Авиация и космонавтика 2015 10

«Нормандия-Неман.» -явные и тайные страницы биографии Часть 2

Владислав Морозов

Превращение «Нормандии-Неман» в строевую часть ВВС Франции началось в конце 1945 – начале 1946 г. К этому времени большинство воевавших в СССР пилотов демобилизовались (кто-то из них затем вполне преуспел на «гражданке», к примеру, Ролан де ля Пуап в 1950-е гг. организовал крупное предприятие по производству одноразовой пластиковой упаковки, а с 1960-х гг. начал производить пластмассовые кузова для автомобилей Ситроен «Мехари»), отправились на учебу в военно-учебные заведения или ушли на повышение – на командные должности в другие части.

В ряде публикаций указано, что в первое послевоенное десятилетие ушли из жизни (гл. образом погибли в авиакатастрофах) 12 летчиков «Нормандии-Неман» из числа тех, кто в 1945 г. вернулся из СССР (называются фамилии Амарже, Астье, Жанель, Марчи, Эмоне, Карбо, Лемар, Мурье, Марцизен, Пистрак. Углофф, Шарра), т.е. фактически каждый четвертый из «русских нормандцев». Вряд ли их гибель была следствием тогдашнего негативного отношения ко всему советскому в период начавшейся «холодной войны» и оголтелой «охоты на ведьм», но, само по себе, это говорит о не слишком высокой летной квалификации пилотов «Нормандии- Неман».

Истребитель NC 900 (Fw-190A) в составе полка «Нормандия-Неман», 1946-1947 гг.

В январе 1946 г. «Нормандию» передислоцировали на аэродром Туссю- де-Нобль. К апрелю в полку оставалось 35 исправных Як-3 (по другим данным 31), а часть летного и технического персонала полка к этому времени была пущена на укомплектование 6-й авиагруппы ВВС Франции во французской зоне оккупированной Германии.

В этот момент начался процесс перевооружения «Нормандии» на новую технику. Данное мероприятие имело следующие нюансы: поскольку французское правительство декларировало на ближайшее время неоколониальную политику (т.е. стремление любой ценой удержать контроль над довоенной колониальной империей, в отличие от англичан, которые еще во время войны декларировали будущее предоставление независимости своим крупнейшим колониям, в частности Индии и Египту), оно, тем самым вызвало, мягко говоря, непонимание в правящих кругах США. В результате этого Франция вплоть до середины 1950 г. была исключена из программы американской военной помощи и могла рассчитывать при перевооружении армии либо на технику категории «секонд-хэнд», передаваемую англичанами , либо на «внутренние резервы». А поскольку оккупированная Франция (также, как и Чехословакия) была одним из центров производства авиационной техники для гитлеровских люфтваффе (здесь производили и ремонтировали Ju-52, Fw-189, FW-190, Bf-108, Bf-109, Fi-156), «внутренними резервами» были как раз машины немецких типов. Так, на ремонтных и авиасборочных заводах, а также на складах трофейной техники французы обнаружили около сотни Fw-190A-4/A-8 и F-8, которые под наименованием NC 900 были включены в состав ВВС Франции. В начале 1946 г. полтора десятка NC 900 поступили и в «Нормандию-Неман».

«Фокке-Вульфы» оказались отнюдь не подарками в эксплуатации в силу как низкого качества ремонта и сборки, так и неопытности летно-технического состава, имевшего до этого дело с самолетами англо-американских типов, или Яками. Из-за поломок и отказов с NC 900 все время случались аварии и летные происшествия (по счастью обходившиеся без серьезных жертв), и полеты на них в течении 1946-1947 гг. периодически запрещались. К началу 1948 г. все оставшиеся «Фокке-Вульфы» окончательно вывели из состава ВВС Франции и списали. Поскольку эксплуатация Як-3 постепенно сворачивалась, в «Нормандию», для поддержания боеспособности, одновременно с NC 900 передали из других частей и несколько уже порядком полетавших «Спитфайров» Mk.IX. Кроме них в полку в 1946-1947 гг. эксплуатировались в качестве учебных и связных самолеты MS-500 «Крике» (они же Fi-156 «Шторьх») и Nord 1001 («в девичестве» Bf-108 «Тайфун»).

В январе-феврале 1947 г. в составе «Нормандии-Неман» оставалось 26 Як-3 (в т.ч. исправных – менее 20). Именно в этот момент «Нормандию-Неман» включили в состав 6-й авиабригады как эскадрилью GCII/6 и, перевооружив на английские двухмоторные истребители- бомбардировщики «Москито» FB.11 категории б/у, перебазировали в Марокко на авиабазу Рабат.

Nord 1001 (Мессершмитт Bf-108 «Тайфун»), использовавшийся в полку «Нормандия-Неман» в качестве связного и тренировочного. 1946-1947 гг.

«Москито» FB.11 полка «Нормандия-Неман». Марокко, аэродром Рабат, 1947-1948 гг.

Р-39»Аэрокобра» ВВС Франции. В полку «Нормандия-Неман» самолеты этого типа использовались в 1948-1949 гг.

Единственный сохранившийся во Франции самолет Як-3 регулярно выставляется в экспозиции музея авиации в Ле Бурже

Несколько еще способных летать Як-3 с демонтированным вооружением передали в качестве связных в авиагруппы GLA2/40 и GAEL87 и летные школы. В конце 1947 – начале 1948 гг. эксплуатация Як-3 в ВВС Франции полностью прекратилась, поскольку самолеты полностью вылетали ресурс как по планеру, так и по силовым установкам. Единственный Як-3 сохранился во Франции чисто случайно – в 1960-е гг., когда уже имело место некоторое потепление советско-французских отношений и тема былых заслуг «Нормандии» стала снова актуальна, бывший летчик полка Константин Фельдзер обнаружил на аэродроме Этамп чудом избежавший утилизации истребитель. Самолет был передан в Национальный Музей Авиации и Космонавтики Франции и с 1975 г. (с момента переезда музея на площади бывшего аэропорта Ле Бурже) этот Як-3 стал постоянной частью экспозиции. Справедливости ради надо заметить, что данная машина принадлежала к «подарочной» партии и, будучи выпущеной в марте-мае 1945 г., в войне уже не участвовала. Таким образом, к реальным фронтовым делам «Нормандии-Неман» этот Як-3 никакого отношения не имеет…

В Марокко «Нормандия-Неман» принимала участие в том числе и в эпизодических стычках французских войск с местными племенами, но в отличие от последующей войны в Алжире, здесь все ограничивалось единичными вылетами на разведку и патрулирование. При этом состоявшие на вооружении «Москито», уже изрядно потрепанные предыдущей службой в составе RAF, начали достаточно быстро выходить из строя.

По этой причине уже в конце 1947 г. «Нормандия-Неман» перевооружилась на переданные из других частей истребители P-39N/Q «Аэрокобра» американского производства. В 1949 г. в дополнение к ним часть получила Р-63С – это были машины из числа «Кингкобр», полученных Францией по ленд-лизу еще в 1945 г. Именно на этой технике GCII/6 «Нормандия-Неман» отправилась на вторую в своей истории войну. И на сей раз, увы, не за правое дело – в Индокитай.

Во Вьетнаме, Камбодже и Лаосе во время Второй мировой войны сформировалось мощное национально-освободительное движение (во Вьетнаме это был коммунистический Вьетминь во главе с Хо Ши Мином). При этом французы, восстановившие в конце 1945 г. свое военное присутствие в этих колониях, сразу же начали широкомасштабные боевые действия против местных партизан, применяя при этом все имеющиеся в наличии средства, включая боевые корабли и авиацию. В 1946 г., из-за невозможности быстро перебросить технику из Европы, французы применяли против Вьетминя даже трофейные японские истребители Ки-43 «Хаябуса», а в 1947-1949 гг. основой ударной группировки Французских ВВС в Индокитае были переданные англичанами «Спитфайры» и «Москито» (последние, впрочем, достаточно быстро сошли со сцены из-за сильного износа и малоприспособленной для жаркого влажного климата цельнодеревянной конструкции), а также палубная авиация флота. Однако конца этой колониальной войне видно не было, перспектив победить в ней – тоже, хотя французская военная группировка в регионе постоянно увеличивалась. При этом проходила плановая ротация частей. В июле 1949 г. в Индокитай на борту авианосца «Диксмюде» (в данном случае выступавшем в роли авиатранспорта) были направлены сразу четыре эскадрильи оснащенные Р-63С – СС1/5«Вандея», ССП/5«Иль-де- Франс», GCII/6 «Нормандия-Неман» и ССШ/6«Русильон» (последняя прибыла на индокитайский ТВД в августе, позднее других). Всего в этих четырех эскадрильях, по разным данным насчитывалось 50-120 «Кингкобр», при этом «Нормандия-Неман» разместилась на аэродроме Таншоннят.

Истребитель Р-63С «Кингкобра» эскадрильи «Нормандия-Неман»

«Кингкобры» ВВС Франции в Индокитае, 1950-1951 гг.

F6F-5 ВВС Франции в Индокитае

В качестве противопартизанского штурмовика Р-63С выгодно отличался от «Спитфайров». «Кингкобры» имели 37-мм пушку и 4 крупнокалиберных пулемета, что позволяло паре таких истребителей во время штурмовки с одного-двух заходов прорубить огнем бортового оружия изрядную просеку в джунглях, а также возможность брать бомбовую нагрузку в 500 кг («Спитфайры» брали не более 250 кг).

«Нормандия-Неман» участвовала в индокитайской войне до 1951 г., налетав 6900 ч и совершив 4977 боевых вылетов, во время которых применялись любые средства поражения, включая напалм. О боевых потерях «Нормандии» в этот период известно немного. В тогдашней французской статистике, как правило, приводились общие потери для всех авиачастей по отдельным операциям, без разбивки по эскадрильям. Например, в октябре 1950 г. во время поддержки наземной операции «Тереза» (деблокада дорог и армейских опорных пунктов в р-не Донгкхе и Каобанга) французские ВВС выполнили 844 боевых вылета, потери при этом составили два Р-63С и несколько MS-500 («Шторьх»).

Хотя у партизан и не имелось никакой авиации, их сопротивление постоянно нарастало – в октябре 1949 г. СССР и КНР признали ДРВ и начали поставлять вьетнамцам тяжелое вооружение, включая автоматические зенитные орудия и крупнокалиберные пулеметы ДШК. Однако наибольшие потери французские истребители несли не в бою, а из-за технических неполадок и физического износа техники, чему немало способствовали слабость ремонтной базы и климат. Уже к середине 1950 г. выбыло из строя до трети «Кингкобр». При этом поставки новых самолетов этого типа и даже запчастей для них были уже невозможны – большая часть выпущенных Р-63 ушла по ленд-лизу в СССР, а в США они больше не производились.

Именно поэтому для восполнения потерь американцы в конце 1950 г. начали поставлять французам палубные истребители F6F-5 «Хеллкэт» (после начала летом 1950 г. Корейской войны французская армия в Индокитае снова начала получать американскую военную помощь). Всего в ноябре 1950 г. американцы передали 48 F6F-5, поступивших в эскадрильи GCII/9 «Овернь», GCI/6 «Корсика» (эти две части имели на вооружении уже предельно изношенные Спитфайры Mk.lX) и GCII/6 «Нормандия- Неман».

В «Нормандии» «Хеллкэты» вместе с оставшимися «Кингкобрами» использовались недолго, поскольку весной 1951 г., сдав самолеты другим, остающимся на этом ТВД частям, GCII/6 в рамках плановой ротации отбыла во Францию. За индокитайскую компанию «Нормандия-Неман» позднее удостоилась Военного Креста Иностранных театров и почетного знамени Французской республики.

В полете P-47D «Тандерболт» ВВС Франции. В GCII/6 «Нормандия-Неман» истребители этого типа использовались в 1951-1952 гг.

«Мистраль» ВВС Франции, середина 1950-х гг.

Истребители SNCASE «Мистраль» (DH.100 «Вампир» FB.52) эскадрильи GCII/6 «Нормандия-Неман» на аэродроме Оран-ла-Сенья. Алжир, 1953-1957 гг.

В мае 1951 г. «Нормандия-Неман», теперь уже укомплектованная самолетами P-74D «Тандерболт», базировалась на аэродромах Авор и Мон-де-Марсан, а в конце того же года часть была переформирована и переброшена в Алжир на а. Оран-ла-Сенья, где в декабре 1951 г. начала освоение реактивной техники – истребителей SNCASE «Мистраль» (производившаяся во Франции по лицензии копия весьма популярного в те годы английского DH.100 «Вампир» FB.52).

Переучивание и перевооружение на «Вампиры» было, в основном, завершено к началу 1953 г. (по данным некоторых авторов, вплоть до 1954-1955 гг. в «Нормандии-Неман» в качестве связных продолжали служить несколько Р-39 и Р-63С с демонтированным вооружением, а после 1955 г. в составе эскадрильи появилось несколько оснащенных РЛС перехватчиков Глостер «Метеор» NF.VII и NF.11, выполнявших функции ПВО).

В ноябре 1954 г. Совет Революции Алжира и Армия Национального Освобождения Алжира (АНО) начали антиколониальное восстание, быстро переросшее в полномасштабную, почти десятилетнюю гражданскую войну (сам факт которой, как и факт гибели в этой войне сотен тысяч человек, французы изволили признать только в конце 1990-х гг., до этого события в Алжире войной ими почему-то не считались).

Французская авиация сразу же включилась в боевые действия. «Нормандия-Неман» участвовала в алжирской войне с первых ее дней, при этом быстро выяснилось, что состоявшие на ее вооружении «Мистрали» являются далеко не лучшими самолетами для борьбы с партизанами. Они имели относительно небольшую бомбовую нагрузку, при этом, хотя большая скорость этих истребителей позволяла быстро реагировать на вызовы наземных авианаводчиков, прицельное бомбометание по точечным целям с них было практически невозможно, как и точная пушечная стрельба (при одновременной стрельбе из всех четырех бортовых 20-мм пушек «Мистрали» раскачивало сильной отдачей и пилотам приходилось стрелять попеременно, из двух стволов, что снижало плотность огня). Куда лучше с противоповстанческими задачами в Алжире справлялись переоборудованные в штурмовики учебные Т-6, Т-28 , а также флотские F4U-5/7«Kopcap», в дополнение к которым американцы позднее поставили поршневые бомбардировщики А-26 «Инвейлер» и штурмовики «Скайрейдер».

По иронии судьбы, в начале 1960-х гг., в тот самый момент, когда Шарль де Голль наконец стал президентом Франции, когда в отношениях с СССР наступил период потепления, когда на экранах советских кинотеатров с успехом демонстрировался фильм «Нормандия-Неман», а из радиоприемников чуть ли не ежедневно слышалась песня «В небесах мы летали одних» в исполнении М. Бернеса, та самая «Нормандия- Неман» активно участвовала в горячо осуждаемой всем советским народом «колониальной войне против борющегося за свою свободу и независимость народа Алжира».

Правда, специфика боевых действий для «Нормандии» к тому времени несколько изменилась. К 1959 г. численность эскадрильи несколько сократилась и она сменила наименование на ЕС2/6. В том же году эскадрилья полностью перевооружилась на всепогодные истребители-перехватчики «Вотур» NN. Теперь знаменитая в прошлом часть обеспечивала ПВО Алжира (в том числе находившегося на юге Алжира французского ядерного центра – это были годы обретения Францией статуса ядерной державы и первые ядерные испытания проводились как раз в пустыне Сахара). Именно здесь «Нормандия-Неман» одержала последнюю (на данный момент) в своей истории «воздушную победу», которую, правда, можно считать таковой с очень большой натяжкой.

В ночь на 20 декабря 1961 г. три экипажа «Вотуров» перехватили летевший по подозрительному маршруту (из Стокгольма в Бейрут с промежуточной посадкой в Касабланке)ливанский гражданский DC-4. Наводимые с наземного КП в Оран-ла-Сенья и эсминца «Ле- Норман» перехватчики, на грани полного израсходования топлива, все-таки обнаружили и посадили четырехмоторный авиалайнер в Оране. На его борту был обнаружен контрабандный груз для АНО – партия противотанковых гранатометов и боеприпасы к ним. Груз был конфискован (кроме того, арестовали трех подозрительных пассажиров), а DC-4 с экипажем и пассажирами через несколько часов был отпущен.

Всего за время войны в Алжире «Нормандия-Неман» налетала 3882 ч выполнив 1809 вылетов (сколько из них на бомбежки повстанцев, а сколько на патрулирование и перехват, из известных источников неясно). О потерях достоверной информации тоже нет, хотя в условиях, когда у АНО не имелось авиации и сильной ПВО, они не могли быть большими. При этом известно, что в результате вынужденных посадок и аварий (спровоцированных обстрелом с земли из стрелкового оружия и техническими неполадками) «Нормандия-Неман» в 1954-1958 гг. потеряла не менее трех «Мистралей».

13 марта 1962 г., после обретения Алжиром желанной независимости, «Нормандия-Неман» передислоцировалась во Францию на авиабазе Оранж. В 1966 г. часть перебазировали в Реймс, где она размещалась последующие 30 лет.

Всепогодные истребители-перехватчики S04050 «Вотур» I IN ЕС2/6 эскадрильи «Нормандия-Неман». Аэродром Оран-ла-Сенья, Алжир, 1957-1962 гг.

После 1973 г. ЕС2/6 перевооружилась на перехватчики «Мираж» F.1. Модификации этого самолета служили в «Нормандии-Неман» вплоть до 2010- 2011 гг. С этого же времени, поскольку советско-французские отношения в 1970-1980-е гг. были если не дружескими, то уж точно вполне теплыми, начались постоянные встречи и взаимные визиты советских и французских авиачастей. С советской стороны в них с середины 1970-х гг. участвовал образцово-показательный 234-й ИАП из Кубинки на Миг-21 и Миг-23, а в конце 1980 – начале 1990-х гг. эстафета перешла к сформированным и базировавшимся в той же Кубинке пилотажным группам «Русские Витязи» на Су-27 и «Стрижи» на Миг-29.

Обычно подобные дружественные визиты были приурочены к круглым датам со дня создания «Нормандии- Неман», при этом советские летчики посещали Реймс и еще несколько французских авиабаз, а французы несколько раз прилетали с ответными визитами в Кубинку.

Доброй традицией стала перекраска в юбилейные цвета, к очередной круглой дате, какого-нибудь из «Миражей» «Нормандии-Неман». Однако дружба не всегда совпадала со стратегией блока НАТО и политической коньюнктурой. Летчики «Нормандии-Неман» в 1994 г. участвовали в войне в Руанде и в операциях против сербов в Боснии-Герцеговине (где сменивший ООНовцев натовский военный контингент, как известно, открыто воевал на стороне боснийских мусульман), а в 1999 г. «Нормандия-Неман» «отметилась» участием в агрессии против Югославии.

В 1995 г. переименованная в ЕС 2/30а «Нормандия-Неман» передислоцировалась на аэродром Кольмар-Меенайм, а с июля 2009 г. она стала фактически кадрированной частью с минимумом личного состава и техники. Большая часть самолетов и персонала были переданы в другие части ВВС Франции. Несмотря на очевидную возможность скорого полного расформирования, пеший расчет «Нормандии-Неман» принял участие в параде на Красной Площади 9 мая 2010 г. во время празднования 65-летия победы в Великой Отечественной Войне.

Хотя ВВС Франции в последние годы все время сокращались, в конечном итоге «Нормандию-Неман» все-таки решили не расформировывать. В 2011 г. она была реорганизована и с этого времени именуется RC 2/30 Regiment de Chasse Normandie-Neman. Эта довольно странная для ВВС Франции часть (эскадрилья стандартной численности, имеющая при этом статус и наименование авиаполка) в августе 2011 г. начала перевооружение на новейшие истребители «Рафаль» (третьей в ВВС Франции) и сейчас базируется на авиабазе Монде-Марсан.

Примеры ярких юбилейных окрасок «Миражей» разных лет.

В 2012 г. прошли масштабные торжества по случаю празднования 70-летия «Нормандии-Неман», при этом один из «Рафалей» полка получил юбилейную окраску с большой красной звездой на верхней части фюзеляжа. Кроме того, в части были устроены показательные полеты с участием Як-3 (для этого были привлечены современные реплики Як-3 из частных коллекций).

А спустя год «Нормандия-Неман» отправилась на очередную войну, снова сомнительную и колониальную. В январе 2013 г. в Мали боевики местных исламистских группировок(многие из которых ныне подконтрольны или дружественны ИГИЛ), ранее объявившие о создании на юге Мали исламско- туарегского государства Азавад, начали наступление на север, с целью полного захвата этого государства. Во многом война в Мали была спровоцирована авантюрными действиями США и НАТО против Ливии, поскольку после падения правительства М. Каддафи обстановка в регионе была полностью дестабилизирована и всякого рода исламские радикалы перестали испытывать недостаток в деньгах, оружии и добровольцах. Армия Мали всегда была слаба и малочисленна, поэтому потребовался ввод в страну натовского (гл. образом из числа французских мобильных сил быстрого реагирования) военного контингента с соответствующей авиационной поддержкой. Кроме боевых вертолетов, трех «Миражей» F1CR и шести «Миражей»200 (их ВС Франции перебросили на аэродром Аджи-Коссей (Нджамена, Чад) для участия в операции «Сервал» еще и шесть «Рафалей» (четыре Rafale В и два Rafale С) полка «Нормандия-Неман», которые начали совершать налеты на позиции исламистов с конца января 2013 г.

Обычно боевая нагрузка «Рафалей» состояла из кассетных бомб GBU-49 и модульных бомб AASM, а каждый вылет требовал 5(!) дозаправок в воздухе, поскольку его продолжительность составляла 7,7-8 ч. Типовой вылет выглядел так: «Рафали» взлетали из Нджамены и за 2-2,5 ч, с двумя дозаправками долетали до плато Ифрас, где шли основные бои. Во время собственно боевой работы «Рафалям» требовалось еще две дозаправки в воздухе, и еще она, пятая – на обратном пути. По пути в Мали дозаправку «Рафалей» обеспечивали заправщики С-135 FR французских ВВС, а над самим Мали – KC-135R ВВС США и A-320MRTT ВВС ФРГ.

Авиаудары ВВС Франции в ходе операции «Сервал» (как и операция в целом) не достигли ни одной из поставленных целей и не оправдали даже стоимости затраченного горючего и израсходованных боеприпасов. Не имевшие практически никакой тяжелой техники (кроме разве что джипов с зенитными установками) исламисты не понесли ощутимых потерь и организованно отошли в южные районы Мали. В стране по сей день находится французский военный контингент (для поддержки которого ВВС Франции сейчас вынуждены держать свои авиационные подразделения в Бамако, Нджамене, Уагадугу и Джибути), контролирующий основные населенные пункты и дороги в северной и центральной части Мали.

Военнослужащие «Нормандии-Неман» из числа пешего расчета, принимавшие участие в параде на Красной Площади 9 мая 2010 г. во время празднования 65-летия Победы в Великой Отечественной войне

В настоящее время на вооружении «Нормандии-Неман» состоят истребители «Рафаль»

Вялотекущая партизанская война продолжается, и, как только французские войска покинут страну (еще в 2014 г. планировалось вместо них ввести в Мали на помощь местной армии «межафриканский миротворческий контингент»), исламисты без особого труда опять захватят Мали целиком.

Казалось бы, «Нормандия- Неман» была одним из главных кандидатов на участие в московском Параде Победы по случаю 70-летия победы в Великой Отечественной Войне. Но, увы, в Европе к этому времени сомнительные политические соображения опять стали превалировать над здравым смыслом. За последние полтора года из-за ряда известных событий (которые, заметьте, начались вовсе не в России и не по ее вине) отношения между НАТО (а Франция сейчас – один из самых активных и влиятельных членов альянса) и РФ испортились, поскольку Россия теперь стала для НАТО «Врагом №1» и эскадрильи «Нормандии-Неман» сейчас не до празднования юбилеев и воспоминаний о героическом прошлом.