учебно-тренировочных самолета ВАС «Страйкмастер» Мк.89, до последнего времени находившихся в летнопригодном состоянии. Один из этих самолетов был потерян в результате аварии, произошедшей у колумбийской границы 25 марта 2009 г. Оба летчика катапультировались, но один из них затем скончался в госпитале.

18 июня 1985 г. вновь отличился эквадорский «Мираж» F.1AJ, сбивший двухмоторный самолет «Бичкрафт», который осуществлял перевозку наркотиков.

Вертолет Белл-430

Взлетает истребитель «Чита»

26 января 1995 г. между старыми противниками – Эвадором и Перу – вновь разгорелись военные действия. И вновь предметом раздора стал контроль над спорным районом на границе двух стран. Сообщалось, что в ходе боевых действий истребители-перехватчики ВВС Эквадора уничтожили несколько перуанских штурмовиков.

Так, летчики эскадрильи «2113», действующие на самолетах «Кфир», 10 февраля сумели одержать одну воздушную победу над противником: пара истребителей этого типа выполнила перехват двух перуанских штурмовиков А-37В. При этом один «Дрэгонфлай» (ведущий) был сбит, а ведомому удалось уйти.

Активно применялись в боевых действиях и эквадорские «Миражи» F1. 10 февраля 1995 г. пара истребителей совершала боевой вылет, пытаясь перехватить воздушные цели, замеченные над спорной территорией. Перед входом в зону боевых действий у эквадорских самолетов сработала система оповещения о радиолокационном облучении (предположительно, «Миражи» F1 были засечены перуанскими истребителями «Мираж» 2000). Однако, невзирая на опасность, эквадорцы продолжали полет. Вскоре БРЛС одного из «Миражей» F1 зафиксировала два перуанских самолета (предположительно Су-22). Эквадорские летчики выпустили три ракеты R.550 «Мажик» и, по их докладам, сбили обоих перуанцев. Так как станция оповещения об облучении продолжала выдавать тревожный сигнал, «Миражи» F1 спустились на предельно малую высоту («на уровень джунглей»), разогнались до сверхзвуковой скорости и вышли из боя.

Однако по официальным данным ВВС Перу, потерь истребителей-бомбардировщиков в воздушных боях с ВВС Эквадора вообще не было: один Су-22 был сбит эквадорской зенитной артиллерией, а другой разбился по техническим причинам (потерю штурмовика А-37В в воздушном бою командование Перу, тем не менее, подтвердило).

В феврале 1995 г. бои на земле и в воздухе прекратились. Эквадор и Перу подписали т.н. «Декларацию Монтевидео», положившую конец военному противостоянию сторон. Война была официально завершена.

А в конце 1997 г. эквадорский «Мираж» F.1AJ провел, пожалуй, самый необычный в своей истории воздушный бой. Он обстрелял из 30-мм пушки патрульный самолет ВМС США Р-3 «Орион», нарушивший воздушное пространство страны. В результате американский самолет получил повреждения и с трудом совершил вынужденную посадку.

За последующие годы парк эквадорских ВВС заметно обновился, причем летательные аппараты производства США, Израиля и европейских стран потеснили самолеты и вертолеты из Канады, Венесуэлы, Индии, Бразилии.

В 2009 г. в Эквадор начались поставки шести «бывших в употреблении» истребителей-бомбардировщиков Дассо «Мираж» 50 (доработанные во Франции истребители типов «Мираж» IIIE и «Мираж» V). Кроме того, Эквадор приобрел еще четыре самолета «Мираж» 50, которые предполагалось использовать в качестве источников запасных частей.

Последнее приобретение, направленное на повышение боевого потенциала эквадорских ВВС – 12 южно-африканских истребителей Атлас «Чита» C/D (доработанные в ЮАР в конце 1980-х гг. с использованием опыта создания израильского самолета «Кфир» все те же истребители «Мираж»ШЕ). Следует сказать, что «Читы» С/D были получены от Венесуэлы (где они раньше эксплуатировались) в 2012-2013 гг., после того, как правительство Боливарианской Республики приобрело российские Су-30МКВ.

Кроме того, в Бразилии для пополнения парка учебных Т-34 (сейчас на вооружении 12 таких машин) было закуплено 18 учебно-боевых самолетов ЕМВ-314 «Супер Тукано», которые в Эквадоре классифицируются как «легкие истребители». С 2012 г. эти машины заменяют устаревшие штурмовики американского производства А-37В «Дрэгонфлай» производства 1960-1970-х гг. ВВС Эквадора также проявляют интерес к относительно недорогим реактивным учебно-тренировочным самолетам углубленной подготовки CATIC К-8 (Китай) и FADEA АТ-63 (Аргентина), которые в случае необходимости могут быть использованы и как легкие штурмовики. В марте 2012 г. из Канады было получено 12 самолетов первоначального обучения Диамонд DA-20G-1. Приобретены также две наземных радиолокационные станции дальнего обнаружения и две маловысотные РЛС.

Однако следует сказать, что техническое состояние вновь полученных машин не всегда находится на должном уровне. Так, половина «Супер Тукано» в настоящее время еще небоеспособны. Имеются проблемы с эксплуатацией истребителей «Кфир» и «Чита» (на данный момент все «ягуары» и «миражи», включая относительно недавно приобретенные «пятидесятки», находятся на хранении). Закупка этих самолетов, изначально находящихся в эксплуатации уже в течение многих лет, может рассматриваться лишь как временная мера по повышению боеспособности эквадорских ВВС. Перед министерством обороны страны стоит проблема неизбежной замены этих самолетов в обозримой перспективе на новый тип истребителя (который еще нужно определить). Похоже, правительственное решение по этому вопросу потребуется принимать уже в ближайшее время.

«Сейбрлайнер»

Ниже «Твин Уоттер»

HS.748

Что касается военно-транспортной авиации, то четыре устаревших самолета Хоукер Сиддли HS.748, созданных еще в 1960 г. (один на хранении), заменяют тремя испанскими С-295М (один уже поставлен). В более отдаленной перспективе рассматривается возможность приобретения в Бразилии и новейших средних военно-транспортных самолетов/самолетов-заправщиков Эмбраер КС-390. В настоящее время в составе военно-транспортной авиации ВВСЭквадораимеютсятакжетри ВТС С-130 (один на хранении), два «Твин Уоттера», два реактивных «Сейбрлайнера». К воздушным перевозкам привлекаются два пассажирских реактивных лайнера Эмбраер ЕМВ-190 и один ЕМВ-170.

Вертолетный парк ВВС насчитывает пять вертолетов «Дхрув» индийского производства, четыре французских AS.350 и восемь американских Белл-206.

Еще девять вертолетов (в том числе два новейших Белл-430) состоят на вооружении военно-морских сил. В составе авиации ВМС имеется также 4 патрульных и четыре транспортных самолета (в основном, легкие самолеты типа Бич- 200/300).

Дмитрий Пичугин