Авиация и время 2014 04

Австро-венгерская авиация в боях в Галиции (август-сентябрь 1914 г.)

Ровно 100 лет назад началась Первая мировая война. История применения авиации в ходе ее сражений, особенно на Восточном фронте, до сих пор остается малоизвестной отечественному читателю. И если действия российской авиации еще более-менее освещены в различных публикациях, то применение аэропланов противостоящей стороной является своеобразной terra incognita. Данная работа польского историка профессора Анджея Олейко рассказывает о действиях Императорско-королевских воздушных войск в первые недели войны в Галиции. Статья подготовлена на основе документов Государственного военного архива в Вене, большинство из которых ранее не публиковалось.

Авиарота

Командир

Матчасть

Дислокация

Flik. 1

Обер-лейтенант Йозеф Сметана (Josef Smetana)

6 бипланов «Лёнер» D; осенью 1914 г. заменены «Альбатросами» B.I

С 1 по 8 августа 1914 г. — в Станиславе (ныне Ивано-Франковск), затем сменила несколько аэродромов в Галиции.

С 25 сентября — на территории современных Словакии и Польши

Flik. 3

Гауптман Карл Стоханцл (Karl Stohanzl)

6 «Альбатросов» B.I

В Сяноке, затем в Бардейове и на других словацких аэродромах

Flik. 5

Обер-лейтенант Вальдемар Кенезе (Waldemar Kenese)

6 «Авиатик» B.I, 2 «Лёнер» «Пфейльфлигер» (тип В серия Н2). Постепенно перевоору­жена «Альбатросами» B.I

С 12 по 17 августа — в Перемышле. Затем — в Ниско, Краснике, Жешове и на др. аэродромах на территории современной Польши

Flik. 7

Лейтенант Герман Эдпер фон Неметц (Hermann Edler von Nemetz)

6 «Лёнер» «Пфейльфлигер» (тип Б серия Н2), 1 «Авиатик» B.I. Вскоре заменены «Альбатросами» B.I

Первоначально — в Ланьцуте, с 14 августа — в Ниско, с 1 сентября — в Краснике

Flik. 8

Обер-лейтенант Ено Чапари (Czapary Jeno)

2 DFW («Бой» и «Герда»), 2 «Авиатик» B.I («Эльза» и «Дурх»), 1 «Лёнер» «Гебиргспфейльфлигер» (тип С) и еще два «Лёнера» неизвестной модификации.

Первоначально — в Перемышле, с 11 августа — в Радымно, с 23 августа — в Чешанове, затем в Томашове-Любельском и на других польских аэродромах

К концу года в части числилось 3 «Авиатик» B.I и 1 «Альбатрос» B.I

Flik. 10

Обер-лейтенант Эрик Кален (Erik Kahlen)

6 «Лёнер» «Гебиргспфейльфлигер» (тип С). Заменены «Альбатросами» B.I.

Первоначально — в Ярославе, с 22 августа — в Чешанове, а с 27-го — в Томашове-Любельском

Flik. 11

Обер-лейтенант Филипп Блашке Эдлер фон Цворникирхен (Philip Blaschke Edler von Zwornikirchen)

8 «Лёнер» неизвестных модификаций. Вскоре заменены «Альбатросами» B.I.

В Перемышле в распоряжении АОК, с 21 августа — во Львове, с 1 сентября — вновь в Перемышле

Flik. 13

Обер-лейтенант Йозеф Сехар (Sehar Jozef)

8 DFW

В Ополе, затем в Олесно, в конце года — в Кракове

Flik. 14

Обер-лейтенант Ено Кар (Jeno Kar)

6 «Лёнер» «Пфейльфлигер» (тип В серия Н2, «Муззл», «Элли», «Штеффель», «Лони», «Альб 1», «Альб 3»). В конце сентября заменены «Альбатросами» B.I

Во Львове в подчинении АОК, позже в Перемышле, с 22 сентября — в Новом Сонче.

Flik. 15

Обер-лейтенант Бела Лосончи фон Лосонч (Losonczy Bela von Losoncz)

8 «Лёнер» «Гебиргспфейльфлигер» (тип С)

В Кракове

При подготовке к будущей войне против России военное руководство Австро-Венгрии исключительное внимание уделяло оперативной разведке. Причем успехи в развитии авиации коренным образом изменили подход к решению этой задачи, которую ранее возлагали на кавалерию. Еще в декабре 1910 г. генерал Франц Конрад фон Гетцендорф (Franz Conrad von Hotzendorf) отмечал, что будущее разведки принадлежит аэропланам. Он указывал, что самолет, обладающий скоростью порядка 75 км/ч, способен в течение 4 ч преодолеть до 300 км, проведя разведку на значительную глубину. Гетцендорф требовал уже в 1911 г. довести количество самолетов в армии до 240 единиц. Однако практические шаги по формированию военной авиации отставали от запросов: к январю 1914 г. армия Австро-Венгрии располагала 35 учебными аппаратами и 84 самолетами, пригодными для применения на фронте в полевых условиях.

Концентрация сил австро-венгерской армии, направленных против России (эшелон «А»), была завершена к 23 августа 1914 г. В частности, 1-я армия заняла позиции вдоль нижнего течения р. Сан (от линии Сана до г. Билгорай); 4-я армия – от Сана до Перемышля (на направлении Юзефов-Рава-Русская); 3-я армия – от Перемышля до района Львова (до линии Дрогобыч- Бибрка); армейская группа Кевеша (Kovess) – восточнее Львова (от Бибрки до р. Днестр и границы с Румынией); оперативная группа генерала Куммера – в районе Кракова.

Основными организационными единицами Императорско- королевских воздушных войск (К.U.K. Luftfahrttruppen) в Первую мировую войну были авиационные роты – Fliegerkompanie или сокращенно Flik, примерно соответствовавшие русским авиаотрядам. Предполагалось направить на галицийский фронт 7 таких частей, а также 8 крепостных воздухоплавательных отрядов с привязными аэростатами (Festungs-Ballon-Abteilungen). Мобилизационный план в отношении последних выполнили, и в начале сентября 5 таких отрядов дислоцировались в Кракове и 3 в Перемышле. Авиационные же части были существенно усилены по сравнению с изначальным планом. К моменту завершения мобилизационного развертывания на Восточном фронте находилось 10 авиационных рот (см. таблицу). Кроме того, 20 августа германское командование с целью поддержки союзника выделило для осуществления дальней разведки в интересах австро-венгерского верховного командования (АОК) дирижабль SLII «Liegnitz».

Замена винта на самолете «Пфейльфлигер»

Личный состав Flik. 10 у биплана «Пфейльфлигер». Лето 1914 г.

Боевые действия на русско-австрийском фронте с обеих сторон начались с оперативной разведки силами кавалерии, и авиация поначалу действовала именно против нее. 11 августа 1914 г. (АОК) издало приказ № Ор. 520, которым предписывалось проведение вылетов в целях поиска русской конницы. До 14 августа с этой целью было выполнено 36 самолето-вылетов в полосе Люблин-Холм-Ковель-Луцк-Дубно-Староконстантинов-Могилев. Экипажи Flik. 5 в интересах 1 -й армии обследовали район между Вислой и Западным Бугом, южнее Варшавы в направлении на Люблин и Холм. 19 августа они опробовали новые бипланы «Авиатик» B.I, выполнив два вылета. Средняя дальность полета составляла примерно 200 км. 21 августа обер- лейтенант К. Банфильд (К. Banfield) выполнил дальнюю разведку тылов русской армии, достигнув Проскурова, Волочиска и Черткова.

Экипажи Flik. 7 с аэродрома Ниско 12 августа выполнили два вылета, обнаружив группировку вражеской кавалерии у Красника. Постепенно авиаторы осмелели: если 13 августа они проникали вглубь вражеской территории на 40 км, то 14-го уже до 90 км. А 16 числа один экипаж 7-й авиароты сбросил две бомбы на поезд у Полихны – вероятно, этот эпизод стал первым применением авиабомб австрийскими авиаторами на Восточном фронте. Соответствующий приказ, санкционирующий применение 1 -кг экразитовых10* бомб с аэропланов, накануне был издан командованием 1-й армии. Эстафету приняла Flik. 5-19 августа ее экипаж сбросил 8 бомб массой от 1,5 до 8 кг на объекты в Ивангороде. Общая масса сброшенных бомб составила всего 20 кг, и особого урона они не причинили. В дальнейшем масштаб бомбардировок нарастал. Так, 29 августа один экипаж Flik. 11 бомбил большой лагерь противника у Буска. А 14 октября на вокзал в Самборе было сброшено около 100 кг бомб. Осенью в качестве авиабомб начали применять переделанные 75-мм артиллерийские гранаты.

Но вернемся к августу и к Flik. 7.17 августа ее биплан «Лёнер» «Пфейльфлигер» совершил вынужденную посадку у Янова из-за поломки двигателя. Технические проблемы буквально преследовали эту авиароту: 20 августа был потерян еще один «Пфейльфлигер», разбившийся при вынужденной посадке у Закликова (экипаж уцелел), а 22-го из-за неисправности двигателя экипажу Flik. 7 пришлось прервать полет и вернуться на базу.

13 августа начала боевую работу в интересах 4-й армии Flik. 8: с аэродрома Радымно ее экипаж выполнил разведывательный полет в район Дзикув-Тарногруд. Уже во втором вылете, 14 августа, одному из пилотов пришлось аварийно сажать свою машину у Дахнова. 16 августа экипаж в составе летчика обер-лейтенанта Р. Холека (R. Holek) и наблюдателя обер-лейтенанта Г. Кострбы (Н. Kostrba) осуществил разведывательный полет в район Замостья. Добытые сведения о противнике оказались очень важными, за что экипажу была объявлена благодарность командующего 4-й армией. 17 числа единственный исправный на тот момент самолет этой авиароты был обстрелян наземными частями противника у Томашова-Любельского и получил повреждения. В итоге, в последующие два дня Flik. 8 полетов не производила – механики пытались привести в порядок аэропланы. Возобновив боевую работу 20 августа, авиаторы обнаружили большой обоз противника в районе Красностава. А с 21 числа авиарота переключилась на разведку люблинского направления.

Менее удачно началась кампания для Flik. 14. Уже один из первых ее боевых вылетов, предпринятый 12 августа из Львова в район Владимира-Волынского, завершился аварией «Пфейльфлигера» во время вынужденной посадки. 14 августа разбился еще один «Лёнер». 16 числа удалось без происшествий выполнить два вылета в район Владимира-Волынского и Дубно, но 17 августа полет в район Бродов вновь окончился вынужденной посадкой.

22 августа сосредоточенные во Львове Flik. 11 и Flik. 14, которые работали в интересах АОК и 3-й армии, были объединены в авиагруппу (Fliegergruppe), просуществовавшую до 3 сентября 1914 г. Характерно, что перевооружавшаяся на «Альбатросы» Flik. 11 на момент создания авиагруппы имела 6 исправных машин, а в Flik. 14, еще сохранявшей «Лёнеры», не оставалось ни одного пригодного к полетам аэроплана!

Действия группы Кевеша обеспечивала Flik. 1, получившая задачу вскрыть расположение войск противника в приднестровском районе. 13 августа первый боевой вылет с аэродрома в Чорткове выполнил экипаж самолета «Лёнер» D, осуществивший разведку местности между Днестром и железнодорожной линией Тернополь-Проскуров-Жмеринка. На следующий день авиарота понесла первую потерю – из боевого вылета не вернулся экипаж в составе пилота обер-лейтенанта Кабелача (Kabelac) и наблюдателя обер-лейтенанта Шваба (Schwab). 15 августа едва не был потерян очередной «Лёнер» D – над Каменец-Подольским у самолета забарахлил мотор, но авиаторам удалось дотянуть до аэродрома. Два других вылета, предпринятых в тот день экипажами Flik. 1, завершились благополучно. 16 августа было выполнено три полета, один из которых завершился трагически – у Давидковцев огнем с земли был сбит самолет обер-лейтенанта Флассига (Flassig) и лейтенанта Вольфа (Wolf), экипаж погиб. Ввиду снижения боеспособности Flik. 1, группе Кевеша временно придали Flik. 11, вооруженную немецкими самолетами. В интересах группы Кевеша ее экипажи выполнили 13 полетов, правда, только 6 из них были успешными.

Австрийцы готовят свои «Альбатросы» к полетам

По-настоящему жарко на русско-австрийском фронте стало в третьей декаде августа. 15-21 августа австро-венгерская кавалерия провела разведку, и, отталкиваясь от полученных данных, начальник генштаба генерал фон Гетцендорф отдал приказ 1-й армии начать наступление за р. Сан. Двигаясь фронтом на север, австро-венгерские войска добились успеха. Левофланговый 1 -й корпус энергичной атакой отбросил силы неприятеля от Вислы. 24 августа был взятУжендов, а 25-го – Красник. Удар двух вражеских корпусов на Фрамполь захлебнулся, и русская 4-я армия на фронте шириной 70 км начала отступление.

Тактический успех австро-венгерской армии во многом был обеспечен удачными действиями авиаторов, эффективно и своевременно осуществлявших разведку. 5-я и 7-я авиароты 23-25 августа выполнили 12 боевых вылетов. В частности, 23 августа экипажи Flik. 5 в двух вылетах в район Ополя-Любельского обнаружили одну пехотную дивизию (ПД) на марше, отсутствие сил противника у Вислы, а на отрезке Красник-Холм наличие пятишести пехотных и одной кавалерийской дивизий. На следующий день особенно важным для командования был доклад одного из экипажей Flik. 5, обнаружившего пехотную дивизию противника на марше на дороге к Туробину и вторую ПД, выдвигавшуюся из Красностава. 25 августа экипаж Flik. 7 выполнил разведку района Вилколаз-Быхава, вскрыв расположение войск неприятеля, а Flik. 5 обследовала район южнее Холма. Также активно действовала Flik. 8, подчиненная 4-й армии. В частности, 25 августа ее экипаж обнаружил крупные силы противника в районе Избица- Холм-Грубешов.

Успех под Красником создал предпосылки для дальнейших наступательных действий. 25 августа командующий 4-й австровенгерской армией генерал М. фон Ауффенберг (М. von Auffenberg) получил приказ о наступлении в направлении Холма. Яростные бои с переменным успехом шли под Томашовом- Любельским и Комаровом до 1 сентября. В конечном итоге русские соединения в ночь на 2 сентября вынуждены были во избежание окружения начать отход на линию Западного Буга.

В серии боев, известных как битва под Комаровом, заметную роль сыграла авиация. В интересах 4-й армии действовали Flik. 8 и Flik. 10 с аэродромов в Чешанове и Томашове- Любельском, а также Flik. 14 из Львова. Например, 26 августа, около 11.25, один из экипажей Flik. 8 обнаружил крупные массы кавалерии противника (до корпуса) на дороге Тысовце-Грубешов. В тот же день экипаж Flik. 10 в составе пилота обер- лейтенанта О. Шмоцера фон Мечендорфа (О. Schmoczer von Meczendorf) и наблюдателя обер-лейтенанта В. Мартинека (V. Martinek) засекли вражеский корпус на марше восточнее Терасполя. Ввиду важности информации, фон Мечендорф решился на посадку в поле непосредственно у расположения штаба одной из австро-венгерских частей, доложив об обнаруженном противнике.

Входе битвы под Люблином 26 августа – 1 сентября экипажи Flik. 5 и Flik. 7 с аэродромов в Ниске и Краснике осуществляли разведывательные полеты в районы Вонвольницы, Люблина, Курова, шоссе на Ивангород.

Австрийские самолеты фирмы «Лёнер» в первые недели боев показали себя отнюдь не лучшим образом. В первую очередь это касалось установленных на них моторов «Хиро» и «Даймлер» в 85 и 90 л.с. Лучше всего об этом свидетельствуют сухие цифры отчетов: до 22 августа 6 авиарот, эксплуатировавших такие самолеты, выполнили 66 боевых вылетов, из которых 25 завершились вынужденными посадками. Экипажи в своих докладах неоднократно упоминали, что самолеты «Пфейльфлигер» совершенно непригодны для боевых полетов. Поэтому командование, не дожидаясь разворачивания производства более современных аэропланов на австрийских и венгерских заводах, прилагало усилия к замене непригодных аэропланов германскими самолетами. Уже в конце августа начался вывод с галицийского фронта машин «Пфейльфлигер» типов В, С и D. На смену им поступали бипланы «Альбатрос» B.I, «Авиатик» B.I и DFW. Стоявшие на них 100- и 120-сильные «Мерседесы» работали гораздо надежнее. Немецкие машины превосходили австрийские и по дальности полета: если для «Лёнера» этот параметр составлял порядка 300 км (он сильно зависел от направления ветра – впрочем, это характерно было и для других самолетов), то «Авиатик» B.I мог преодолеть до 500 км, а «Альбатрос» B.I – 400 км.

Помощь Германии союзнику не ограничивалась предоставлением самолетов. Как уже отмечалось, в распоряжение австро-венгерского командования выделили дирижабль SL II «Liegnitz», экипаж которого возглавлял гауптман фон Вобессер (von Wobesser), базировавшийся в одноименном городе Лигнице. Вылетев 21 августа 1914 г. в 23.17 из Лигница, дирижабль преодолел трассу до Перемышля. 22 августа он выполнил разведку района Красник-Туробин, а затем совершил дальний полет в район Луцка и Ровно. 24 августа дирижабль вернулся в Лигниц, приземлившись на базе в 10.50.

Австро-венгерская разведка прозевала сосредоточение на линии р. Збруч 3-й и 8-й армий противника, что стало одной из причин успешного русского контрнаступления. Пытаясь парировать угрозу, австро-венгерское командование решило нанести свой удар силами 3-й армии по направлению на Злочув (ныне Золочев) – в центр вражеских сил.

Важную роль в обеспечении этой операции предстояло сыграть авиации. В частности, 3-й австро-венгерской армии были приданы Flik. 11 и Flik. 14, а 2-я армия, экстренно перебрасываемая с Сербского фронта, получила Flik. 1. Действовавшие с львовского аэродрома 11-я и 14-я авиароты обеспечивали командования свежими сведениями о передвижениях противника. Так, 23 августа экипажи Flik. 14 совершили два полета в район Дубно и Луцка, обнаружив, в частности, дивизию кавалерии на марше у Берестечка. В тот же день на разведку района Владимира-Волынского отправился экипаж Flik. 11 в составе обер- лейтенантов пилота Книрша (Knirsch) и летнаба Фридриха фон Розенталя (Friedrich baron von Rosenthal). Попав в грозу, авиаторам пришлось садиться в поле, но когда погода улучшилась, они вновь поднялись в воздух. Вернуться во Львов из-за наступления темноты не удалось, и в 22.00 самолет сел в Раве-Русской.

Несмотря на принимаемые меры, остановить продвижение противника вглубь Восточной Галиции не удалось. С 29 августа по 2 сентября, когда проходило сражение на р. Гнилая Липа, австро-венгерская авиация осуществляла интенсивные разведывательные полеты. В частности, утром 29 августа экипажи Flik. 11 совершили три полета в район севернее дороги Львов-Золочев, обнаружив дивизию противника, следующую на Глиняны.

Уже 31 августа обе авиароты, находившиеся во Львове, получили приказ передислоцироваться на аэродром Журавица в крепости Перемышль – австро-венгерская армия отступала. Flik. 1 продолжала боевую работу в интересах 2-й армии. Утром 31 августа ее летчики обнаружили крупные силы вражеской кавалерии на дороге Перемышляны-Рогатын, а у Галича – колонну противника, растянувшуюся на 20 км. 1 сентября с нового аэродрома возобновили боевую работу Flik. 11 и 14. Количество исправных самолетов в авиаротах быстро уменьшалось, что сказывалось на эффективности воздушной разведки. 2 сентября для работы в интересах 3-й армии привлекли Flik. 5, а на следующий день – Flik. 7, которые дислоцировались в Краснике. Помимо разведывательных полетов, пришлось решать и задачи связи – телефонные линии, соединявшие 2-ю и 3-ю армии, были разорваны.

31 августа АОК отдало приказ удерживать Львов любой ценой. Но когда 2 сентября командование 3-й армии сообщило о полной невозможности продержаться до подхода подкреплений, генерал Ф. Конрад фон Гетцендорф приказал отводить ее части на линию Верешицы. В ночь на 3 сентября австро-венгерские войска оставили Львов. Первая битва за столицу Галиции была проиграна.

Однако АОК отнюдь не собиралось отказываться от борьбы за Восточную Галицию. В армейском руководстве четко осознавали, что со стратегической точки зрения русский успех был лишь половинчатым: продвижение австро-венгерской 4-й армии в сторону р. Западный Буг создавало угрозу правому крылу русской 3-й армии, занявшей Львов. Российская Ставка видела опасность и начала концентрацию войск севернее Львова. Тем временем с Сербского фронта подтянулись остальные силы 2-й австро-венгерской армии, что позволило усилить слабый правый фланг Восточного фронта. Фон Гетцендорф ре шил немедленно начать наступление и отбросить русских от Львова. Так началась вторая Львовская битва, продолжавшаяся с 6 по 11 сентября.

Австро-венгерское командование пыталось ударами севернее и южнее Львова взять русские войска в «клещи» и вынудить их оставить только что занятый город. 10 сентября наступавшие части вышли на рубеж Янов-Мшана-Ставчаны, подойдя ко Львову на расстояние 14 км. Было взято около 10 тыс. пленных, захвачено несколько десятков орудий. Но успех оказался лишь локальным. Российская сторона быстро перебросила подкрепления, и уже 11 сентября фон Гетцендорф вынужден был дать приказ об отступлении. Вторая львовская битва также завершилась поражением Австро-Венгрии.

В ходе сражения в интересах 4-й армии активно действовали 8-я и 10-я авиароты, базировавшиеся, соответственно, в Наролю и Томашуве-Любельском. Их главной задачей было определение направления главного удара противника – и с этой задачей экипажи справились, хотя это не помогло командованию парировать удар. В частности, Flik. 10, получившая 7 сентября три новых самолета «Авиатик» B.I, осуществляла разведку районов Великие Мосты-Жолква и Великие Мосты- Кристинополь.

Разбившийся самолет гауптмана Россманна

Разбитый «Альбатрос» B.I

В том же районе действовали 11-я и 14-я авиароты, базировавшиеся на Журавице. Так, 3 сентября экипаж первой из них в составе пилота фельдфебеля Франца Малины и наблюдателя обер-лейтенанта барона Ф. фон Розенталя, несмотря на обстрел с земли, произвел с высоты 700 м разведку колонн русских войск. О напряженности боевой работы свидетельствует хотя бы то, что фон Розенталь 3 сентября налетал (с разными пилотами) в общей сложности 7 ч. 7 сентября экипажи Flik. 14 налетали в общей сложности 14,5 ч, осуществляя разведку района Львова и Николаева. В целом авиаторам обеих авиарот удалось вскрыть расположение порядка 20 пехотных батальонов и обнаружить 10 артиллерийских батарей на марше. 11 сентября очень важные сведения привез экипаж Flik. 14, обнаруживший у Чешанува 12 батальонов пехоты и 9 артбатарей, которые угрожали вклиниться в брешь между 1-й и 4-й императорско-королевскими армиями. С самого утра того дня тревожные известия привозили также экипажи Flik. 8. Другую приданную 4-й армии авиароту Flik. 10 русское наступление вынудило накануне перебазировать из Томашув-Любельского в Мораньце.

На юге Галиции в интересах 2-й армии работала Flik. 1. Например, 3 сентября ее экипажи обнаружили в районе Ходоров-Галич две вражеские пехотные дивизии, а также несколько частей на линии Нижнив-Коломыя. Особенно интенсивно работала эта авиарота 8 сентября, когда ее экипажи провели в воздухе в общей сложности 17 ч.

В целом с 23 августа до 11 сентября (из них 14 дней с летной погодой) экипажи 1-й, 5-й, 7-й, 8-й, 10-й и 11-й авиарот выполнили 168 боевых вылетов.

Рассмотрение действий в Галиции русской авиации не является предметом нашей статьи. Но о первом в истории воздушном таране, осуществленном П.Н. Нестеровым, нельзя не упомянуть. 8 сентября 1914 г. (26 августа – по старому стилю) три самолета из Flik. 11, возглавляемые обер-лейтенантом Ф. фон Розенталем (пилот – фельдфебель Ф. Малина (F. Malina), на «Альбатросе» B.I нанесли бомбовый удар по русскому полевому аэродрому у с. Шолкевка (под Галичем). Налет был успешным – удалось поджечь ангары-палатки. Но когда самолеты легли на обратный курс, осуществляя попутную разведку, над ними появился поднявшийся с львовского аэродрома невооруженный моноплан MoraneG, пилотируемый командиром 11-го корпусного авиаотряда штабс-капитаном Нестеровым. Пользуясь преимуществом в высоте, он сначала спикировал рядом с головной вражеской машиной, а затем стал выполнять вокруг нее фигуры высшего пилотажа – вероятно, тем самым пытался сбить противника с курса. Когда сделать это не удалось, Нестеров решился на таран. Скорее всего, он рассчитывал нанести удар шасси «Морана», но его самолет врезался в хвостовое оперение «Альбатроса» двигателем. Оба аэроплана рухнули на землю севернее шоссе Жолква-Рава-Русская, у с. Воля-Высоцка. Все три авиатора погибли, причем П. Нестеров стал одним из первых русских летчиков, погибших в Первой мировой войне.

Как показало обследование места происшествия, Нестеров выпал из кабины своей машины в воздухе. В любом случае, шансов посадить «Моран», сильно поврежденный при столкновении, у него не было. Останки летчика сначала отправили в Харьков, но в конечном итоге похоронили в Киеве. Австрийских авиаторов предали земле на краю сельского кладбища, установив на их могиле большой деревянный крест с воздушным винтом.

«Альбатрос» B.I с австро-венгерскими бело-красно-белыми полосами, нанесенными в дополнение к «железным крестам»

На полевом аэродроме в Карпатах

Остановимся подробнее на боевых действиях отряда FI. Abt. 36 – единственной немецкой авиационной части, воевавшей на Галицийском фронте в 1914 г. Этот отряд был развернут на базе 4-го крепостного авиаотряда (Festungs-Flieger- Abteilung 4), дислоцировавшегося в крепости Позен (Познань). Командиром FI. Abt. 36 назначили риттермейстера фон Хантельмана (von Hantelman), а его личный состав насчитывал 116 человек, в т.ч. 9 офицеров (из них 2 пилота и 5 наблюдателей). На вооружении находились первоклассные по тому времени бипланы «Альбатрос» B.I с моторами в 100 л.с. 8 сентября 1914 г. отряд передали в оперативное подчинение АОК, а уже утром 10-го он прибыл в Перемышль. В военном дневнике так описано начало его боевого пути:

«10 сентября. 8:30 утра прибытие в Журавицу у Перемышля. Здесь уже 11* две австрийские авиароты… Около 12.00 начало разгрузки. До 8.00 вечера все разгружено и доставлено на аэродром примерно в 1 км. Одновременно разбиты одна большая и две малые палатки. Нижние чины размещены в бараках у аэродрома, офицеры в Перемышле.

11 сентября. Начата сборка самолетов. Его превосходительство фон Фрейтаг-Лорингофен 12* с немецким штабом посетил станцию. В полдень рапорт офицеров перед его превосходительством Конрадом фон Гетцендорфом, начальником Генерального Штаба, эрцгерцогом Фридрихом и квартирмейстером армии. К вечеру 7 самолетов почти собраны. Риттмейстер фон Хантельманн и гауптман Дейтельмозер 13* пополудни вели поиск новых баз у Ярослава и Сенявы… Начался отвод армии. АОК вечером оставил Перемышль. Лейтенант фон Эльпонс 14* и 15* Книгге 16* получили от его превосходительства фон Фрейтага 17* секретное задание.

12 сентября. В течение дня 6 самолетов собраны и подготовлены 18*. Пробные полеты лейтенанта Акфельдта 19*, унтер-офицера Делинке 20* на LV.9 21*, унтер-офицера Клингера 22* на «Альбатросе». Риттмейстер фон Хантельманн и гауптман Дейтельмозер с лейтенантом Херихом 23* ищут базы для перемещения отряда в направлении Яворова. Отряд подчиняется 4-й армии…

13 сентября. Пробные полеты лейтенанта Бинека 24* на «Альбатросе», сержанта Вильке 25* на «Альбатросе», сержанта Гельднера 26* на «Альбатросе», унтер-офицера Делинке на LV.9, сержанта Клингера на «Альбатросе». Клингер при приземлении в лесопосадке разбил радиатор. Целый день с небольшими перерывами дождь, густые тучи, легкий южный ветер. Все части получили приказ отхода за р. Сан: 2-я армия южнее Перемышля, 3-я армия Перемышль, 4-я армия Радымно, 1 -я армия окрестности Лежайска.

Задачи, полученные из штаба 4-й армии:

1) разведка вражеских сил, направляющихся к юго-западному флангу армии, перед районом Нароль-Място-Фрейфильд-Чешанув;

2) находятся ли силы противника в районе Старое Село- Любачув-Краковец-Радымно;

3) установить, перемещаются ли вражеские войска от Равы-Русской вдоль линии Врублячин-Завадув, преследуя части 4-й армии;

4) двигается ли противник от Вишенки в направлении Яворова.

Сведения о противнике: вражеская пехота марширует из Дахнова через Любачув до Гэловска. Вражеские кавалерийские дивизии продвигаются из Олешиц к Ярославу. Наши части стоят на линии Завадув-Ярослав».

«Альбатрос» В.I, сбитый таранным ударом П. Нестерова. вверху – обломки «Морана» G, самолета П. Нестерова. Воля-Высоцка у Жолквы, 1914 г.

Загрузка авиабомб в биплан «Альбатрос»

Свои задачи авиация выполняла и при отступлении австровенгерских войск с 12 по 27 сентября. Значительную активность проявила Flik. 7, действовавшая в полосе 1-й армии. В частности, 12 сентября один ее экипаж с аэродрома Ниску выполнил полет в район Сенява-Лежайск. В последующие несколько дней эта часть обследовала местность, прилегавшую к Висле в районе впадения в нее Дунайца, а также южнее Лежайска.

Отступление 4-й армии обеспечивала Flik. 8, базировавшаяся в Нароли. 12 сентября ее экипажи вели разведку района Томашув-Любельский-Рава-Русская-Магерув, обнаружив крупные силы противника на марше. В тот же день на участке 3-й армии экипаж Flik. 14, несмотря на сильный ветер, выполнил разведку района Чешанув-Рава-Русская. Из-за совсем испортившейся погоды следующий вылет этой авиароте удалось сделать только 15 сентября, обнаружив небольшие силы пехоты и крупную группировку конницы на марше. НадЖолквой был замечен вражеский аэроплан, но до воздушного боя не дошло. Пополудни экипажи Flik. 11 и Flik. 14 осуществляли разведку района Комарно-Львов-Любачув-Ярослав и, в частности, выявили до дивизии пехоты противника. В последующие дни погода вновь препятствовала боевой работе, и лишь 18 сентября удалось выполнить несколько вылетов. Погода не способствовала и выполнению задач, стоявших перед Flik. 1, которая обеспечивала отход 2-й армии к Карпатам.

Отступление вынуждало постоянно менять места дислокации авиационных подразделений. Так, 15-16 сентября Flik. 1 перебазировалась из Добромиле в Загоже, а через неделю – в Бардейов, по ту сторону Карпат. Теперь при каждом боевом вылете требовалось преодолевать горный хребет. Тем не менее, авиаторы продолжали свою работу. Например, 26 сентября была произведена воздушная разведка районов Сянок-Хыров- Добромиль-Бирча, а также перевала Ужоцкий-СтарыйСамбор- Дрогобыч-Стрый. При этом части противника были обнаружены уже в Закарпатье – в частности, одна кавалерийская дивизия находилась на марше в районе Ставне. Сведения о противнике авиаторы сбросили с вымпелом у штаба 4-го корпуса возле Великого Березного.

До 22 сентября сменили места базирования Flik. 5, 7, 10, 11 и 14. Например, 19 числа 7-я авиарота перебралась в Бжеско- Щуцин. Передислокация далеко не всегда проходила гладко. Так, 23 сентября Flik. 10 потеряла 4 самолета при крушении поезда. Тем не менее, уже 25 сентября эта часть возобновила боевые вылеты с нового аэродрома в Закличине. В тот же день с аэродрома Новый Сонч стали действовать 11-я и 14-я авиароты, эвакуированные из Журавицы. Несколько аэродромов пришлось сменить Flik. 5, пока она 21 сентября не «осела» в Бжеско, откуда смогла возобновить вылеты. Характерно, что в отчете о боевых действиях за 24 сентября записано: «Вылеты не производились ввиду неисправности мотора». Вероятно, к тому времени Flik. 5 располагала лишь одним самолетом, да и тот был неисправен. Тем не менее, на следующий день личный состав сумел отремонтировать свой аэроплан, что позволило совершить один вылет к Колбушову и Сандомиру. Более благополучно обстояли дела в 7-й роте. Накануне ее экипажи выполнили два полета продолжительностью 4-4,5 ч каждый. Сведения были тревожными: под Сандомиром было обнаружено два моста и крупные силы противника на марше, еще одну переправу обнаружили у Мельца, кроме того, удалось вскрыть расположение вражеской авиабазы.

Подводя итоги, отметим, что август-сентябрь 1914 г. принесли австро-венгерской армии первый опыт широкомасштабного применения авиации. Воздушная разведка быстро стала основным источником информации о противнике. И если ущерб от эпизодических и малоэффективных бомбардировок оказался мизерным, то опосредствованное влияние на планы противника становилось ощутимым. Так, 9 сентября в одном из докладов в АОК отмечалось, что «…находящиеся на марше русские части укрываются от императорско-королевской авиации в лесах, а все передвижения осуществляются только ночью». То есть, даже само появление в воздухе аэроплана сковывало передвижения противника. Существенное влияние на работу австровенгерской авиации оказали сложные погодные условия и проблемы с материальной частью. И хотя австрийские авиаторы, а также прибывший им на помощь немецкий отряд пытались вести систематическую воздушную разведку, повлиять на общий ход сражений в Галиции они не могли. Общий перевес сил на этом участке фронта был на стороне русской армии. Несмотря на локальные успехи под Красником и Комаровом, в начале сентября 1914 г. императорско-королевская армия потерпела поражения в двух битвах под Львовом и вынуждена была оставить Галицию.

Олег Коршунов/ Киев