Как путешествовать

Все авиакомпании – члены «Международной ассоциации авиаперевозчиков» (IATA, www.iata.org). Они заключили картельное соглашение и договорились установить единые согласованные тарифы – тарифы IATA. Это самые дорогие тарифы. Они вступают в действие, когда маршрут состоит из перелетов, которые выполняют различные авиакомпании. Эти тарифы задают предельный потолок цены.

Авиационные тарифы различаются по классу обслуживания – экономический (самый дешевый и массовый), бизнес и первый класс; а также по условиям применения – нормальные и специальные. Но принципиальное отличие между ними только одно – билеты в бизнес и первый класс по нормальным тарифам покупают те, кто летает за чужие деньги, – чиновники (их полеты оплачиваем мы с вами – простые налогоплательщики) и бизнесмены (они включают стоимость билетов в себестоимость продукции и пропорционально увеличивают цены на свои товары – в результате их расходы на билеты также оплачиваем мы с вами). Те же, кто летает за свой счет, вынуждены приобретать билеты по специальным тарифам и предпочитают летать в эконом-классе.

Специальные тарифы

Наличие льгот и правила их применения каждая авиакомпания устанавливает по своему усмотрению. Но все действуют по единой логике. Главная задача – ни в коем случае не спровоцировать основных клиентов – чиновников и бизнесменов – на желание сэкономить. Поэтому все специальные тарифы рассчитьшаются так, чтобы они были чем-то неудобны либо распространялись только на специальные категории пассажиров.

Тариф «экскурсионный». Срок действия такого билета 3 месяца. В пределах этого срока можно менять дату обратного вылета. Но главная «фишка» в том, что улететь назад можно только в воскресенье или после него («правило воскресенья»). Бизнесменам и чиновникам, летающим на самолетах в командировки, вряд ли захочется проводить выходные вдали от дома.

Тариф ПЕКС (РЕХ). Срок действия, как правило, до 3 месяцев. Также установлен минимальный срок пребывания в стране назначения – например, действует правило первого воскресенья. При изменении даты вылета нужно доплачивать, а при возврате – терять часть уплаченных денег.

Тариф АПЕКС (APEX). Срок действия 3–6 месяцев. Предварительное бронирование с выкупом авиабилета возможно не позднее определенного срока до дня вылета. Фиксированную дату вылета изменить вообще нельзя, а дату обратного вылета – только в пределах срока годности авиабилета с оплатой штрафа или доплатой до более высокого тарифа. Сдать его можно только за сутки до начала действия, и то с потерей 50 % стоимости.

Тариф СУПЕРАПЕКС (SUPERAPEX). По этому – самому дешевому – тарифу билеты продают только в периоды сезонного спада перевозок. Условия бронирования, использования и возврата еще более жесткие, чем в АПЕКСе. Срок действия – 1 месяц. Число направлений, даты вылета и количество мест на рейсе ограничены. По правилам некоторых авиакомпаний срок между прилетом и обратным вылетом должен быть не менее 7 дней.

Специальные тарифы дешевле нормальных тарифов. Но эта дешевизна достигается за счет различных ограничений. Такие билеты продаются только сразу в две стороны (туда и обратно), ограничиваются сроки пребывания в стране назначения, не дается право свободно менять сроки вылета и устанавливаются жесткие санкции в случае отказа от полета.

Как правило, чем дешевле тариф, тем больше у него ограничений. В самом дешевом тарифе столько ограничений, что становится непонятно, кто кому должен платить? Ведь пассажир платит авиакомпании именно за то, что она берется отвезти его именно туда, куда ему нужно, и тогда, когда нужно. В случае же со специальными тарифами получается, что пассажир должен подстраивать свой маршрут и сроки поездки так, чтобы они были удобны для авиакомпании. А в случае изменения планов билет, купленный по специальному тарифу, чаще всего можно только выкинуть в мусорное ведро – ни сдать, ни поменять его не удастся.

Льготные тарифы

Билеты для детей, молодежи, студентов, школьников, пенсионеров и инвалидов продают по специальным, еще более выгодным льготным тарифам.

Молодежный тариф. Билеты по этому тарифу обычно на 10–25 % дешевле. Но купить их могут только те, у кого есть международный студенческий билет (IS 1С) и чей возраст соответствует ограничению, установленному авиакомпанией. Обычно это 26 лет, но, например, в Air France, Iberia и голландской KLM льготы распространяются на тех, кому нет 30 лет, в British Airways, Swissair, Croatia Air и Lufthansa – 32, в Finnair, польской LOT, Estonia Air, Air Toulouse и в шведской SAS – 35. Билеты по молодежным тарифам продают через всемирную сеть молодежных туристических агентств.

Супружеский тариф. На ограниченном числе направлений (по усмотрению авиакомпании) при продаже билетов семейной паре одному из супругов или ребенку (от 2 до 25 лет) предоставляется скидка 50 %. Срок действия такого авиабилета не превышает 1 месяц – как раз на период обычных отпусков.

Пенсионный тариф. Распространяется на людей старше 55–60 лет («пенсионный» возраст определяет авиакомпания) и дает право на скидку в 20–30 %, но существует не на всех направлениях и не у каждой авиакомпании. Как правило, кроме паспорта требуется предъявить и пенсионное удостоверение.

Детский тариф. Детям до 12 лет билеты продают со скидкой от 50 до 75 % цены взрослого билета. Скидки при покупке взрослого билета не всегда распространяются автоматически и на детей. Поэтому иногда оказывается, что самый дешевый взрослый билет стоит столько же, сколько и детский.

Распродажи авиабилетов

Авиакомпании, как бутики и универмаги, периодически устраивают рекламные распродажи. Например, «Аэрофлот» (www.aeroflot.ru) в период межсезонья продает билеты на некоторые направления всего за 100–120 $ (туда-обратно). Проблема в том, что рекламой этих акций занимаются только сами авиакомпании – в агентствах об этом не любят распространяться, надеясь продать клиенту более дорогой билет. Узнать о том, есть ли в данный момент распродажи, можно только на сайтах самих авиакомпаний.

Некоторые крупные авиакомпании регулярно устраивают распродажу билетов, но широко эти акции не рекламируют и сообщают о них только по е-мейл тем, кто зарегистрировался у них на сайте (например, так поступают на www.icelandair.com, www.air-france.com, www.lufthansa.de, and www.britishairways.com).

Дешевые «горящие» билеты можно найти и на некоторых сайтах (например, билеты на внутренние рейсы по США можно купить со скидкой до 60 % на сайтах www.priceline.com или www.price-line.com).

STA Travel (150 офисов):

www.statravel.com

USIT (Ирландия, билеты на рейсы с Дублина, Корка и Qеннона):

www.usitworld.com

Wasteels (180 офисов по Европе):

www.wasteels.com

Travel CUTS (Canadian Universities Travel Services Limited):

www.travelcuts.com

StudentUniverse (США, из США в Европу):

www.studentuniverse.com

Тиара-Студио. Москва, Богоявленский пер. (центр), 3, оф. 36,

тел. (495) 744 76 03, 206 06 03, 206 09 30.

Inter-Air/CTS. Москва, Чистопрудный бул., 12а, оф. 420,

тел. 937 70 27, 924 49 68,

e-mail: info@interair.ru; www.interair.ru

Стар Тревел: Москва, Ленинградский просп., 80/21,

тел. (495) 797 95 55,

e-mail: help@startravel.ru; www.startravel.ru

Санкт-Петербург, Арсенальная наб., 9/1,

тел. (812) 325 94 48,

e-mail: geobur@online.ru;

Иркутск, Uеремховский пер., 1а,

тел. (3952) 20 11 34,

e-mail: travel@baikalsea.irkutsk.ru,

www.irkutsk-baikal.com,

www.baikalsea.ru

Синдбад: 193036, Санкт-Петербург, 3-я Коветская ул., 28,

тел. (812) 327 83 84,

e-mail: sindbad@sindbad.ru, www.sindbad.ru

Bestfares: www.bestfares.com

Flights: www.flights.com

Lowestfare: www.lowestfare.com

Onetravel: www.onetravel.com

Travelzoo: www.travelzoo.com

Bookingbuddy: www.bookingbuddy.com

Sidestep: www.sidestep.com/air/

Агентства по продаже билетов

Некоторые авиакомпании предпочитают не создавать собственную сеть авиакасс, а продавать билеты через посредников. Но, что удивительно, в агентствах билеты обычно стоят дешевле, чем в самих авиакомпаниях, – главным образом за счет гибкой системы скидок. Хороший агент также может взять на себя подбор и поиск самого выгодного варианта – такого, который самому никогда бы и в голову не пришел.

Агент, с одной стороны, заинтересован в получении комиссии, которая зависит от цены билета – чем дороже билет, тем больше премия агенту; с другой стороны, он понимает, что, если не продаст билет по той цене, которую клиент готов заплатить, не получит вообще ничего.

Как правило, авиакомпании в конкурентной борьбе друг с другом, с целью привлечения большего количества пассажиров идут на продажу билетов по конфиденциальным тарифам. Их нельзя узнать в открытых системах бронирования и продажи. И вообще эти тарифы охраняются, как страшная тайна. Дело в том, что официально ни одна авиакомпания не может продавать билеты дешевле, чем по согласованным тарифам IATA, но очень хочется обмануть конкурентов и привлечь к себе больше клиентов. Выход был найден простой и легкий. С одной стороны, на незыблемость тарифов никто не покушается, а с другой – никто официально и не ограничивает размер премии, вьшлачиваемой за посредничество. Поэтому, чтобы в и невинность соблюсти, и прибыль приобрести, авиакомпании делают так: они продают авиабилеты своим агентам по специальным сниженным тарифам. А агенты, прибавив к цене свои 5-10 %, продают их уже непосредственно пассажирам. В билете пишется «официальная» цена билета – тариф IATA, но реально он приобретается за значительно меньшую сумму. И выглядит все дело так, будто компании платят своим агентам не 5-10 % комиссии, а 50–60 %. И уже агенты оказываются «виноваты» в том, что делятся своей потенциальной «прибылью» с пассажирами. И овцы целы, и волки сыты.

«Галерея– Авиа».

Кривоколенный пер., 5, стр. 4, оф. 120, м. «Лубянка»,

тел. (495) 624 43 04, 623 00 17, 623 55 78,

www.gallery-avia.ru

Специализация на перелеты в Америку, расчет сложных маршрутов. Студентам, аспирантам и преподавателям льготные билеты.

«Метро Клуб».

Большой Кисловский пер., 1/12, стр. 2, оф. 111, м. «Абратская»,

тел. (495) 730 21 16,

www.metro-club.ru

Спецтарифы для молодежи и студентов.

Авиакасса «ИНТЕН».

Ул. Арбат, 46 и ул. Стромынка, 19,

тел. (495) 241 72 00, 241 45 42,

e-mail: inten@sovintel.ru

Программы лояльности

Конкуренция между авиакомпаниями на рынке пассажирских перевозок привела к появлению в 1981 г. первой программы лояльности. Каждому пассажиру, воспользовавшемуся услугами компании, стали начисляться «бонусные мили». Если удастся собрать большое их количество, то можно получить авиабилет – но только на рейс этой же авиакомпании. Программа оказалась настолько успешной, что сейчас ее применяют практически все мировые авиакомпании.

В качестве примера можно рассмотреть программу «Аэрофлот Бонус». Компания обещает всем, кто примет в ней участие, премиальный полет вместе с семьей или друзьями, либо возможность использовать набранные «мили» для повышения класса обслуживания. В этой программе мили делятся на квалификационные и неквалификационные. Квалификационные мили участник набирает, путешествуя на регулярных рейсах Аэрофлота или авиакомпаний-партнеров программы (их количество рассчитывается исходя из дальности полета и класса бронирования авиабилета). За полеты на расстояние менее 500 миль на счет участника начисляется 500 миль (кроме Alitalia). Эти мили могут быть использованы для получения премий, а также для получения «серебряной» или «золотой» карточки, дающих возможность вступления в «Клуб Элитных участников программы». Это дает приоритет при бронировании и регистрации; возможность нахождения в зале ожидания бизнес и первого класса; возможность бесплатного провоза дополнительного багажа; начисление 25 % и 50 % дополнительных элитных миль за каждый полет.

Неквалификационные мили получают за услуги партнеров и спецпредложения программы (к ним же относятся мили, начисляемые за полеты участникам «Элитного Клуба»). Эти мили могут быть использованы только для получения премий.

Мили не начисляются по бесплатным авиабилетам, авиабилетам, оплаченным по специальным тарифам, авиабилетам на чартерные рейсы Аэрофлота и забронированным в классы Р, О, X, N, Е. На совместные с другими авиакомпаниями рейсы мили начисляются только по авиабилетам блока Аэрофлота (с кодом SU).

Хотя правила у каждой авиакомпании свои, но общий принцип везде один и тот же. Реальную выгоду получают только те, кто набирает мили за счет полетов за чужой счет (по государственным делам или в командировку), а использует их во время собственного отпуска.

По оценкам американских маркетологов, программа лояльности авиапассажиров стала одной из самых массовых и широко распространенных программ лояльности. Сейчас бонусные мили можно получить не только во время авиаперелетов. Их также начисляют за оплату некоторых услуг и приобретение ряда товаров в супермаркетах (пока только в западных). Да и потратить свои бонусы можно не только во время авиаперелетов, но и при покупке товаров.

Эффективность программы лояльности основана на том, что подавляющее большинство ее участников (более 75 %) никогда не пользуется накопленными бонусами (они имеют ограниченный срок «годности»). А для тех, кто все же захочет воспользоваться бесплатным билетом, устанавливают различные ограничения (как правило, бонусы нельзя или очень трудно использовать на популярных направлениях и в разгар туристического сезона).

Кругосветные авиаперелеты

В конце XX в. для тех, у кого денег больше, чем времени, туристические компании предлагают билеты на специально составленные круговые маршруты.

Альянс авиакомпаний Oneworld (www.oneworld.com), объединяющий компании Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, LAN и Qan-tas, дает путешественникам возможность в одном месте по оптимальной цене купить билет на сложный маршрут с промежуточными посадками. Билет для кругосветного путешествия Circle Explorer рассчитан на кругосветное путешествие с остановками на разных континентах: Африка (кроме Алжира, Египта, Марокко, Судана и Туниса); Азия (включая Индию); Европа/Средний Восток (включая Алжир, Египет, Марокко, Судан и Тунис); юго-западная часть Тихого океана (включая Австралию, Новую Зеландию и Папуа – Новая Гвинея).

Стоимость билета зависит от количества посещенных континентов. Из набора стран и аэропортов можно составить свой уникальный маршрут. В качестве примера можно привести кругосветку из Мадрида с посещением 3 континентов: Мадрид – Хельсинки – Бангкок – Гонконг – Йоханнесбург – Лондон – Мадрид; или из Сиднея через 4 континента: Сидней – Гонконг – Барселона – Лондон – Хараре – Йоханнесбург – Сидней.

Американская компания Airtreks (www.airtreks.com) продает билеты на рейсы вокруг света с 1987 г. Маршрут можно выбрать самостоятельно. Например, 3-недельное путешествие по маршруту Москва – Пекин – Бангкок – Сидней – Лима – Нью-Йорк – Москва обойдется от 3563 до 4275 $. Для тех, кто не имеет точного представления, какие именно места стоит посетить, существуют и заранее составленные оптимальные маршруты. Например, самый дешевый вариант – Сан-Франциско – Гонолулу – Сидней – Сингапур – Бангкок – Гонконг – Сан-Франциско – от 2000 $. Более дорогой вариант – Нью-Йорк – Дакар – Йоханнесбург – Найроби – Бомбей – Бангкок – Ванкувер – Нью-Йорк – уже от 3000 $, а вариант с 20 промежуточными посадками на всех континентах (кроме Антарктиды) – от 4000 $.

Приобретение билетов через Интернет

С появлением Интернета казалось, что все самостоятельные путешественники будут сами покупать себе билеты, а все агентства в одночасье разорятся. Но эти страхи оказались беспочвенными. Сама по себе возможность выхода в мировую сеть еще отнюдь не означает того, что каждому удастся самостоятельно разобраться в хитросплетениях системы авиабилетов. Интернет может дать ответ на любой вопрос. Но задавать его нужно не в произвольной форме, как это делается при покупке билета в агентстве, а в четком и конкретном виде. Поэтому и неудивительно, что до сих пор через Интернет продаются билеты не на сложные маршруты с множеством промежуточных посадок, а на простые рейсы туда-обратно.

Авантикс: www.avantix.ru

Авиа-77: www.avia77.ru

Авиадоставка: www.aviadostavka.ru

Авиатуризм: www.aviaturizm.ru

Авиамир: www.aviamir.ru

Максима: www.aviakassa.ru

Самолетом: www.samoletom.ru

Посошок: www.pososhok.ru

Akassa: www.akassa.ru

Aviacassa: www.aviacassa.ru

EasyFlight: www.easy-flight.ru

Light-flight: www.light-flight.ru

Длительные перелеты

Во время длительных перелетов из-за вынужденного длительного сидения в венозных сосудах нижних конечностей могут образовываться тромбы. Кроме того, из-за пониженного атмосферного давления в салоне самолета в крови увеличивается концентрация веществ, способствующих улучшению ее свертываемости. Поэтому если отрыв тромба происходит в нижних конечностях, то он по кровеносному руслу попадает в легкие и закупоривает там сосуды, что может привести к легочной эмболии, а в некоторых случаях и к летальному исходу.

Реальная опасность угрожает примерно 7 из каждой 1 тыс. пассажиров. В группу риска входят те, у кого уже диагностирован тромбоз; лица старше 45 лет; с избыточным весом или отягощенной наследственностью.

В качестве профилактики неприятных явлений в кровеносной системе можно делать простые физические упражнения: совершать во время полета регулярные круговые движения ногами, попеременно сокращать и расслаблять мышцы ног, периодически ходить по проходу в самолете. При этом следует много пить, однако нельзя злоупотреблять кофе или спиртными напитками, которые способствуют выведению жидкости из организма.

Длительные перелеты и резкое перемещение из зимы в лето могут также привести к осложнениям течения беременности. Путешествие на самолете особенно не рекомендуется беременным женщинам со сроком больше 7 месяцев беременности. Из-за резкого изменения атмосферного давления при взлете и посадке может произойти сокращение сосудов и преждевременная отслойка плаценты (особенно при некоторых патологиях).

Длительные перелеты из одного часового пояса в другой нарушают ход биологических часов и приводят к гормональным нарушениям, что также негативно сказывается на состоянии здоровья – ухудшается память, люди становятся рассеянными, менее внимательными, возможны расстройства желудка и потеря аппетита. Поэтому не стоит сразу же после длительного перелета брать машину в прокат непосредственно в аэропорте и садиться за руль. Лучше вначале немного адаптироваться, а потом уже думать об аренде транспорта.

Ученые выяснили, что «жаворонки» особенно плохо переносят перелеты на запад, а «совы» – на восток. Чтобы облегчить себе процедуру адаптации к смене часового пояса, лучше выбрать рейс, который прилетает в пункт назначения вечером, – тогда вы скорее заснете в отеле. Если же предстоит ночное путешествие на самолете, то, наоборот, в день вылета нужно встать как можно раньше и не отдыхать в течение дня – так больше шансов заснуть во время полета. Тогда после выхода из самолета утром вы окажетесь отдохнувшим после сна, а вечером – уставшим после изнурительного полета. Но даже в этом случае для полной адаптации нужно определенное время. Обычно считается, что если путешественник на самолете пересек один часовой пояс, то ему для адаптации необходим день, если два – два дня и т. д. Полностью же адаптироваться к новому режиму сна и отдыха удается только через две недели.

Уровень сервиса авиакомпаний (по мнению самих пассажиров):

www.airlinesreviewed.com

Мнения экспертов о лучших местах в салоне самолета:

www.seatexpert.com

Чартеры

Регулярные рейсы выполняются авиакомпаниями строго по расписанию. Самолет полетит, даже если в салоне не будет вообще ни одного пассажира. «Владелец» (так называемый консолидатор) чартерного рейса – туристическая компания. Она сама договаривается с авиакомпанией, бронирует самолет целиком и сама определяет время и направление его полета. При этом компания часто «поднимает чартер» не сама, а в «пуле» с несколькими другими компаниями, маленьким турфирмам билеты продают отдельными «блоками». Пассажир получает оплаченный билет на чартерный рейс либо в день перед вылетом, либо уже непосредственно в аэропорте.

Большинство чартерных авиарейсов выполняются «обычными» авиакомпаниями на обычных лайнерах. Тип самолета определяется за 1–2 дня до вылета, в зависимости от загрузки: если много билетов продали – полетит Ил-86, если пассажиров мало – Ту-154. Различные туроператоры часто объединяют несколько собственных рейсов или «перебрасывают» своих туристов на чартерный рейс конкурентов.

Чартеры вынуждены втискиваться в «окна» между регулярными рейсами, поэтому часто они вылетают в неудобное ночное время. Рейсы выполняются в виде «цепочки» (самолет привозит «новых» туристов и тут же увозит «старых»), поэтому обратно можно улететь ровно через 7, 14, 21 или 28 дней. Только там, где много различных рейсов (например, на турецком направлении), дату возвращения иногда можно варьировать.

Название чартерной компании на билете никакого значения не имеет – главное, правильно обозначенное направление полета. К примеру, отправившись собирать материал для путеводителя по Турции, я улетел в Стамбул по билету авиакомпании «Домодедовские авиалинии», а вернулся на самолете «Ист лайн» – с совсем другим номером рейса и временем вылета (посадка шла в соответствии с присланным из Москвы по факсу списком таких же, как и я, «переселенцев»).

Во многих странах установлены ограничения на полеты на чартерах. Так, например, из Индии чартерным рейсом может вылететь только тот, кто и прилетал на чартере. Кроме того, в индийском штате Гоа при вылете на чартере после пребывания в стране более месяца требуется предъявить справку о регистрации в полиции или платить штраф порядка 300 $ (интересно, что у тех, кто летает регулярными рейсами, никакой регистрации не проверяют).

Никогда невозможно заранее предсказать возможные задержки чартерного рейса. Катя Маслова улетела на чартере в Коста-Рику. Самолет простоял там в аэропорте все две недели. Но когда пассажиры сели, чтобы лететь назад в Москву, один из двигателей не завелся. Всех высадили и поселили в гостиницу (за счет авиакомпании). На следующий день самолет попытался взлететь еще раз, но опять не смог. Пассажиров опять развезли по гостиницам. Часть не стала ждать (их могли и уволить за опоздание на работу) и улетела на регулярных рейсах (купив билеты в одну сторону по цене билетов туда и обратно), а за теми, кто все же оставался, из Москвы прислали другой самолет.

Однако все эти неудобства искупаются одним огромным преимуществом – билет на чартерный перелет значительно (иногда в 2–3 раза) дешевле, чем на регулярный. Чартерные рейсы «поднимают» для перевозки организованных туристов, но билеты на «свободные места» продают всем желающим. Поэтому, отправляясь в путешествие по Евразии или Африке, можно за сравнительно малые деньги сэкономить много времени. Чартеры регулярно летают из Москвы в Стамбул и Анталию, в Хургаду и Римини, в Барселону и Гоа, в Бангкок и на Бали. Когда происходит какой-нибудь катаклизм: взрыв в Египте, цунами в Юго-Восточной Азии или временное прекращение выдачи виз в Испанию, цены на билеты падают до смешного. Еще удобнее и выгоднее возвращаться на чартере назад домой. Так, Полина Самохвалова прилетела чартерным рейсом из Египта всего за 5 $, а Саша Казанцев из Турции – вообще бесплатно (по справке из полиции о том, что у него все украли).

Продажа авиабилетов на российские чартерные рейсы:

Дешевые билеты: www.cheaptickets.ru

Все чартеры: www.allcharter.ru

Fly24: www.fly24.ru

Турдом: www.tourdom.ru

Малобюджетные авиакомпании

После 11 сентября 2001 г. все авиакомпании переживают тяжелые времена: падает спрос, растут цены. И в то же время появляются новые авиакомпании, предлагающие удивительно низкие расценки на билеты. Так, например, перелет в одну сторону внутри Европейского сообщества может стоить не дороже 20–50 €.

Как часто и бывает, «новое – это хорошо забытое старое». Задолго до появления этих «новых» авиакомпаний такую же политику проводил советский «Аэрофлот»: никаких излишеств и дополнительных удобств – все летели единым экономическим классом, ели что дадут. И сейчас низкая стоимость билетов достигается тем же путем: отказом от всех дополнительных услуг (еда, напитки, сервис в полете – за дополнительную плату), жесткими ограничениями веса багажа (до 15 кг, за превышение нужно платить, и очень дорого). Из новшеств добавилась только продажа билетов через Интернет, а не через агентства и отсутствие бумажных билетов – вместо них только цифра электронного кода. Так же как и при полетах на самолетах советского «Аэрофлота», дату вылета перенести невозможно. Полеты малобюджетных авиакомпаний, как правило, осуществляются в неудобное ночное и утреннее время, причем из небольших аэропортов, часто находящихся вдали от крупных городов, да и самолеты не самые современные. Но все это компенсируется возможностью перемещаться по Европе быстрее и при этом дешевле, чем на наземном транспорте.

Реальная стоимость билета зависит от того, за какой срок до вылета вы его покупаете – чем раньше, тем дешевле. За 3–6 месяцев до вылета их продают вообще по «смешным» ценам – от 1–2 $ (не считая налогов, но все равно это не больше 10–15 $), а за несколько дней до вылета они могут оказаться даже дороже, чем билеты обычных компаний.

Удачный опыт европейских малобюджетных авиакомпаний спровоцировал их появление и в других частях света. Сейчас практически на всех континентах можно найти несколько компаний, предлагающих авиабилеты по «смешным» ценам.

Покупать билет на рейс малобюджетной авиакомпании имеет смысл только тем, кто достаточно гибок в своих планах и хорошо ориентируется в географии. Например, вы решили перелететь из Амстердама в Италию. Вполне может оказаться, что подходящих билетов нет, но можно купить дешевый билет с пересадкой в Брюсселе, или Франкфурте, или Копенгагене. Либо добраться до этих городов на поезде. Даже при таком сложном маршруте дорога до Италии займет в 2 раза меньше времени и окажется в 2 раза дешевле, чем поездка на прямом поезде из Амстердама в Рим.

Первой малобюджетной авиакомпанией, открывшей регулярные полеты из России (аэропорт «Внуково» в Москве), стала германская Germanwings (www.ger-manwings.com), осуществляющая полеты в Берлин и Бонн (от 100 $ в одну сторону).

Справочники по европейским малобюджетным авиакомпаниям:

www.cheap0.com;

www.skyscanner.com;

www.whichbudget.com;

www.applefares.com

Вся Европа:

Ryanair (www.ryanair.com, есть страница на русском языке)

Wegolo (www.wegolo.com)

Восточная Европа:

SkyEurope (Венгрия, Польша, Словакия, www1.skyeurope.com)

Центральная и Восточная Европа:

Wizzair (www.wizzair.com)

Австрия: http://www.flyniki.com

InterSky (www.intersky.biz)

Бельгия:

JetAirFly (www.jetairfly.com)

Virgin Express (www.virgin-express.com)

Бенилюкс (Нидерланды, Бельгия):

Virgin Express (www.virgin-express.com)

Великобритания:

Ryanair (www.ryanair.com)

Easy Jet (www.easyjet.com)

Jet2 (www.etn.nl/lcost/jet2)

My Travel Lite (www.mytravellite.com)

ThomsonFly (www.thomsonfly.com)

Flybe (www4.flybe.com)

Германия:

Germania Express (www.gexx.de)

German wings (www.germanwings.com)

Hapag-Lloyd Express (www.hlx.com)

Condor (www6.condor.com)

Греция:

Hellas Jet (www.hellas-jet.com)

Дания:

Sterling (www.sterlingticket.com)

Maersk Air (www.maersk-air.com)

Transavia (Фарерские о-ва, www.transavia.com)

Snowflake (www.flysnowflake.com)

Ирландия:

Budjet Air (www.budgetair.ie)

Исландия:

Iceland Express (www.icelandexpress.is)

Испания:

Air Madrid (в Чили, Перу, Аргентину, Колумбию, www.airmadrid.com)

Helvetic Airways (Италия, Германия, Чехия, Великобритания, Франция, www.helvetic.com);

Lagunair (www.lagunair.com);

Vueling (www.vueling.com)

Италия:

Volagratis (www.volagratis.com)

Meridiana (www.meridiana.it)

Myair (www.myair.com)

Evolavia (www.evolavia.com)

AlpiEagles (www.alpieagles.com)

Мальта:

Fare4U (www.airmalta.com)

Нидерланды:

Transavia (www.transavia.com)

Норвегия:

Norwegian (www.norwegian.no)

Sterling (www.sterlingticket.com)

Румыния:

Blue Air (www.blueair-web.com)

Словакия:

SkyEurope (wwwl.skyeurope.com)

Чехия:

Smart Wings (www.smartwings.net)

Финляндия:

Blue 1 (www.bluel.com)

Швеция:

FlyMe (www.flyme.com)

Flynordic (www.flynordic.com)

Golden Air (www.goldenair.se)

Snalskjusten (www.snalskjutsen.com)

Швейцария:

Flybaboo (www.babooairways.com)

Helvetic (www.helvetic.com)

Индия:

Air Deccan (www.airdeccan.net)

Kingfisher (www.flykingfisher.com)

Spicejet (www.spicejet.com)

Ливан:

Menajet (www.menajet.com)

Монголия:

MI AT (www.miat.com)

ОАЭ:

Air Arabia (Ближний Восток, Иран и Северная Африка, www.airarabia.com)

Gulf Traveller (бюджетное подразделение Gulf Air www.gulftraveller.com)

Пакистан:

Air Blue (www.airblue.com.pk)

Турция:

Onur Air (www.onurair.com.tr/eng/)

Atlas Jet (www.atlasjet.com)

Юго-Восточная Азия:

Air Asia (Малайзия, Таиланд, Индонезия, Сингапур, www.airasia.com);

Awair Lines (Индонезия, www.awairlines.com/awair/);

Air Filippines (www.airphils.com);

Cebu Pacific Air (Филиппины, www.cebupacificair.com);

Citilink (Индонезия, www.ga-citilink.com);

Jet Star Asia (Сингапур, Таиланд, Филиппины, Гонконг, Тайвань, www.jetstarasia.com);

Lion Air (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Вьетнам, www.lionair.co.id);

Nok Air (Таиланд, www.nokair.com);

Tiger Airways (Сингапур, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Индонезия, Макао, www.tigerairways.com).

Япония:

Air Next (www.airnext.ana-g.com)

Air Do (www.airdo21.com)

Ibex Air (www.ibexair.co.jp)

JAL Express (www.jal.co.jp/jex/)

Skymark (www.skymark.co.jp)

Skynet Asia (www.skynetasia.co.jp)

Марокко:

Atlas Blue (www.atlas-blue.com)

Египет:

Red Sea (www.redseaflights.com)

ЮАР:

ltime (www.ltime.aero)

Kulula (www.kulula.com)

Бразилия:

BR (www.voebra.com.br)

Канада:

Canjet (www.canjet.com)

Westjet (www.westjet.com)

США:

AirTran (www.airtran.com)

America West (www.usairways.com/awa/)

Delta Express (www.flydlx.com)

Frontier Airlines (www.flyfrontier.com)

Independence Air (www.flyi.com)

JetBlue (www.jetblue.com)

Southwest Airlines (www.southwest.com)

Spirit Air (www.spiritair.com)

Австралия:

Jetstar (www.jetstar.com.au)

Virgin Blue (www.virginblue.com.au)

Новая Зеландия:

Fridom Air (www.freedomair.co.nz)

Всегда, когда это возможно, билеты на внутренние перелеты лучше покупать одновременно с билетом на международный рейс.

Например, если вы заранее знаете, что из Бангкока собираетесь лететь на остров Самуй, в Чианг-май или на остров Пхукет, то билет лучше купить заранее. Если эти рейсы обслуживает та же авиакомпания, то внутренний перелет получится почти бесплатным. Но даже в том случае, если придется пересаживаться на самолет другой авиакомпании, покупка билета вне страны дает возможность не платить налог на добавленную стоимость (до 20 %), который берут со всех, кто покупает билеты уже в стране. В любом случае перелет из пункта А в пункт Б, а затем в пункт В по единому билету стоит дешевле, чем сумма билетов А-БиБ-В.К тому же при этом экономится много времени, которое потребовалось бы на покупку билета в стране, языка которой вы не знаете и где плохо ориентируетесь.

Цены на местные рейсы, приведенные в путеводителях, можно рассматривать лишь как ориентир, но не как обязательства авиакомпаний продать вам билет именно за эту цену. К тому же там, где местные билеты стоят удивительно дешево, иностранцам их продают только за валюту и по «интуристовской» цене.

Тарифы на местные авиаперевозки не регулируются Международной ассоциацией авиаперевозчиков, а устанавливаются по собственному усмотрению местных авиакомпаний либо под указку правительства. Так как местные авиаперевозки чаще всего осуществляются государственными авиакомпаниями, то они могут быть убыточными и существовать за счет субсидий из госбюджета. Во многих странах мира на внутренних линиях иностранным авиаперевозчикам работать запрещается – не по экономическим причинам, а из соображений национальной безопасности.

Как найти оптимальный вариант?

Авиабилеты стоят дорого, поэтому есть смысл потратить немного времени и приложить определенные усилия даже для того, чтобы сэкономить 10–20 % их стоимости.

Если вы заранее знаете весь свой предстоящий маршрут, то лучше сразу купить авиабилеты на все необходимые перелеты. И чем раньше вы озаботитесь покупкой авиабилетов, тем дешевле их удастся купить. Покупка билетов в последний момент либо уже на месте добавляет ненужные хлопоты и приводит к лишним затратам.

Предстоящий маршрут нужно разрабатывать очень тщательно. Многие тарифы дают возможность свободно (или за мизерную доплату) изменять время вылета, но никак не направление полета. В принципе существуют билеты, которые позволяют менять маршрут полетов, но за такое «дополнительное удобство», естественно, приходится доплачивать. Да и максимум изменений – это изменения точки старта или приземления внутри одного региона и только на рейсах, обслуживаемых той же авиакомпанией.

Существует широко распространенное заблуждение, что при покупке билета в самый последний момент можно получить большую скидку. Ничего подобного. Авиакомпании в этом совершенно не заинтересованы. Если бы это было так на самом деле, то большинство пассажиров ждало бы последнего момента, чтобы сэкономить. И никто не стал бы приобретать билеты заранее.

А откладывая покупку до последнего момента, мог бы и вообще передумать.

Авиакомпании действуют как торговцы на рынке. Они стараются продать свои билеты за максимально возможную цену. И эта цена зависит не столько от себестоимости товара, сколько от толщины кошелька покупателя. Билеты, продающиеся в самый последний момент, рассчитаны главным образом на бизнесменов, которым вдруг срочно понадобилось лететь – неважно за какие деньги. Поэтому и оказывается, что непосредственно перед вылетом билеты продаются по самой высокой цене. Авиакомпании выгоднее продать один билет за 2000 $ и оставить три соседних места пустыми, чем продавать четыре билета по 500 $. Агенты, занимающиеся продажей авиабилетов, в действительности не покупают их заранее и ничем не рискуют, если билеты вообще не будут куплены. Ожидать снижения стоимости авиабилетов можно только на чартерных рейсах, на которые туристические агентства заранее выкупают сразу все билеты.

Стоимость билетов на международных авиалиниях из пункта А в пункт Б и из пункта Б в пункт А не только не совпадает, но подчас отличается в 1,5–2 раза. Иногда, например, в Новой Зеландии билеты в Россию (и обратно) продают за 1000 $, а из России туда дешевле чем за 1500 $ долететь невозможно. Но действует это рекламное предложение только в том случае, если билет покупается именно в Новой Зеландии. Хотя лететь по нему можно вначале из России, а затем назад. При полетах вокруг света с многочисленными промежуточными остановками стоимость билетов в одном и другом направлениях также может сильно различаться.

Промежуточные остановки

Если вы летите из пункта А в пункт Б, задерживаетесь там на какое-то время и затем летите в пункт В, то прямой билет из А в В, с остановкой в Б всегда дешевле, чем сумма билетов на маршруты А – Б и Б – В. Если таких промежуточных пунктов много, то покупка билета сразу на все перелеты даст возможность сэкономить не только время, но и большую часть денег.

Купить оптимальный билет, предполагающий большое количество промежуточных остановок, при огромном разнообразии вариантов, без помощи туристического агентства практически невозможно. Ни одна компания не летает по всем существующим направлениям, а те, которые летают по многим, не самые дешевые. Поэтому оптимальный билет с промежуточными остановками предполагает пересадки с самолетов одной авиакомпании на самолеты другой.

Если самолет производит промежуточную остановку для дозаправки, то это не означает, что там можно выйти, а затем подсесть на один из следующих рейсов, не доплачивая за такую промежуточную остановку. Остановка на срок менее 24 ч рассматривается большинством авиакомпаний не как промежуточная остановка, а как пересадка и дополнительно не оплачивается.

Покупать билет с промежуточными остановками как прямой можно и в тех случаях, когда в действительности маршрут разрывается и между какими-то промежуточными точками вы предполагаете добираться по земле.

Смена авиакомпании

Билет действует только на рейсах той авиакомпании, которая его продала. Даже, если есть возможность сменить дату вылета или пункт назначения, выбор ограничен только рейсами той же самой авиакомпании. Если вы решите улететь самолетом другой компании, то придется покупать новый билет, а старый попытаться сдать, как неиспользованный. Смена одной авиакомпании на другую возможна только в редких случаях и с добровольного согласия самих авиакомпаний. Исключение – билеты, купленные по тарифу ИАТА. В соответствии с соглашением между авиакомпаниями такие билеты можно легко обменять. Билет также может быть переоформлен на другую авиакомпанию, если предыдущая прекратила рейсы по данному направлению.

Возврат билета

Билетом может воспользоваться только тот, на кого он был куплен. В авиабилете легко сменить дату, немного сложнее – направление полета и совсем невозможно – имя владельца. А жаль! Так много билетов пропадает зря!

Как правило, на небольшие искажения правописания иностранных фамилий смотрят сквозь пальцы. Если в билете и в вашем паспорте не совпадают одна-две буквы, ничего страшного. Тех же, кто ради экономии попытается воспользоваться чужим билетом (естественно, с чужими документами), будут рассматривать как шпионов и террористов – со всеми вытекающими из этого последствиями.

Билеты, купленные по нормальному тарифу, действительны в течение года. По ним можно неоднократно переносить дату вылета, а в случае отказа от полета – полностью вернуть заплаченные за билет деньги. Если же билет приобретался со скидками – как 90 % билетов, – то при его сдаче в любом случае что-то потеряешь: от 30 $ до 100 % стоимости.

Оформление сдачи билета и возврата денег занимает значительно больше времени, чем его приобретение. Правила получения денег за неиспользованный билет или его часть так же сложны, как и правила продажи билетов. Размер штрафа зависит от вида билета, от того, какая его часть или части были уже использованы, за какой срок до вылета вы решили отказаться от полета (чем раньше, тем лучше), от условий контракта, подписанного с турфирмой, в которой вы покупали билет, от политики авиакомпании.

На билете написан официальный – максимально возможный – тариф. За сколько же вы его на самом деле купили, знаете только вы сами и тот, кто вам его продавал. Поэтому и сдать билет можно только в том же месте, где и покупали.

Если билет покупался через турфирму, то при его сдаче часть денег удержит она, а еще часть – авиакомпания. Если же билет покупался в другой стране, то придется посылать билет специальной почтой, а величина реально возвращаемых денег будет сильно зависеть от текущего курса валюты, в которой вы покупали билет и в которой хотите получить за него деньги.

Бронирование билета

Определив теоретически возможный лучший вариант, нужно переходить к конкретному бронированию мест. В некоторых турфирмах бронирование осуществляется только при внесении депозита – порядка 50 $. В случае приобретения билета он войдет в общую сумму, при отказе – будет компенсацией за напрасные хлопоты. Сами авиакомпании никогда никаких частичных оплат не принимают. Они либо продают билет целиком, либо не продают его вовсе. Бронируют же место всегда бесплатно. Внесение депозита не гарантирует приобретение билета по обговоренной цене – она может меняться в любое время – вплоть до окончательной оплаты билета (теоретически стоимость билета может увеличиться и после его приобретения, но авиакомпании, дорожа репутацией, никогда не пользуются правом собрать дополнительные деньги с того, кто уже стал их клиентом, предпочитая переложить расходы на плечи будущих). За исключением потери депозита отказ от полета до покупки билета не накладывает никаких санкций. В Австралии и Новой Зеландии при продлении визы требуется предоставить бронь авиабилета. К счастью, там существуют агентства, в которых билеты можно бронировать и без депозита. Иначе при каждом продлении в дополнение к 30 $ пришлось бы терять еще и на показной брони.

При покупке билета предварительное бронирование нужно подтвердить, чтобы быть уверенным, что на всех рейсах, на которые вы купили билет, найдется для вас свободное место.

Билет с открытой датой ничего, кроме дополнительных хлопот и суеты, не дает. Он дает лишь право воспользоваться самолетами определенной авиакомпании на определенном маршруте. Но только при наличии свободных мест. А в разгар праздников, фестивалей, спортивных соревнований все места могут быть проданы на неделю-две вперед. К тому же многие нечестные авиакомпании предпочитают забронировать случайно освободившееся место тому, кто еще только думает о приобретении билета и при отсутствии свободных мест может обратиться к другой компании, чем тому, кто уже купил билет с открытой датой – деньги с него и так все получили.

Чем раньше бронируешь билеты, тем больше шансов на то, что удастся найти свободные места именно на те числа и на те направления, которые для вас наиболее подходят. Авиакомпании осуществляют ежедневные рейсы только на самых популярных международных маршрутах. А те авиакомпании, которые продают самые дешевые билеты, как правило, имеют не больше 1–2 рейсов в неделю.

Если сразу не удается забронировать места на все рейсы, то придется записаться в лист ожидания. Насколько долго это ожидание продлится, заранее неизвестно. Самая большая проблема возникает, когда вы находите удивительно дешевый вариант. Забронировать место сразу не удается, а ожидание – с неизвестным исходом – затягивается на недели и месяцы. И в результате приходится в последний момент покупать самый дорогой билет. В некоторых агентствах в рекламных целях приводят цены на рейсы, на которые нет шансов получить место, в надежде, что после некоторого периода напрасного ожидания клиент «созреет» на то, чтобы купить в их же агентстве более дорогой билет. Чтобы не оказаться в такой ситуации, правильно одновременно забронировать место на менее подходящий рейс или не очень удобную дату и записаться именно на тот рейс, который вам подходит лучше всего, – так и синица будет в руках, и на журавля силки расставлены. Если ваш билет позволяет менять дату вылета, то вы можете находиться в листе ожидания вплоть до момента вылета – даже после покупки билета с забронированным местом.

Покупка билета

Если вам не удалось забронировать место на оптимальный для вас рейс, то остается либо менять дату вылета, либо маршрут, либо авиакомпанию. В любом из этих случаев билет может оказаться дороже, чем первоначально планировалось.

Когда все места забронированы, полный график перелетов составлен, остается несколько дней, в течение которых необходимо выкупить билет. Чем дешевле билеты, тем короче этот срок. По истечении этого срока бронирование будет аннулировано. При покупке билетов по кредитным картам непосредственно у авиакомпаний никаких дополнительных сборов не предусматривается, а в туристических агентствах за такую услугу могут потребовать дополнительно 2–5 %.

Тарифы меняются постоянно. Если между бронированием мест и оплатой билета его стоимость увеличилась незначительно, то агентства предпочитают компенсировать эту разницу из своих доходов, а не пугать клиентов. Если же изменения значительные, придется доплачивать (естественно, об удешевлении билетов никто не предупредит). Пока вы полностью не заплатили за билет, он не ваша собственность, а авиакомпания вам еще ничего не должна. После оплаты билета его можно получить в том же агентстве или в офисе авиакомпании либо непосредственно на стойке регистрации в аэропорте.

Подтверждение своей брони

После того как вы купили билет, необходимо позвонить в авиакомпанию и подтвердить свою бронь. Пока вы этого не сделаете (на международных рейсах, как правило, не позднее чем за 72 ч до вылета), авиакомпания имеет полное право забронировать на ваше место кого-нибудь еще. Билет при этом не пропадет, но бронировать место придется заново. Если ваш билет получен позднее чем за 72 ч до вылета, то звонить в авиакомпанию и подтверждать свое желание лететь нужно как можно раньше. Телефон, по которому нужно подтверждать свой вылет, напечатан прямо на билете.

Аэрофлот.

Ул. Коровий Вал, 7, к. 9, оф. 427, гост. «Аэростар»,

тел. (495) 223 55 55, www.aeroflot.ra

Домодедовские авиалинии.

Московская обл., Домодедовский р-н, аэропорт «Домодедово»,

(495) 504 03 26, www.akdal.ra

РусЛайн.

Ленинградское шоссе, д.8, корп. 3, под. 17А,

тел. (495) 720 02 08, www.rasline.aero

Сибирь.

Павелецкая пл., 2/2,

тел. (8-800) 200 00 07, www.s7.ru

Трансаэро.

2-й Смоленский пер., 3/4,

тел. (8800) 200 23 76, www.transaero.ru

Центр-Авиа.

Московская обл., Раменский р-н, п. Быково, ул. Советская, 19,

тел. (495) 788 11 64, 788 11 65, www.centeravia.ru

Adria Airways.

Дербеневская ул., 4/6,

тел. (495) 727 08 85 (бронирование билетов), факс: (495) 727 08 88, www.adria-Airways.com

Aerosvit Airlines.

Ул. Садово-Каретная, 2/24,

тел/факс: (495) 909 34 07 (10.00–21.00), www.aerosvit.com

Air Algerie.

Московская обл., Химкинский р-н, аэропорт «Шереметьево-2», влад. № 3, гост. «Новотель», оф. 1208,

тел. (495) 937 51 04, www.Airalgerie.dz

Air Astana.

Чистопрудный бул., 3а, оф. 107,

тел. (495) 208 49 23, www.air-astana.kz

Air China.

Ул. Кузнецкий Мост, 1/8, стр. 5,

тел. (495) 292 33 87, 292 54 40, факс: (495) 292 51 36, www.Air-china.co.uk

Air France.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 937 38 39, www.Airfrance.ru

Air India.

Ул. Коровий Вал, 7, под. 4,

тел. (495) 237 74 94, 236 44 40, www.Airindia.com

Air Kazakstan.

Чистопрудный бул., 1, оф. 8,

тел. (495) 208 47 58, www.airkaz.com

Air Malta.

Проспект Мира, 396, стр. 2,

тел. (495) 937 59 50, тел/факс: (495) 937 59 51 www.airmalta.com

Air Moldova.

Аэропорт Домодедово,

тел. (495) 940 60 19, 540 86 63, www.airmoldova.md

Air Ukraine.

Ленинский просп., 37, к. 3, оф. 908,

тел. (495) 937 59 50, www.ukraine-international.com, www.flyuia.com

Alitalia.

Краснопресненская наб., 12, оф. 510,

тел. (495) 967 01 10, www.alitalia.com

Armenian Airlines.

Ленинский просп., 42,

тел/факс: (495) 137 75 10, www.airarmenia.net

Austrian Airlines.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 995 09 95, факс: (495) 725 25 55, www.aua.com.ru

AzAl (Азербайджанские авиалинии).

Кутузовский просп., 24,

тел/факс: (495) 243 33 02, 243 33 07, 935 88 18, www.azal.az

Bulgaria Air.

Ул. Мосфильмовская, 66 и Шереметьево-2,

тел. (495) 956 47 74,143 62 02, 578 27 12, www.balkanair.co.uk

Belavia (Белорусские авиалинии).

Армянский пер., 6,

тел. (495) 923 10 84, 928-14-37, www.belavia.by

British Airways.

4-й Лесной пер., 4,

тел. (495) 363 25 25, факс: (495) 363 25 04, www.britishairways.com

SN Brussels Airlines.

Ул. Садовая-Черногрязская, 13/3, стр. 3,

тел. (495) 564 82 59, www.brasselsairlines.com

China Xinjang Airlines.

Москва, Кадашевская наб., 6/1,

тел. 948 74 03, тел. (495) 948 74 03, www.cxa.web.ur.ru

China Southern Airlines.

Просп. Мира, 72, оф. 132,

тел. (495) 751 93 00, 775 84 06, www.cs-air.com

Cubana De Aviacion.

1-й Голутвинский пер., 3/5,

тел. (495) 238 88 35, www.cubana.cu

Cyprus Airways.

Ул. Коровий Вал, 7, оф. 12,

тел. (495) 935 85 55, факс: (495) 935 85 50, www.cyprusairways.com

Czech Airlines.

Ул. 2-я Тверская-Ямская, 31/35,

тел. (499) 973 18 47, www.csa.cz

Delta Airlines.

Гоголевский бул., 11,

тел. (495) 937 90 90, www.delta.com

Egypt Air.

Краснопресненская наб., 12, под. 3, оф. 901–902,

тел. (495) 967 06 21, www.egyptair.com.eg

EL AL Israel Airlines.

Ул. Садовая-Кудринская, 20, 2 эт., оф. 208,

тел. (495) 232 10 17, www.elal.co.il

Estonian Air.

Ул. Сретенка, 12/2,

тел. (495) 744 12 41, факс: (495) 744 11 10, www.estonian-Air.ee

FinnAir.

Кропоткинский пер., 7,

тел. (495) 933 00 56, www.finnair.com

Iran Air.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 230 26 09, www.iranair.ru

Japan Airlines.

Ул. 1-я Тверская-Ямская, 5,

тел. (495) 730 30 70, факс: (495) 956 47 59, www.jal.co.jp

Jat Airways (Сербия).

Ул. Коровий Вал, 7, оф. 8,

тел. (495) 745 87 35, www.jat.com

Korean Air.

Б. Гнездниковский пер., 1, стр. 2,

тел. (495) 725 27 27, www.koreanair.com

KLM – Royal Dutch Airlines.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 258 36 00, www.klm.com

Lietuvos Avialinijos.

Ул. Поварская, 24,

тел. (495) 203 75 02, www.lal.lt/en

LOT Polish Airlines.

Трубная ул., 21/11,

тел. (495) 775 77 37, www.lot.com

Lufthansa German Airlines.

Олимпийский просп., 18/1,

тел. (495) 737 64 00, www.lufthansa.ru

Malev Hungarian Airlines.

Ул. Поварская, 21,

тел. (495) 202 84 16, 232 31 80, www.malev.ru

MIAT-Mongolian Airlines.

Спасопесковский пер., 7/1,

тел. (495) 241 10 52

Olympic Airlines.

Краснопресненская наб., 12, вход 3,11 эг., оф. 1103,

тел. (495) 258 10 72, www.olympic-airways.com

Omskavia.

тел. (495) 787 86 64, 8 800 3333 800, www.omskavia.ru

Pakistan International Airlines.

Дмитровское ш., 27, корп. 1, оф. 726–729,

тел. (495) 782 92 32, www.piac.com.pk

Qatar Airways.

Космодамианская наб., 52, стр. 5,

тел. (495) 981 07 84, www.qatarairways.com

Qantas.

Ул. Садовая-Кудринская, 20, оф. 270,

тел. (495) 234 40 75, www.qantas.com

Romanian Air Transport (TAROM).

Ул. Солянка, 3/1,

тел. (495) 924 19 93.

Royal Jordanian.

Фрунзенская наб., 14/1,

тел. (495) 933 71 61, www.rja.com.jo

SAS-Scandinavian Airlines.

Ул. 1-я Тверская-Ямская, 3,

тел. (495) 775 47 47, www.sas.ru

Singapore Airlines.

Проспект Мира, 39, стр. 2,

тел. (495) 775 30 87, www.singaporeair.ru

Slovak Airlines. Ул. 2-я Брестская, 27,

тел. (495) 234 44 46, www.sll.sk

South African Airways.

Проспект Мира, 39, стр. 2,

тел. (495) 937 59 53.

Swiss International Air Lines.

Павелецкая пл., 2, стр. 3, 11 эт.,

тел. (495) 937 77 67, www.swiss.com

Syrian Arab Airlines.

Фрунзенская наб., 14/1,

тел. (495) 786 68 22, www.syriaair.com

Turkish Airlines.

Ул. Б. Дмитровка, 7/5, стр. 2,

тел. (495) 980 52 02, www.thy.com

Turkmenistan Airlines.

Филипповский пер., 22 (в здании посольства Туркменистана),

тел. (495) 290 54 83, 291 12 33, www.turkmenistanairlines.com

Uzbekistan Airways (Узбекистон хаво йуллари).

Старопименовский пер., 14,

тел. (495) 650 36 62, 650 99 66, www.uzairways.com

Vietnam Airlines.

Ул. 3-я Фрунзенская, 1, стр. 1,

тел. (495) 589 24 50, www.vietnamairlines.com

Поезд – самый безопасный, экономичный и зачастую самый быстрый вид наземного транспорта. Путешествие на поезде всегда дешевле, чем на самолете, но и в этом случае тратится значительная часть бюджета самостоятельного путешественника. Чтобы путешествовать на поезде с максимумом комфорта, минимумом затрат и оптимальным соотношением цена – качество, необходимо разбираться в особенностях функционирования железных дорог разных стран мира.

Железные дороги по всему миру

Множество железных дорог пересекает всю Европу, пять железнодорожных линий связывают Тихоокеанское и Атлантическое побережья Северной Америки, две дороги проходят через всю Евразию, одна через Австралию и ни одной через Африку. Совсем же нет железных дорог только в Антарктиде. Строительство железной дороги всегда бьшо и по сей день остается делом очень дорогим. Для этого требуются огромные финансовые и технические ресурсы – бЧлыние, чем на строительство шоссейных дорог. У бедных и развивающихся стран Азии и Африки зачастую просто нет таких денег. Они продолжают эксплуатировать те дороги, которые достались им в наследство от колонизаторов. А так как разные части континентов колонизировались различными соперничавшими между собой европейскими странами, то железные дороги Африки и Азии не связаны между собой и не образуют такую же единую и широко разветвленную сеть, как в Европе. Они и строились-то не для удобства местных жителей, а исключительно для военных целей или для перевозки сырья к ближайшим морским портам, откуда его можно бьшо везти в метрополии уже морем. Поэтому сейчас практически невозможно совершить трансконтинентальное путешествие исключительно на поезде – неминуемо придется пересаживаться и искать дополнительный транспорт, связывающий одну сеть железных дорог с другой.

Железнодорожный транспорт создавался и развивался в разных странах безо всякой координации. Поэтому даже ширина колеи в разных частях света остается различной. Самая широкая стандартная железнодорожная колея (1,676 м) используется на железных дорогах Испании, Португалии, Индии, Пакистана, Бангладеш, Шри Ланки, Аргентины и Чили. Самую узкую колею (всего 260 мм), по которой ходят пассажирские поезда, можно увидеть в Уэльс-Харборе и Уэльс-Уолсингхеме (Норфолк – графство в Великобритании).

Поезда по всему миру: www.seat61.com

Путешествия на поездах: www.traintraveling.com

Путеводитель по железным дорогам Европы: www.europeanrailguide.com

Пересечение границы на поезде

Проезд на международном поезде, проходящем через границу между странами, всегда дороже, чем сумма поездок на двух местных поездах до границы и от границы. Один из несомненных плюсов пересечения границы на поезде – для чего, собственно, многие и идут на дополнительные расходы – в том, что в этом случае процедура прохождения бюрократических формальностей занимает значительно меньше времени, чем обычно, – поезд задерживать нельзя. Часто поезд проходит границу вообще без остановки (например, в Европе и в Северной Америке), а пограничники с таможенниками проходят по вагонам прямо во время движения. Иногда поезд останавливают на проверку, а в редких случаях еще и заставляют выходить на платформу вместе со всеми вещами. Задержки на границе могут быть связаны и с техническими причинами – необходимость смены локомотива или колес. Именно несоответствие ширины колеи в соседних странах приводит к тому, что даже в тех случаях, когда на карте железная дорога выглядит непрерывной линией, на границе приходится переходить с одной станции на другую или с одного пути на другой. В Европе же, наоборот, железные дороги полностью стандартизованы, а поезда разделяются и перегруппируются буквально на ходу. Поезд может состоять из вагонов, направляющихся в разные страны. Поэтому, «по ошибке» сев не в тот вагон, можно неожиданно для себя попасть в другую страну.

Железные дороги Европы

Железнодорожная сеть в Европе связывает между собой не только все крупные и средние города, но и большинство мелких городков. Туда, куда не доходит поезд, можно попасть на пароме или автобусе по единому комбинированному железнодорожно-автобусно-паромному билету. Для тех, у кого нет времени на то, чтобы проехать всю Европу на велосипеде, или денег на то, чтобы путешествовать на собственной машине, поезд – самый подходящий вид транспорта.

В Европе расстояния между городами сравнительно небольшие. Поэтому большинство поездок укладывается в несколько часов, а за целый день можно пересечь сразу несколько стран. До 80 % пассажиров совершают только короткие поездки – в соседний город на работу или за покупками, лишь 20 %, большей частью отпускники, туристы и путешественники, – совершают дальние, по европейским меркам, переезды.

В европейских странах начали строить железные дороги еще 150 лет назад, и к нач. XXI в. в них уже существовала очень разветвленная, сложная и запутанная сеть. В конце XX в. железнодорожную сеть Великобритании соединили с дорогами континентальной Европы железнодорожным туннелем под проливом Ла-Манш. Его рельсовый путь пролегает на глубине 127 м ниже уровня моря.

Если понять, как функционирует железная дорога в Европе, какие существуют типы поездов и вагонов, как формируется система тарифов и какие бывают типы билетов, то разобраться в системе железнодорожного транспорта всех других частей света будет уже очень легко и просто.

Дневные поезда

Европа – такая маленькая часть света, что даже самые крупные европейские страны поезд может пересечь за день или за ночь, а большинство рейсов дальнего следования длятся максимум 10–15 ч Отправляясь в путь рано утром, поезд успевает к вечеру дойти до конечной станции. В таких поездах все вагоны сидячие с креслами, как в самолетном салоне. Состав обслуживает кондуктор. Он следит за посадкой-высадкой, дает сигнал к отправлению, затем, уже в пути, проверяет у пассажиров билеты, а в случае необходимости и продает их – короче, выполняет обязанности и начальника поезда, и проводника сразу всех вагонов (поезда, как правило, состоят максимум из 5-10 вагонов).

Билеты на дневные поезда продаются, как на наши электрички, без конкретного указания номера поезда и тем более места в вагоне – только направление и срок действия билета. На некоторых рейсах требуется обязательно зарезервировать место, но в большинстве же поездов можно садиться на любое свободное кресло или прямо на пол – это не считается чем-то необычным или предосудительным, многие европейцы и сами так делают, когда мест нет, а ехать хочется. Если мест в вагоне нет, то можно перейти в другой вагон. Но делать это нужно очень осторожно. В пути поезд может делиться на части, которые затем отправятся в разные стороны. Поэтому нужно обращать внимание на маршрут следования каждого конкретного вагона – он указывается на входной двери.

Во всех дневных поездах есть только сидячие вагоны. Они бывают первого и второго класса. Разница в уровне комфорта незначительна, а разница в цене достигает 30–50 %. Именно поэтому экономные европейцы предпочитают пользоваться вторым классом – самым массовым и достаточно комфортным, который примерно соответ-ствет уровню комфорта самолетного салона эконом-класса. Помню, однажды зимой я сел в пустой и холодный вагон, удивляясь его пустынности. В пути при проверке билетов выяснилось, что я по ошибке попал в вагон первого класса и нужно перейти в другой вагон. Там почти все места уже были заняты, но, что приятно, было значительно теплее и веселее. Первый класс заполняется в тех редких случаях, когда из-за массового наплыва туристов не остается мест во втором классе. Происходит же это очень редко. В тех случаях, когда рост пассажиропотока предсказуем – например, во время футбольных матчей, фестивалей, спортивных соревнований или праздников, – к поездам прицепляют дополнительные вагоны второго класса.

Все дневные поезда делятся на четыре типа: пригородные, региональные, скорые и высокоскоростные.

Пригородные поезда. По своей сути они напоминают наши пригородные электрички, но по внешнему виду могут быть очень разными. Кроме привычных для нас стандартных поездов встречаются поезда с двухэтажными вагонами и поезда, по внешнему виду удивительно похожие на городские трамваи. В крупных мегаполисах пригородные поезда органично включены в систему городского транспорта. Например, в Берлине существует разветвленная сеть поездов S-Bahn (S), в Риме электрички Metropoli-tano (М) связывают город с пляжами Средиземного моря; в Париже, перейдя из метро в поезд RER, можно добраться до Версаля или Евродиснейленда; в Копенгагене пригородные поезда S-Tog (S) заменяют городское метро. Обычно в пределах городской черты на пригородных поездах действуют и обычные железнодорожные билеты, и единые проездные на городской транспорт.

Региональные поезда. Эти поезда ходят на короткие расстояния в пределах области или округа и останавливаются буквально у каждого столба. В расписаниях они обычно обозначаются как Regio или Regional (R, RB, Tren Regional Disel, TRD), хотя встречаются и разнообразные местные названия: в Нидерландах – Stoptrein, в Чехии и Словакии – Osobni (Os), в Балканских странах – Putnicki. В некоторых странах существуют и региональные экспрессы – RegionalExpress (RE, IRE, RX, TER). В Чехии и Словакии они называются Spesny (Sp), в Австрии – Eilzug (Е), в Италии – Diretto. Эти поезда отличаются меньшим количеством остановок, а внутри больших городов они останавливаются лишь на центральных вокзалах.

Скорые поезда. Межрегиональные скорые поезда InterRegio (IR) останавливаются только в крупных и средних городах, успевая за день пересечь всю страну или даже несколько соседних стран. Эти поезда в каждой стране имеют свое название. Например, в Германии и Австрии – это Schnellzug (D); в Нидерландах – Sneltrein; в Чехии и Словакии – Rychlik (R); в Испании – Diurno или Estrella; во Франции – Corail; в Португалии – Rapido. К этому же типу относятся поезда InterCity (1С) и их международный аналог – EuroCity (ЕС). Они ходят со средней скоростью 90-100 км/ч и делают очень короткие остановки (не больше 3 мин). За проезд в этих поездах нужно дополнительно доплачивать за скорость. В некоторых странах есть свои типы таких поездов. Например, в Испании – Talgo, в Чехии – SuperCity (SC), в Норвегии – InterNord (IN), в Венгрии – InterCityRapid, в Румынии – InterCityExpress.

Высокоскоростные экспрессы. Эти комфортабельные сигарообразные по форме поезда появились только в самом конце XX в. Они способны развивать скорость до 200–300 км/ч, останавливаются только в самых крупных городах, причем зачастую не на центральных вокзалах, а на специальных терминалах. Проезд на них обходится немного дороже, чем на обычных скорых поездах, но выигрыш времени – на тех участках, где эти поезда идут не по специальным, а по обычным железнодорожным рельсам (такое тоже бывает), – может быть незначительным, поэтому доплачивать приходится только за липший комфорт: телевизоры и аудиосистемы, междугородные телефоны-автоматы и розетки для ноутбуков.

Во многих европейских странах созданы общенациональные системы высокоскоростных поездов. Например, во Франции сейчас действуют три линии TGV (Train а Grande Vitesse, www.tgv.com). Первая связывает Париж с юго-востоком страны, вторая – с Западной и Юго-Западной Францией, а третья – с северной частью страны. Причем все три линии соединены между собой, и при желании с севера на юг страны можно проехать без остановки на пересадку в Париже. Поезда TGV можно встретить на 150 маршрутах, как во Франции, так и в соседних странах. На них от Брюсселя до Лиона можно доехать за 3 ч 40 мин, а до Авиньона – за 5 ч; дорога от Парижа до Женевы занимает 3 ч 45 мин, а до Цюриха – 6 ч. В Германии аналогом TGV можно считать поезда системы InterCityExpress (ICE), в Италии – Eurostar Italia (ES), в Великобритании – High Speed Train (HST), в Швеции – X2000 (X2), в Норвегии – Signatur.

В тех странах, где пока еще нет собственных систем высокоскоростных поездов, они уже встречаются на отдельных маршрутах. Например, испанский AVE из Мадрида за 2,5 ч, с единственной остановкой в Кордове (1 ч 45 мин), преодолевает 540 км до Севильи (в 2006 г. будет запущен аналогичный поезд и в Барселону), а поезд Talgo 200 за 4 ч 15 мин доходит из Мадрида в Малагу. В Словении поезд InterCi-tySlovenia (ICS) связывает столицу страны с Марибором. А в Португалии поезд ALFA курсирует между Лиссабоном и Порту.

Иногда высокоскоростные экспрессы заходят в соседние страны. Например, французские TGV можно увидеть в Бельгии и Швейцарии, немецкие ICE – в Нидерландах, Швейцарии и Австрии, шведские Х2 – в Дании. Но существуют и чисто международные поезда. Например, экспрессы Eurostar (www.eurostar.com) доходят от Лондона до Парижа всего за 2 ч 35 мин (из них 20 мин в туннеле под Ла-Маншем), а до Брюсселя или Лилля – за 2 ч 15 мин. В каждом таком поезде есть 18 вагонов (удивительно много, по европейским меркам) -1 люкс, 5 вагонов 1-го класса и 10 вагонов 2-го класса (556 мест), 2 вагона для автомашин. Быстро развивается система экспрессов «Thalys» (www.thalys.com), соединяющая Францию с Бельгией (из Парижа в Брюссель за 2 ч), Нидерландами (Брюссель – Амстердам за 2 ч 20 мин) и Германией (Париж – Кельн за 3,5 ч).

В одних странах, например в Германии с очень хорошо развитой системой железных дорог, есть все типы поездов, начиная с пригородных (S-Bahn) и региональных (SE, RB, RE и IRE), заканчивая скорыми (IR, D, 1С и EC) и высокоскоростными (ICE и Metropolitan); в других же есть только обычные региональные и скорые поезда. В любом случае, выбирая поезд, нужно ориентироваться на оптимальное соотношение цены и качества. Прежде чем покупать дорогой билет на скоростной экспресс, стоит подумать: «А действительно ли выигрыш во времени и комфорте стоит затрачиваемых денег?»

Ночные поезда

Ночных поездов в Европе сравнительно мало. По большинству направлений их не больше одного-двух, а на некоторых линиях может и вообще не быть. Как правило, расписание составлено так, что ночные поезда отправляются в путь после 19.00 и прибывают на конечную станцию к 10.00–11.00. Более длинные маршруты, на сутки и более, бьшают лишь в странах Восточной Европы.

В ночных поездах кроме сидячих вагонов есть кушеточные (аналогичные нашим купейным вагонам). Купе в них обычно не 4-, а 6-местные – по три полки у каждой стенки, сбоку складная лестница. Матрацев там нет, но сами полки мягкие, а подушки берут с нижней полки, где днем они прикрепляются на стенку. В спальных вагонах купе 1-2-местные. За проезд в кушеточных и спальных вагонах нужно доплачивать. В кушеточных – обычно 20–30 €, а в спальных доплата может доходить до 100, а в 1-местных купе – до 200 €.

Ночные поезда бывают как обычные скорые, так и чисто спальные. Спальный поезд по вечерам останавливается только для посадки пассажиров, а по утрам – для высадки, в период же примерно 0.00-5.00 ни сесть, ни выйти из спального поезда нельзя. В спальных поездах есть только лежачие места, и поэтому там обязательно резервирование. Как правило, проезд в спальном поезде стоит дороже, чем в скором. Приходится оплачивать как стоимость самого перемещения с одного места на другое, так и ночлег. Поэтому, например, самое дешевое место – в сидячем вагоне (в некоторых ночных поездах их нет), в 6– или 4-местном кушеточном вагоне проезд обходится дороже примерно на стоимость ночлега в дешевой гостинице, в 3-2-1-местном спальном купе – на стоимость номера в 2-3-4-звездочном отеле.

Ночные поезда NachtZug (NZ) курсируют между немецкими городами и заезжают в соседние с Германией страны (проезд Берлин – Париж от 110 до 265 €); поезда CityNightLine (CNL) связывают Цюрих с Берлином, Дрезденом, Дортмундом и Гамбургом (от 75 до 255 €), а также ходят из Дортмунда в Вену; французские поезда Artesia de Nuit идут из Парижа в Милан, Рим, Флоренцию и Венецию; испанские поезда Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) имеют собственные названия: «Франсиско Гойя» связывает Мадрид с Парижем (13,5 ч), «Хуан Миро» – Барселону с Парижем (12 ч), «Сальвадор Дали» идет из Барселоны в Милан (12,5 ч); поезд Caledonian Sleeper связывает Лондон с городами Шотландии (от 80 до 175 €). В Польше ночные поезда называются Pociag Hotelowe (от 25 до 80 €).

Скорые ночные поезда ничем не отличаются от дневных поездов. Они останавливаются на всех станциях, и проезд возможен по самым обычным билетам без специальной доплаты. Резервирование сидячего места в таких поездах обязательно только в Скандинавии, Испании и Португалии.

Во многих странах ночные скорые поезда имеют те же названия, что и дневные. Но бывают и исключения. Например, в Италии их называют Espresso (Е), а в Испании – Estrella. Поезда EuroNight (EN) в пределах Австрии, Швейцарии, Германии, Бельгии и Нидерландов приравнены к скорым поездам: резервирование сидячих мест необязательно, используются обычные билеты без доплаты. В других странах их считают спальными и требуют небольшую доплату к цене обычного билета. В 2005 г. в Польше появилась новая категория поездов – Tame Linie Kolejowe (TLK, «дешевые железнодорожные линии»). Это дневные и ночные поезда с обязательным резервированием мест, но при этом со сравнительно невысокими ценами на проезд. Они ходят по маршрутам, ранее обслуживавшимся поездами InterRegion (IRN) и Nocny Express (NEx). Стоимость проезда – как в обычных скорых поездах, т. е. около 45–55 злотых (1 $ = 3,2 злотого) за большинство дальних переездов во втором классе и около 70–80 злотых в первом. При этом при покупке заранее можно приобрести еще более дешевый Tani Bilet по специальной цене в 27 злотых (число этих билетов в каждом поезде ограничено). В ночных поездах TLK доплата за кушетку – 20 злотых за место, однако постельное белье нужно приобретать за дополнительную плату. В отличие от других чисто спальных ночных поездов в них бесплатное питание не предлагается.

График движения

Европейские поезда состоят всего из 5-10 вагонов, но ходят сравнительно часто. В наиболее развитых европейских странах с густой сетью железных дорог (Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Дания, Италия, Нидерланды, Польша, Франция, Чехия, Швейцария) поезда дальнего следования и региональные поезда идут с интервалом 1–2 ч, а пригородные – с интервалом от 10 до 40 мин. На самых оживленных маршрутах, где есть сразу несколько типов поездов, подобрать нужный можно в течение получаса, а во время утреннего и вечернего часа пик – в 2–3 раза быстрее. В Испании, Норвегии, Португалии, Словакии, Финляндии, Швеции такая интенсивность движения наблюдается только в густонаселенных и столичных районах. В Греции, Болгарии, Румынии и бывшей Югославии, где железные дороги не считаются важнейшим видом общественного транспорта, поезда ходят сравнительно редко.

Во вторую половину дня пятницы, вечером в воскресенье и утром в понедельник обычно назначаются дополнительные рейсы, а в субботу и в воскресенье днем интенсивность движения заметно снижается. В туристических районах существуют и сезонные колебания, пик которых приходится на период летних отпусков. Во время проведения выставок, праздников, карнавалов, фестивалей и крупных футбольных матчей назначаются дополнительные поезда.

Из Москвы без пересадок можно доехать до Белграда, Берлина, Брюсселя, Брно, Будапешта, Бургаса, Варны, Варшавы, Вены, Венеции, Вроцлава, Загреба, Софии, Салоник и Щецина.

Расписания

Расписания поездов можно увидеть при входе на станцию, в кассовом зале и на платформах. Время прибытия поездов публикуется на белой бумаге, а отправления – на желтой. В большинстве стран Центральной и Западной Европы все поезда перечисляются подряд, по мере их отправления или прибытия. И только иногда поезда бывают сгруппированы по направлениям. При этом указываются тип и номер поезда, маршрут, все крупные остановки и время прибытия на них, а также путь, с которого отправляется или на который прибывает поезд. Для удобства пассажиров расписания часто разбиты на части, соответствующие каждому часу или нескольким часам.

Если маршрут сложный, с многочисленными пересадками, то стоит обратиться за помощью в справочное бюро. Там обязательно помогут правильно составить график поездки и даже бесплатно распечатают его на принтере.

Помимо напечатанных расписаний на крупных и средних станциях есть электронные табло, на которых высвечиваются номера поездов, время их прибытия и отправления.

Во многих странах на станциях можно взять бесплатное расписание (только на местном языке, в редких случаях – еще и на английском), в котором перечислены несколько десятков важнейших пунктов назначения, с указанием всех отправляющихся туда поездов, включая варианты с пересадками. Общенациональные расписания бесплатно не распространяют, а продают (всего за несколько евро).

В поезде расписание можно узнать у кондуктора или на электронных справочных терминалах.

Расписания в сети Интернет

www.bahn.de – расписания поездов по всей Европе на английском, немецком, французском и итальянском языках

http://my.elvisti.com/barvik/raspisanie-poezdov/ – расписание поездов по странам бывшего СССР

http://www.poezda.net/ – железнодорожное расписание по СНГ

www.timetablel.tsi.ru – «Счастливого пути» (расписания поездов международного, дальнего и местного сообщения стран СНГ)

Вся Европа: www.raileurope.com

Австрия: www.oebb.at

Бельгия: www.b-rail.be

Великобритания: www.nationalrail.co.uk, www.rail.co.uk (VirginTrain, www.virgintrains.co.uk)

Германия: www.bahn.de

Дания: www.dsb.dk

Ирландия: www.irishrail.ie

Италия: www.trenitalia.com

Испания: www.cuerpo8.es

Латвия: www.ldz.lv

Норвегия: www.nsb.no

Польша: www.pol-rail.net

Португалия: www.cp.pt

Словакия: www.zsr.sk

Словения: www.slo-zeleznice.si

Финляндия: www.vr.fi

Франция: www.sncf.com

Хорватия: www.hznet.hr

Швейцария: www.sbb.ch

Швеция: www.inlandsbanan.se

Шотландия: www.scotrail.co.uk

Вокзалы

На стандартном европейском железнодорожном вокзале есть справочное бюро, кассы или кассовый зал, газетный киоск, несколько лотков с бутербродами и прохладительными напитками, автоматы с шоколадными батончиками, чаем и кофе, автоматические камеры хранения. Туалеты обычно платные (1–2 €), зато на многих крупных станциях есть также и душ. В дополнение к стандартному набору в мегаполисах и туристических центрах на вокзалах есть представительство городского туристического офиса, отделение банка, служба заказа гостиниц, пункт обмена валюты, кафе, сувенирные киоски, агентства по аренде велосипедов, интернет-кафе (от 1 € за 15 мин). В некоторых городах (Цюрих, Лейпциг, Гамбург, Потсдам) вокзалы превращены в многоуровневые торговые центры. По вечерам будних дней и по воскресеньям сюда за покупками приходят не только пассажиры, но и местные жители.

Поезда в большинстве европейских стран ходят очень часто, поэтому залов ожидания на вокзалах нет – только несколько лавочек в главном зале и на платформах. На ночь (примерно с 1.00 до 5.00) многие вокзалы закрываются (если у вас есть билет на ранний утренний поезд, то можно попросить закрыть внутри – только предварительно нужно убедиться в отсутствии рядом нежелательных соседей). Кассы по ночам не работают, и билет приходится покупать в автомате или прямо в поезде у кондуктора.

Железнодорожные платформы разделены на секторы, обозначаемые латинскими буквами: А, В, С, D, Е, F. Поезда дальнего следования формируются так, что вагоны 1-го класса останавливаются у секторов А и В, вагоны 2-го класса – С, D и Е. Порядок расположения вагонов указывается на диаграмме, вывешиваемой либо на самой платформе, либо в здании вокзала. По ней можно еще до прибытия поезда определить, где остановится нужный вагон.

Камеры хранения есть на любой крупной и средней станции. В Восточной Европе встречаются привычные ячейки с кодовым замком на дверце. В немецкоязычных странах и Скандинавии ячейки обычно закрываются на ключ, который забираешь с собой. В других странах, после того как вы бросили монетки в автомат, он печатает чек с секретным кодом. Его надо ввести при открытии ячейки. Цены на ячейки находятся в пределах 1–3 €. В промежутке с 23.00 до 8.00 камеры могут быть закрыты. И если у вас поезд в это время, то придется приезжать на вокзал раньше, забирать вещи и сидеть потом с ними на вокзале. Носильщиков на вокзалах нет, но можно взять тележку для перевозки багажа (возвращаемый депозит 0,5–1 €).

Европейские поезда останавливаются часто, но сами остановки очень короткие. Поэтому выходить на промежуточных станциях для того, чтобы сделать покупки, не принято. Все необходимые продукты и напитки лучше заранее взять с собой, иначе придется в вагоне-ресторане платить, как в 5-звездочном отеле – по 2–3 € за чашку кофе.

Билеты

Стандартный билет дает право на проезд в сидячем вагоне любого обычного поезда, идущего в нужном направлении, но не гарантирует место. Для того чтобы проехать на поезде, не требующем доплаты или обязательного резервирования (а таких поездов большинство), достаточно купить билет, сесть в любой подходящий поезд на любое свободное место – если оно кем-то уже не зарезервировано (в этом случае над зарезервированным местом или на двери купе вешается специальная бумажка, на которой написано, между какими станциями место будет занято). Крайний срок резервирования – от нескольких часов до отправления поезда с начальной станции до одних суток. В тех же случаях, когда резервирование обязательно, это можно сделать прямо перед посадкой на поезд (2–3 € в Западной Европе и меньше 1 € в Восточной Европе).

За бронирование спального места нужно доплачивать (обязательно в высокоскоростных поездах, в остальных случаях – по желанию пассажира).

При покупке доплаты за спальное место резервирование происходит автоматически и бесплатно. Обязательную доплату лучше купить заранее в кассе или в билетном автомате на станции, в поезде у кондуктора это будет дороже. Величина доплаты варьируется от 1 до 20–30 €, но чаще всего находится в пределах от 3 до 10 €.

Поезда в Европе редко бывают заполнены до отказа, и свободное место можно найти и без всякого резервирования. В обычном поезде вы сможете уехать, даже если все места заняты – стоя или сидя на полу, а в поезда с обязательным резервированием билеты продаются строго по числу мест.

В Финляндии, Испании и некоторых странах Восточной Европы на каждый тип поезда существует своя цена проезда и базового тарифа, в Великобритании цена билета главным образом зависит от даты его покупки. Дороже всего проезд на поезде в странах Западной Европы и Скандинавии, немного дешевле в Южной Европе и еще дешевле – в Восточной Европе. Например, проезд из Парижа в Ниццу стоит 90 €, из Берлина в Мюнхен или из Лондона в Ливерпуль – 110 €; из Рима в Милан или из Мадрида в Барселону – 35 €; из Будапешта в Прагу и из Праги в Варшаву – по 30 €. Детские билеты (в разных странах от 12 до 16 лет) стоят половину стандартного тарифа.

Льготные билеты

Стоимость стандартного билета в одну сторону из пункта А в пункт Б зависит от расстояния или количества пересекаемых тарифных зон, а также от типа поездки: международная стоит дороже. Этот билет всегда можно сдать обратно в кассу. Но покупать его стоит только в том случае, если собираетесь воспользоваться железной дорогой всего 1 или 2 раза и не имеете права на какую-нибудь скидку.

Молодежь (до 26 лет), пенсионеры (после 60) и школьники имеют право на приобретение билетов на 20–35 % дешевле. Покупая билеты сразу в две стороны, можно сэкономить до 15–30 %, а в некоторых случаях они стоят столько же, как и билеты в одну сторону. Групповые и семейные скидки в некоторых странах распространяются даже на группы из 2 человек. В этом случае один платит полную стоимость проезда, а его попутчики – половину.

С целью поощрения поездок вне пикового времени на некоторых железных дорогах проезд с понедельника по четверг стоит на 30 % дешевле, чем в уик-энд или в праздники. А в Германии дешево можно ездить вечером – вояж на любое расстояние после 19.00 стоит не дороже 30–40 €. Льготные железнодорожные билеты продают в сети немецких магазинов Lidl. Купить их можно прямо в кассе при оплате других товаров. В продажу поступают блоки по два билета, каждый из которых действует на одну поездку на любое расстояние по всей Германии (можно с пересадками). Стоимость блока – 49,9 € (стандартный тариф для поезда, пересекающего всю страну, – более 100 €).

В Великобритании на поездах Eurostar, курсирующих между Лондоном и континентом, при покупке билета за несколько дней до поездки можно сэкономить больше половины стоимости. Значительно меньше скидки за предварительное бронирование во Франции и Германии. Так, например, в Германии при покупке билета за 1 день скидка 10 %, при покупке билета туда-обратно за 3 дня – 25 %, при покупке за 7 дней, при условии, что обратная поездка начинается не ранее ближайшего воскресенья, – 40 %. Самый дешевый льготный билет, несомненно, – немецкий билет выходного дня (Wochenendeticket). За 28 € (или 30 €, если покупать в кассе) по нему может путешествовать одновременно вплоть до 5 человек – правда, только в вагонах 2-го класса, зато с любым числом пересадок. Время действия такого билета с 0.00 текущих суток (субботы или воскресенья) до 3.00 следующих. Этого, как правило, достаточно для того, чтобы успеть пересечь всю страну. Билет действует только в субботу и воскресенье и лишь на поездах типа RE, RB, IRE, SE, S. Раньше можно было напроситься в попутчики к компании, у которой уже был такой билет, но начиная с 2005 г. в билет нужно вписывать фамилии всех пассажиров. В отдельных федеральных землях есть льготные билеты (за 21–25 €), которые действуют только по рабочим дням с 9.00 до 3.00. В больших городах по билету выходного дня и билетам федеральных земель можно бесплатно пользоваться всеми видами городского транспорта.

Билеты на европейские поезда можно купить и в России. Российская электронная система продажи билетов «Экспресс» подключена к сети передачи данных «Гермес», которая объединяет 17 европейских систем резервирования билетов.

Стоимость проездных и билетов на отдельные поездки: www.rail-trains.com

Дисконтные карты

Для тех, кто ездит на поезде только время от времени и по самым различным маршрутам, существуют различные дисконтные карты – на месяц, полгода или год. Они дают возможность приобретать со скидкой как обычные стандартные билеты, так и ряд проездных и специальных билетов. Размер скидки по дисконтной карте обычно составляет от 25 до 50 %. Сама же карта стоит по-разному: например, месячная карта в Бельгии (Carte de Reduction) – всего 16 €, а в Швейцарии (Halbtax-Abo) – целых 60 €. Годовая карта в Швейцарии обойдется уже в 101 €, в Австрии (VorteilsCard) – в 93 €, а в Германии (BahnCard) – в 132 €. Существуют также более дешевые разновидности дисконтных карт, предназначенные для детей, молодежи, пенсионеров или семей. Если в дополнение к дисконтной карте купить еще и карточку RailPlus, то можно получать скидку до 25 % и в других странах.

Проездные билеты

В Европе существует огромное разнообразие проездных билетов: местные и региональные, национальные и международные. Они действуют некоторое число дней подряд или несколько дней по выбору в течение определенного срока, на определенное число поездок по стране, региону или по определенному маршруту.

Практически в любом городе есть недельные, месячные и годовые проездные. Местные проездные стоят в Западной Европе от 3 до 7 € на один день, 7-20 € на три дня. Региональные проездные стоят значительно дороже, и есть они далеко не везде.

Если проездной уже начал действовать, то ни вернуть его назад, ни получить компенсацию за неиспользованную часть уже нельзя. Сдать проездной можно только до начала срока его действия, да и то не всегда. Некоторые проездные надо компостировать перед первой поездкой либо вписывать туда даты и маршруты поездок.

Многие проездные дают право на скидки при проезде на автобусах, фуникулерах, паромах, частных железных дорогах, бесплатный вход в железнодорожные музеи и льготное поселение в хостелах. Но самое главное – проездной дает возможность сэкономить время – не нужно каждый раз идти в кассу за отдельным билетом и ждать в очередях. К тому же не придется каждый раз прикидывать, сколько будет стоить следующий билет и в какой валюте его нужно оплачивать, – практически все транспортные расходы уже оплачены авансом.

В систему EuroDomino входят 26 стран: Австрия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Испания, Италия, Люксембург, Македония, Норвегия, Нидерланды, Польша, Румыния, Сербия и Черногория, Словакия, Словения, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Хорватия, Швейцария, Швеция.

Жители всех стран Европы (в том числе России и стран СНГ) могут приобрести туристический билет EuroDomino, позволяющий путешествовать по какой-либо из 26 стран 3–8 дней в течение месяца (1-м или 2-м классом), а также дающий скидку до 50 % на проезд до этой страны (к сожалению, Украина и Белоруссия пока такой скидки не дают). К примеру, 5 дней поездок (в течение месяца) по Франции в вагонах второго класса обойдутся в 202 €, по Швейцарии – в 155 €, по Нидерландам – в 76 €, по Италии – в 171 €, а по Германии – в 215 €. Для молодежи до 26 лет EuroDomino продается примерно на треть дешевле. Дни, в которые билет будет действовать, можно разбить на любые возможные комбинации: на 2 и 3 дня, использовать все 5 дней подряд либо, наоборот, использовать каждый день отдельно. Однако наличие проездного не освобождает от доплат за тип поезда, резервирование мест и спальные места.

Международные проездные бывают разные. Например, американцам приходится покупать проездные Eurail и Europass, которые действуют в основном в Западной Европе, а европейцы (в том числе и россияне) могут приобрести более удобный и дешевый проездной InterRail (www.interrail-net.com).

Есть и проездные, которые продают всем без ограничений. К ним, например, относятся скандинавский проездной Scanrail (5 или 10 дней в течение месяца; 21 день подряд, только 2-й класс), проездной по Бенилюксу Benelux Tourrail Pass (на 5 дней в течение месяца), балканский проездной Balkan Flexipass (на 5, 10, 15 дней в месяц, но только 1-й класс), восточноевропейский European East Pass (5-10 дней в течение месяца).

Билет Austria'n Czech Railpass действует в Австрии и Чехии (4-10 дней в течение 2 месяцев), а Switzerland 'n Austria Pass – в Швейцарии и Австрии. В Великобритании жители Европы могут воспользоваться билетом BritFlexipass, но купить его можно только заранее, еще за пределами страны.

Перед началом использования проездного его нужно «валидизировать» (прокомпостировать). На станциях это можно сделать бесплатно, а уже непосредственно в поезде за это могут потребовать от 5до25€.

Прежде чем покупать проездной билет, стоит подумать: а так ли он вам нужен? Часто обычный билет в одну сторону оказывается дешевле, чем стоимость одного дня проездного flexipass.

Самая выгодная система оплаты проезда по железным дорогам Европы была основана в 1972 г. Система Inter Rail делила Европу на 8 зон:

А – Англия, Шотландия, Ирландия, Северная Ирландия и Уэльс;

В – Норвегия, Швеция, Финляндия;

С – Дания, Германия, Швейцария, Австрия, Лихтенштейн;

D – Польша, Чехия, Словакия, Венгрия, Хорватия;

Е – Франция, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Андорра;

F – Испания, Португалия, Марокко;

G – Италия, Словения, Греция, Турция;

Н – Болгария, Босния и Герцеговина, Сербия и Черногория, Македония и Румыния.

Однако с 1 апреля 2007 г. эта система упразднена, и проездные продаются только на отдельные страны (по выбору покупателя) или на всю систему в целом – Global Pass. Проездной на одну страну пришел на смену проездным Euro Domino, продажа которых прекращена 31 марта 2007 г. Продолжают действовать только проездные Scan Rail Pass (на все скандинавские страны).

Проездной Inter Rail Global Pass, действующий сразу во всех странах, входящих в систему Inter Rail (с 1 апреля 2007 г. из нее вышла Морокко), можно приобрести на 22 или 30 дней подряд, либо на 5 дней в 10-дневный период или 10 дней в 22-дневный.

С проездным Inter Rail на одну страну можно путешествовать в течение 3, 4, 6, 8 дней подряд в течение месяца. При этом стоимость проездного зависит от возраста его владельца (три группы: до 12 лет; 12–25 лет; старше 26 лет) и срока действия.

Самый популярный проездной – Global Pass для молодежи до 26 лет на 1 месяц теперь стоит 399 € (а не 385 €, как раньше). Проездной на 5 дней (достаточно, чтобы успеть добраться до самой удаленной европейской страны) можно купить за159€.

Независимо от срока действия проездного и его вида, садиться в поезд можно до полуночи указанного в нем дня. Таким образом, если срок действия проездного истекает 31 августа, можно занять место в вагоне вечером этого же дня, но закончить поездку следует вскоре после полуночи, иначе могут оштрафовать. Для детей от 4 до 12 лет проездные стоят на 50 % дешевле, а дети до 4 лет ездят бесплатно.

Транстур Тревел:

Старосадский пер., 5/2,

тел. 792 38 48,792 38 54, доб. 204, 205, 207–209, www.transtour.ru

ОАО «Российские Железные Дороги» (проездные InterRail не продают): www.rzd.ru; тел. 262 06 04 (справочная).

Путешествия по железным дорогам пользуются в России огромной популярностью. Для большинства дальних поездок это основной вид транспорта. Российские путешественники знают, что если денег на полный билет не хватает, то можно воспользоваться «методом одной остановки» – купить билет до ближайшей станции, но там не выходить, а ехать столько, сколько нужно. Этот же метод применим практически на всех железных дорогах. Проще всего – в Европе. Там контролеры постоянно сопровождают состав. Поэтому, зайдя в поезд на остановке, нужно сразу же отправляться на поиски контролера – пока билет еще действует. А потом, как «уже проверенный», можешь ехать столько, сколько нужно. Если же вдруг (что бывает очень редко) выяснится, что «проехал нужную станцию», то всегда можно объяснить это собственным географическим кретинизмом или обвинить контролера в том, что он не предупредил, когда нужно было выходить. При коротких поездках можно использовать другой вариант. Купить билет до первой же ближайшей остановки, но в противоположном направлении. Тогда контролеру можно будет объяснить, что едешь-едешь и никак не можешь дождаться, когда же нужно выходить. Ну ошибся! С кем не бывает? В таком случае контролер не высадит на первой же остановке, а посоветует доехать до узловой станции и там «пересесть на поезд, идущий в обратном направлении».

Железные дороги Азии

В Азии железных дорог значительно меньше, чем в Европе, и только две из них пересекают весь евразийский континент. Всемирно известная Транссибирская магистраль связывает Москву с Владивостоком. Расстояние в 9200 км скорый поезд проходит за 7 суток. Примерно на полпути на юг отходит ветка, по которой через Монголию можно доехать до Пекина, а затем дальше на юг вплоть до Хошимина на самом юге Вьетнама. Возле Владивостока еще одна ветка отходит в сторону Северной Кореи. Первый конкурент у этой трансконтинентальной трассы появился только 1990-х гг. Так называемая Евразийская железная дорога проходит значительно южнее: через Алма-Аты, Урумчи и Пекин до Шанхая. Она также связана со всей остальной сетью китайских железных дорог, а через Туркменистан можно проехать до Ирана, Пакистана и Индии.

В бедных и многонаселенных странах Азии железная дорога по-прежнему – самый массовый, дешевый, безопасный и надежный вид транспорта. Хотя, конечно, европейской пунктуальности ожидать не приходится. Однажды на станции Тренгалек, в центре индонезийского острова Ява, я ждал прибытия проходящего поезда. По расписанию он должен был проходить в 9.37. И каково же было мое удивление, когда поезд подошел к платформе точно в это время, ни секундой раньше, ни секундой позже. То, что я не в Германии, выяснилось уже в пути при проверке билетов. Оказалось, я попал на предыдущий поезд, опаздывавший на 4 ч. Своего же поезда пришлось ждать на одной из узловых станций. Опоздания в Азии случаются настолько часто, что, например, во Вьетнаме, покупая билет на проходящий поезд, не так важно знать, – он скорый или пассажирский, важнее – откуда вышел: чем дальше место старта, тем большее опоздание.

В Иране, Индии и Китае, где уже существуют мощные железнодорожные системы, продолжается строительство новых дорог и электрификация старых, модернизируется подвижной состав. Уже сейчас практически в любой район Индии или Китая можно добраться на поезде. Но сквозного железнодорожного сообщения между этими странами пока нет. Активно строится китайская железная дорога из центральных районов страны в Тибет. После окончания строительства в 2006 г. она стала самой высокогорной дорогой в мире (прямо на поезде можно попасть в Шамбалу – так назвали один из ничем, кроме названия, не примечательных полустанков). При технической и финансовой помощи Малайзии идет реконструкция и строительство новых участков иранской железнодорожной сети.

В Индии первые железные дороги появились в 1853 г. Сейчас их общая протяженность свыше 110 тыс. км и связывают они 6867 железнодорожных станций (www.indianrail.gov.in). На разных участках у колеи различная ширина, поэтому часто приходится пересаживаться с поезда на поезд. Между крупнейшими мегаполисами (Дели, Мумбаи, Калькутта, Ченнаи) курсируют скоростные поезда с вагонами, оснащенными кондиционерами воздуха. Обычные поезда-экспрессы значительно менее комфортабельны и составлены из вагонов 1-, 2– и 3-го классов.

В связи с бедностью большей части населения индийские железнодорожные тарифы – одни из самых низких в мире (www.irctc.co.in). Этим часто пользуются спекулянты, обманывающие доверчивых туристов. Например, Николай Лыков рассказывал, как однажды через посредника купил билет на поезд от Дели до непальской границы сравнительно, как ему казалось, дешево – всего за 10 $. Цена в билете, правда, была тщательно замазана, и только уже в пути выяснилось, что билет стоит всего

Действительно, в реальность таких «смешных» цен поначалу даже трудно поверить. Но ведь и сервис за эти деньги соответствующий. Поэтому редко кто из иностранцев отваживается второй раз поехать в индийском вагоне 3-го класса, предпочитая немного доплатить за комфорт, отсутствие давки и свежий воздух.

Билеты в спальные вагоны с кондиционированным воздухом продают в специальных кассах для иностранцев в Дели, Момбаи, Калькутте и Мадрасе. Там можно одновременно купить билет и зарезервировать спальное место, а также приобрести билеты на поезда, отправляющиеся с любых других крупных индийских станций. На обычных вокзалах все это приходится делать в разных кассах.

Проездные билеты IndRail Pass бывают трех классов (АС1, АС2 и II класс) и продаются на любой срок от 1 до 90 дней. Проезд по этим проездным чаще всего оказывается дороже, чем по отдельным стандартным билетам. Но плюс проездного билета в том, что по нему можно забронировать место даже на поезд, на который в кассах билетов уже не продают.

Расписания поездов можно найти на региональных сайтах индийских железных дорог: Северные (www.uttarrailway.com); Центральные (www.cr-mumbai.com); Южные (www.southernrailway.org); Юго-Восточные (www.serailway.com); Южно-Центральные (www.scrail-way.gov.in); Западные (www.west-ernrailwayindia.com); Конкан (штат Гоа, www.westernrailwayindia.com).

В Китае железная дорога – самый популярный вид внутреннего транспорта. В восточной – самой густонаселенной – части страны создана очень разветвленная сеть, а в западной, преимущественно горной и пустынной местности, а также на севере у границ России дорог пока сравнительно мало. Примерно шестая часть всех дорог уже электрифицирована, а паровозы остались только на некоторых грузовых линиях.

В связи с общим экономическим бумом в стране китайские железные дороги с каждым годом становятся все лучше и лучше: реконструируются вокзалы и пути, на линии выходят новые составы. В 2006 г. открылась самая высокогорная в мире железная дорога (до 5000 м над уровнем моря), связывающая столицу Тибета Лхасу с Пекином, Шанхаем и Гуанчжоу. Главный железнодорожный уезл – Пекин, а в недавно присоединенный Гонконг ходят два специальных экспресса – из Пекина и Шанхая.

Китайские поезда бывают трех типов – обычные (зеленые), скорые и экспрессы (голубые). Первые более медленные, более грязные и без кондиционеров, а вторые (в расписаниях их обозначают с добавлением к номеру буквы «К») – значительно комфортабельнее, но почти в 2 раза дороже.

Расстояния в Китае огромные, а движение сравнительно медленное, поэтому многие переезды даже в пределах восточной части страны занимают сутки и больше. В последние годы началось создание специальных высокоскоростных поездов. Уже сейчас они курсируют между Пекином и Тяньцзинем, а также между Шанхаем и Нанкином.

Вагоны в Китае бывают четырех типов: сидячий жесткий (типа нашей электрички), сидячий мягкий (жуаньцзо – самолетные сиденья, все с номерами), спальный жесткий (инцзо – плацкарт) и спальный мягкий (жуаньво – купе). Спальные вагоны есть только в ночных поездах. Мягкий спальный вагон аналогичен нашему купе – четыре полки в каждом из закрывающихся отсеков; жесткий спальный вагон – аналог нашего плацкартного (только все полки располагаются по одну сторону прохода и не по две, а по три, одна над другой).

Разница в тарифах между классами довольно существенна. Каждый следующий дороже предыдущего примерно в 1,5 раза. Например: проезд на 2000 км в сидячем вагоне 3-го класса – 110 юаней; в плацкарте – 210 юаней; в купе -360 юаней (1 $ = 8,2 юаня). Проезд в «фирменном» поезде (только со спальными вагонами) от Пекина до Шанхая стоит 45 $/60 $ (жесткий/мягкий), а из Пекина в Гуанчжоу – 70 $/120 $.

На крупных вокзалах есть специальные кассы для иностранцев (в них тоже стоит много китайцев – жители Гонконга считаются «иностранцами»). Там очереди намного короче, чем в общем зале, да и публика интеллигентнее. Но в случае необходимости, можно покупать билеты в общих кассах без очереди (китайцы, нетерпимые к прорывающимся без очереди соотечественникам, обычно легко пропускают вперед иностранцев).

На вокзалах расписания с ценами вывешивают на стенах кассового зала. Как и расписания на официальных интернет-сайтах железных дорог (www.chinamor.cn.net), они все написаны исключительно на китайском языке: станции назначения – иероглифами, а номера, время отправления и стоимость проезда (в юанях) – арабскими цифрами. В Интернете можно найти расписания и на английском языке (www.chinatt.org/qr.htm), но только скорых поездов, курсирующих между крупными станциями.

Билеты на «фирменные» поезда начинают продавать за 20 дней до отправления, на остальные – за 5-10 дней. Чтобы купить билет, необязательно знать китайский язык. Достаточно дать кассиру бумажку, на которой написано название станции, время отправления поезда и стоимость (по ней будет понятно, какой тип вагона).

Пока не разберешься в системе функционирования китайских дорог, могут происходить недоразумения. Но относиться к ним нужно с юмором – китайцы всегда искренне пытаются помочь иностранцам. Однажды мы с друзьями, выезжая из Пекина на юг, купили билеты до первой крупной остановки – до совершенно не известного нам города Баодинг. Дело было ночью, и эту станцию попросту проспали, уехав раза в четыре дальше, чем собирались. Так мы оказались на станции Шилдзяшуанг. На выходе из вокзала толстые женщины, одетые в форменные зеленые шинели, проверяли у выходящих пассажиров билеты. Причем, как оказалось, делают они это достаточно внимательно. Бдительная контролерша, заметив, что у нас «неправильные» билеты, закрыла выход своей грудью и громко завопила. Ей на помощь тут же прибежали еще несколько человек в форме, судя по погонам, уже какое-то начальство. Все рвались спасти «глупых иностранцев». Я пытался объяснить как словами, так и жестами, что это нам не нужно.

– Мы и сами сможем вернуться назад в Баодинг! Только пропустите в город!

Мои слова поняли, но расценили как очередное доказательство «глупости иностранца».

– Это Шилдзяшуанг! А у вас билеты до Баодинга! – твердили хором десять китайцев.

Судя по знакам различия на форменных шинелях, в нашем «спасении» принимало участие уже все начальство этой крупной железнодорожной станции. Не обращая внимания на наши протесты, они перекомпостировали нам билеты и «под конвоем» отвели назад на платформу, к которой как раз подходил идущий в Пекин поезд. Проводника строго предупредили проследить за тем, чтобы «глупые иностранцы» опять не потерялись. Он практически ни на секунду не выпускал нас из виду, а в Баодинге так активно взялся помогать выйти, что чуть ли не выталкивал на платформу.

Но, что самое интересное, и в Баодинге нам не удалось с первой попытки выйти в город. Там на выходе также была проверка билетов. Бдительная контролерша заметила, что хотя билеты у нас именно до этой станции, но на другой поезд. Такой там жесткий контроль! И без всяких новомодных штучек вроде компьютеров и электронных сканеров!

Этот случай не заставил изменить привычку путешествовать спонтанно. Но дал понять, что в Китае на выходе со станции билет лучше не показывать. Лучше сделать вид, что просто не понимаешь, что от тебя требуется. Позднее выяснилось, что точно так же можно не показывать билет и контролеру в поезде.

В результате оказывается, что именно по Китаю и можно путешествовать спонтанно. Для этого на станции достаточно за 1 юань купить билет для входа на перрон (без билета туда не пустят). Потом можно садиться в любой понравившийся поезд и ехать сколько хочешь. Во время движения в вагоне периодически появляются контролеры. Но им совсем не обязательно показывать билет. Достаточно сказать что-нибудь по-русски. Например, бессмертное: «Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню…» Для азиатов, как известно, самое страшное в жизни – потерять лицо. Поэтому контролер в присутствии пассажиров не может показать, что не понимает того, что ему говорят. Ему проще махнуть на «глупого иностранца» рукой и пойти дальше. Когда же возникнет желание сойти с поезда, то на выходе из станции вместо билета можно сказать: «Кстати, я вашим коллегам уже говорил о том, что 31 декабря…» И можно спокойно выходить.

В Японии железные дороги – также важнейший вид транспорта. Первая железнодорожная линия длиной 28 км была открыта в 1872 г. между Симбаси (Токио) и Иокогамой, а к 1900 г. была создана государственная сеть железных дорог по всей стране (www.japanrail.com). Сейчас ее общая протяженность составляет свыше 27 тыс. км. Для того чтобы связать в единую сеть все крупнейшие острова, пришлось построить самый длинный в мире подводный туннель. Туннель «Сейкан» (53 км), проложенный через пролив Цугару между японскими островами Хонсю и Хоккайдо, опускается на глубину до 240 м ниже уровня моря.

Большая часть дорог контролируется группой компаний JR, созданной после приватизации в 1987 г. «Японских национальных железных дорог» (JNR). Но есть и множество мелких железнодорожных компаний. Англоязычные расписания есть на сайте Национальной туристической организации Японии (JNTO, www.jnto.go.jp).

Первая линия скоростных суперэкспрессов «Синкансэн» (Shinkansen) была пущена в октябре 1964 г. (накануне Токийской олимпиады) и связала Токио с Осакой. Колея шириной 1435 мм не имеет одноуровневых пересечений. Она отличается плавностью поворотов и склонов и предназначена только для перевозки пассажиров. Это позволяет поездам развивать скорость 200 км/ч. Сейчас экспрессы «Синкансэн» ходят по дорогам общей протяженностью свыше 2100 км. В 1997 г. появился новый тип суперэкспрессов с максимальной скоростью до 300 км/ч. Например, поезд новой модели «Нодзоми» проходит 1069 км, разделяющих Токио и Хакату, всего за 5 ч.

За время существования экспрессов «Синкансэн» с ними никогда не случалось серьезных аварий. Они отправляются с интервалом в 5–6 мин каждое утро и каждый вечер. Кроме суперэкспрессов на японских дорогах можно увидеть «ограниченные экспрессы» (Tokkyu), экспрессы (Kyuko), скорые поезда (Kaisoku) и местные поезда (Futsu). В крупных мегаполисах пригородные поезда ходят, как городской транспорт, с интервалом в 2–3 мин.

Проезд даже на самом медленном японском поезде обходится сравнительно дорого, а на поездах «Синкансэн» он ничуть не дешевле, чем перелет на то же расстояние на самолете. Например, поездка из Токио в Киото на скором поезде занимает всего 2 ч 40 мин, но билет в одну сторону стоит 13 тыс. иен. От Киото до Осаки обычный поезд идет 30–40 мин. (билет 350–500 иен), а сверхскоростной -15 мин (билет от 2000 иен).

Сейчас у каждой семьи в Японии есть собственный автомобиль (или несколько), но из-за постоянных пробок на дорогах поезд остается самым надежным и быстрым видом как междугородного, так и городского транспорта.

Для иностранных туристов существуют проездные билеты Japan Rail Pass на 7,14 и 21 день, дающие возможность неограниченных путешествий по сети JR (включая все поезда «Синкансэн» за исключением поезда «Нодзоми»). Обычные проездные дают право на проезд только в стандартных вагонах, а «зеленые» – в более комфортабельных «зеленых» вагонах. Для тех, кто планирует интенсивно путешествовать по стране, проездной дает возможность существенно сэкономить на оплате проезда. Например, если обычный билет на проезд от Токио до Киото стоит 13 тыс. иен, то проездной на 7 дней – всего 28 тыс. иен. (1 $ = 110 иен). Проездные для иностранцев продают заранее, до приезда в Японию, а использовать их нужно в течение ближайших 90 дней с момента въезда. Если вы направляетесь в Японию не напрямую из России, купить проездной можно по пути. За информацией обращайтесь в представительства японского министерства туризма или авиакомпании JAL.

По приезде в Японию можно купить только региональные проездные: Hokkaido Rail Pass (на 3/5 дней); JR East Pass (на 5/10 дней); JR Kyushu Rail Pass (на 5 дней).

В Токио существует разветвленная сеть линий городской железной дороги. Для удобства ориентации поезда каждой линии выкрашены в свой цвет. Кольцевая линия Яманоте (35 км, поезда зеленого цвета или серебряные с зелеными полосами). Линия Чуо (поезда оранжевого цвета) идет с востока на запад Токио в пригород Такао. По центру города проходит линия Собу (желтые поезда). Линия Кейхин Тохоку (голубые поезда) идет с севера (район Омийа в префектуре Сайтама) на юг (район Офуна в префектуре Канагава). Стоимость проезда по Токио зависит от расстояния (от 120 иен). Билет проверяют не только на входе, но и на выходе (если проехать дальше, чем было оплачено, придется доплатить).

Северная Корея. Традиционно имеет хорошие отношения только с Китаем и Россией. На северокорейскую станцию Пьйонйан ежедневно приходят поезда из Москвы (с Ярославского вокзала, только купейные вагоны) и 4 раза в неделю из Пекина (только спальные вагоны – жесткие и мягкие).

С Южной Кореей железнодорожного сообщения (как, впрочем, и остального) нет. Самостоятельно перемещаться по территории Северной Кореи иностранцы не могут – только в составе группы или в сопровождении специально приставленного гида.

Южная Корея. С соседними странами железнодорожного сообщения нет – только паромные переправы. Все важнейшие города страны связаны в единую сеть железных дорог, которыми управляет единая компания (www.korail.go.kr). Кроме того, между Сеулом и Пусаном курсирует высокоскоростной экспресс КТХ (www.ktx.korail.gov.kr), по внешнему виду очень похожий на французские TGV. Расстояние между городами этот поезд преодолевает всего за 2 ч 50 мин (во 2-м классе – 45, в 1-м классе – 65 $).

В Таиланде создана разветвленная железнодорожная сеть (www.srt.motc.go.th) – свыше 4600 км связывают все популярные у туристов города и районы страны (за исключением островов, включая и остров Пхукет). Поездка по Таиланду на поезде значительно комфортабельнее, но немного медленнее, чем на то же расстояние на междугородном автобусе.

Все железнодорожные линии расходятся радиально из Бангкока: северная линия связывает Бангкок с Чиангмаем; северо-восточная идет к Нонгкхай, возле границы с Лаосом, с веткой до Убонратчатхани; южная линия идет через Сурат-тхани (остановка для тех, кто направляется на острова Самуй или Пхукет) к границе с Малайзией; восточная линия – самая короткая. Раньше вела в камбоджийский Пномпень, но сейчас доехать можно только до последней пограничной станции Араньяпратхет.

В Таиланде есть несколько типов поездов: самые медленные – обычные поезда, немного быстрее – скорые, еще быстрее – экспрессы, а самые быстрые – специальные экспрессы. Вагоны делятся на три класса. Обычные поезда состоят из вагонов только 3-го класса, с жесткими сиденьями, как в наших электричках. Они есть и в других типах поездов (за исключением нескольких специальных экспрессов). Вагоны 2-го класса похожи на российские плацкартные вагоны (правда, кресла со спинками, а спальные места закрываются занавесками, да и лесенки удобнее). Пассажиры обеспечиваются постельным бельем. В скорых поездах может и не быть спальных мест, лишь кресла, как в салоне самолета. Вагоны 1-го класса с одно-двухместными купе с кондиционером можно встретить и в скорых поездах, но чаще всего – только в составе экспрессов и специальных экспрессов.

Стоимость билета складывается из платы за расстояние и доплат за класс поезда и вагона. Величина надбавок за класс поезда не зависит от расстояния: скорый – 1 $, экспресс – 1,5 $, специальный экспресс – 2 $. Надбавка за наличие кондиционера в вагонах 2-го класса – 2 $, 1-го класса – 3 $. Отдельно нужно заплатить за спальное место. В вагоне 2-го класса – 2,5/3 $ за верхнюю и 4/5 $ за нижнюю полку (в зависимости от типа вагона). В вагоне 1-го класса – 2,5/10 $ (за двуспальную кровать по 7,5 $ с каждого). В результате, например, 14-часовая поездка в вагоне 2-го класса с кондиционером от Бангкока до Чиангмая стоит 14 $, а в 1-м классе – 22 $.

Проездной билет Thailand Rail Pass действует 20 дней в вагонах 2-го и 3-го класса всех поездов, кроме специальных экспрессов. Для вагонов 3-го класса обычных поездов он стоит 27,5 $ для взрослых и в 2 раза дешевле для детей. Для проезда по нему в более скором или комфортабельном вагоне нужно доплачивать. Более дорогой вариант проездного за 50 $ для взрослых и 25 $ для детей действует везде, кроме специальных экспрессов или 1-го класса (спальное место резервируется бесплатно).

Билеты можно купить на станциях, для дальних поездов лучше заранее. Туда, где нет железной дороги, можно купить комбинированный билет: железнодорожный билет до ближайшей станции плюс билет на автобус или скоростной катер.

В Малайзии есть только две железнодорожные ветки. Одна идет из Сингапура по западному побережью страны через Джохор-Бару, Куала-Лумпур, Ипох, Баттеруэрт и уходит на север до Бангкока. На станции Гемас от нее ответвляется «дорога джунглей», которая проходит через Куала-Липис и дальше к северо-востоку, почти до Кота-Ба-ру (но малайско-тайскую границу не пересекает). В штате Сабах на острове Борнео есть только одна узкоколейка: из Теном в Беауфорт через ущелье Сунгай-Пегас.

В Малайзии три типа поездов: экспрессы, полуэкспрессы и местные поезда. Вагоны в них бывают сидячие (1-, 2– и 3-го класса) и спальные (2-го, 1-го класса и люкс с отдельным душем). Проезд стоит сравнительно недорого. Например, от Куала-Лумпура до Сингапура можно доехать за 5/18 $ (3-й класс/1-й класс). А поездка на поезде через всю Малайзию от Сингапура и дальше до Бангкока (общая протяженность пути 1950 км) занимает около 48 ч и обходится (в спальном вагоне) всего в 50 $ (если покупать билет в Малайзии, в Сингапуре билеты на этот же поезд продают примерно в 2 раза дороже). По пути можно делать остановки в Куала-Лумпуре, Баттеруэрте (паром на остров Пинанг) или Хатьяй (паром на остров Самуй или автобус на остров Пхукет). Открытых билетов, правда, не продают, но при покупке билета можно заранее забронировать места на поезда для каждого отрезка пути на разные даты.

На крупных железнодорожных станциях малайская компания Keretapi Tanah Melayu (www.ktmb.com.my) продает проездные для иностранных туристов на 5/10/15 дней за 35/55/70 $. Они дают право неограниченных поездок любым классом (но только в сидячих вагонах).

Из аэропорта Куала-Лумпура до центрального железнодорожного вокзала ходит поезд KLIA Ekspres (каждые 15 мин, с 05.00 до 01.00–30 мин, 35 рингит, 1 $= 3,8 рингит (RM).

Общая длина вьетнамских железных дорог (www.vr.com.vn) – около 2600 км, из них 1726 км от Ханоя до Хошимина. Ханой также связан отдельными ветками с северными провинциями и портовым городом Хайфон.

Железнодорожная линия одноколейная. Поезда идут очень медленно и часто останавливаются на полустанках. Поездка на 400 км обычно занимает больше 9 ч на экспрессе и до 13 ч на пассажирском поезде. Между Ханоем и Хошимином ежедневно курсирует от 5 до 7 поездов. Общее время в пути от 36 до 50 ч.

Вагоны бывают пяти типов: сидячие (жесткие и мягкие) и спальные (жесткие, мягкие и мягкие с кондиционером). Условия в сидячих вагонах самые что ни на есть спартанские – даже хуже, чем в местных автобусах. Проезд от Нячанга до Сайгона в жестком сидячем вагоне стоит около 10 $; в мягком – 15 $; в спальном – 25 $. Весь путь от Ханоя до Хошимина в мягком спальном вагоне с кондиционером – 65 $ (в жестком спальном вагоне без кондиционера – 45 $).

В Индонезии железная дорога есть только на трех островах: Суматра, Ява и Мадура. На Яве она проходит через весь остров: с запада от паромной переправы «Суматра – Ява» на восток, к паромной переправе «Ява – Бали». На Суматре есть несколько не связанных между собой участков железной дороги: вокруг Паданга, возле Медана и в районе Бандарлампунга.

Поезда в Индонезии бывают пассажирские, скорые и экспрессы. Первые – медленные, переполненные и часто выбиваются из графика, вторые – лишь немного лучше, третьи – самые комфортабельные (спальные вагоны с кондиционерами, есть и вагоны-рестораны).

В индонезийских поездах встречаются три типа вагонов: 1-го класса (Eksecutif, купе с кондиционером – только в поездах-экспрессах), 2-го класса (Bisnis, типа российского плацкартного вагона, без кондиционера) и 3-го класса (Ekonomi, типа нашей пригородной электрички, без кондиционера).

Расписание (htty://infoka.kereta-api.com) довольно приблизительное, часто случаются многочасовые опоздания.

Самая популярная линия – Джакарта – Сурабай (725 км) – связывает два крупнейших города острова Ява. У всех фирменных поездов-экспрессов, работающих на этой линии, есть имена. В поезде Argo Bromo Anggrek с вагонами исключительно 1-го класса проезд стоит 20 $ (включая бесплатную питьевую воду).

Камбоджийская сеть железных дорог не связана с дорогами соседних стран. В стране есть только две железнодорожные линии. И обе начинаются в Пномпене. Одна, протяженностью 332 км, идет на северо-запад через Пурсат и Баттамбанг в Сисопхон к тайской границе (из-за напряженных тайско-камбоджийских отношений сквозной проезд закрыт). Вторая – на юг через Кампот до Кампонгсаома, на берегу Сиамского залива.

Все поезда очень старые и медленные, а вагоны некомфортабельные и всегда переполненные. Но и проезд на них стоит недорого (даже при том, что иностранцы должны платить в 2 раза больше, чем местные жители). Например, от Пномпеня до Сиханоуквиля можно доехать всего за 2–3 $.

Линии одноколейные, а поезда ходят через день – 1 день туда, на следующий день обратно. Обычно пассажирские вагоны прицепляют к товарным составам, которые отправляются по мере комплектования. Вагоны всегда переполнены, поэтому комфортабельнее ехать, сидя на крыше. Так как скорость поезда не превышает 30 км/ч, а электрических проводов нет, то это сравнительно безопасное занятие. Собираясь в поездку, нужно обязательно запастись питьевой водой и терпением: время прибытия в билете не указано, и поездка может продлиться значительно дольше, чем предполагалось.

Железная дорога проходит через джунгли, и поезда часто останавливаются, для того чтобы пропустить автомобильный, гужевой транспорт и стада коров, а на станциях – у каждой даже самой маленькой деревни – для того, чтобы местные жители смогли не только произвести погрузку-выгрузку, но и пообщаться, и немного поторговать. Жизнь там течет медленно, и никто никуда не спешит. Вот и путешественникам приходится настраиваться на медитативный буддистский лад. Если вам это недоступно, путешествуйте по Камбодже на автобусе, пассажирском пикапе или такси. Хотя и это не всегда оказывается быстрее.

В Мьянме 4800 км узкоколейных железных дорог (ширина 1 м) связывают между собой 737 станций. На некоторых отдаленных линиях до сих пор работают паровозы. Поездов много, но все они старые и медленные. Расписание только приблизительное (www.gomoa-sia.com/train.htm), и многочасовые опоздания совсем не редкость. Довольно часто случаются аварии. Поезда идут значительно медленнее, чем автобусы. Например, ночной экспресс Янгон – Мандалай, судя по расписанию, идет 15 ч (625 км), но на практике дорога занимает еще больше времени.

Вагоны бывают трех типов: купейные с шестью изолированными четырехместными купе, в каждом есть кондиционер, холодильник, душ, умывальник и туалет; сидячие – напоминают российские межобластные с самолетными креслами; обычные – с деревянными лавками вдоль стен. Спальных вагонов мало и не во всех поездах.

Все железные дороги государственные, поэтому иностранцам билеты на поезд продают только за доллары (например, Янгон – Мандалай стоит 10/25 $, в зависимости от класса). Проехать по чужому билету, купленному за местные деньги, очень сложно – в него обязательно вписывают имя, национальность и номер паспорта пассажира.

На крупных станциях билеты в вагоны 1-го класса начинают продавать за 3 дня до отправления поезда, в остальные – за 1 день, на мелких станциях – только непосредственно перед отправлением. Все билеты (даже самые дешевые) продаются с фиксированными местами.

Сирия связана поездами и автобусами со всеми соседними государствами (за исключением Израиля). Международные поезда связывают сирийский город Халеб со Стамбулом (экспресс Toros Express составлен только из спальных вагонов с кондиционированным воздухом, 1 раз в неделю, 50/65 $ (жесткий/мягкий спальный вагон). Из Дамаска поезда ходят в столицу Ирана Тегеран (через Халеб) и столицу Иордании Амман (дважды в неделю). Стоимость проезда по этим направлениям в вагоне 1-го класса от 25 до 50 $ в одну сторону. До Ливана можно доехать только на автобусе.

Местные сирийские поезда следуют по трем основным направлениям: Дамаск – Халеб – Дайр-эз-Заур – Камышлы; Дамаск – Хомс – Тартус – Латакия; Латакия – Халеб (2 раза в неделю). В каждом поезде есть спальные вагоны. Средняя скорость движения поезда по внутрисирийским дорогам не выше 30–40 км/ч, а стоимость проезда лишь немного ниже, чем на автобусе. Для примера: спальное место из Халеба в Дамаск на ночном поезде стоит 7 $ (сидячее на дневном поезде-3$).

Очевидно, что сирийское правительство мало внимания уделяет железной дороге. Она постепенно разрушается и ветшает. Хотя, например, на вокзале в Дайр-эз-Зауре когда-то был даже зимний сад, превратившийся в захламленный мусором внутренний двор. Однако и цены поражают своей неправдоподобной дешевизной (а во 2-м классе для студентов с ISIC еще и скидки!).

Турецкая сеть железных дорог (ТС Devlet Demiryollari (TCDD), www.tcdd.gov.tr) связывает Стамбул, Анкару и Измир со всеми провинциальными центрами. Из-за экономии железнодорожные линии прокладывались не через тоннели, а в обход горных массивов, поэтому часто оказывается, что по железной дороге расстояние между городами значительно больше, чем по шоссе.

До Турции из Москвы на поезде можно доехать только с пересадкой. Ежедневно с Киевского вокзала столицы отправляется поезд № 59, следующий через Киев, Вадул, Сирет, Бухарест и Русе до Софии (57 ч, билет в 4-местном купе -210 $; в 2-местном – 385 $). Поезд Balkan из Софии в Стамбул (14 ч, 18/27 € (2-й класс/1-й класс).

Bosfor Ekspresi ежедневно отправляется из Стамбула в Бухарест (27 ч), Trans-Asia Express еженедельно уходит в Тегеран (68 ч, в спальном вагоне – 65 $, в обратную сторону – 50 $ – из-за разницы курсов лиры и риала); поезд-экспресс Filia / Tostluk Express (поезд дружбы) идет через Салоники в Афины (16–18 ч, только 1– и 2-местные спальные вагоны, 48/72 €).

В Турции трудно найти напечатанное на бумаге расписание поездов. На официальном сайте Турецких железных дорог оно есть только на турецком языке (на английском языке: www.turkeytravelplan-ner.com/Transportation/Train/).

На станции расписание можно посмотреть или узнать в окошке информации. При этом нужно учитывать, что название станции не всегда совпадает с названием города. Так, например, если нужен поезд в Стамбул, то следует искать в расписании станции Haydarpasa (Хайдарпаша) и Sirkeci (Сиркеджи) – в азиатской и европейской частях города; а в Измир – Basmane (Басмане) и Alsancak (Алсанджак).

В Турции есть несколько типов поездов: супер-экспрессы (Super Ekspresler) – самые комфортабельные и дорогие с минимальным количеством остановок курсируют между Анкарой, Стамбулом, Измиром и Эрзурумом; скорые межрегиональные поезда (Mavi Trenler) связывают Анкару с Аданой, Дьярба-кыром, Измиром; Стамбул – с Аданой; экспрессы (Ekspresler) – поезда дальнего следования, останавливающиеся лишь в крупнейших городах, – курсируют между Стамбулом и Анкарой, Коньей, Денизли, Газиантепом, Карсом, между Анкарой и Измиром, Зонгулаком, между Измиром и Эскишехиром, Ыспартой, а также между другими крупными станциями; региональные экспрессы (Bolgesel Ekspresler) ходят на короткие расстояния и делают частые остановки; обычные поезда (Normal Yolcu Trenleri).

Между Стамбулом и Анкарой циркулирует «фирменный» поезд Fatih Ekspresi с вагонами 1-го класса, видео и подачей обеда прямо на место (как в самолете). Проезд в 2-местном спальном купе – 40 $, в 1-местном – 70 $.

Вагоны турецкого 1-го класса очень похожи на российские межобластные с мягкими сиденьями. В ночных поездах бывают плацкартные (Kusetli), купейные (Ortulu кйяеШ) и 1-3-местные спальные (Yatakli) вагоны. При покупке билета можно забронировать место в вагоне для некурящих (icmeyen). В поездах-экспрессах всегда есть вагоны-рестораны (цены не выше, чем в гостинице; стандартный турецкий завтрак – 5 лир (3,5$).

Базовый тариф на хороших поездах в пересчете на километры примерно такой же, как и на автобусах. Например, проезд из Стамбула в Анкару стоит 9/13/17/25/ 32 $ (сидячий вагон обычного поезда/сидячий вагон скорого поезда с кондиционером/4-местное купе/ 2-местное купе/1-местное купе); а в Конью – 10/14/25/27 $. При покупке билета сразу туда и обратно можно сэкономить 20 %, а студентам скидка на билеты – 30 %.

Европейские проездные Eurail и Eurodomino действуют на территории Турции, но значительно выгоднее приобрести турецкий проездной Tren Tur.

Он действует в течение 30 дней и дает неограниченное число поездок по стране. Проездные бывают двух видов: Ekspres Tren Tur Karti стоит около 50 $ и дает право на проезд только в вагонах 2-го класса; Yatakli Tren Tur Karti для проезда в спальных вагонах – 230 $.

Общая протяженность иранских железных дорог 6414 км. Они связаны с железными дорогами большинства соседних стран. После строительства дороги Silk Road, связавшей Иран с Туркменистаном, появилась возможность доехать из Москвы до Ирана на поезде.

Поезд – самый безопасный способ путешествий по стране, а в вагонах с кондиционированным воздухом – еще и комфортный.

Начиная с 1996 г. по соглашению с Иранскими железными дорогами (RAI, www.irirw.com) пассажирские перевозки осуществляет компания RAJA (www.rajatrains.com/english/).

Вагоны в Иране бывают пульманы (1-го и 2-го класса) и спальные (4– и 6-местные купе). Поезда делятся на обычные, междугородные и междугородные экспрессы. Между Тегераном и Мешхедом ежедневно курсирует фирменный поезд Simorgh с вагонами только 1-го класса.

Поездка в спальном вагоне 1-го класса на междугородном экспрессе из Тегерана в Дамаск стоит 60 $, а из Тегерана в Мешхед – 8 $. С помощью компьютеризированной системы бронирования билеты можно покупать за месяц до отправления поезда.

Железные дороги Северной и Центральной Америки

До Второй мировой войны в США была самая совершенная и высокоразвитая сеть пассажирских железнодорожных перевозок. Но постепенно, по мере роста автопарка, все меньше и меньше американцев стали путешествовать на поезде. Большинство либо предпочитает летать на самолете, либо (особенно после 11 сентября 2001 г.) полагается исключительно на собственные автомобили. Сейчас на долю железных дорог приходится меньше 1 % пассажиропотока. Объем перевозок на пригородных линиях, которые субсидируются местными властями, значительно больше, чем на междугородных линиях.

В 1971 г., когда железные дороги уже потеряли большую часть пассажиров, была создана государственная железнодорожная корпорация Amtrak (www.amtrak.com).

Интенсивное железнодорожное сообщение осталось лишь в нескольких районах США: район Великих озер (вокруг Чикаго); северо-восток (Бостон – Нью-Йорк – Филадельфия – Вашингтон – Ричмонд); Калифорния. Во многих местах вообще не осталось пассажирских линий. Но и там, где они пока есть, поезда ходят очень редко – один-два раза в день. С Восточного побережья на Западное можно добраться по четырем железнодорожным веткам. По трем из них ходит всего один поезд в день, а по четвертой – один в два дня. На Аляске существует своя железнодорожная компания (www.akrr.com) с единственной веткой: Сьювард – Анко-ридж – Фэйрбэнкс. Летом по ней проходят один-два поезда в день, а зимой маршруты становятся еженедельными.

Из-за огромных расстояний поездка на поезде может длиться очень долго. Например, от Нью-Йорка до Чикаго поезд идет 18–20 ч, до Майами – 27 ч, до Нового Орлеана – 30 ч, а до Лос-Анджелеса (с пересадкой в Чикаго) – 70–74 ч.

Поезда подразделяются на ближнемагистральные и дальнего следования. Первые ходят исключительно в дневное время и состоят только из сидячих вагонов (coach). Такие же вагоны есть и во всех ночных поездах. Но, кроме того, там есть и спальные вагоны со спальнями-люкс (deluxe bedroom), стандартными спальнями (standard bedroom), спальнями для семей с детьми (family bedroom) и спальнями для инвалидов (accessible bedroom).

В ночных поездах Superliner все вагоны двухэтажные, а в ночных поездах Viewliner – одноэтажные (в них отсутствуют спальни для семейных). На линии Вашингтон – Нью-Йорк ходят поезда Metroliner, в которых есть вагоны только первого и бизнес-классов. Проезд на них примерно вдвое дороже, чем на обычном поезде.

Поездка на поезде стоит примерно столько же, сколько и на междугородном автобусе, при значительно большем комфорте. Например, сидячий билет из Нью-Йорка в Чикаго стоит 80-120 $, стандартная спальня еще плюс около 200 $ (а спальня-люкс – 350 $). Как и в России, стоимость проезда складывается из стоимости посадки и оплаты расстояния. Поэтому, например, проезд из Нью-Йорка в Филадельфию (максимум часа полтора) стоит 50 $, в Вашингтон (3,5 ч езды) -70 $, а билет в Майами (27 ч езды) можно купить всего за 100 $.

Стоимость конкретной поездки зависит от времени года, маршрута, наличия пересадок, типа вагона и поезда, времени бронирования билета. В низкий сезон (с сентября по май) и в середине недели цены значительно ниже. Однако железная дорога не дает никаких скидок на приобретение билетов «туда и обратно» или групповых скидок. Поэтому билет на самолет (если покупать его заранее) часто обходится дешевле. Например, поездка трое суток на поезде в сидячем вагоне из Нью-Йорка в Лос-Анджелес будет стоить около 220–250 $ (в спальне – около 500 $, в спальне-люкс -1000 $), а купленный заранее авиабилет в оба конца – около 200 $.

На все поезда место нужно бронировать заранее и покупать билет только при наличии свободных мест. В период отпусков на дальних поездах места в спальных вагонах бронируются за несколько месяцев.

До большей части важнейших туристических достопримечательностей, таких, как, например, Большой каньон, можно добраться на автобусах системы Thmway, которые также принадлежат компании Amtrak, и проезд в них может быть включен в стоимость железнодорожных билетов и проездных. Для иностранных туристов существуют проездные билеты на 15 или 30 дней, действующие как по всей стране, так и в отдельных регионах. Стоимость зависит от сезона. Общенациональный проездной на 15 дней стоит 440/300 $ (летом/зимой), на 30 дней – 550/385 $ (летом/зимой). Существуют и региональные проездные. Например, билет по северо-востоку США (от Вирджинии до Ниагары) стоит 205/185 $ на 15 дней и 240/225 $ на 30 дней. Восточный проездной действует на территории от атлантического побережья до Чикаго и Нового Орлеана. Он стоит 260/210 $ на 15 дней и 320/265 $ на 30 дней. Западный проездной (от Чикаго и Нового Орлеана до тихоокеанского побережья) стоит 325/200 $ за 15 дней и 405/270 $ за 30 дней. Проездной дает право проезда только в вагонах с сидячими местами, за проезд в плацкартных и купейных вагонах нужно доплачивать.

По США на поезде: www.usa-by-rail.com

Билеты на канадский поезд стоят дорого (например, Монреаль – Торонто от 80 канадских долларов), но все же дешевле, чем на самолет. Исторически в Канаде было две трансконтинентальные линии. Первая – The Canadian Pacific Railway – была построена в 1885 г. Она связывала Торонто с Ванкувером и проходила через Виннипег, Калгари и Банф. Немного позднее появилась еще одна, проходящая немного севернее – через Эдмонтон и Джаспер. В 1978 г. была создана государственная компания VIA Rail Canada (www.viarail.ca), которая взяла на себя все пассажирские перевозки, оставив частным компаниям только грузовые. Сейчас поезд Canadian 3 раза в неделю идет из Торонто в Ванкувер по северному пути, а через Калгари и Банф пассажирского сообщения нет.

В Канаде продаются проездные билеты Canrailpass и North American Rail Pass, действующие не только в Канаде, но и в США. Однако необходимость такого проездного довольно сомнительна. Дорога там только одна – с востока на запад. Купив простой билет в одну сторону, можно пересечь всю страну, по пути делая неограниченное число остановок.

В Мексике существует хорошо развитая железнодорожная сеть (www.ferromex.com.mx). Но она никак не связана с американскими железными дорогами. Поэтому, например, хотя расстояние между железнодорожными станциями в техасском городе Эль-Пасо и мексиканском Хуаресе всего около 5 км, границу по мосту через Рио Гранде нужно переходить пешком (или на такси). Каждую неделю мексиканскими железными дорогами пользуется не больше 5 тыс. человек, 90 % из них – на линии Chihuahua Los Mochis (www.chepe.com.mx). По этой дороге ежедневно в каждом направлении ходит один поезд-экспресс Primera Express и один пассажирский поезд Clase Economica. Туристический экспресс «Текила» (Tequila Express, www.ferromex.com.mx/turismo/) отправляется по субботам из Гвадалахары в Аматитан. Туристический круизный поезд Expreso Maya (www.expresomaya.com) один раз в неделю ходит по линии Merida-Uxmal-Campeche-Palenque. На остальных линиях поезда состоят из одного-двух общих вагонов и предназначены исключительно для перевозки жителей бедных отдаленных районов.

Между Мексикой и Южной Америкой есть только отдельные, большей частью не связанные между собой участки дороги.

Куба – единственный остров Карибского моря, на котором есть железная дорога. Но и там железнодорожный транспорт развит очень плохо. Хотя проезд на поезде и обходится, как правило, дешевле, чем на автобусе, сами поезда малокомфортабельные и ходят с большими опозданиями, поэтому расписание только приблизительное (www.cubajunky.com/cuba/ train-schedules.htm). Если важно время, а не деньги, то лучше пользоваться междугородными автобусами.

На Кубе только одна железнодорожная линия – с запада на восток. Между Гаваной и Сантьяго-де-Куба через Матансас, Санта-Клара, Сиего де Авила, Лас-Тунас, Камагуэй, Какоум дважды в день (по одному в каждом направлении) ходят скоростные поезда (€ 1 и € 2), которые называют Tren Frances (французский поезд), – до 2001 г. они работали в Европе на линиях, связывавших

Париж, Брюссель и Амстердам. Эти поезда имеют приоритет. Все остальные должны останавливаться на станциях и пропускать их. Вагоны только сидячие – 1-го и 2-го класса, с кондиционером. Билеты продают в обычных кассах, а на крупных станциях еще и в специальных кассах для туристов – LADIS (аббр. от larga distan-cia), но иностранцам – только за валюту (например, проезд из Гаваны в Сантьяго на скоростном поезде в 1-м классе/специальном 1-м классе стоит примерно 50 $/60 $, 12 ч в пути, а на обычном поезде (13 ч в пути) – 30 $/40 $). Кроме них есть только еще один поезд, который ходит ежедневно – Гавана – Камагуэй. Остальные поезда могут произвольно назначаться и отменяться, в зависимости от наличия пассажиров и топлива. На поезда, вероятность отмены которых велика, заранее билеты не продают – только непосредственно перед отправлением (если оно состоится).

Железные дороги Южной Америки

Все страны к югу от Бразилии и Боливии, к западу и к югу от обширного района реки Амазонки связаны между собой железными дорогами. Однако, как и в Северной Америке, все больше и больше пассажиров предпочитает пользоваться самолетами или собственными машинами и остается все меньше желающих путешествовать по этому континенту на поезде. Даже там, как, например, в Аргентине, где есть развитая сеть железных дорог, часто отсутствуют пассажирские поезда и можно увидеть только товарные составы.

В Аргентине существует довольно большая сеть железных дорог, но большей частью она используется исключительно для грузового сообщения. Только в самые последние годы делаются попытки возродить междугородное пассажирское сообщение. Поезда самой крупной железнодорожной компании Ferrobaires (www.ferrobaires.gba.gov.ar) связывают Буэнос-Айрес с окрестностями: Хунин, Мад-дель-Плата, Кармен-де-Патагонес.

Вагоны в аргентинских поездах делятся на шесть классов: Саша, Superpullman, Pullman, Primera, Turista, Clase Unica (три первых с кондиционерами).

Железные дороги (www.perurail.com) связывают Лиму с Арекипой, Пуно и Куско, а Куско – с озером Титикака и руинами Мачу-Пикчу Железная дорога – самый дешевый вид местного транспорта, но поезда зачастую переполнены.

На маршруте, связывающем Куско с Мачу-Пикчу и озером Титикака, проезд разрешен только на специальных туристических поездах – за «туристическую цену». Поезд Куско – Пуно (на высоте 3855 м над уровнем моря, на берегу озера Титикака) ходит по понедельникам, средам, субботам, а проезд для туристов стоит от 17 $ (билет Backpacker) до 120 $ (билет Andean Explorer с питанием). Поезд уходит в 8 ч утра из Куско и идет 9 ч до Пуно с одной короткой остановкой на горном перевале Ла Райа на высоте 4300 м. Проезд Куско – Мачу-Пикчу стоит от 40 до 60 $ (обычно билеты продают сразу туда-обратно, в 2 раза дороже).

В перуанских Андах находится одна из самых высокогорных железных дорог. Дорога «Морокоча» со стандартной колеей шириной 1,435 м, связывающая Лиму с Уан-кайо, проходит на высоте свыше 4000 м, а в районе Ла-Сима забирается на высоту 4818 м над уровнем моря. Пассажирские поезда по ней ходят только в течение одного месяца в году. Все остальное время дорога используется исключительно для перевозки минерального сырья.

В 1995 г. национальная сеть железных дорог (ENFE) была приватизирована и разделена на две частные компании: FCA (www.fca.com.bo) – район Анд и FCO – восточная часть страны (от Санта-Крус до Бразилии и Аргентины). В Андах ходят поезда чилийской компании La Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA): Expreso del Sur и Wara del Sur (поезд Expreso более комфортабельный и быстрый, но и более дорогой, чем Wara). Линия протяженностью свыше 850 км связывает Виллазон (Villazon), на границе с Аргентиной, с Оруро (Огаго), откуда до столицы страны Ла-Пас можно доехать только на автобусе. На этой линии работают современные поезда с комфортабельными вагонами, в которых есть все необходимое для дальних поездок. В вагонах даже экономического 3-го класса установлены видеопроекторы, на которых по ночам крутят американские боевики и комедии (на английском языке с испанскими субтитрами). Во 2-м и 1-м классе можно встретить преимущественно интуристов.

Из Боливии на поезде можно доехать до чилийского города Калама.

Сеть чилийских железных дорог связана с Боливией и Аргентиной. Четвертая по величине в Латинской Америке (8870 км) сеть, постепенно, как и везде на континенте, деградирует. По многим участкам движение вообще прекращено, по другим ходят только грузовые поезда, перевозящие медную и железную руду.

На чилийских железных дорогах (Ferrocarriles del Estado (EFE), www.efe.cl) есть только одна линия, по которой осуществляется регулярное движение пассажирских поездов: из Сантьяго на юг в Чилиан, Консепсьон и Темуко (проезд от Сантьяго – 12/20 $). Поезда (за исключением экспресса Сантьяго – Чилиан) находятся в запущенном состоянии и не могут соперничать с автобусами ни по уровню комфорта, ни по стоимости билетов.

Железные дороги Африки

В 1902 г. шотландец сэр Роберт Вильяме открыл огромные месторождения меди в провинции Катанга (сейчас это территория Демократической Республики Конго) и в Северной Родезии (нынешняя Замбия). Для разработки этих залежей началось строительство железной дороги Benguela Railway, продолжавшееся 25 лет, вплоть до 1927 г. По пути, где раньше шли караваны с рабами, была проложена линия общей протяженностью 1280 км. В 1931 г. ее продолжили до побережья Анголы. Так появилась первая трансафриканская дорога, длиной 1394 км, связавшая побережья Индийского и Атлантического океанов. К сожалению, двадцатилетняя гражданская война в Анголе нанесла этой дороге ощутимый ущерб. Сейчас только планируется восстановление движения на всем протяжении этой дороги, когда же она откроется и для иностранных туристов, пока неизвестно.

До сих пор нет ни одной линии, которая связывала бы северное побережье Африки с южным берегом континента. Из Каира железная дорога идет до столицы Судана. Затем разрыв до Кампалы (Уганда), откуда дорога через Кению, Танзанию, Замбию и Зимбабве, с боковыми ветками в Ботсвану и Намибию, доходит до юга Южной Африки.

В Египте, Нигерии, Марокко и Камеруне есть свои достаточно хорошие дороги, хотя и не связанные с общей африканской сетью. В Западной Африке железные дороги соединяют Абиджан (Кот-д'Ивуар) и Уагадугу (Буркина-Фасо), а также Дакар (Сенегал) и Бамако (Мали).

Самая разветвленная железнодорожная сеть – в ЮАР. Все крупные южноафриканские города связаны комфортабельными, безопасными, но не очень дешевыми поездами (www.spoornet.co.za). Между Кейптауном и Преторией курсируют туристические «Голубые экспрессы» (The Blue Train, www.bluetrain.co.za). В стоимость путевки (от 800 $) входит проезд в спальном вагоне (с душевыми кабинами и видео), еда, спиртные напитки и даже кубинские сигары. Компания Rovos Rail (www.rovos.co.za) организует туристические поезда из Кейптауна в Преторию, к водопаду Виктория и танзанийский Дар-эс-Салам.

Железная дорога Австралии

Железная дорога пересекает австралийский континент с запада на восток (Перт – Сидней) и с севера на юг (Дарвин – Аделаида). Трансконтинентальные поезда ходят два раза в неделю, а проезд стоит примерно столько же, сколько и на самолете. Для того чтобы побывать в глубинке, лучше пользоваться авиационным или автомобильным транспортом. Если покупать авиабилеты заранее, одновременно с приобретением билетов в Австралию и обратно, они будут стоить значительно дешевле, чем при их покупке уже непосредственно в стране.

Первая австралийская железная дорога была построена в 1854 г. В XIX в., до объединения Австралии в одну страну, в каждом штате железные дороги имели разную ширину колеи и не были связаны между собой. Максимальная протяженность – 42 тыс. км – была достигнута в 1921 г. В 1991 г. создана общенациональная железнодорожная корпорация (www.railaustralia.com.au), и сейчас движение поддерживается на государственных железных дорогах общей протяженностью в 34 800 км. Кроме того, действуют и частные линии, принадлежащие главным образом компаниям по добыче железной руды. Участок железной дороги между Алис-Спрингс и Дарвином, протяженностью 1420 км, строился с перерывами, начиная с 1858 по 2004 г. Сейчас по нему ходит очень популярный у туристов поезд «Хан» (www.gsr.com.au). В разгар туристского сезона (май – июль) он трижды в неделю связывает Аделаиду с Алис-Спрингс и дважды в неделю проходит весь путь до Дарвина. Для удобства туристов существует возможность перевозки в багажном вагоне своего автомобиля.

Если вы планируете объехать на поездах всю страну, то стоит задуматься о приобретении проездного билета Austrail Flexipass. Он дает право на поездки по сетям Great Southern Railway, Queensland Rail, Countrylink (www.countrylink.info) и CityRail штата Новый Южный Уэльс. Проездные продают на 8, 15, 22 или 29 дней в течение 6-месячного периода (правда, 8-дневный проездной действует только на линиях Аделаида – Мельбурн и Аделаида – Сидней). В отдельных частях страны существуют и региональные проездные: на Восточное побережье, на Южную часть Австралии, на штат Новый Южный Уэльс.

Проездной билет Kangaroo Road 'N Rail Pass дает право путешествовать по Австралии не только на поездах, но и на автобусах.

Железная дорога Океании

Из всех стран Океании железная дорога есть только в Новой Зеландии (www.ontrack.govt.nz). Но и там она развита значительно хуже, чем сеть хорошо асфальтированных шоссе.

Путешествовать на поезде по Новой Зеландии очень комфортно. Но железнодорожная сеть состоит всего лишь из 8 линий, по которым в каждом направлении проходит всего один пассажирский поезд в день (грузовое сообщение в 3 раза интенсивнее). Для туристов существуют специальные поезда (www.tranzscenic.co.nz), на которые продают проездные билеты Scenic Rail Pass на 7 дней/1 месяц за 150/250 $.

Самый оживленный участок новозеландской железной дороги связывает Окленд через Роторуа и Тау-рангу с Веллингтоном. По нему между Оклендом и Роторуа курсирует специальный туристический поезд Geyserland с самолетными сиденьями, панорамными окнами и кондиционерами. Северный остров связан с Южным островом паромной переправой (проезд входит в стоимость билета). По Южному острову поезда идут на юг до Крайстчерч и далее на запад в Греймауф. Еще южнее, в районе Данидина и Центрального Отаго, есть еще один не связанный с остальной сетью дорог участок (www.taierigorge.co.nz).

У железных дорог, связывающих большие города в надежную транспортную сеть, есть один существенный недостаток. Чем быстрее ходят поезда, тем меньше они делают остановок. Поэтому образуются довольно протяженные участки, на которых нет железнодорожных станций. В развитых странах нашли выход из создавшегося положения. С помощью автобусов стали создавать комбинированные транспортные системы. Поезда-экспрессы мчатся быстрее, а в места, недоступные для поездов, ходят автобусы. Преимущество автобусов в значительно большем количестве остановок в любых удобных для пассажиров местах. Кроме того, на строительство шоссе требуется меньше времени и денег, чем на строительство железных дорог. Поэтому в любой стране мира сеть автомобильных дорог значительно гуще, чем сеть рельсов. Как правило, туда же, куда можно добраться на поезде, ведут и автомобильные дороги. А в целый ряд мест только по шоссе и попадешь.

Если в каком-нибудь азиатском, южноамериканском или африканском населенном пункте спросишь у прохожего направление на какой-нибудь город, то в 99 случаях из 100 он махнет рукой в сторону автовокзала.

Автобусный транспорт в развивающихся странах самый массовый и единственный доступный для местных жителей вид междугородного сообщения. Автобусы дальнего следования отличаются от городских автобусов более удобными креслами, большим багажным отделением. Часто в салоне оборудован туалет, а по пути показывают видеофильмы, угощают комплексными обедами и прохладительными напитками.

Автобусы по всему миру:

www.busstation.net

Поезд или автобус?

Если есть выбор – поезд или автобус, то стоит предпочесть первое. Поезд более комфортабельный и безопасный вид транспорта, чем автобус или автомобиль. Особенно заметна разница в бедных странах Азии и Африки. Даже в тех случаях, когда внутренность автобуса похожа на салон самолета, а вагона – на грязный барак, в пути выясняется, что выбоины, пробки, аварии и периодические остановки для ремонта на раздолбанных и запруженных разнообразным транспортом шоссе встречаются чаще, чем на железной дороге.

Путешествуя на местных автобусах в Азии или Африке, оказываешься в самой гуще местных жителей. Автобусы забиты мешками, баулами, котомками, живыми курами, овцами и свиньями – впечатлений хватит надолго.

Местные автобусы, как и поезда, бывают грязные, переполненные и насквозь прокуренные. Но в поезде хотя бы не додумались устанавливать телевизоры, по которым круглые сутки безостановочно на непонятном языке крутят плохие копии дешевых американских боевиков и местные мыльные оперы. Обычный вагонный гвалт и стук колес в таких случаях вспоминаешь, как музыку.

Различия в уровне безопасности заметны еще больше. Автомобильные аварии случаются ежедневно и уже никого не удивляют, а сход поезда с рельсов – новость на первую страницу даже в Индии, не говоря уж о Японии. Когда едешь по Перу на поезде, то дух захватывает от открывающихся видов. А перуанские автомобильные дороги быстро вгоняют в депрессию. Узкая полоска плохого асфальта вьется серпантином по крутым пустынным склонам. Но удивительно регулярно встречающиеся кресты на обочинах не дают настроиться на романтический лад. А на крутых поворотах крестов так много, что из использованного для них металла можно было бы построить довольно прочный забор – если, конечно, кому-нибудь пришло в голову заняться проблемой дорожной безопасности. Пока же на дорогах бедных и развивающихся стран, как в джунглях, плохие водители отсеиваются методом естественного отбора.

Если машинист поезда заснет или отвлечется, то в большинстве случаев ничего страшного не произойдет до тех пор, пока он не проснется и не вернется к своим прямым обязанностям. Водителю же автобуса или автомобиля достаточно потерять контроль на считаные секунды – и последствия могут оказаться катастрофическими. Нет ничего удивительного в том, что, по статистике, поездка на поезде оказывается в 100 раз безопаснее поездки на автобусе.

Железные дороги проложены с умом – по кратчайшему расстоянию между пунктами и рассчитаны именно на дальние поездки. А автомобильные дороги – до появления автострад – строились от одного населенного пункта к другому, с заездом по пути в третий и четвертый. И даже сейчас, когда дороги постепенно спрямляют, автобусы делают крюк и заходят во многие попадающиеся на пути населенные пункты, чтобы забрать или высадить пассажиров.

Расписание автобусов в большинстве случаев довольно приблизительно. Часто автобус отправляется только после того, как в нем соберется достаточное количество пассажиров. Иногда и после отправления автобус долго кружит по городу, собирая всех желающих.

Подготовка к поездке

Готовиться к длительной поездке на автобусе нужно тщательнее, чем к полету на самолете. В азиатских странах багаж принято класть не в багажное отделение, а на крышу. Так вещи оказываются вне зоны видимости пассажиров, и остается только надеяться, что по пути на них никто покушаться не будет. В любом случае никакие ценные вещи в багаже оставлять не стоит. Те же, которые придется оставить, нужно упаковывать так, чтобы они выдержали давление со стороны наваленных сверху вещей и сидящих на них людей. Если же есть вероятность дождя, то все вещи должны быть упакованы в водонепроницаемые мешки. Независимо от общей продолжительности рейса – а иногда она достигает нескольких дней – багаж во время движения будет недоступен. Поэтому все вещи, которые могут понадобиться в дороге, нужно взять с собой в салон. И в то же время жадничать тоже не стоит. Места внутри, как правило, очень мало. А то, что есть, уже забито. Держать же собственный баул на коленях все 10–20 ч пути довольно утомительно.

На популярных направлениях конкурирует несколько автобусных компаний. Прежде чем покупать билет, стоит поинтересоваться, какие у них автобусы. Различия в степени комфортности зачастую намного превосходят различия в стоимости билетов.

Билеты можно купить либо непосредственно на автовокзале, либо – если автовокзал далеко от центра города – в городских офисах автобусных компаний. В этом случае, как правило, обеспечивается бесплатный трансфер. В тех случаях, когда билеты для иностранцев продают значительно дороже, чем для местных жителей, есть смысл подсаживаться уже по пути и платить обычный тариф, а не «интуристовский».

Ночные автобусы

Некоторые автобусы идут несколько суток подряд, не останавливаясь ни днем ни ночью. Расписание же других специально составлено так, что они отправляются вечером, а в конечный пункт прибывают рано утром. Так как по ночам движение на шоссе менее интенсивное, то ночной автобус идет быстрее, чем дневной. Если шоссе асфальтированное, а сиденья в автобусе комфортабельные, то иногда удается по пути заодно и выспаться. Тем самым экономится дневное время, которое можно будет посвятить не переезду с места на место, а непосредственно тому, для чего вы и приехали в страну. Одновременно экономятся и деньги, которые иначе пришлось бы потратить на гостиницу. Ночные автобусы – там, где они есть, – чаще всего значительно комфортабельнее, чем дневные. Но никакой комфорт не сможет компенсировать отсутствие ровной дороги. Помню, как однажды я добрался до монгольско-китайской границы в грязном общем вагоне монгольского поезда, а после пограничного перехода пересел в китайский «спальный» автобус. Внутренность салона была как в купейном вагоне – кровати с подушками, чистым бельем и ватными одеялами. Но, как оказалось, главное забыли – мотоциклетные шлемы не выдали. Пока проехали Внутреннюю Монголию и добрались до пригородов Пекина, в потолке над моей головой образовалась внушительная вмятина. Ухабов было так много, что я не всегда успевал сгруппироваться и упереться в потолок. Какой уж там сон!

В жарких странах по ночам ездить прохладнее, чем днем. Но если автобус с кондиционером, то при посадке нужно достать из своего багажа все самые теплые вещи. И все равно замерзнешь. У местных жителей, видимо, атрофированы клетки, реагирующие на холод. Либо там кондиционеры не научились регулировать.

К сожалению, ночные поездки значительно опаснее дневных. Водители засыпают, не успевают заметить крутой поворот или огромную дыру в асфальте. По ночам также больше вероятность бандитских и партизанских нападений. Однажды на индонезийском острове Флорес я попал на ночном автобусе в самую гущу крестьянского восстания. Вначале перед какой-то деревней несколько часов пришлось ждать окончания беспорядков, а затем ехали очень медленно, через каждые 200–300 м останавливаясь на импровизированных блокпостах. Вооруженные мачете, дубинами и косами повстанцы заходили в автобус проверить, нет ли в нем нежелательных элементов.

Условия поездки

В стоимость поездки на дальние расстояния, как в самолете, входит подогретый в микроволновке комплексный обед, вода или прохладительные напитки. Иногда автобус останавливается у придорожных кафе, где для пассажиров уже накрыт обед, включенный в стоимость поездки. Обычные же автобусы останавливаются у придорожных заведений, где пассажиры должны покупать еду за свой счет (в стоимость уже включены «комиссионные» водителю за то, что он останавливается именно у этого заведения общепита). Придорожная кухня, рассчитанная на случайных людей, одна из самых отвратительных и подозрительных с точки зрения качества. Тем, кто дорожит своим здоровьем, лучше запастись перед поездкой водой и сухим пайком. На остановках нужно смотреть за тем, чтобы не пропустить момент, когда пассажиры будут садиться назад в автобус. Хотя особенно волноваться не стоит. Кого-нибудь из местных еще могут забыть, но «потерять» иностранца невозможно. И сам водитель этого не допустит и тем более пассажиры, сидящие с вами рядом всю дорогу.

Если в автобусе нет встроенного туалета, то водитель каждые 2–3 ч делает остановку возле общественных туалетов на автостанциях или заправках, а иногда и посреди чистого поля. Тогда пассажиры расходятся по разные стороны дороги по принципу «девочки – налево, мальчики – направо». В случае же срочной необходимости можно и самому попросить водителя остановиться. Для этого даже не нужно знать местного языка – достаточно объясниться жестами.

Туристические автобусы

В часто посещаемых туристами странах Азии туристические компании предлагают более комфортабельные, хотя и более дорогие автобусы. Они отправляются не с автовокзала, а от дверей отеля или агентства. Билеты продают через туристические агентства, где, в отличие от автовокзалов, чаще встречаются англоговорящие. Эти автобусы связывают между собой туристические центры. Как правило, они немного чище и комфортабельнее, чем местные автобусы, и всегда с кондиционерами. Конечно, проезд на них обходится значительно дороже, чем на местном автобусе. Пользуются туристическими автобусами преимущественно иностранные путешественники и бэкпакеры, а не местные жители.

Именно на эти автобусы любят нападать террористы, да и аварии с ними случаются не реже, чем с обычными местными автобусами.

В последние годы специально для бэкпакеров во многих странах по аналогии с малобюджетными авиакомпаниями созданы малобюджетные автобусные компании. Например, из бэкпакерского района Бангкока с улицы Khao San Road (Као Сан Роуд) в Чиангмай, находящийся в 700 км к северу от Бангкока, можно доехать на туристическом автобусе всего за 1,5 $. Он, правда, приходит в самое неудобное время и останавливается в одном из пригородов Чианг-мая, откуда за поездку до города таксисты просят еще 1,5 $. Но даже при этом вся поездка обходится дешевле, чем на регулярном рейсе.

ExpressBus (Сингапур, Малайзия, Таиланд): www.myexpressbus.com

Вьетнам

HanoiBus: www.hanoibus.com

SaigonTransportCo: www.satranco.com.vn

Израиль

DanTransport: www.dan.co.il

Egged: www.egged.co.il

Индия

IndiaTransit: www.indiatransit.com

Китай

GuangzhouBus: www.gz-bus.com/

Корея

JoongangExpress: www.joongangexpress.co.kr

KoBus: www.kobus.co.kr

Кувейт

KuweitPublicTransport: www.kptc.com.kw

Малайзия

Расписание автобусов: www.journeymalaysia.com/bus

AeroLine: www.aeroline.com.my

Biaramas: www.biaramas.com

SuperCoachExpress: www.supercoach.com.my

TranStar: www.transtar.com.sg

Саудовская Аравия

SaptCo (рейсы по всему Ближнему Востоку): www.saptco.com.sa

Сингапур

HasryExpress: www.hasryexpress.com

HipHupBus: www.bus.com.sg

SbsTransit: www.sbstransit.com.sg

SriMajuBus: www.srimaju.com

Расписание автобусов: www.singa-poremirror.com.sg/ps_bus_msia

Таиланд

ChiangmaiBus: www.chiangmaibus.com

GreenBus: www.greenbusthailand.com

Olavi: www.olavi.com

ThailandBus: www.transport.co.th

Тайвань

TaiwanTourBus: www.taiwantour-

bus.com.tw/english/

Турция

FezTravel (проездные на автобусы по Турции и Греции): www.feztravel.com

Ulusoy: www.ulusoy.com.tr

Varan: www.varan.com.tr

Pamukkale Seyahat: www.pamukkaleturizm.com.tr

Metro Turizm: www.metroturizm.com.tr

Kamil KoH: www.kamilkoc.com.tr

Hidayet Turizm: www.hidayet.com.tr

Филиппины

Автобусные компании: www.philippines-travel-guide.com/bus-transport-philippines.html

Япония

Автобусы в Японии: www.bus.or.jp/e/

Автобус в Европе

В развитых странах Европы, Северной Америки и Австралии автобусы – самый дешевый вид общественного транспорта. Ими пользуются только те, кто не может себе позволить купить собственную машину – самые нищие и обездоленные слои населения.

В большинстве европейских стран железнодорожная сеть развита очень хорошо и охватывает почти все населенные пункты (за исключением Греции и Турции). Поэтому автобусом европейцы обычно пользуются только в тех редких случаях, когда нет возможности проехать на поезде.

Малобюджетные автобусные компании

Бум малобюджетных авиакомпаний спровоцировал создание в Европе аналогичных автобусных компаний (www.attitudetravel.com/low-costbuses). Первой стала английская компания Megabus (www.megabus.com), предложившая своим клиентам билеты на рейс «Лондон – Манчестер» по символической цене 2 $, затем по этой же «смешной» цене стало возможным добраться из Лондона до Инвернесса (на знаменитом шотландском озере Лох-Несс). Компания не стала изобретать велосипед и воспользовалась наработками малобюджетных авиакомпаний, полностью скопировав их принципы работы, продажи билетов и установления тарифов.

Билеты на автобус можно купить только через Интернет (продажа заканчивается за 1 ч до отправления). За 2 $ (плюс 1 $ за бронирование) продаются не все билеты, а только какая-то ограниченная их часть. По мере заполнения автобуса билеты становятся все дороже и дороже. Они могут стоить вплоть до 30 $. Из-за того, что через сайт компании продается сразу огромное количество билетов, их цена меняется каждую минуту – как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Получается как на китайском рынке – какие бы цены ни предлагались, нужный товар всегда купишь по той цене, которую сам можешь себе позволить, а «настоящей» его цены никогда не узнаешь.

Крупнейшая шотландская автобусная компания CityLink (www.citylink.co.uk) в ответ на вызов Megabus тоже стала продавать билеты по специальным сниженным тарифам. Например, из Эдинбурга в Инвернесс за 5 $; из Глазго в Перт – за 4 $; из Эдинбурга в Глазго – за 2 $.

easyBus (www.easybus.co.uk). Составная часть холдинга, включающего малобюджетную авиакомпанию, сеть гостиниц и закусочных.

NX FunFare (www.nationalex-press.com/save/funfares.cfm). Малобюджетное подразделение автобусной компании Nationalexpress.

В большинстве стран Восточной Европы и в Турции стоимость автобусных билетов невелика. В Западной Европе при наличии карточки IS 1С (или одной из дисконтных карт) можно приобретать автобусные билеты со скидкой от 10 до 30 %. Однако если ездить много и на дальние расстояния, удобнее приобрести проездной билет.

Проездной билет Eurolines (www.eurolines.com) дает право в течение 15, 30 или 60 дней ездить на автобусах по линиям, соединяющим крупнейшие города 16 стран Европы: Амстердам, Андорра, Барселона, Берлин, Брюссель, Будапешт, Бухарест, Варшава, Вена, Венеция, Гамбург, Гётеборг, Зальцбург, Кёльн, Копенгаген, Краков, Лион, Лондон, Мадрид, Марсель, Милан, Мюнхен, Париж, Перпиньян, Прага, Рим, Сиена, Стокгольм, Страсбург, Тулуза, Флоренция, Франкфурт, Эдинбург.

Билет начинает действовать в любом из вышеперечисленных городов, но проехать по любому из направлений можно не более двух раз. Кроме того, в Германии только по маршруту: Франкфурт-на-Майне – Мюнхен – Франкфурт-на-Майне, в Испании: Барселона – Мадрид – Барселона, во Франции: Париж – Лион – Париж, в Италии: Милан – Сиена – Рим. Стоимость проездного зависит от сезона (летом дороже). Для пенсионеров (старше 60 лет) и молодежи (до 26 лет) существуют скидки. Стоимость проездного зависит от длительности его действия, сезона и возраста владельца. Например, в «низкий» сезон (большая часть года) проездной на 15 дней для молодежи обходится в 195 €, а для

взрослых с 26 до 59 лет в 230 €. В «высокий» сезон (24 июня -18 сентября и 16–31 декабря) -275/325 € соответственно. Проездной на 30 дней покупать еще выгоднее. Он стоит 260/320 € в «низкий» сезон и 355/435 € в «высокий». Проездные на 40 дней продают за 300/350 € и 420/490 €.

Основной недостаток автобусного проездного (по сравнению с проездным на поезд) состоит в том, что летом на некоторых направлениях автобусы могут быть настолько забиты, что даже при наличии проездного уехать удается только через 2–3 дня ожидания.

Проездные Eurolines в России продают:

Интер-Эйр. Москва, Чистопрудный бул., 12а, оф. 414, 420, 621,

тел. (495) 916 93 64, 937 70 27. www.interair.ru

Стар Травел. Москва, Ленинградский просп., 80/21,

тел. (495) 797 95 55, e-mail: help@startravel.ru; www.startravel.ru

Санкт-Петербург, Арсенальная наб., 9/1,

тел. (812) 325 94 48, e-mail: geobur@online.ru;

Иркутск, Черемховский пер., 1а,

тел. (3952) 20 11 34, e-mail: travel@baikalsea.irkutsk.ru, www.irkutsk-baikal.com, www.baikalsea.ru

Автобусная компания Busabout (www.busabout.com) ориентирована на бэкпакеров, путешествующих по Европе с мая по октябрь. Маршруты проходят через 41 город 12 стран Западной и Центральной Европы: Англия, Бельгия, Нидерланды, Германия, Австрия, Чехия, Венгрия, Швейцария, Италия, Франция, Испания, Португалия. Компания предлагает проездные на срок от 2 недель до 6 месяцев. Комфортабельные автобусы укомплектованы кондиционерами, видео– и CD-плеерами. Каждый автобус сопровождает гид, у которого можно узнать как о достопримечательностях, так и о доступном по цене жилье. Автобусы отъезжают от дверей дешевых гостиниц каждые два дня, из крупных пересечений – каждый день. Они по часовой стрелке объезжают Европу по круговому маршруту, по пути подбирая и высаживая пассажиров.

Автобус отправляется в дорогу примерно в 8.00. В течение дня он делает несколько промежуточных остановок – согласно европейским правилам автобусных перевозок не реже чем каждые 2,5–3 ч Вечером он останавливается у очередной гостиницы и высаживает всех пассажиров, а на следующее утро продолжает движение. Пассажирам предоставляется выбор: продолжить путь на том же автобусе или задержаться в городе на несколько дней, а затем сесть на один из следующих автобусов.

У компании Busabout нет своих гостиниц, она заключает договоры с дешевыми отелями и молодежными общежитиями – от 12 до 22 € с человека за ночь (спальный мешок не требуется). В некоторых городах (Венеция, Флоренция, Рим, Сорренто, Пиза, Лаутербрюнен, Зальцбург и Лиссабон) автобусы останавливаются за пределами городской черты, возле кемпингов. В них есть 2-4-местные бунгало (палатка не требуется).

Автобусы останавливаются возле достаточно крупных гостиниц и кемпингов, в которых, скорее всего, есть свободные места. Но проживание там все же нужно бронировать самостоятельно. Впрочем, и само место в автобусе также полезно бронировать заранее – особенно в разгар летних студенческих каникул. Делается это бесплатно – либо самостоятельно через веб-сайт компании (на странице myBusabout), либо через сопровождающего автобус гида. Подсесть в автобус можно и без брони, если есть свободные места.

Стандартных тарифов на проездные не существует. Они продаются на определенное количество дней. Одним днем считается одна поездка между двумя ночными остановками. Если вы выйдете раньше, на дневной остановке, это также будет считаться одним днем.

Компания Busabout продает проездные билеты двух типов. Проездной Flexipass идеально подходит для тех, кто заранее знает, по какому маршруту хочет проехать. Достаточно подсчитать, сколько дней на это потребуется, и купить проездной именно на этот срок. Его можно использовать в любое время, в течение одного сезона. Этот проездной идеально подходит для тех, кто периодически собирается делать вылазки в сторону от маршрута Busabout – например, в Грецию или Данию. В случае необходимости к уже имеющемуся проездному можно докупить дополнительные дни. Нелимитированный проездной Unlimited Pass идеально подходит для тех, кто хочет за минимальное время увидеть большую часть Европы, и для тех, у кого нет заранее разработанного маршрута. Этот проездной дает право на неограниченное число поездок в течение срока действия проездного (от 2 недель до 6 месяцев).

Busstation: www.busstation.net

BusesWorldWide: www.busesworldwide.org

BusWeb: www.busweb.com

BusWorld: www.busworld.org

FindTransport: www.findtransport.net

PublicTransport: www.public-transport.net

Ecolines (из России в СНГ и Европу): www.ecolines.ru

Российский филиал Intercars (рейсы в Европу): www.intercars.ru

Старый Свет (из Москвы и Смоленска в Европу): www.oldworld.ru

Europa-S: www.europa-s.ru

Райхерт (в Германию): www.reichert-reisen.ru

Виадук (по России, Германии, Казахстану): www.dio.ru/viaduc/

Eurolines (крупнейшая европейская компания): www.eurolines.com

Intercars (французская компания с рейсами по всей Европе): www.intercars.fr

Западные линии (из Украины в страны Европы): www.westlines.narod.ru

REGA & R (из Украины и Молдавии в Чехию): www.regar.cz

Taisto (рейсы из Таллинна по Восточной Европе): www.taisto.ee

Ecolines (автобусы из Латвии в Европу): www.ecolines.net

Австрия

Bergland Tirol: www.bergland-tirol.com

Болгария

Автовокзал в Софии: www.centralnaavtogara.bg

БалканХорн: www.balkanhorn.com

Биомет: www.biomet-bg.com

ЕТАП: www.etapgroup.com

МТТ-София: www.mttsofia.com

Босния

CentreTrans: www.centrotrans.com/bos/

Великобритания

Информация и расписания: www.buses.info

Citylink: www.citylink.co.uk

NationalExpress: www.nationalexpress.com

StageCoachBus: www.stagecoachbus.com

FirtstGroup: www.firstgroup.com

MegaBus: www.megabus.com

Metro: www.wymetro.com/BusTravel/

Германия

BerlinLinenBus: www.berlinlinienbus.de

Gullivers: www.gullivers.de

MunichBus: www.munichbus.de

Греция

Ktel: www.ktel.org

Ktel-Crete: www.bus-service-crete-ktel.com

Расписание автобусов на Крите: www.cretetravel.com/Bus_schedules/

Ирландия

Eurolines: www.eurolines.ie

CityLink: www.citylink.ie

DohertysCoaches: www.dohertyscoaches.com

ShamRocketTours: www.shamrockertours.com

Исландия

Austurleid: www.austurleid.is

BusReikyavik: www.bus.is

Saemundur: www.saemundur.is

Sba-Nordurleid: www.sba.is

Испания

Aisa: www.aisa-grupo.com

Alsa: www2.alsa.es

AlsinaGraells: www.alsinagraells.es

AutoRes: www.auto-res.net

Continental: www.continental-auto.es

Daibus: www.daibus.es

Damas: www.damas-sa.es

Dianco: www.dainco.es

Eurolines: www.eurolines.es

Sagales: www.sagales.com

Sarbus: www.sarbus.com

Socibus: www.socibus.es

Starbus: www.starbus.es

Италия

Bus: www.bus.it

BusBus: www.busbusnet.com

Cavourese: www.cavourese.it

Eurolines: www.eurolines.it

FlorentiaBus: www.florentiabus.it

OrariAutoBus: www.orariautobus.it

Кипр

GreenBuses: www.intercitybuses.com

NicosiaBuses: www.nicosiabuses.com.cy

Нидерланды

Расписания автобусов: www.9292ov.nl

ElboTours: www.elbotours.com

Eurolines: www.eurolines.nl

Норвегия

ArcticBus: www.arcticbuss.no

KystBussen: www.kystbussen.no

NettBuss: www.nettbuss.no

Nor-Way BusExpress: www.nor-way.no

TromsBuss: www.tromsbuss.no

Польша

BusTravel: www.bustravel.com.pl

EuroLinesPolska: www.eurolinespolska.pl

Travel-bus: www.travel-bus.com.pl

Nord: www.nord.com.pl

Румыния

Eurolines: www.eurolines.ro

Intertours: www.intertours.ro

Kameleon: www.kameleon.ro

Ratb: www.ratb.ro

Сербия

Аутопревоз: www.autoprevoz.co.yu

Ласта: www.lasta.co.yu

Словакия

Eurobus: www.eurobus.sk

SlovakLines: www.slovaklines.sk

Украина: www.bus.com.ua

Словения

Connex: www.connex.info

Автовокзал в Любляне: www.ap-ljubljana.si

Финляндия

Aaroemakela: www.aaroemakela.fi

GoldLine: www.goldline.fi

Matkahuolto: www.matkahuolto.com

Франция

Ze-Bus: www.ze-bus.com

CorsicaBus: www.corsicabus.org

TransBus: www.transbus.org

InterCars: www.intercars.fr

Хорватия

Aututrans: www.autotrans.hr

AutobusniKolodvorSplit: www.ak-split.hr

AutobusniKolodvorZagreb: www.akz.hr

Contus: www.contus.hr

Чехия

Bei Eurolines: www.bei.cz

CapitalExpress: www.capitalexpress.cz

Швейцария

Alsa: www.alsa-eggmann.ch

StadtBusChur: www.drbusvochur.ch

EuroBus: www.eurobus.ch

RegioBus: www.regiobus.ch

Moonliner: www.moonliner.ch

Швеция

StockholmsBuss: www.stockholmsbuss.se

BalticExpressBus: www.balticexpressbuss.se

Eurorider: www.eurorider.se

Междугородные автобусы в США

В США автобус – самый распространенный и дешевый вид общественного транспорта. Междугородные автобусы перевозят больше пассажиров, чем железнодорожная компания «Амтрак» и все авиакомпании, вместе взятые. Это наиболее дешевый способ путешествия на дальние расстояния в США, используемый многими американцами и зарубежными туристами. На первые 300 миль билет стоит примерно по 1 $ за 1 милю. По мере увеличения расстояния средняя стоимость 1 км постепенно уменьшается, и, например, за 100 $ можно проехать вплоть до 2800 миль. Поездка, начинающаяся в пятницу, субботу или воскресенье, примерно на 20 % дороже, чем в другие дни недели.

Более обеспеченные американцы предпочитают путешествовать на самолете или на собственном автомобиле. А в автобусах можно встретить преимущественно представителей малообеспеченных слоев, национальных и расовых меньшинств. Из-за этого поездка в американском автобусе оказывается занятием почти таким же рискованным, как посещение негритянских гетто и трущоб. Однажды российские путешественники отправились в байдарочный поход по Флориде. От Нью-Йорка они добирались на автобусе и до сих пор не понимают, как у них во время движения ухитрились стащить все байдарки.

В США действуют десятки автобусных компаний, но почти все они, за редким исключением, работают только в каком-то одном регионе. Общенациональную сеть автобусных маршрутов обслуживает только компания Greyhound (www.greyhound.com). У нее 16 тыс. автобусов, ежедневно отправляющихся по 3100 направлениям. Кроме того, компания поддерживает партнерские отношения с другими автобусными фирмами. В дальнем рейсе автобусы и водители время от времени меняются, причем иногда используются автобусы другой компании.

В районах с высокой плотностью населения, например на северо-востоке или в районе Великих озер, междугородные автобусы курсируют с интервалами не больше 1 ч А на трансамериканских маршрутах, например из Нью-Йорка в Лос-Анджелес или из Чикаго в Монреаль, ходят всего четыре-пять прямых автобусов в день.

ABA (AmericanBusAssosiation): www.buses.org

CoachUSA: www.coachusa.com

NewCentury: www.2000coach.com

Greyhound: www.greyhound.com

GreyhoundCanada: www.greyhound.ca

VeoliaTransportation: www.veoliatransportation.com

MooseTravelCanada: www.moosenetwork.com

Все междугородные автобусы оборудованы мягкими откидывающимися креслами и кондиционерами, в конце салона есть туалет. В дальних поездках в обеденное время и во время ужина автобусы делают часовые остановки на автовокзалах или у придорожных кафе.

Наличие билета еще не гарантирует наличие свободного места в автобусе. В билете места не указаны, и пассажиры садятся на любые свободные места. Бывает и так, что билетов оказывается больше, чем свободных мест. Тогда приходится ждать следующего автобуса. Каждый пассажир может взять с собой в салон две сумки, если они помещаются на верхнюю багажную полку или под сиденьем. Еще две сумки можно бесплатно сдать в багаж (за дополнительные по 15 $). Регистрация багажа производится в автовокзале до посадки в автобус. Если вы едете с пересадкой, то на следующий автобус багаж нужно будет регистрировать заново.

Автобусные тарифы в США формируются примерно так же, как и авиационные. Они зависят не только от расстояния, но и от конкуренции на маршруте, и от времени года. По стандартному тарифу («walk-up») проезд из Нью-Йорка в Вашингтон стоит около 40 $ (4,5–5 ч езды), в Чикаго – 100 $ (17 ч), в Лос-Анджелес – 140 $ (от 62 до 70 ч). Скидки полагаются детям до 12 лет (50 %), студентам (15 %) и пенсионерам старше 62 лет (10 %). На некоторых направлениях существуют сезонные скидки и скидки на приобретение билетов сразу туда и обратно. Скидка полагается и тем, кто приобретает билет заранее. Например, для тех, кто покупает билет за неделю до поездки, проезд в одну сторону на расстояние до 500 миль обойдется не дороже 50 $, до 1000 миль – 60 $, 1500 миль – 70 $ (каждые следующие 500 миль еще по 10 $, а любая поездка свыше 3 тыс. миль – не дороже 110 $). При возврате билета, купленного по стандартной цене, удерживается 15 % тарифа.

На американских автобусах выгодно путешествовать вдвоем. На некоторых маршрутах если один из попутчиков покупает билет «туда-обратно» (не позднее чем за 3 дня до поездки), то второй имеет право проехать бесплатно.

Проездной Ameripass дает право на любое количество поездок в течение определенного количества дней. Для неграждан США на 7 дней он стоит 150 $, на 10 – 200 $, на 15 – 230 $, на 30 дней – 320 $, а на два месяца – 430 $ (для американцев немного дороже). Проездной действует в автобусах не только компании «Грейхаунд» и в нескольких десятках региональных автобусных компаний, но и на ряде международных линий в Канаду. Помимо этого общенационального проездного существуют еще региональные, действующие на территории только одного или нескольких соседних штатов.

Автобусы в Австралии и Океании

Крупнейшая австралийская автобусная компания Greyhound Australia (www.greyhound.com.au) действует по всей территории страны. В отдельных штатах есть конкурирующие с ней местные компании, обслуживающие только региональные маршруты.

Greyhound Australi предлагает несколько видов проездных билетов. Для тех, кто приезжает в страну с коротким визитом, существует Aussie Day Pass. Он действует 7,10 или 15 дней в течение 30 дней или 21 день в течение 60 дней. Тем же, кто приезжает на Пятый континент надолго и мечтает посмотреть его весь, лучше купить билет Aussie Explorer Pass. Он дает право проехать по одному из 24 круговых маршрутов на выбор. Проездные Aussie Kilometre Pass и Australian Roamer Pass дают право проехать какое-то определенное число километров. Владельцы проездного Travel Australia Pass могут выбрать один из 7 сложных маршрутов. Этот проездной действует от 3 до 12 месяцев (в зависимости от маршрута).

Другой способ объехать всю страну – это автобусы Oz Experience. Они ходят между всеми крупнейшими городами страны, заезжая по пути в интересные места. На этот автобус можно в любом месте сесть и в любом месте выйти (в течение срока действия билета).

Автобусы – самый распространенный вид новозеландского междугородного сообщения. Дорожная сеть достаточно развита: 52 тыс. км шоссейных и 42 тыс. км дорог без покрытия.

Проездные билеты Flexipass (www.flexipass.co.nz) продаются на период от 15 до 60 ч (164–585$). Проездной Travel Pass (www.travel-pass.co.nz) «два в одном» дает право на неограниченное число поездок на автобусах Intercity (www.intercitycoach.co.nz) или Newmans Coach Lines (www.new-manscoach.co.nz) по всей территории Новой Зеландии, с остановками в любом из 600 населенных пунктов, на любое количество дней (необязательно последовательных), и одну поездку на пароме через пролив Кука в течение 1 года. Чем на больший срок покупается проездной, тем дешевле оказывается каждый из дней. Ориентировочно он стоит от 160 $ на 5 дней до 380 $ на 15 дней. В любое время – в период действия проездного – к нему можно докупить любое количество дополнительных дней. Кроме того, существуют проездные «три в одном», дающие в плюс к этому право на одну поездку на поезде. А проездные «четыре в одном» включают также и один полет на самолете местных линий.

В Новой Зеландии существует также и автобусные компании, специализирующиеся исключительно на бэкпакерах (www.backpacker-bus.co.nz) и самостоятельных путешественниках – MagicBus (www.magicbus.co.nz) и StrayTravel (www.straytravel.com).

Австралия

AustralAsiaBusNews: www.busnews.com.au

BusAustralia: www.busaustralia.com

BusesDownUnder: www.busesdownunder.net

BusLines Australia: www.buslines.com.au

FireFlyExpress: www.fireflyexpress.com.au

Greyhound: www.greyhound.com.au

Расписания автобусов: www.aattc.org.au

Новая Зеландия

BayesCoach: www.bayescoachlines.co.nz

CoachNZ: www.coachnewzealand.com

FlexiPass: www.flexipass.co.nz

InterCityCoach: www.intercitycoach.co.nz

KiwiCoachPass: www.kiwicoachpass.co.nz

MagicBus: www.magicbus.co.nz

TravelPass: www.travelpass.co.nz

RitchiesTransport: www.ritchies.co.nz

ScenicCoachLines: www.scenic.co.nz

Stray Travel: www.straytravel.com

Самоа

Расписание автобусов: www.samoa.co.uk/bus_timetable

Фиджи

FeejeBackpacker: www.feejeeexperience.com

Такси

В странах Азии в качестве такси используются не только машины, мотоциклы и мотороллеры, но и всевозможные виды трехколесных транспортных средств на механической или ручной тяге. Ловить такси приходится очень редко. В развитых странах его заказывают по телефону или подсаживаются на стоянках. В развивающихся странах таксисты сами «охотятся» на туристов. Для того чтобы отбиться от предложений подвезти, нужно потратить значительно больше сил, чем на то, чтобы найти, на чем бы подъехать.

В большинстве стран мира поездка на такси оплачивается только наличными. При этом часто счетчиков либо нет совсем, либо их не включают. В таких случаях, чтобы не возникло недоразумений, обязательно нужно согласовать цену еще до начала поездки и, главное – убедиться, что таксист правильно понял, куда вас нужно отвезти.

В бедных странах такси – доступный для большинства населения вид транспорта. Но не потому, что они там такие дешевые. Дело в том, что машину редко арендуют только целиком для самого себя. Чаще всего пассажиры оплачивают свою поездку в складчину – на 3–4 человека. В этом случае проезд оказьшается всего вдвое дороже, чем на самом дешевом автобусе, но в 3 раза комфортабельнее и намного быстрее.

При наличии достаточных средств и упорства на такси можно даже совершить кругосветное путешествие. Именно так и поступили англичане Джереми Левайн, Джеймс Барк и Марк Эйлетт. Они стартовали у Букингемского дворца в Лондоне 16 июня 2000 г. и, проехав через Францию, Италию, Грецию, Болгарию, Турцию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Австралию, Новую Зеландию, США, Испанию, вернулись назад 11 октября 2000 г., преодолев по суше в общей сложности 29 159 км. «Чистое время», затраченное на путешествие, всего 19 дней, 11 ч и 10 мин (не считая времени, затраченного на пересечение Ла-Манша, Адриатического и Красного морей, Индийского, Тихого и Атлантического океанов).

Маршрутные такси

Обычные местные автобусы в Азии и Африке работают как маршрутные такси. Они ходят по какому-то жесткому маршруту, но останавливаются в любом месте – по требованию. Отправляются такие автобусы не по расписанию, а по мере заполнения. А иногда, прежде чем выехать на трассу, долго кружат по городу, добирая пассажиров.

Чтобы остановить маршрутное такси, иностранцу часто даже руку поднимать не нужно. Шофер, издалека заметив на дороге «туриста», начинает сигналить, стараясь привлечь внимание к своему автобусу. А в Китае, например, еще и кондуктор высовьшается в открытую дверь и висит на подножке, размахивая рукой и выкрикивая направление движения.

Когда подсаживаешься по пути, довольно трудно понять, сколько же нужно заплатить за проезд. Как правило, кондуктор не обманывает иностранцев на глазах у всех пассажиров. Но чаще всего кто-нибудь из пассажиров сам вызывается помочь в определении нужной на проезд суммы.

Намучившись в душных, шумных, малокомфортабельных автобусах, рано или поздно любой путешественник начинает задумываться о том, чтобы купить или арендовать собственный транспорт – машину или мотоцикл.

Во время поездки на машине путешественник не привязан к маршрутам общественного транспорта. Он может посетить маленькие, находящиеся вдалеке от проторенных дорог городки и деревни, национальные парки и уединенные фермы. И вообще поехать «куда глаза глядят», не завися ни от какого расписания. Удобно и то, что не приходится перетаскивать с места на место свой багаж. Его можно хранить и в машине (правда, могут и своровать!).

Однако и у автомобильной поездки есть свои минусы. Автовладельцу нужно заботиться о парковке и нести связанные с ней расходы (в больших городах и столицах); испытывать сильный стресс, пытаясь сориентироваться в незнакомом месте при интенсивном движении или оказавшись в пробке; разбираться в особенностях местных правил дорожного движения; платить штрафы или давать взятки дорожной полиции. Поэтому-то не каждый, у кого есть машина и водительские права, стремится к тому, чтобы за границей самому садиться за руль.

На собственной машине

Аренда автомобиля

На автомобиле по Европе

На попутных машинах

Велосипед – самый распространенный и самый массовый вид транспорта. Велосипед дает возможность перемещаться на большие расстояния быстрее, с затратой меньших усилий, чем пешком. И при этом не требует никакого дополнительного источника энергии. Это самый экологически чистый, бесшумный и популярный вид транспорта не только в бедных странах мира типа Индии и Китая, но и в Западной Европе. В холодное время года езда на велосипеде дает возможность согреться от тепла, выделяемого во время мускульной активности, а в жаркое время, наоборот, ощутить прохладу ветерка, обдувающего велосипедиста.

Канадский велосипедист Роб Кассибо считает велосипед идеальным видом транспорта для кругосветного путешествия: «На велосипеде можно ехать с оптимальной скоростью, с которой успеваешь воспринимать и переваривать впечатления от путешествия. Ходить пешком – слишком медленно, а ездить на машине – слишком быстро». Поэтому совсем неудивительно, что среди тех, кто совершил кругосветное путешествие, много велосипедистов. Есть среди них и россияне, и выходцы из стран, образовавшихся на территории бывшего СССР. Так, например, 2 ноября 2002 г. в город Рустави вернулся 63-летний грузинский инженер Джумбер Давидович Лежава, завершивший кругосветное велопутешествие, начавшееся там же 13 августа 1993 г.

Среди велотуристов чаще всего встречаются немцы и японцы. В Японии уже существует клуб, объединяющий 300 человек, проехавших на велосипеде вокруг света.

Кроме Китая и Индии, где велосипед – один из основных видов транспорта, велосипедистов не редкость встретить на дорогах США и Северной Америки. В Нидерландах с 1976 г. было открыто 30 тыс. км велосипедных дорожек, что составляет более 30 % общей протяженности всех дорог в этой стране. В Амстердаме по проложенным вдоль каналов дорожкам тысячи велосипедистов едут на работу в свои офисы. В Европе и США один велосипед в среднем приходится на 1,3 человека (а в некоторых случаях это соотношение выглядит как 1:1). Например, даже в такой северной стране, как Финляндия – с длинной зимой и коротким летом, – на 5 млн жителей приходится свыше 3,5 млн велосипедов. Согласно информации Германского союза велоспорта, на 82,5 млн жителей Германии приходится 74 млн велосипедов. Среднестатистическая немецкая семья из четырех человек имеет три велосипеда, а холостяки и семьи без детей обеспечены велотранспортом практически на 100 %. Регулярные прогулки на велосипедах совершают более 60 % немцев.

Велотуры и велопоходы

Велосипедные путешествия делятся на два вида – велотуры и велопоходы. Во время организованных велотуров группу велосипедистов сопровождает машина поддержки. Туристы едут налегке, питаются в кафе и ресторанах, ночуют в гостиницах, хостелах или организованных кемпингах. В таком велотуре может участвовать любой желающий, умеющий сидеть в седле и крутить педали.

Велопоходы осуществляются в самые интересные уголки нашей планеты, где автомобиль просто не в состоянии проехать. Во время велопохода приходится весь необходимый багаж везти на своем велосипеде. Все групповое снаряжение и питание распределяется между участниками похода, в зависимости от их физической подготовки. Как и в туристических походах по малонаселенной местности, пищу готовят на костре или газовых горелках, а ночуют в палатках.

Типы велосипедов

Шоссейный велосипед. Предназначен для скоростного передвижения по качественному дорожному покрытию. У него легкая с небольшой базой рама, плотно накачиваемые тонкие колеса с трубками (приблизительно 7-10 атмосфер), например, 700x22 мм или с тонкими клинчерами (специальная камера с покрышкой) (до 700x28 мм), руль с «рогами». Для изготовления рам используются легкие и прочные материалы: карбон, алюминий, титан и различные типы высоколегированных сталей (например, хромомолибденовые или магниевые). На шоссейник не нагрузишь много вещей: для багажника просто нет креплений. Поэтому все, что нужно взять, должно влезть в рюкзачок за спиной – только самое необходимое (минимальный ремкомплект для шин, насос и набор ключей плюс минимум одежды). Большой и тяжелый рюкзак будет парусить, гасить скорость и перегружать колеса. Поэтому отправляться в дальние страны на легком гоночном велосипеде можно, но только экипируясь не для экспедиции, а для велотура, – значит, надо свести количество вещей к минимуму.

Горный велосипед – МТВ. Увлечение поездками на горных велосипедах зародилось во Франции в начале XX в. Первый чемпионат мира по горным велосипедам был проведен в 1925 г. А в 1950 г. Международная ассоциация велосипедистов (International Association of Biking) признала горный велосипед как вид спорта.

У горного велосипеда более широкие шины (около 50 мм вместо обычных 20–30 мм) с более глубоким протектором, с колесами чуть меньшего, чем у дорожных велосипедов, диаметра. Рамы отличаются особой геометрией: они чуть меньше обычных, каретка (ось, вокруг которой происходит вращение педалей) для езды по пересеченной местности приподнята и более прочна. Это улучшает сцепление велосипеда с поверхностью и позволяет пробираться по местностям, где отсутствуют дороги, подниматься вверх или скатываться вниз с крутых холмов, пересекать ручьи.

Обычно путешествия на горном велосипеде совершаются на высокой скорости по очень сложной местности, где в некоторых местах приходится брать велосипед на руки и переносить его через особенно сложные участки дороги. Но для таких путешествий необходима отличная физическая подготовка.

В настоящее время выделяют четыре основных подтипа горных велосипедов: даунхилл, триал, кросс-кантри и фрирайдер.

Даунхилл МТВ (Downhill Bikes). Велосипеды для скоростного спуска по пересеченной местности. Их выделяет повышенная надежность и крепость конструкции. Они комплектуются крепкими рулями, амортизационными вилками, надежными тормозами (как правило, дисковыми), очень широкой резиной. В настоящее время для катания в стиле даунхилла используются двухподвесочные велосипеды.

Триал МТВ (TRIAL Bikes). Триал – это преодоление препятствий. У велосипедов, используемых в триале, рама маленького размера и небольшой вес. Иногда передняя амортизированная вилка, иногда – жесткая. Тормоза, как правило, гидравлические. Для увеличения дорожного просвета передняя звезда обычно одна (диаметр около 10–15 см, 20–22 зуба). Педали ставятся шипованные, чтобы нога не соскальзывала во время движения, но в то же время без проблем снималась с педали. К этому классу относятся велосипеды, на которых можно проехать там, где пройти сложно.

Кросс-кантри МТВ (Crosscountry Bikes). Для езды по пересеченной местности в последнее время применяют двухподвесочные велосипеды с малым ходом задней подвески. Используются в основном алюминиевые рамы из специальных облегченных сплавов и с сечениями из карбона или алюминия.

Фрирайдер МТВ (FREE RIDE Bikes). Велосипеды для пересеченной местности. Используются двухподвесные алюминиевые рамы, а также хардтэйлы с мощными тормозами, низкой рамой и средним ходом вилки 90-130 мм.

Городской (citybike). Эти велосипеды предназначены для комфортной езды по городу. В них используются многоскоростные планетарные втулки, почти не требующие технического обслуживания и позволяющие переключать передачи в любом состоянии, не обязательно крутя педали. Существуют многоскоростные втулки с педальным тормозом, как у обычного дорожного велосипеда.

Веломагазины

ВелоИмперия: www.veloimperia.ru

Кант: www.kant.ru

Техника велопутешествия

При правильной организации и планировании маршрута велопутешествия оказываются доступными практически всем здоровым людям, независимо от возраста и физической подготовки. Перед тем как отправляться в путь, нужно только овладеть простейшими навыками по сборке, регулировке и ремонту велосипеда, техникой езды на нем и ознакомиться с правилами дорожного движения.

Начинающим следует выбирать маршруты по населенной и менее пересеченной местности с развитой дорожной сетью. Желательно избегать заболоченные и песчаные участки, выбирать благоприятный для путешествий сезон и стремиться к тому, чтобы бездорожье и участки со сложным, пересеченным рельефом не превышали 10–15 % общей протяженности маршрута.

На велосипеде можно проехать по маршруту с любым рельефом местности, вне зависимости от качества дорог. На небольших участках с особенно сложным рельефом на некоторое время велосипедист легко может «переквалифицироваться» в пешехода и везти велосипед рядом с собой или переносить его через препятствия.

На хорошей дороге с ровным рельефом в безветренную погоду опытные велотуристы рекомендуют придерживаться такого режима: 27 мин езды – 3 мин пешком, 23 мин езды – 2 мин пешком, привал 5 мин. Если рельеф местности, состояние дороги и плохая погода вынуждают часто сходить с велосипеда, можно двигаться 50–55 мин и 5-10 мин отдыхать. При сильном встречном ветре время движения пешком увеличивается за счет сокращения времени на остановки. Это помогает размять работавшие мышцы, восстановить циркуляцию крови, ввести в норму ритм дыхания. В конце дневного перегона пешеходные паузы можно увеличивать.

За один день (6–7 ч езды) можно без труда преодолеть 60–70 км, а в благоприятных условиях (ровный профиль, хорошее состояние дороги, попутный ветер) – до 100–120 км.

В горных районах с сильно пересеченным рельефом и бездорожьем можно рассчитывать не больше чем на 30–40 км. Задержки могут быть вызваны также проколом шин, мелкими и крупными поломками велосипеда, неблагоприятными погодными условиями.

Багаж велотуриста

В долгие путешествия на горных велосипедах берут палатку, спальник, несколько комплектов одежды и обуви, запас продуктов, термос с чаем, запчасти для велосипеда, фотоаппаратуру, ноутбук и многое другое – до 30 кг груза, который распределяется между багажниками велосипеда.

На своем велосипеде

У велосипедистов, так же как и у автомобилистов, есть выбор: путешествовать на собственном велосипеде, покупать велосипед уже по прибытии в страну или арендовать его лишь на какое-то время.

Связываться с перевозкой собственного велосипеда стоит только в тех случаях, когда вы планируете поездку вокруг света или сразу по целому ряду стран либо собираетесь провести в какой-то стране достаточно долгое время.

Как правило, с ввозом велосипеда на таможне никаких проблем не возникает. Чаще всего его даже не записывают в декларацию, не требуют никаких документов или залога. Предполагается, что турист, приехавший в страну на велосипеде, на нем же и выедет. Как правило, туристов не заставляют регистрировать велосипеды в полиции – даже в тех странах, где это обязательно должны делать все местные жители.

Перевозка на общественном транспорте

Велосипед можно перевозить на всех видах общественного транспорта – на самолете, поезде, автобусе или автомобиле. Но чаще всего за него приходится доплачивать как за дополнительный багаж.

Многие авиакомпании не берут за велосипед дополнительной платы (если общий вес багажа не превышает установленные лимиты), но есть и такие, в которых за перевозку нужно отдельно доплачивать около 60-100 $. В любом случае перед погрузкой в самолет велосипед нужно подготовить к перевозке: снять переднее колесо и педали, упаковать все в картонную коробку или в специальный ящик, предлагаемый авиакомпаниями (за 10 $).

В странах Азии и Африки к велосипедам относятся как к обычному багажу и берут их с собой в вагон. В Европе во всех пригородных и региональных поездах, поездах IR, а также во многих IC/EC и ICN также официально разрешено перевозить с собой велосипед, но только в специально отведенном вагоне в качестве багажа. Его можно загрузить в вагон самостоятельно уже при погрузке в поезд. И только в США велосипед заставляют заранее сдавать в багаж. При этом не нужно разбирать его на части. Но все сумки, вещи и запчасти нужно обязательно снять и взять с собой – за их потерю никто ответственности не несет.

Практически на всех паромах велосипеды можно перевозить бесплатно. Для них часто выделено специальное место для парковки. Либо велосипед можно самому вкатить на борт и оставить при себе на все время поездки.

В междугородных автобусах, где багаж хранится в специальных сравнительно маленьких по объему отсеках, велосипеды принято перевозить только в разобранном виде. А там, где вещи складываются на крышу, велосипед можно и не разбирать, но его нужно крепко привязать и желательно погрузить в самый последний момент, чтобы он оказался сверху на тюках и саквояжах.

В городских автобусах велосипеды перевозить запрещено. Но реальная необходимость в этом возникает только в том случае, когда велосипед сломан. В этом случае кондуктор может и разрешить сесть в автобус. Точно так же нельзя перевозить велосипеды в метро. Но на иностранцев с велосипедами и там смотрят снисходительнее, чем на местных жителей. В крайнем случае, всегда можно сослаться на то, что в московском метро велосипеды провозить можно. Местным чиновникам и полицейским придется лишь извиняться и объяснять, что у них нравы не такие «демократичные», как в России.

Перевозка велосипеда

Bikeaccess (перевозка велосипеда на общественном транспорте): www.bikeaccess.net

Правила безопасности

По статистике, велосипед – один из самых аварийно опасных видов транспорта. Чтобы снизить вероятность попадания в ДТП, при движении по дорогам необходимо соблюдать простые правила безопасности. Ни в коем случае нельзя ездить с неисправными тормозами; в темное время суток нужно обязательно включать фару и использовать катафоты; не объезжать остановившийся на остановке автобус или троллейбус; не перевозить на велосипеде предметы, выступающие более чем на 0,5 м по длине или ширине; не перевозить грузы, мешающие управлению велосипедом; не ездить по шоссе более чем в один ряд (если в пути потребовалось поговорить, один из собеседников может ехать по обочине); быть особенно осторожным в сырую погоду (снижается эффективность тормозов, возможен занос при резком торможении) и в условиях плохой видимости; быть внимательным при обгоне стоящего у обочины автомобиля; не поворачивать налево на дорогах, имеющих более одной полосы, или на дорогах с трамвайным движением.

В странах Западной Европы, США и Австралии все велосипедисты обязаны иметь шлем. За его отсутствие полагается достаточно большой штраф.

На велосипеде можно ездить круглый год. Но для зимнего катания обязательно нужно иметь специальную зимнюю резину. Зимние покрышки немного шире, чем летние, сзади шириной до 2,2–2,35 дюйма, спереди – 2,1. Но даже самая лучшая в мире резина скользит на голом льду – нельзя ни тормозить, ни крутить педали, ни поворачивать. Надежда только на то, что удастся докатиться до безопасного места – места, где начинается снег. На снегу уже можно чувствовать себя достаточно уверенно.

В бедных странах даже велосипедистов часто принимают за богатых туристов. Главную угрозу представляют дети, которые так и норовят украсть какие-нибудь, чаще всего совершенно ненужные для них, вещи – исключительно из любопытства. Нельзя оставлять свой велосипед без присмотра и желательно упаковывать вещи так, чтобы их нельзя было вытащить быстро и незаметно. Необходимая часть снаряжения любого велосипедиста – цепь с цифровым замочком. Только с ее помощью можно хоть немного обезопасить себя от угона. Да и то не всегда.

Роб Кассибо однажды сидел в кафе маленького эквадорского городка. Велосипед он оставил снаружи, но старался не спускать с него глаз. Отвлекся всего на несколько секунд. Этого оказалось достаточно. Пропали его велотуфли, подвешенные на клапане рюкзака для просушки. Ну кому в Эквадоре могла понадобиться обувь 46-го размера! Выскочив наружу, Роб увидел, что улица совершенно пуста. И только немного поодаль сидел какой-то мальчишка. Сам он утащить туфли и вернуться назад на свое место просто не успел бы, но вполне мог видеть того, кто это сделал. «У меня пропали туфли!» – обратился к нему Роб. «Да что вы, мистер! – возмутился парень. – Они же у вас на ногах!» Объяснив, какие именно туфли у него пропали, Роб пообещал в награду 5 $ за их возврат. Пацан куда-то сбегал и вскоре вернулся с «пропажей».

Велосипед и путешествия: www.dneprovelotravel.narod.ru

Портал велопутешественников: www.bike-travel.ru

Две стихии: www.twoelements.ru

Travel with Bicycles: www.bikeaccess.net

AdventureCyclistToursBackroads: www.adventurecycling.org

Покупка велосипеда за границей

Покупка велосипеда имеет смысл, если вы либо задерживаетесь в какой-то стране надолго и нуждаетесь в удобном виде транспорта, либо велосипед в аренду взять негде. Подержанные велосипеды продают в специализированных магазинах. Их можно купить у местных жителей или у иностранных туристов, которые не хотят везти аппарат на родину Сообщения о продаже велосипеда появляются на досках объявлений в молодежных общежитиях и университетах. Не стоит надеяться на то, что, купив новый велосипед, вы сможете продать его как подержанный. Велосипед относится к разряду тех вещей, которые проще купить, чем продать. Поэтому большинство иностранцев, уезжая из страны, просто передают велосипед кому-нибудь из вновь прибывших соотечественников. И таким образом велосипеды многократно переходят из рук в руки.

Аренда велосипеда

Если вы не планируете задерживаться в одной стране дольше месяца, то велосипед выгоднее не покупать и даже не везти с собой, а арендовать на месте. В Китае, Вьетнаме и Голландии, где велосипед – популярный вид транспорта как среди местных жителей, так и среди иностранных туристов, в крупных городах и туристических центрах легко найти агентства по аренде велосипедов. В странах Европы и Азии велосипед – широко распространенный вид транспорта. Если поблизости не удается найти официальное арендное агентство, то не составляет никаких трудов найти человека, у которого есть «липший» велосипед, с которым он был бы готов временно расстаться – за минимальную плату или вообще бесплатно. Значительно сложнее найти велосипед в Африке, а также в Центральной и Южной Америке. В этих местах люди привыкли либо пользоваться мотоциклом, либо ходить пешком.

При аренде велосипеда, как правило, нужно оставлять залог, примерно равный стоимости нового велосипеда (50-250 $) – даже если в аренду вы берете старый велосипед. Иногда можно оставить в залог паспорт или какой-нибудь другой важный документ, без которого вы не сможете уехать из страны. Никакой страховки на велосипед не полагается. Если он будет сломан или украден, то придется ремонтировать за собственный счет или возмещать стоимость нового велосипеда.

По мере возможности нужно не оставлять в залог наличные. Они могут быть сильным стимулом искать повод для удержания части денег в качестве «компенсации» за реальные или мнимые повреждения велосипеда, нанесенные в то время, когда он находился у вас. Без паспорта тоже не всегда удобно оставаться. Поэтому в качестве залога можно предложить международные водительские права.

Поиски велосипеда в аренду можно начать в отеле, в котором вы остановились. Даже если там нет велосипедов, которые сдают в аренду постояльцам (во многих случаях аренда велосипеда входит в стоимость проживания), то можно получить квалифицированный совет, куда стоит обратиться. Сотрудники отеля могут предложить на прокат один из собственных велосипедов или велосипед кого-нибудь из своих друзей или родственников.

На один день велосипед можно взять «попользоваться» либо бесплатно, либо за небольшие чаевые. Если же приходится платить за аренду, то это может стоить от 0,5 до 5 $ в день – в зависимости от места и модели велосипеда. Уровень цен можно узнать из путеводителей для бэкпакеров, от других путешественников или от местных жителей.

В аренду предлагаются разные модели велосипедов. Большинство из них произведено в Китае, на Тайване или в Индии. Велосипеды, произведенные в странах Западной Европы, в США или Японии, хоть и выше по качеству, но слишком дорогие да и встречаются в развивающихся странах редко, поэтому выбирать приходится между китайским «горным» 10-скоростным велосипедом и индийским односкоростным «дорожным» велосипедом. За арендованным велосипедом нужно следить так же внимательно, как и за своим собственным, – не оставлять без присмотра, не пристегнув к какому-нибудь столбу цепью с замком.

Прежде чем брать велосипед в аренду, нужно проверить его техническое состояние – в первую очередь шины и тормоза, а также, в случае необходимости, подогнать высоту сиденья. Важно обратить внимание на наличие каких-либо царапин, вмятин и трещин – иначе при возвращении за них могут заставить заплатить.

Русский клуб велопутешествий: www.veloclub.ru

Вело Питер: www.velopiter.spb.ru

Орион: www.orionvelo.narod.ru

Велоклуб 3x9: www.3x9.ru

Урал-марафон: www.uralvelo.ru

Троицкий велоклуб: www.mybike.ru

Грязные носороги: www.krasline.ra/veloclub/

Новгородский велоклуб: www.schweg.ru

Украшський Велоклуб: www.velo.org.ua

Крымский Байк Клуб: www.velosipeda.net

Вираж: www.veloclub.spb.ru

Уральский байкер: www.urbiker.hl.ru

Велоклуб Королева: www.velobol.rissa.ru

Русский велосипедный портал: www.bikeclub.volgadmin.ru

Азбука велотуризма: www.rusveloclub.narod.ru

Караван: www.caravan.hobby.ru

Велозона: www.velozona.ru

Веломания: www.velomania.ru

Велострана: www.velostrana.de

Крымский велоклуб: www.crimeaveloclub.com

Горный велосипед в Крыму: www.bike.by.com.ua

Реалбайкер: www.realbiker.ru

Архангельский велоклуб: www.bikeangelsk.ru

Жизнь в движении: www.marx.net.ru

Портал велопутешественников: www.bike-travel.ru

Две Стихии: www.twoelements.ru

Realbiker: www.realbiker.ru

У большинства механических средств передвижения не 4, а 2 или 3 колеса. Среди них мотоциклы, скутеры, мопеды, мотоколяски, моторикши. В большинстве развивающихся стран мира наличие мотоцикла такой же показатель высокого жизненного уровня, как в России наличие собственной машины. Как и у автомобилистов, у мотоциклистов есть выбор: привезти свой мотоцикл, купить или арендовать на месте. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. В целом поездка на мотоцикле обходится дешевле, чем на машине, но вероятность аварий и травм значительно больше. Столкновение, при котором пассажиры автомобиля получат максимум ссадины и шишки, может привести к переломам костей и серьезным травмам у мотоциклиста.

За границу на своем мотоцикле

Правила регистрации, оформления документов, уплаты налогов и пошлин для мотоциклов примерно такие же, как и для машин. Даже мопед в некоторых странах считается предметом роскоши и облагается почти такими же налогами, как у нас «мерседесы». А количество бумаг и бюрократических процедур при оформлении перевозки за границу мотоциклов ничуть не меньше, чем при перевозке автомобилей. Да и перевозка через океан большого мотоцикла ненамного дешевле перевозки маленькой машины. Только на поездах мотоциклы и мопеды можно перевозить почти так же просто, как велосипеды, – в обычном багажном вагоне. На некоторых пассажирских паромах можно перевезти и мотоцикл, причем без дополнительной оплаты.

Автомобильные колеса больше, чем колеса скутеров и мотоциклов, приспособлены для езды по раздолбанным дорогам, зияющим ямами и ухабами. Но если на пути возникает сложное препятствие, то мотоцикл через него перетащить проще, чем машину. Преимущество двухколесной техники проявляется и при необходимости форсировать водные преграды. Например, англичане Эван Мак-Грегор и Чарли Бурман во время путешествия на мотоциклах по Колымскому тракту неожиданно столкнулись с полным отсутствием мостов и необходимостью периодически пересекать вброд бурные реки. Легковая машина там вообще бы не проехала, а свои мотоциклы «БМВ» они легко перевозили на другой берег в кузове попутного «КамАЗа».

Покупка мотоцикла за границей

В перевозке мотоцикла еще меньше смысла, чем в перевозке машины, если не идет речь о кругосветном путешествии или нет необходимости проехать именно на том мотоцикле, который предоставили спонсоры. В Китае и Юго-Восточной Азии можно найти мотоциклы, скутеры и мопеды на любой вкус – все, что когда-то производила или производит сейчас промышленность Китая, Японии, России, Индии, США и стран Западной Европы. Как и в случае с машинами, значительно легче найти запчасти к местным моделям и хорошо разбирающихся в их ремонте механиков. В богатых странах, где машин значительно больше, чем мотоциклов, угоняют чаще всего именно машины. А в бедных странах, наоборот, с машинами предпочитают не связываться – их и спрятать тяжело, и продать непросто. А вот мотоцикл могут угнать запросто. К тому же там даже маленький мопед может стоить больше, чем годовая зарплата рабочего. И это делает угон мотоцикла выгодным бизнесом.

Аренда мотоцикла/мотороллера/ мопеда

Необходимо знать, что все мотоциклисты должны предъявить национальные и международные права. При сдаче в аренду, чтобы не распугать потенциальных клиентов, никогда даже не заикаются об этом. Наличие прав могут проверить во время рутинной проверки документов на дорожных полицейских постах или во время официального разбирательства аварий. Конечно, всегда можно отделаться взяткой, но если платить придется каждому встречному полицейскому, то дешевле нанять машину с водителем.

Если у вас нет опыта вождения мопеда или мотоцикла, лучше не планировать сразу длительную поездку по пересеченной местности или по оживленным центральным улицам. Вначале несколько дней потренируйтесь в простых дорожных условиях.

На первый взгляд может показаться, что поездка на мопеде или скутере ненамного опаснее езды на велосипеде. На практике же именно эти средства передвижения – самые частые причины серьезных травм. Авария, в которой у машины даже бампер не погнется, мотоциклисту может грозить ушибами, ссадинами, переломами, сотрясением мозга.

Часто мотоциклы арендуют для того, чтобы попасть в удаленные районы, куда нельзя добраться ни на общественном транспорте, ни на машине. В этих случаях нужно быть предельно внимательным. Ведь в случае ранения в таких глухих местах рассчитывать на медицинскую помощь не приходится и до ближайшего госпиталя нужно добираться самостоятельно – на том же самом мотоцикле.

Мотоциклы и мопеды, как и велосипеды, обычно сдают в аренду без предъявления водительских прав и без оформления страховки. Если вы попадаете в аварию на мотоцикле, на управление которым у вас не было прав, то даже медицинская страховка оказывается недействительной. Ответственность же за техническое состояние мотоцикла ложится полностью на ваши плечи. Именно вам в случае необходимости придется возмещать владельцу все расходы на ремонт, а в случае угона – полную стоимость, причем не подержанного, а совершенно нового мотоцикла. Поэтому, прежде чем подписывать договор на аренду, нужно поинтересоваться, во сколько это может обойтись. Если сумма покажется вам слишком высокой, лучше не рисковать, а арендовать, например, велосипед.

Мотозона: www.motozona.ru

МотоКлуб DRIVE: www.drivemc.ru

Байкеры Владивостока: www.motodvd.ru

Байкеры Ташкента: www.biker.uz

Biker Heaven: www.bikerheaven.com

Biker Sites: www.bikersites.com

Байкерские новости: www.bikernews.ru

Canadian Biker: www.canadianbiker.com

Biker-Brothers: www.biker-brothers.com

Biker Rogue: www.bikerrogue.com

Indepent Biker: www.independentbiker.com

V-Twin Biker: www.vtwinbiker.com

Biker-Crossroads: www.biker-crossroads.com

NZ Biker Network: www.biker.co.nz

Biker Forum: www.biker-forum.com

LadyBiker: www.ladybiker.com

Biker Alley: www.bikeralley.com

Латвийские байкеры: www.biker.lv

Бендерские байкеры: www.benderybikers.by.ru

Белорусские байкеры: www.moto.tut.by

Байкер: www.biker.ru

Мотолайн: www.motoline.ru

Мотоклуб Ростова-на-Дону: www.biker.rnd.ru

Байкер: www.sofrail.ru

Донецкие байкеры: www.biker.dn.ua

Мотосообщество МВМ: www.mvm.ucoz.ru

Сайт для начинающих мотоциклистов: www.motozikl.info

Мотоциклисты Пермского края: www.moto59.ru

Мотоциклисты Украины: www.moto.kiev.ua

Байкеры Ессентуки: www.essmoto.ru

Мото-Старт: www.motostart.ru

Самара-мото: www.samaramoto.ru

Гродненские байкеры: www.motoby.com

Адвокат-Байкер: www.advokat-biker.narod.ru

Мото-форум: www.motoforam.ru

Вольный байкер: www.bikerman.ru

Иваныч: www.ivanich.ru

Путешествие дает прекрасную возможность для пеших прогулок, которых так не хватает не только автовладельцам, но и всем горожанам, ведущим в основном сидячий образ жизни (www.abc-of-hik-ing.com).

Мало кто решается на то, чтобы обойти пешком весь земной шар. Да и из этих редких смельчаков единицы доходят до финиша. И останавливает их не какая-то особая сложность пеших походов или недостаток времени, а элементарная скука. Неделю за неделей идти по пустыне или по бескрайним полям, когда унылый однородный пейзаж практически не меняется, – это могут выдержать только люди с очень устойчивой психикой. Большинство же горожан на это уже неспособны. Максимум, на что хватает терпения у обычных туристов, – это трекинг в предгорьях Непала и Перу или пешие походы по Новой Зеландии. Однако даже самому что ни на есть ленивому путешественнику за границей приходится ходить значительно чаще, чем дома.

Везде, где можно проехать на каком-либо виде транспорта, можно пройти и пешком. Но для пешеходов доступны и те места, до которых ни на каком транспорте не доберешься. Когда я первый раз попал в Англию, мне долго не удавалось найти ответ на простой, казалось бы, вопрос: «Можно ли пересекать пешком частные владения?» Никто не мог на него ответить, поскольку там уже давно никто пешком не ходит. А зря! Пешеходные прогулки и путешествия дают возможность ближе познакомиться с окружающей действительностью, как бы прикоснуться к ней.

Пешие прогулки

В путешествиях всем приходится много ходить пешком. Посещение руин и музеев, дискотек и театров, национальных парков и заповедников, поиски подходящего отеля или ресторана, хождение на пляж и подъем на смотровые площадки, переход с железнодорожного вокзала на автовокзал, к ближайшей станции или остановке общественного транспорта – вот далеко не полный список поводов для более-менее длительных пешеходных прогулок.

Иногда встречаются места, где нет никакого транспорта и пройти можно только пешком. Иногда только пешком можно пересечь нейтральную территорию между сухопутными пограничными переходами, а это может быть от 100–200 м до нескольких километров. Например, между китайским и лаосским пограничными постами через густые джунгли проложена двухкилометровая дорога.

Пешком же приходится ходить и там, где практически нет автомобильных дорог. Например, по Камчатке удобнее путешествовать по береговой линии – из-за периодически появляющихся на пути скальных утесов там никакая машина пройти не сможет.

В большинстве национальных парков и заповедников для пеших туристов созданы хорошо оборудованные тропы, рассчитанные на прогулки длительностью от 1–2 ч до нескольких дней, недель или месяцев. На длинных многодневных маршрутах, проходящих по малонаселенной местности, специально для туристов построены гостиницы, приюты или простые дощатые домики, где можно скрыться от непогоды. Как правило, в таких местах заблудиться невозможно, даже без проводника. Но, на всякий случай все туристы, отправляясь в многодневное путешествие по намеченному маршруту и после его завершения, должны в добровольно-принудительном порядке регистрироваться. Во время моего пребывания в Тасмании произошел анекдотичный случай. Одна австралийская туристка потерялась на пятидневном маршруте, проходящем через национальный парк «Горы Крадл» (кстати, он включен ЮНЕСКО в Список памятников мирового наследия). На ее поиск вышли десятки спасательных групп, привлекли добровольцев и вертолетчиков. А нашли незадачливую путешественницу в… Мельбурне. Оказалось, она, записавшись на старте, «забыла» отметиться в конечной точке маршрута. Интересно, что именно в Тасмании я тоже ухитрился заблудиться – причем по-настоящему. Отправившись на поиски водопада Монтесумы, я сбился с тропинки и решил дойти до водопада по берегу реки, предположив, что именно на этой реке он и находится. Как потом выяснилось, мое предположение оказалось неверным. В то же время я уже достаточно далеко прошел вниз по течению и был совсем не уверен, что мне удастся найти место, где я вышел к реке, и тем более отыскать потерянную тропу. К счастью, дело было днем и смерть от жажды мне не угрожала – воду в Тасмании можно пить прямо из реки. Но никакого туристического снаряжения при себе не было, поэтому перспектива многодневного похода меня не радовала. Как же выйти назад к людям? Опытные туристы в таких случаях рекомендуют: во-первых, не паниковать, а во-вторых, найти какую-нибудь речушку и идти по ней до впадения ее в речку, а затем дальше до впадения этой речки в еще большую реку. На большой реке рано или поздно обязательно встретится какое-то поселение. Так я и поступил. До поселка я так и не дошел, но часа через три река вывела к оживленному шоссе. Оттуда до места, с которого я начал «прогулку» к водопаду, по дороге нужно было идти свыше 20 км.

Вокруг света

Первым из наших соотечественников пешком вокруг света отправился рижанин Константин Константинович Ренгартен. Он стартовал 15 августа 1894 г. Первая часть маршрута проходила по европейской части России через Витебск, Смоленск, Орел, Ростов-на-Дону, Тифлис. Границу России путешественник пересек в районе горы Арарат и 71 день шел через Персию на восток. Обогнув с юга Каспийское море и Копетдаг, он вновь пересек границу Российского государства и через пустыни Средней Азии и Казахстана караванными тропами добрался до Томска и далее к Байкалу. На пересечение пустыни Гоби у путешественника ушло 36 дней. Пройдя Северный Китай, К. К. Ренгартен на пароходе переправился в Японию и путешествовал по ней 4 месяца. Переплыв на пароходе Тихий океан, он прибыл в США и от Сан-Франциско через Чикаго пришел в Нью-Йорк. В Европе он высадился с парохода во Франции в Гавре и сначала дошел до самой западной точки Франции на полуострове Бретань, а оттуда уже начал свой последний европейский этап до Риги через Париж, Мюнхен, Дрезден, Берлин. Через 4 года 1 месяц и 12 дней путешественник вернулся назад в Ригу, пройдя пешком в общей сложности 26 877 км. С формальной точки зрения это путешествие нельзя назвать кругосветным. Путешественник так ни разу и не пересек экватора, прошел меньше 40 тыс. км (окружность Земли), да и побывал только на двух из пяти континентов – в Евразии и Северной Америке. Но и сейчас мало кто смог бы повторить этот маршрут. На это ни у кого нет ни времени, ни упорства.

Пешие походы

Поход в Крым (по Крыму и Карпатам): www.outdoorukraine.com

Круизы

Один мой сокурсник с факультета психологии МГУ работает в крупной туристической фирме, специализирующейся на продаже туров исключительно на круизные суда, и не перестает удивляться тому, какой огромной популярностью пользуются кругосветные четырехмесячные круизы (от 30 000 $).

Среди любителей морских круизов попадаются и настоящие «профессионалы», которые годами переходят с одного корабля на другой, лишь в промежутке между рейсами делая короткие остановки на суше.

Поездка на круизном судне – самая яркая и очевидная противоположность самостоятельным путешествиям. На круизном лайнере нельзя выбрать или изменить маршрут, спать всю дорогу приходится в одной и той же кровати, местных жителей видишь только через окно туристического автобуса, а с местной кухней знакомишься лишь в ресторанах для туристов. Если бы у меня и были деньги на такое «путешествие», то я бы нашел, как их потратить более разумным способом. Тем же из читателей, кого привлекает идея предсказуемого и хорошо организованного отдыха, могу посоветовать обращаться напрямую в специализированную туристическую фирму.

Любителям самостоятельных путешествий стоит задумываться о поездке на круизном судне только в трех случаях. Для посещения Антарктиды и Северного Ледовитого океана круизные суда по-прежнему остаются единственной общедоступной альтернативой, а в Карибском море, как это ни покажется странным, именно на круизном судне дешевле всего осмотреть все острова – паромы там не ходят, а перелеты на самолетах оказываются даже дороже. Стандартный семидневный круиз по Средиземному или Карибскому морю стоит от 800 до 3000 $.

Круизы к Северному полюсу организует компания Poseidon Arctic Voyages (www.northpolevoy-ages.com). Ледоколы-атомоходы отвечают необходимым требованиям по безопасности. Экипаж и обслуживающий персонал обладают необходимым опытом и квалификацией для работы в суровых ледовых условиях. Стоимость круиза от 15 000 $.

В Антарктике ежегодно работает около 20 круизных судов, рассчитанных на размещение от 45 до 280 пассажиров (www.coolantarcti-ca.com). Все суда – ледоколы либо имеют усиленную ледовую защиту. Как правило, круизы направляются в район Антарктического полуострова, с заходом в Южную Джорджию и на Фолклендские (Мальвинские) острова. Иногда к Антарктиде подходят и большие круизные суда (до 960 пассажиров), но они чаще всего не производят высадку на берег. Стандартный круиз длится от 10 дней до 3 недель и стоит от 7000 $.

Круизы на морских судах

Азбука круизов: www.go-cruise.ru

Атлантис-Лайн: www.atlantisline.ru

Бриз: www.breeze.ru

Вип-круиз: www.vipcruise.ru

Золотая рыбка: www.goldf.ru

Круиз на море: www.kruiznamore.com

Магазин круизов: www.cruiz.ru

Нептун: www.neptun.ru

Турбинария: www.turbinaria.ru

Турфлот: www.turflot.ru

Работа на круизных судах

Если нет денег на путевку, то можно устроиться на круизное судно работать. Но удивительно: в то время как желающих попутешествовать на круизных судах, как правило, больше, чем имеющихся мест, работников обслуживающего персонала постоянно не хватает. Мало кто хочет заниматься такой работой второй раз.

Интересно, что по законам США на американские круизные суда могут устроиться и те, у кого нет разрешения на работу в США.

На любую позицию, кроме офицерских и капитанской, первый контракт заключается на 6–9 месяцев, потом по 6 месяцев с 2-месячными отпусками. Добираться до места отплытия и обратно приходится за свой счет. Тем, кто очень хорошо себя проявит, в качестве премии в следующий раз могут и оплатить проезд. Но такую привилегию нужно еще заслужить.

Список позиций на лайнерах.

Высшее звено: капитан, помощник капитана, главный инженер, главный механик, главный электрик – все только со стажем, простых матросов на лайнерах нет.

Среднее звено: менеджеры и бригадиры – как правило, американцы, англичане, итальянцы.

Низшее звено (персонал, обслуживающий пассажиров): работники казино, танцоры, фотографы, артисты, работники сувенирных киосков, няни, массажисты, косметологи, визажисты, бармены, официанты, стюарды, повара.

Наинизшее звено: официанты для обслуживания персонала, уборщики, мусорщики.

Круизная индустрия – это одна из самых быстро развивающихся отраслей туристической индустрии, поэтому там всегда есть много вакансий. Новички могут претендовать только на два самых низших звена. В основном это помощники на кухне: бармены, официанты, стюарды и уборщики. Рабочий день от 8 до 14 ч, 7 дней в неделю (но не более 70 ч в неделю). Проживание, питание и рабочая одежда предоставляются бесплатно. Зарплата для начала от 500 $ в месяц, с каждым контрактом повышается, потолок – 2500 $ – достижим не раньше 3–4 контрактов. Так как большинство круизных компании зарегистрировано в странах с либеральным налоговым законодательством (например, в Панаме, Либерии, на Багамах), а суда ходят в международных водах, с зарплаты не удерживают никаких налогов.

По статистике, 50 % работников еле дорабатывают по первому контракту, либо их увольняют за плохое поведение, не дождавшись окончания времени контракта. Поэтому иногда случается так, что даже во время первого контракта можно перейти на более высокооплачиваемую работу, которую выполнял уволившийся или уволенный за нерадивость человек.

На круизных лайнерах всегда много туристов из России, поэтому и в обслуживающий персонал (официантов и бебиситтер) предпочитают набирать людей, владеющих русским языком. Известный в среде путешественников Костя Савва объездил все острова Карибского моря, работая няней у детей «новых русских».

На круизное судно иногда можно устроиться прямо во время его стоянки в порту. Но, как правило, подбор персонала проводится специализированными агентствами заранее. Среди их сотрудников, так же как и среди сотрудников всех агентств, занимающихся трудоустройством за рубежом, попадаются нечестные на руку дельцы, которые зарабатывают путем обмана доверчивых людей. Например, в Интернете есть много сайтов, где в качестве предварительного шага требуют заказать брошюру за 20–30 $, в которой содержится примерно та же информация, что и в этой короткой главе.

Подготовка персонала круизных судов: www.yaltacruise.com

Агентство по набору персонала: www.transit-express.com

Компания Louis cruises: www.louiscruises.com

Компания Disney Cruise Line: www.bgicrew.com/disney/

Паромы есть практически во всех островных странах мира: в Юго-Восточной Азии и Японии, в Австралии и Новой Зеландии, в Европе и Америке.

Европейские паромы

Европейские паромы напоминают плавучие отели. В них есть комфортабельные каюты и мягкие сиденья, телевизоры и кинотеатры, бассейны и сауны, рестораны и бары, казино и детские игровые площадки, магазины duty-free и обменные пункты. Питание на борту и цены в магазинах выше, чем на берегу (выгодно покупать только табак и алкоголь, да и то не всегда).

Каюты на паромах бывают 1-, 2-, 3-, 4-местные, экономического, стандартного класса и класса люкс. Можно заплатить за одну кровать в многоместной каюте или провести ночь в кресле общего зала, еще дешевле, хотя и не всегда с комфортом, путешествовать на открытой палубе.

На короткие расстояния паромы обычно отправляются по нескольку раз в день, а на дальние – несколько раз в неделю. Летом они ходят чаще, чем зимой, а на некоторых направлениях в межсезонье вообще отменяются.

Билет на европейский паром можно зарезервировать заранее (www.paromy.ru), но нужно учитывать, что за аннулирование брони берется очень большой штраф. Кроме того, при предварительном бронировании трудно выбрать самый подходящий вариант. А туристические агенты предлагают билеты по какой-то одной стандартной цене, хотя существует огромное разнообразие и в ценах, и в условиях размещения.

Стоимость проезда

Высокие штрафы за аннулирование брони дисциплинируют европейцев и побуждают их приложить максимальные усилия для того, чтобы не опоздать на погрузку. Пассажирам-пешеходам не стоит беспокоиться: для них всегда найдется место. Даже в самый разгар туристического сезона можно приехать сразу в порт и купить билет на ближайший паром, хотя свободных мест не так много, как на самолетах. Кроме того, каюту в разгар туристического сезона можно получить только по предварительной брони, иначе придется ехать в общей кают-компании.

Стоимость проезда пассажиров в машине ниже, чем стоимость проезда пассажиров-пешеходов, поэтому при покупке билета водители обязательно вносят в него всех своих попутчиков (часто в стоимость билета на машину включена и стоимость проезда 3–4 пассажиров). Для тех, кто путешествует по Европе на автомобиле, при бронировании билета на паром нужно указывать тип машины, регистрационный номер, длину, высоту, включая наличие или отсутствие багажника на крыше.

Тарифы на паромы зависят от компании, сезона, дня недели, времени дня, возраста пассажиров, размера транспортного средства. Ночная поездка, достаточно длинная для того, чтобы можно было выспаться, стоит дороже, чем длительное дневное плавание. В то же время короткая ночная поездка дешевле, чем короткая дневная. Поездка в выходные (с обеда пятницы до позднего вечера воскресенья) и праздники обходится дороже, чем в будние дни, а в пик туристического сезона – дороже, чем в межсезонье.

Большинство паромных компаний определяют стоимость билета «туда-обратно» на основании стоимости билета в одну сторону в момент отправления пассажира, просто удваивая стоимость (в лучшем случае делая скидку 10–20 %). Бывает и так, что билет в две стороны продают по стоимости билета в одну сторону и даже ниже, но тогда обязательно нужно возвращаться в заранее определенное время или в тот же день.

Льготные билеты

Те, кто моложе 26 лет, или те, кто путешествуют группой, могут претендовать на покупку льготных билетов. Льготы часто также полагаются студентам (в подтверждение своего студенческого статуса достаточно иметь ISIC); членам Международной ассоциации хостелов (HI); владельцам железнодорожных проездных билетов (иногда вообще бесплатно); членам автомобильных клубов. Льготы могут распространяться как на пассажирский билет, так и на перевозку машины. Но обычно они не складываются, поэтому приходится выбирать какую-то одну – конечно же ту, которая выгоднее.

Некоторые паромные компании объединились и предлагают своим клиентам билеты Landbridge, которые включают сразу несколько паромных переправ. Например, из Финляндии в Швецию, оттуда в Данию плюс из Франции в Ирландию и обратно. Естественно, что эти комбинированные билеты дешевле, чем сумма отдельных билетов.

Еще дешевле можно проплыть «методом одной остановки» – купить билет до первой остановки, пройти по нему на паром и плыть туда, куда нужно. Например, при посадке на паром Турку – Стокгольм поначалу кажется удивительным, как много наших студентов хочет попасть на Аландские острова (это промежуточная остановка). Но когда видишь их сходящими на берег в Швеции, удивляешься уже самому себе – почему вместе со всеми не «поплыл» на острова.

Средиземноморские паромы: www.traghettionline.net

Паромы на Корсику и Сардинию: www.corsicaferries.com

Паромы из Италии в Албанию и Хорватию: www.adriatica.it

Паромы между греческими островами (также из Греции в Италию): www.anek.gr

Паромы между греческими Островами Додеканес (Родос, Кос, Калимнос, Лерос, Патмос, Астипалея, Сими, Тилос, Ниссирос, Липси, Кастелоризо), Кикладами (Сирое, Порос, Наксос, Аморгос, Миконос), Салониками и островом Самос: www.helios.gr

Паромы с греческого о-ва Родос: www.12ne.gr

Паромы с Крита: www.forthnet.gr

Паромы из Анконы (Италия) в Задар и Риеку: www.miatours.hr

Паромы между Грецией, Италией и Албанией: www.ventouris.gr

Турецкие паромы: www.tdi.com.tr

Паромы между Мальтой и Сицилией: www.virtuferries.com

Паромы из Испании на Балеарские и Канарские о-ва: www.trasmediterranea.es

Паромы из Испании в Марокко: www.ferrimaroc.com

Паромы из Тарифы (Испания) в Танджер (Марокко): www.frs.es

Паромы из Ирландии на о-ва Аран: www.aranislandferries.com

Паромы между Ирландией, Англией, Уэльсом и Францией: www.poirishsea.com

Датские паромы: www.ferry-site.dk

Паромы из Великобритании, в Ирландию, Францию и Испанию: www.brittany-ferries.com

Паромы между Великобританией и Норвегией: www.fjordline.co.uk

Паромы через Ла-Манш: www.hoverspeed.co.uk

Из Шотландии на Оркнейские и Шетландские о-ва: www.northlinkferry.co.uk

Норвежские паромы: www.ovds.no

Паромы между Францией и Великобританией: www.seafrance.com

Паромы из Франции на о-ва в проливе Ла-Манш: www.emeraudelines.com

Color Line (Норвегия – Дания, Норвегия – Швеция, Норвегия – Германия): www.colorline.com

DFDS Seaways (Норвегия – Дания, Германия – Великобритания, Голландия – Великобритания, Швеция – Норвегия – Великобритания, Дания – Великобритания, Дания – Швеция – Польша): www.dfdsseaways.com

Finnlines (Финляндия – Германия): www.finnlines.fi

Fjord Line (Норвегия – Дания, Норвегия – Великобритания): www.fjordline.com

RG Line (Финляндия – Швеция): www.rgline.com

Scandlines (Германия – Швеция, Германия – Дания, Германия – Прибалтика): www.scandlines.de

Silja Line (Россия – Эстония – Германия – Финляндия – Швеция): www.silja.ra

Smyril Line (Дания – Фарерские о-ва – Исландия, Норвегия – Шетландские о-ва, Шетландские о-ва – Фарерские о-ва): www.smyril-line.com

Stena Line (Бельгия – Великобритания, Дания – Германия, Уэльс – Северная Ирландия): www.stenaline.com

Superfast Ferries (Финляндия – Германия, Италия – Греция): www.superfast.com

TT-Line (Швеция – Германия): www.ttline.com

Tallink (Россия – Финляндия, Эстония – Финляндия, Россия – Эстония): www.tallink.com

Viking-Line (Финляндия – Швеция): www.vikingline.fi

Азиатские паромы

В Азии ситуация с паромами довольно сложная и противоречивая. В то время как именно здесь находятся крупнейшие мировые архипелаги с тысячами и десятками тысяч островов, международное паромное сообщение – в связи с неурегулированностью пограничных конфликтов между соседними странами и бедностью – развито слабо. В Индонезии и на Филиппинах – самых густонаселенных на Земле архипелагах – сложная, хорошо развитая и интенсивно используемая внутренняя паромная сеть. И при этом международного паромного сообщения нет ни между Индонезией и Филиппинами, ни между Филиппинами и Малайзией. Из Малайзии на пароме можно переправиться в Таиланд, Сингапур и на ряд индонезийских островов: Суматра, Батам и Бинтам (последние два находятся в архипелаге Риау, в непосредственной близости от Сингапура). Но до самого густонаселенного индонезийского острова Ява придется добираться уже по земле и на местных паромах. Индонезия. «Балийский пролив узкий, но смертельно опасный» – такой заголовок в англоязычной индонезийской газете попался мне на глаза, когда я ждал отправления парома с Явы на Ломбок. В заметке сообщалось, что затонул очередной паром. Дело в том, что в Индонезии в качестве паромов используют списанные на металлолом старые европейские суда да еще загружают их под завязку, а часто и с перегрузкой. Вот и нет ничего удивительного в том, что они периодически идут на дно. После очередной катастрофы начинается тотальная проверка всего флота. Как раз в этот момент пользоваться индонезийскими паромами безопаснее всего!

Самые популярные индонезийские паромные переправы связывают остров Ява с островами Суматра и Бали.

Малайзия. По уровню качества, безопасности, скорости и комфорта малайские паромы намного превосходят индонезийские.

Остров Пинанг связан паромом с материковой частью страны (линия Джоржтаун – Баттеруэрт, отправление ежедневно, каждый час, длительность поездки 40 мин, стоимость проезда 0,06 $ – такая же, как и по платному мосту). Паромы также ходят на острова Лангкави (ежедн., 1 ч 45 мин, 8 $) и Тиоман (ежедн., 2–3 ч, 6$).

В Японии все крупнейшие острова связаны между собой тоннелями и мостами, паромы используются только для попадания на маленькие островки в южной части японского архипелага. Международным паромным сообщением страна связана с Россией, Южной Кореей (4–5 раз в неделю, длительность поездки 3 ч, стоимость от 120 $), Китаем и Тайванем.

Южная Корея связана паромами только с Японией (паромная переправа Пусан – Хаката, 4–5 раз в неделю, длительность поездки 3 ч, стоимость от 120 $) и Китаем (паром Инчхон – Тайнань 2 раза в неделю; паром Инчхон – Киндао – вторник, четверг, суббота, стоимость примерно одинакова – от 120 $ (эконом-класс).

Beetle (Япония, Южная Корея): www.beetle.jrkyushu.co.jp

Weidong Ferry (Китай – Южная Корея): www.weidong.com

Bintan Resort Ferries (Сингапур – Индонезия): www.brf.com.sg

Шанхайские паромы (Китай): www.shanghai-feny.co.jp

Japan Ferry: www.yesicanusechopsticks.com/feny/

KoreaFerry: www.koreafeny.co.kr

Weidong Ferry (Корея): www.weidong.com

ASDP-ferry (Индонезия): www.feny-asdp.co.id

Паромы в Австралии и Океании

Паромов между Австралией и Новой Зеландией нет, как нет их и между большинством островов Океании. Паромные переправы связывают австралийский континент с островом Тасмания, два крупнейших острова Новой Зеландии и Южный остров с островом Стюарт. Из порта Мельбурна до тасманийского порта Лансестон паромы доходят за 10 ч, а скоростные катамараны за 6 ч; пролив Кука между Северным и Южным островом Новой Зеландии паромы преодолевают всего за 4 ч, а катамараны – за 2 ч.

TT-Line (Мельбурн – о-в Тасмания): www.spiritoftasmania.com.au

Interislander (Северный – Южный о-в Новой Зеландии): www.interislander.co.nz

Sunferries (на о-ва возле Таунсвилля): www.sunferries.com.au

InterlslandFerries (на о-ва возле Мельбурна): www.interislandferries.com.au

Американские паромы

Паромные линии проходят вдоль северо-западного побережья Северной Америки. В районе Сиэтла есть несколько паромных линий, включая и одну международную линию – в канадский город Сидней. Сложная система паромов, связывающая 47 портов, существует вдоль Тихоокеанского побережья канадской провинции Британская Колумбия и американского штата Аляска. Самый длинный маршрут, протяженностью 1700 км (из Беллингхама через Скагвэй в Хайнес), паром проходит за 4–5 дней.

В Южной Америке самая известная паромная переправа связывает остров Огненная Земля с континентом. Изредка с этого же острова паромы ходят и к чилийскому порту Пуэрто-Монт.

Washington State Ferries: www.wsdot.wa.gov/ferries/

British Columbia Ferries: www.bcferries.com

Alaska Marine Highway: www.akmhs.com

Билетный контроль

Если остров связан с континентом единственной паромной линией – например, турецкий остров Бозджаада или малайский остров Пинанг, – все билеты автоматически считаются билетами «туда-обратно». Просто нет никакого смысла держать на острове билетную кассу. Да и билетный контроль не нужен. Все приплывающие на пароме на этом же самом пароме и возвращаются назад. Если же, хотя бы теоретически, с острова есть другой путь – например, паромная переправа на другой остров (так, с Сицилии можно уплыть не только назад на континент, как делает 99 % пассажиров, но и на Мальту и в Тунис) либо назад на континент, но с другой части острова (так, например, австралийский остров Фразер связан с континентом паромами, отправляющимися с южной и с западной части, – и на каждом из них свои билеты), либо по тому же пути, но на судне другой компании (как между Тасманией и Австралией), – то приходится каждый раз покупать билеты и проходить контроль. Билеты проверяют только во время посадки, изредка – уже в процессе движения и никогда на выходе.

Проникнуть на паром бесплатно можно не только «зайцем», но и вполне официально – на грузовике или на легковом автомобиле. Водители грузовиков платят только за машину, а сами получают бесплатный билет. При желании они могут получить и еще один бесплатный билет на попутчика, если представят его «вторым водителем» (никаких документов не нужно, в этих случаях обычно верят «на честное слово»). Водители легковых автомобилей могут покупать отдельные билеты на себя и на машину, но часто они приобретают билеты, в стоимость которых входит и машина, и четыре-пять пассажиров. Если в машине меньше людей, то почему бы не взять и еще кого-нибудь? Причем нужно провезти-то всего 10 м – лишь въехать внутрь парома. Главная проблема, что многие просто не догадываются о том, что можно совершить альтруистический поступок, ничем за него не заплатив. Например, для того, чтобы подсесть в микроавтобус к двум немцам с билетами на паром из Англии в Бельгию, мне понадобилось значительно меньше красноречия, чем на то, чтобы попасть в машину к австралийцу, возвращавшемуся на континент с острова Фразер. И в том и в другом случае билеты были куплены сразу туда и обратно (для экономии). Но совершенно никого не волновало, что людей стало больше, так как в количество предусмотренных бесплатных пассажиров мы укладывались.

Можно, конечно, попасть на паром и просто «зайцем». Например, на паромах, связывающих Турку со Стокгольмом, контроль выборочный – билеты спрашивают не у всех, а только у самых «подозрительных». Этим не замедлили воспользоваться русские бэкпакеры. Саша Казанцев разработал даже специальную – сложную, но эффективно работающую технологию. Вначале он просит билет «в качестве сувенира» у одного из выходящих с парома пассажиров и затем идет на посадку, ненавязчиво держа этот билет в руке. Конечно же при выборочном контроле надо быть совсем уж полным идиотом, чтобы спрашивать билет у того, кто и так держит его в руке. Последователи Казанцева вскоре сделали открытие, что на пароме есть не только бесплатный душ, но и бесплатный шведский стол. Кормить, правда, должны только тех, у кого есть билеты в каюты, но контроль там еще хуже, чем при посадке на паром.

Речные паромы и пароходные линии сохранились значительно лучше, чем океанские пассажирские трассы. Транспортное пассажирское сообщение существует практически на всех крупнейших реках мира: на Волге и Амазонке, на Ниле и Конго, на Иравади и Хуанхэ, на Меконге и Енисее.

На всех крупных озерах и внутренних морях (за исключением Аральского моря) также существуют паромные линии. Например, в Каспийском море до сих пор действует паромная переправа из Баку в Красноводск (нынешний Туркмен-баши). Самый крупный паромный флот существовал на Великих озерах в Северной Америке. Сейчас паромная переправа действует только на озере Мичиган (www.ssbadger.com) между портом Манитовок (штат Висконсин) и портом Людингтон (штат Миннесота).

В развивающихся странах Азии и Африки на реках и озерах можно встретить как выдолбленные из пальмовых стволов каноэ, так и скоростные суда на подводных крьшьях, типа наших «Комет». В Западной Европе речные и озерные паромы уже редко используются в качестве обычного транспорта. На них устраивают круизы.

Российские речные круизы

Собираясь в речной круиз, необходимо четко понять, что для вас важнее: уровень комфорта (например, наличие душа и туалета в каюте) или интересный маршрут. Дело в том, что самые комфортабельные теплоходы ходят в основном по маршруту Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Москва. Стоимость путевок на них на порядок выше, чем на другие менее комфортабельные теплоходы, плывущие по более интересным маршрутам.

На теплоходах самых распространенных в России 301-й и 302-й серии самые «тихие» каюты расположены на нижней палубе. По комфортности они ничуть не уступают каютам на верхних палубах, но стоят гораздо дешевле. Учитывая, что большую часть времени вы будете проводить вне каюты – на палубах, в салонах и барах, – подумайте, нужно ли вам переплачивать за местоположение вашей «спальни».

Инфофлот: www.cruise.infoflot.ru

Турфлот: www.turflot.ru

Круиз-инфо: www.kruiz.info

По волнам: www.povolnam.ru

Дримс тур: www.cruise.dreamstour.ru

Tour Land: www.tour-land.ru.rus/kruiz/

В последние годы многие старые трехпалубные и двухпалубные теплоходы прошли капитальный ремонт и реконструированы. Повышена комфортабельность кают, салоны стали уютными, улучшился интерьер баров и ресторанов. Главное же, что у судов появились настоящие хозяева, заботящиеся об удобстве и комфорте туристов. Поэтому на таких «древних» теплоходах зачастую отдыхать комфортнее, чем на самых дорогих сверхсовременных суперлайнерах.

В России круизные суда курсируют по Волге, Енисею, Лене. В европейской части они отправляются из Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Твери, Перми, Нижнего Новгорода, Петрозаводска. Самые популярные линии: Ростов – Волгоград – Саратов – Самара – Симбирск – Казань – Чебоксары – Нижний Новгород – Кострома – Ярославль – Углич – Москва (15 дней); Москва – Углич – Ярославль – Рыбинск – Мышкин – Хвойный Бор – Москва (5 дней); Московская кругосветка (Москва – Мышкин – Ярославль – Кострома – Нижний Новгород – Павлово – Муром – Касимов – Рязань – Константинове – Москва, 9 дней); Санкт-Петербург – Валаам – Петрозаводск – Кижи – Горицы – Ярославль – Кострома – Углич – Москва (9 дней); Москва – Соловецкие острова – Москва (12 дней).

Аренда яхты или моторной лодки

Для того чтобы управлять парусной или моторной яхтой, необходима команда минимум из двух человек: шкипера (капитана) и помощника. У шкипера должна быть лицензия на управление соответствующим типом судна. Такие сертификаты обычно выдают яхт-школы или яхт-клубы. В случае необходимости яхту можно арендовать вместе со шкипером.

В общую стоимость аренды входят стоимость проката самой яхты, страховка и VAT (НДС – до 20 %). Дополнительно могут потребовать внести залог. Также придется оплачивать израсходованное топливо, портовые платежи (не во всех регионах), дополнительные услуги (если такие имеются) и обязательную уборку яхты по окончании путешествия.

Каждая яхта сдается в аренду полностью укомплектованной всем необходимым набором оборудования, которое может понадобиться для обеспечения безопасности и комфорта плавания.

Морские круизы на моторных шхунах (giilet) и парусных яхтах очень популярны в Турции. Они дают оптимальную возможность исследовать побережья Эгейского и Средиземного морей с их многочисленными уютными заливами, маленькими необитаемыми островками и уединенными бухтами. Самые популярные маршруты рассчитаны на семь дней. Стоимость аренды каюты зависит от сезона (цены всегда указываются в долларах и евро, но платить можно и лирами). Она включает трехразовое питание на борту (за напитки, в том числе и безалкогольные, нужно доплачивать отдельно) и аренду снаряжения для занятий водными видами спорта – маски, ласты, трубки, надувные матрацы. В апреле, мае и октябре за неделю с одного человека стоимость аренды от 350 $, летом – от 420 $.

Группа из 8-12 человек может целиком арендовать 20-метровую шхуну. В зависимости от сезона и количества человек в группе это обойдется от 35–40 до 50–60 $ с человека в день.

Можно арендовать яхту и без экипажа (при наличии в группе как минимум одного шкипера, имеющего лицензию, иначе придется дополнительно нанимать шкипера и платить ему от 130 $ в день). Стандартный срок аренды 1 неделя. В зависимости от сезона и размеров яхты это стоит от 1200 до 5000 $.

В Европе большой популярностью пользуются путешествия по сложной сети рек и каналов. Как правило, путешественники покупают или берут в аренду моторную лодку, моторную шхуну, самоходную баржу или парусную яхту в Голландии – именно там самый большой выбор маломерных судов по вполне приемлемым ценам.

Вся Европа:

www.europeanwaterways.com;

www.eurocanals.com;

www.canalboatholidays.com;

www.canals.com;

http://bargeconnection.com

Великобритания:

www.british-waterways.org;

www.canalia.com;

www.canaljunction.com;

www.drifters.co.uk;

www.ukandeuropetravel.com

Франция:

www.canaux.info;

www.frenchboatingholidays.com;

ww.aquitaine-navigation.com;

www.franceway.com/rives_df/boat.htm

Швеция: www.gotakanal.se

В Голландии:

www.barges.org;

www.bourgogne-marine.com;

www.devalk.nl;

www.theleven.co.uk

В Великобритании:

www.marine-world.com

Аренда яхты в Хорватии:

www.croatiayachtcharter.com

НордМарин (продажа элитных катеров и яхт в России): www.nordmarine.ru

Немо-клуб (дайв– и яхт-клуб, Москва): www.nemoclub.ru

Трэйд Марин (моторные яхты, катера, Москва): www.trademarine.ra

На попутной яхте или барже

Попасть на попутную яхту проще, чем на грузовое судно. Достаточно лишь получить разрешение от капитана. На маленьких яхтах он одновременно и владелец, а по совместительству еще и матрос, и кок. Удалиться от общества и годами плавать по теплым морям в гордом одиночестве могут только отъявленные мизантропы. Но даже они иногда нуждаются в компании какого-нибудь попутчика.

В принципе путешествия на попутных яхтах можно считать одним из видов автостопа – гидростопом. Но есть важное отличие от автостопа: с яхты нельзя сойти в пути. А ведь отношения с владельцем яхты могут и не сложиться. Так, например, Игорь и Даша Фатеевы хотели переправиться из Африки в Южную Америку на французской яхте. В пути возникли конфликты с ее капитаном, который оказался бисексуалом, причем очень настойчивым! К счастью, по пути попались острова Зеленого мыса, и путешественники предпочти ретироваться, отказавшись от заманчивой поначалу перспективы пересечения Атлантического океана под парусами.

В яхт-клубах и на яхтенных стоянках часто можно найти объявления владельцев яхт о поиске попутчиков. Проезд бесплатный, но расходы на питание делятся поровну. Кроме того, в большинстве из этих предложений подспудно предполагаются и сексуальные взаимоотношения. Поэтому, чтобы в пути не возникло недоразумений, нужно еще на суше установить возможные границы взаимоотношений.

Яхтинг-клуб: www.yachtingclub.ru

Корабельщик: www.boat-club.ru

Яхт-клуб Железногорска: www.yachtclub.net.ru

Балтиец: www.matis.org.ru

СпбРЯКП: www.yachtclub.spb.ru

Сочинский яхт-клуб: www.yacht-club.sochi.net

Семь футов: www.sfyc.ru

Коматек: www.komatek.ural.ru/yachtclub

Стугна: www.stugna.kiev.ua

Анапский яхт-клуб: www.fps-anapa.ru

Водник: www.club-vodnik.ru

Нева: www.clubneva.ra

Аврора: www.avrora-club.ru

Катера и яхты России: www.yachtsworld.ru

Катера и яхты: www.katera.ru

Московская яхтенная школа: www.mys.ru

Форт Утриш: www.marine-club.ru

Яхт-клуб Торнадо: www.tornadowgearest.ru