Литературная Газета, 6552 (№ 18-19/2016)

Дорога без начала и конца

Дорога без начала и конца

Спецпроекты ЛГ / Московский вестник / ТРАНСПОРТ

Электричка, но не пригородная, метро, но не подземное, кольцевая, но не автодорога – этой осенью москвичи смогут оценить новый вид городского транспорта, на который распространятся билеты и тарифы подземки. «По сути, МКЖД – второе кольцо метрополитена, если говорить о радиальных направлениях. Это сложнейший транспортный проект, крупнейший в стране и, я думаю, один из самых масштабных в мире», – заметил столичный градоначальник, подводя промежуточные итоги строительства Малого кольца Московской железной дороги.

После запуска городских электричек работа над развитием прилегающих территорий не закончится. «В этом году пройдёт только первый этап, с максимальной интеграцией станций МКЖД в систему метрополитена, – пояснил Сергей Собянин. В течение 2017–2018 годов развитие инфраструктуры Малого кольца продолжится как коммерческий проект, потому что железная дорога находится в черте города и проходит по бывшим промзонам, которые после открытия пассажирского движения привлекут внимание инвесторов».

Поезда Малого кольца Московской железной дороги будут следовать по круговому маршруту в обе стороны, делая 31 остановку. На 17 из них основные монтажные работы завершены, на остальных 14 станциях строительство продолжается.

Напомним, протяжённость наземной кольцевой составляет 54 километра. Проектом предусмотрено строительство 17 пересадок на линии метро и десяти переходов на радиальные направления железной дороги. Другими словами, из городской электрички можно будет пересесть в пригородную электричку. По расчётам экспертов, МКЖД сможет перевозить до 300 миллионов пассажиров в год – не меньше, чем самые загруженные ветки метрополитена. В час пик современные городские электрички будут двигаться с интервалом в шесть минут.

«ЛГ»-ДОСЬЕ

Малое кольцо Московской железной дороги открыто в 1908 году, но вскоре пассажирские перевозки по нему были прекращены как нерентабельные. Более ста лет окружную железную дорогу использовали для транспортировки грузов, следовавших транзитом через Московский железнодорожный узел, и для обслуживания промышленных зон вдоль МКЖД.

Сейчас железная дорога находится не на границе города, как в начале прошлого века, а в средней зоне столицы, поэтому задача её включения в систему городского пассажирского транспорта вновь становится актуальной. Реконструкция Малого кольца была начата в 2012 году.