Авиация и космонавтика 2015 10

Авиадартс-2015 Международный этап

Дмитрий Пичугин, Андрей Зинчук, Александр Бельтюков

В период с 27 июля по 8 августа 2015 г. состоялся международный этап конкурса «Авиадартс-2015». На этот раз местом проведения была выбрана Рязанская область – аэродром Дягилево и полигон Дубровичи, В конкурсе приняли участие команды из России, Китая, Казахстана, республики Беларусь. Также присутствовали наблюдатели из одиннадцати стран.

Зачет проводился по 7 номинациям по родам авиации: истребительная, бомбардировочная, штурмовая, военнотранспортная, дальняя и армейская авиация на транспортно-боевых и ударных вертолетах. В соревнованиях участвовали экипажи самолетов JH-7, Су-24М, Су-25/25СМ, Су-27, Су-30СМ, Су-34, МиГ-29/29СМТ, Ил-76, Ту-22МЗ и вертолетов Ка-52, Ми-28Н, Ми-35, Ми-8.

Всего в конкурсе было задействовано более 100 летчиков, 15 типов самолетов и вертолетов, действующих с 3 аэродромов (Дягилево, Шайковка, Сеща).

В первую неделю проводились наземные тренировки полетных заданий и тренировочные вылеты на полигон для изучения района.

В рамках «Авиадартса» на полигоне Дубровичи для широкой публики проводилось авиашоу «Авиамикс». 30 экипажей ВВС должны были показать летные и боевые возможности современной Российской авиационной техники. К сожалению, программа «Авиамикса» была сорвана произошедшей катастрофой Ми-28. Из-за технической неисправности вертолет перестал управляться и рухнул на полигон, в результате чего трагически погиб командир экипажа полковник Игорь Бутенко. После катастрофы все полеты на два дня были прекращены и поэтому программа соревнований была существенно уплотнена.

Полеты по плану учений возобновились с 4 августа. Они выполнялись в несколько этапов. Основной целью первого этапа была оценка навыков летных экипажей в выполнении элементов воздушной навигации, техники пилотирования и поиска наземных объектов. Особо обращалось внимание на групповую слетанность по маршруту, визуальную воздушную разведку и на пилотаж на малых высотах. Штурмовики Су-25 осуществляли взлет парой и выполняли простой пилотаж. Истребители выполняли полет парой на сложный пилотаж на малых высотах. Особо фиксировалась точность выхода в пилотажную зону по времени. Истребители в диапазоне высот 500-3000 м выполняли следующие маневры:

– вираж предельный по тяге на максимальном режиме работы двигателей на высоте 500 м;

– вираж предельный по тяге на форсажном режиме работы двигателей на высоте 500 м;

– горку с углом 45";

– полупереворот;

– косую петлю;

– петлю Нестерова;

– боевой разворот по типу косой петли.

Для самолетов бомбардировочной авиации на этом этапе оценивались навыки летных экипажей в выполнении элементов воздушной навигации и поиска наземных объектов. Полеты выполнялись по заданному маршруту с переменным профилем по контрольным пунктам с фиксацией времени прохода. В ходе полета осуществлялся поиск наземных объектов различными тактическими приемами.

Самолеты транспортной авиации выполняли контрольные полеты по маршруту с переменным профилем по контрольным пунктам с фиксацией времени прохода.

Вертолеты Ка-52, Ми-35, Ми-28Н, Ми-8 выполняли полеты парой по заданному маршруту, осуществляли визуальную воздушную разведку и выполняли сложный пилотаж на малых высотах.Это позволяло оценить навыки летных экипажей в выполнении элементов воздушной навигации, техники пилотирования и поиска наземных объектов.

В пилотажной зоне в диапазоне высот 200-400 м экипажи вертолетов должны были выполнить:

– горизонтальный полет на скорости 200 км/ч в правом (левом) пеленге;

– гашение скорости до 150 км/ч;

– левую (правую) нисходящую спираль (скорость 150 км/ч, вертикальная скорость 3-4 м/с, высота ввода 400 м, высота вывода 200 м, крен 15°);

– вираж влево (вправо) с перестроением в противоположный пеленг при развороте на ведомого (скорость 200 км/ч, крен 25');

– правую (левую) восходящую спираль (скорость 150 км/ч, вертикальная скорость 4-5 м/с, высота ввода 200 м, высота вывода 400 м, крен 15°);

Вторым этапом соревнований были полеты на боевое применение. Полеты на атаку наземной цели выполняли все участники соревнований, за исключением транспортной авиации. Экипажи самолетов Ил-76 соревновались на точность сброса грузовых платформ, выполняя маневрирование по маршруту против зенитных ракетных комплексов с применением индивидуальных средств РЭБ. Выход на цель в заданное время так же учитывался.

В ходе выполнения заданий оценивались результаты боевого применения летных экипажей по наземным целям. Задание выполнялось с маневрированием на заданных участках маршрута против зенитных ракетных комплексов с применением индивидуальных средств РЭБ. Контролировалось заданное время выхода на цель. Применение НАР по заданной цели выполнялось с пикирования после выполнения горки. Во втором заходе велась стрельба из пушки по цели с пикирования после выполнения боевого разворота.

Бомбардировщики поражали цели бомбометанием с горизонтального полета. Во втором заходе пускали НАР по заданной цели с пикирования после выполнения боевого разворота.

Вертолеты на применение средств поражения по наземным целям вылетали парами. После выхода на маршрут выполнялись маневры преодоления противодействия наземным средствам ПВО противника и срыва атак истребителей. После выхода на боевой курс проводилось обнаружение и опознание своей наземной цели (на мишенном поле было несколько десятков целей и каждому экипажу была назначена для поражения конкретная цель). Разрешалось выполнить до трех заходов на цель. Стрельбу неуправляемыми ракетами выполняли с дальности 2500-1500 м, стрельбу из пушечного оружия вели с дальности 1500-800 м. Применение средств поражения заканчивалось противозенитным маневром.

Результаты стрельбы из пушки и НАР оценивались:

– по 100 баллов каждому экипажу при наличии одного и более прямого попадания в цель;

– при отсутствии прямых попаданий в цель выставляли 10 баллов (за каждое попадание) каждому экипажу при попадании в зачетную площадь, размеченную вокруг цели;

Результат бомбометания по заданной цели с горизонтального полета оценивали:

– 100 баллов – при радиальном отклонении точки разрыва авиабомбы от центра цели на величину, соответствующую оценке «отлично» по нормативам оценок бомбометания КБП ОТА – 2012 г.;

– 50 баллов – при радиальном отклонении точки разрыва авиабомбы от центра цели на величину, соответствующую оценке «хорошо» по нормативам оценок бомбометания КБП ОТА – 2012 г.

Из за плотной программы соревнований этапы совмещались, в один день проводились вылеты по обоим этапам. Завершили соревнования международного этапа конкурса проверкой спортивной подготовки конкурсантов.

8 августа в Рязани на аэродроме Дягилево прошла церемония награждения победителей международного этапа конкурса по воздушной выучке «Авиадартс», проходящего в рамках Международных армейских игр.

Призовые места во всех десяти номинациях заняли российские летчики. Лучшими экипажами штурмовиков и истребителей признаны летчики Липецкого авиацентра, среди бомбардировщиков победу одержали пилоты Западного военного округа из Воронежа, в армейской авиации отличились летчики Южного военного округа. На втором месте в общем зачете находится Казахстан, на третьем – Китай. Четвертой страной-участницей конкурса была Белоруссия.

Занявшие первое место получили в качестве приза автомобиль Форд «Фокус», второе место – автомобиль Форд «Фиеста», третье место – квадроцикл. Также представители официальных делегаций стран-участников конкурса были награждены медалью «За укрепление боевого содружества». Кубок международных игр «Авиадартс 2015» завоевала команда РФ, победившая в общем зачете.

За помощь в подготовке статьи редакция выражает благодарность начальнику группы информационного обеспечения Воздушно-космических сил полковнику И.А. Климову.