Москва- 3. Энциклопедия городского криминала

Москву нельзя представить без автомобилей.

Они — привычная деталь столичного ландшафта, его украшение и изъян одновременно. С одной стороны, по улицам разъезжают самые роскошные и престижные новинки автосалонов, которые раньше можно было увидеть лишь на страницах модных журналов или каталогов. С другой — передвигаться по городу на машине порой просто невозможно — быстрее и проще на метро или пешком.

В летние месяцы выхлопы двух с половиной миллионов двигателей зависают над столицей в виде сизой удушливой дымки. Зимой на раскисших заснеженных дорогах поездка превращается в испытание нервов водителей и пассажиров.

Тем не менее число легковых машин в Москве продолжает расти. И снижения автомобильного бума, а значит, связанных с ним преступлений — краж, угонов, грабежей и разбоев — ожидать не приходится. Почему так происходит, вопреки перегруженности города транспортом и продолжающемуся экономическому спаду? Чем объяснить стремление людей во что бы то ни стало обзавестись легковой машиной? Среди прочих предположений есть и такое: стать автовладельцем человека заставляет мегаполис, подчиняющий своим законам психику и менталитет горожанина.

«ОДНОГЛАЗЫЙ БАНДИТ»

Когда-то столицу круглосуточно обслуживали машины двадцати одного таксопарка. Автомобильная империя, входившая в систему Мослегавтотранса, существовала десятки лет и, казалось, будет существовать всегда. Но времена изменились. В прежнем виде московского такси давно нет. Осталось лишь два таксопарка с теми же порядковыми номерами. Другие автопредприятия перепрофилировались или, после нескольких реорганизаций, превратились в частные фирмы, занимающиеся перевозками пассажиров и грузов.

Изменения на рынке автоуслуг объясняются хаотичным и плохо продуманным акционированием таксопарков, что привело к разрушению безукоризненно отлаженной системы. Впрочем, даже если бы этого не случилось, система таксопарка была обречена. Во-первых, число автомобилей в городе выросло в сотни раз, и такого спроса на такси уже нет. Во-вторых, извозом теперь может заниматься любой водитель.

И все же столичное такси, даже в том виде, в котором оно сохранилось, представляет несомненный интерес. Без рассказа об извозе контуры криминальной географии Москвы оказались бы неполными.

Еще не так давно 90 процентов легковушек, двигавшихся по улицам столицы, имели черные «шашечки» на дверях. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть старые фотографии или кинохронику. В семидесятых и восьмидесятых таксомоторы оставались для города важнейшим видом транспорта. Социальную значимость такси подтверждают и такие факты. С помощью таксистов удавалось раскрывать преступления. Автомобилями ведь пользовались не только добропорядочные пассажиры. Да и сами водители нередко оказывались членами банд, сами принимали участие в налетах и ограблениях.

Случалось, таксисты становились жертвами преступников. Их профессия, по оценкам криминологов, входила в группу риска.

До сих пор остается нераскрытой серия убийств таксистов, зафиксированная сразу в трех городах — в Санкт-Петербурге, Твери и Москве. В ней двенадцать эпизодов. Во всех случаях убийца подсаживался в машину на заднее сиденье и производил единственный выстрел из самодельного пистолета. Смерть наступала от ранения в затылок или в голову за ухом. В Москве преступник «отметился» трижды. Причем дважды в течение одних суток в районе Берингова проезда на окраине столицы. Мотивы убийств невыяснены. В одном из эпизодов в машине осталась лежать нетронутой сумка с тысячью рублями.

Серия прекратилась так же внезапно, как и возникла. И, невзирая на усилия милиции, преступника задержать не удалось. Оперативное дело под названием «Мелкаш» уже несколько лет без движения лежит в сейфах.

Более серьезных случаев охоты на таксистов не зафиксировано, хотя нападения на них случаются постоянно. Однако водители и сами, еще со времен существования государственного таксомотора, заслужили далеко не безупречную репутацию. Неспроста автомобили с зеленым огоньком в правом верхнем углу лобового стекла назывались иногда «одноглазыми бандитами»…

Опытные сотрудники уголовного розыска помнят историю почти десятилетней давности. Тогда двое водителей 2-го таксопарка Москвы были осуждены за серию убийств молодых женщин. Преступники получили по пятнадцать лет строгого режима, хотя прокурор, опираясь на букву закона, требовал исключительной меры наказания (в то время российские суды приговаривали к расстрелу).

Решение суда объяснялось не началом либерализации правоприменительной практики. Дело в том, что сыщикам удалось отыскать тело лишь одной жертвы. Остальные трупы, спрятанные убийцами в тихих перелесках Люберецкого и Раменского районов Московской области, найдены так и не были.

Схема, по которой действовали преступники, оказалась простой и надежной. Выбрав ночной рейс, они подъезжали к Курскому вокзалу или аэропорту Быково, где находили одинокую симпатичную женщину. Порой подходили вдвоем, открыто предлагая свои услуги. Иногда, чтобы не насторожить жертву, второй убийца подсаживался позже под видом случайного попутчика.

Но маскировка использовалась редко. У измученных долгой дорогой женщин притуплялось чувство осторожности, они никогда не отказывались и попадали во власть похотливых и жестоких убийц.

Преступники прекрасно ориентировались в пригородной полосе. Завезя жертву в глухое место, они сначала по очереди ее насиловали, а затем душили шнуром или забивали насмерть монтировкой. Не помогали ни мольбы о пощаде, ни попытки женщин договориться со злодеями по-хорошему… У одной из них сиротами остались дети, у другой остались муж и ребенок.

Завершив дело, убийцы тщательно осматривали труп, снимали драгоценности — кольца, сережки, нательные крестики (на след преступников вышли благодаря золотому обручальному кольцу, которое они попытались сбыть в районе метро «Бабушкинская»). Затем выворачивали карманы, рылись в сумках и чемоданах. Тела закапывали, иногда бросали в карьер или канаву, однажды сымитировали самоубийство: задушенную девушку затащили в лес и повесили на дереве.

Особенно приглянулся убийцам небольшой перелесок у деревни Донино неподалеку от аэропорта Быково. Там они зарыли тела нескольких жертв. Оперативники, пытаясь закрепить показания, потратили десятки дней на поиски захоронений. К раскопкам привлекались солдаты ближайшей воинской части, зимой, чтобы растапливать снежный покров, из Жуковского привозили авиационную турбину, в работе использовали тепловизор.

На роковую полянку привозили даже двухлетнюю свинью, в надежде, что животное по запаху тления сможет определить участок, где спрятано тело. Увы, и это не помогло. Дело было направлено в суд, который юридически признал только один эпизод убийства. Остальные жертвы, фактически, остались неотмщенными.

Родственники погибших — матери и мужья — до сих пор не могут успокоиться оттого, что их жен и дочерей невозможно по-человечески похоронить…

Не менее громким стало разоблачение другой группы таксистов — знаменитой банды Шмеля. Большая часть грабежей начиналась в аэропорту Шереметьево, где бандиты подбирали нужных пассажиров. В головное такси усаживали подходящих людей, а второе, где сидели главарь Шамиль Гадаев по кличке Шмель, его дружки Димон, Маэстро, Леший, ехало следом. В темном месте машины останавливались, пассажиров обыскивали и выбрасывали в чем мать родила на обочину. А бандиты с чужими ценностями и багажом скрывались в неизвестном направлении.

Первое заявление сотрудники уголовного розыска получили от гостей из Гвинеи. Подобрал туристов дежурный наряд милиции на Пятницком шоссе. Картина была не для слабонервных: холодная поздняя осень, ночь, на обочине дороги, прикрывая срам одной рукой, а другой отчаянно размахивая в сторону проносящихся мимо машин, стоят два голых негра…

Затем последовали другие эпизоды. Почерк оказался одним и тем же. Нападения совершались ночью, номера такси залеплялись грязью или снимались, действовали преступники дерзко и расчетливо.

Ниточка потянулась от автозаправочной станции на Ленинградском шоссе, где незадолго до нападения на пассажиров заправлялся один из бандитов по кличке Маэстро. По талонам на бензин вышли на водителя 11-го таксопарка. Установили «наружку», вычислили остальных участников преступной группы. Среди них оказалось трое таксистов.

Их взяли на «взлете». По агентурным данным, банда Шмеля готовилась к более серьезной операции, закупала оружие. Преступники собирались на шоссе тормознуть и «выпотрошить» целый «икарус» с иностранцами. Им надоело хапать по мелочам, захотелось взять много и сразу.

Банда Шмеля, по свидетельству опытного сыщика МУРа Николая Керенцева, была первой ласточкой в этой области криминального автобизнеса. Очень скоро разбои на дорогах, нападения на рейсовые автобусы, большегрузные фуры и автокараваны стали настоящим бедствием для водителей и милиции. Особенно часто страдали так называемые челночники, отправляющиеся за покупками из российских городов в Восточную Европу и Прибалтику. На трассах Москва — Серпухов, Москва — Санкт-Петербург ограблению подвергался почти каждый автобус шоп-туров.

У налетчиков была прекрасно отработана схема нападений. Они заранее получали информацию из туристических агентств о времени отправления и маршруте автобуса. На удобном участке трассы «икарус» блокировался машинами бандитов. Иногда достаточно было подать сигнал рукой, чтобы водитель автобуса следовал за «Жигулями» разбойников на малоприметное боковое шоссе. Реже автопираты применяли оружие. Могли для острастки, например, прострелить лобовое стекло «икаруса» или пробить покрышки. Такое, впрочем, случалось лишь несколько раз. Позже, когда о налетах пошла молва, водители, не дожидаясь стрельбы, немедленно подчинялись требованиям бандитов и следовали за ними в указанном направлении.

Оказавшись в лесу в стороне от трассы, пассажиры «икаруса» попадали в полную зависимость от вооруженных преступников. Не желавших отдавать деньги и ценности упрямцев жестоко избивали, или, если сопротивлялись чересчур шустро, дело кончалось для них огнестрельными ранениями. Но большинство челноков предпочитали добровольно выкладывать баксы, не рискуя жизнью и здоровьем.

Еще чаще нападениям подвергались водители большегрузов, интенсивность перевозок которыми выросла за последние годы в десятки раз. Фуры с бытовой электроникой, продуктами и промышленными товарами бесследно пропадали на подъездах к Москве. Иногда их находили, но без грузов и без водителей. Так случилось с трейлером «вольво» и его шофером финном Эркки Салоранта.

СОБИРАЯСЬ В ДАЛЬНИЙ ПУТЬ, «АКМ» НЕ ПОЗАБУДЬ

Брошенный автомобиль с финскими номерами милицейский патруль обнаружил на Ленинградском шоссе. Огромный рефрижератор «Вольво PEL-890» стоял у обочины с включенными габаритами, противотуманными фарами и работающим двигателем. Инспекторы патрульной машины заглянули в кабину и с удивлением увидели, что она пуста.

Боковые стекла на дверях отсутствовали — вместо них была натянута полиэтиленовая пленка. В салоне «вольво», принадлежащего финской фирме «Аалтонен», валялись осколки разбитых стекол. На спальном месте водителя нашли синтетический матрас и одеяло с пододеяльником, перепачканные засохшей кровью. Двери кузова рефрижератора были открыты, какой-либо груз отсутствовал. Из найденных в кабине документов удалось выяснить, что водитель Сапоранта вез из Финляндии в Москву шоколад «Hershey's».

Большего на первых порах выяснить не удалось. Впрочем, и дальнейшие поиски дальнобойщика и сладкого груза так ни к чему и не привели.

Подключившиеся к расследованию сотрудники уголовного розыска установили, что таможенный контроль в Выборге Салоранта прошел накануне утром. Около десяти вечера того же дня финский рефрижератор подкатил к воротам автостоянки «Аврора-Терминал» в Химках. Но на территорию базы «вольво» не заехал. Как пояснил Салоранта встретившемуся водителю Кари Ниеминену, на автостоянке было мало места.

Ближе к полуночи в кабину Салоранты заглянул его коллега Рейо Тиайнен. Приятели закусили и выпили по банке финского бренди. Во время трапезы они переговаривались по радиотелефону с другими шестью большегрузами из Финляндии, ночевавшими на территории «Аврора-Терминал».

Расстались они примерно в половине первого ночи. Прощаясь, Тиайнен попросил разбудить его в семь утра. С этого момента Салоранта никто не видел. Хотя ровно в 7.00 в динамике переговорного устройства машины Тиайнена прозвучали слова на финском языке: «Рейо, просыпайся». Кто произнес эту фразу, непонятно. Тот, кому она адресовалась, спросонья не разобрал. Однако он сообщил, что радиосвязь между большегрузами действует на расстоянии от 100 метров до 20 километров.

Собранные оперативниками факты ничего утешительного не сулили. Так, примерно в 16.00 в районе Твери у финских водителей была «перекличка». Тиайнен услышал, что кто-то, проезжая мимо рефрижератора Салоранта, видел ведущие от него к колее легкового автомобиля три цепочки следов. Скорее всего, груза в кузове уже не было, так как имевшийся в кабине «вольво» самописец зафиксировал значительное нарушение температурного режима в кузове.

Расшифровка других данных «черного ящика» свидетельствовала, что до места последней стоянки на Ленинградском шоссе фура «вольво» двигалась примерно 18 минут уже порожняком. Сыщики обнаружили две автодороги, по которым злоумышленники могли перегнать разгруженную машину — через поселок Лунево и мимо аэропорта Шереметьево-2. На обоих шоссе посты ГАИ отсутствуют.

По факту пропажи финского водителя было возбуждено уголовное дело. Сотрудники милиции опросили жителей близлежащих населенных пунктов Елино, Полигон МАДИ, Черная Грязь, Ржавки, прочесали местность в районе обнаружения рефрижератора, проверили больницы, общежития и гостиницы Зеленограда, Солнечногорска, Химок, но на след Салоранта так и не напали. Не помогла публикация фотографии финского гражданина с описанием его примет в газетах и листовках. Водитель исчез также бесследно, как и его безобидный сладкий груз.

Никто из знакомых с обстоятельствами дела не сомневается, что Салоранта был убит членами одной из банд, пиратствовавших на оживленных трассах Московского региона.

Проблема оказалась настолько серьезной, что потребовала от МВД экстраординарных мер. В управлениях уголовного розыска Москвы и Московской области были сформированы специальные мобильные подразделения, ориентированные на борьбу с автобандами.

Вал преступлений удалось сбить. В Москве, Балашихе, Видном, Чехове и других городах были задержаны несколько бандитских группировок. На дорогах стало спокойнее, но не настолько, чтобы пренебрегать мерами безопасности при перевозке ценностей. К тому же сами налетчики постоянно видоизменяли методы и способы совершения преступлений. Если первое время они использовали только оружие, то позже в ход пошли мобильные радиостанции, обеспечивающие надежное контрнаблюдение, маски и перчатки, позволяющие оставаться «невидимками» для жертв налетов. В последнее время бандиты все чаще облачаются в милицейскую форму, лишая водителей последней надежды — уйти за счет скорости и маневра от останавливающих их на пустынном шоссе незнакомцев.

Дошло до абсурда. Чего стоит, например, такая Цитата из газеты: «… Лучше не останавливаться на трассе даже по сигналу настоящих гаишников. Безопасно делать остановки только на стационарных постах ГАИ. Могут последовать наказания, но зато и машина, и тем более жизнь будут в целости и сохранности».

А теперь догадайтесь, чья газета призывала игнорировать требования сотрудников Госавтоинспекции? Ни за что не поверите, потому что это «Перекресток» — ведомственный печатный орган столичных блюстителей законности на дорогах. Как говорится, приехали!

Правда, нет худа без добра. Боязнь потерять грузы заставила организаторов перевозок тратиться на охрану. Причем в этой ситуации прибегать к помощи бандитской «крыши» было бы недальновидно. В случае конфликта перестрелка на дороге бросала тень на владельца груза. Поэтому коммерсанты обращались за помощью к тем, кто мог применять оружие на законных основаниях.

Учитывая бедственное материальное состояние отечественной милиции, недостатка в желающих сопровождать грузы не наблюдалось. Этим заработком не брезговали даже старшие офицеры. Я лично знаю нескольких полковников, которых нужда заставляла садиться в трейлер рядом с водителем, прижимая локтем наплечную кобуру с табельным пистолетом Макарова.

Сегодня автокараваны редко отправляются в путь, не заручившись солидной защитой представителей правоохранительных структур. Как правило, фуры сопровождают крутые ребята из спецназа, вооруженные самым современным скорострельным оружием. Понятно — такие услуги обходятся в копеечку. Но когда на кон ставится сохранность нескольких трейлеров с радиоаппаратурой или парфюмерией, с затратами не считаются. Потому что проигравший на дороге может стать банкротом.

«ЖИГУЛЬ» В РОССИИ БОЛЬШЕ ЧЕМ «ЖИГУЛЬ»

И все же наиболее распространенным объектом преступлений на дороге остается не перевозимый груз и не водитель с пассажирами, а непосредственно сам автомобиль. В системе ценностей соотечественников личный автотранспорт занимает особое место. Для жителя России автомобиль не просто средство передвижения, он нечто большее — символ достатка и благополучия. Так уж сложилось исторически.

Это в США инженер Генри Форд еще в 1908 году создал легендарный «Форд-Т», посадивший Америку на колеса. Покупка того автомобиля была по карману любому. Его базовая цена не превышала 300 долларов. В Германии народный автомобиль, потому так и названный — «фольксваген», запустили в серию еще в тридцатых годах, когда в России легковую машину многие даже еще «живьем» не видели.

Первые автомобили массового производства у нас появились в начале семидесятых, после того как был запущен конвейер «ВАЗа» в городе Тольятти.

Строго говоря, малолитражки начали производить уже после войны в Москве на нынешнем АЗЛК, а машины представительского класса «Победа» и позже «Волга» собирали в Горьком. («Запорожцы», создававшиеся на базе инвалидной коляски, трудно отнести к категории полноценных легковых автомобилей.) Однако спрос на «Москвичи» и «Волги» в сотни раз превышал предложение. Заводы работали в основном на госзаказ, отправляя в розничную продажу лишь небольшую часть машин.

Цены на отечественные легковушки были заоблачными. На зарплату инженера купить «Волгу» и даже «Москвич» было невозможно. Тем не менее в свободной продаже они не появлялись. И даже очередь на приобретение легкового автомобиля разделялась на категории. Отдельная очередь была у инвалидов войны и труда, отдельная — у передовиков производства, сотрудников министерств, научно-исследовательских институтов, крупных предприятий, рабочих труднодоступных областей Севера. В качестве поощрения государство из особых лимитов выделяло легковушки элите общества — знаменитым артистам и писателям, выдающимся ученым, космонавтам, партийным и профсоюзным деятелям.

Личный автомобиль превратился в знак некоей кастовой принадлежности, его наличие было признанием того факта, что человек достиг в жизни вершины успеха и процветания. Ситуация немного изменилась, когда с конвейера ВАЗа начали сходить «Жигули». Но изменилась лишь внешне. Просто легковушки стали чуть доступнее, в том смысле, что их стало больше. В сознании же большинства граждан автомобиль по-прежнему оставался символом. И наиболее исчерпывающей, емкой характеристикой преуспеяния были слова: «Он купил машину».

В этот период появился особый термин — автолюбитель. Возможно, похожее слово легко найти и в других языках. Но похожее только формально. Это будет аналог словарный, а не смысловой. Потому что нельзя объяснить непосвященному, какая симфония радостных и гордых чувств возникала в сердцах соотечественников в ответ на слово «автолюбитель». Заметьте: не автовладелец, а именно автолюбитель…

Этим и объясняется благоговейное отношение к личному транспорту, благополучно сохраненное нашим менталитетом, вопреки изменению большинства базовых составляющих общества — как экономических, так и политических. «Жигуль» в России больше чем «жигуль».

Владельцы всегда тревожились за сохранность автомобилей, берегли их пуще Кощеева яйца: прятали в стальные гаражи с многочисленными замками, устанавливали всевозможные «секретки», не оставляли на улицах без присмотра.

Постепенно число частных автомобилей росло. Конвейеры в Москве, Горьком и Тольятти сбывали свой товар на ура, но очереди на покупку не уменьшались. Скорее наоборот. Число желающих приобрести машину увеличивалось с каждым годом. На черном рынке стоимость легковушки превышала отпускную в два-три раза. А за белый «ГАЗ-24» многие гости из солнечной Грузии готовы были выложить 50 тысяч рублей! Астрономическая сумма, если учесть, что зарплата государственного служащего редко превышала 160 рублей в месяц, а цена «Волги» в розницу была 9 тысяч рублей.

Магазин «Автомобили» на Южнопортовой улице в Москве (единственный специализированный магазин того времени) превратился в центр купли-продажи легковушек. На этом небольшом пятачке земли в грязном промышленном районе столицы совершались все сделки. Тут орудовали группы кидал, расплачивающихся с лохами резаной бумагой в банковских упаковках, здесь банды чеченцев высматривали потенциальные жертвы, чтобы потом выкинуть их из машины в безлюдном переулке или на пустынном участке шоссе.

В Южном порту и орудовал таинственный убийца, на счету которого было двенадцать жизней. Он находил денежных покупателей, предлагал съездить посмотреть продаваемый им автомобиль, вывозил людей за Кольцевую дорогу, где хладнокровно с ними расправлялся.

Все преступления имели характерную особенность: жертвы получали пулю в затылок. Других следов убийца не оставлял. Только однажды он допустил ошибку. Проезжавший по шоссе Москва — Симферополь водитель видел, как высокий, загорелый мужчина 40–45 лет вытаскивал из стоящих на обочине «Жигулей» чье-то тело. Позже со слов очевидца составили фоторобот подозреваемого. Все, что известно о преступнике…

Золотые денечки криминального автобизнеса наступили позже, с изменением экономической политики государства и появлением разветвленной сети автомобильных рынков и магазинов. Именно в этот период возникли бригады угонщиков с четким распределением функций, соответствующей технической подготовкой, связями в ГАИ и силовым прикрытием со стороны «быков-отморозков».

Кражи автомобилей стали едва ли не самым прибыльным делом. По свидетельству опытных сыщиков, даже квартирные воры со стажем, всегда имевшие «на кармане» хорошие деньги, с завистью поглядывали на безалаберных, но процветающих «отверточников». Так называют профессиональных угонщиков на жаргоне перекупщиков краденых автомобилей.

Ситуация вполне понятная. Много ли можно за один раз унести из квартиры? Конечно, есть дома, где несколько безделушек позволят получить целое состояние. Но такие квартиры, как правило, под охраной, приходится возиться со сложными замками, рискуя быть замеченным соседями. А потом мучиться со сбытом известных коллекционерам и милиции уникальных вещей. Наконец, на месте преступления неизбежно остаются следы, улики… А автомобиль? Это же мешок денег на колесах. Главное — проникнуть внутрь и завести двигатель. И — ищи ветра в поле.

Пик краж автотранспорта, по мнению криминалистов, пришелся на 1992 год, когда за сутки в Москве угоняли до 80 автомобилей! Воры из-за бесконтрольного хождения в России бланков техпаспортов, справок-счетов и прозрачности границ бывшего СССР получили возможность беспрепятственно перемещать и легализовывать краденое в любой части СНГ. Из Европы потянулись бесконечные караваны похищенных «мерседесов», «БМВ», «вольво», «фордов», джипов.

Привилегированные условия, в которых оказались угонщики, объяснялись развалом некогда мощной системы всесоюзного учета и розыска ГАИ. Воры без хлопот перепродавали украденные в Москве машины в Прибалтике, Грузии, Молдавии, в Краснодарском крае и Ростовской области. Даже выйдя на след похищенного автомобиля и установив адрес его нового владельца, вернуть собственность законному хозяину было почти невозможно. В каждой бывшей республике Союза появились независимые правоохранительные органы, собственный оперативный учет, богатые покупатели со связями.

Крупнейшим потребителем краденого транспорта стал Кавказ. Особенно преуспела в этом Чечня. Она превратилась в черную дыру, куда безвозвратно уезжали похищенные автомобили.

Впрочем, краденый транспорт переправлялся из столицы в страны ближнего зарубежья не только по земле, но и по воздуху.

«ЖИГУЛИ» АВИАБАНДЕРОЛЬЮ

Первая информация, полученная оперативным путем из Калужской области, вызвала у сыщиков недоверие. Возможно ли, чтобы «Жигули» или другие ворованные автомобили вывозили из России в Армению на самолетах! Да еще откуда! С территории тщательно охраняемого закрытого объекта — аэродрома Ермолинского летно-испытательного исследовательского предприятия.

Ермолино — городок небольшой, на карте не сразу разглядишь. Зато расположен на границе Московской и Калужской областей, недалеко от скоростных магистралей. Место тихое, но удобное. Особенно для тех, кто занимается не терпящими большой огласки и лишних разговоров делами. А именно этот профиль деятельности выбрал руководитель товарищества с ограниченной ответственностью «Гермес», некий уроженец Еревана Тельман М.

Благодаря организаторским способностям дельца и его партнеров в аэропорт Звартноц были благополучно вывезены на самолетах «АН-12» и «АН-26» Десятки угнанных в Москве машин — «Волг», «Жигулей», иномарок…

По свидетельству заместителя начальника отдела МУРа Александра Соловьева, жулики занимались этим бизнесом около года. Число переправленных в Армению автомобилей, понятно, никто точно не назовет. Зато можно с уверенностью сказать, что в обороте у проходимцев были сотни тысяч долларов. Ведь даже по самым скромным расценкам стоимость «мерседеса» не опускается ниже десяти тысяч «зеленых». А среди угнанных «по воздуху» лимузинов встречались не только машины отечественного производства.

Сначала в Ермолине задержали очередную партию подготовленных к отправке по воздуху автомобилей. Два «жигуленка» и новенькая «Волга» числились в розыске. Между прочим, «ГАЗ-31» был украден из гаража Белого дома.

Подняли сопроводительные документы на грузы, и… выяснилось, что только за шесть последних месяцев в Армению вывезено 42 автомобиля. Отправляли их одни и те же люди — Тельман М. и компания. Запросив данные о машинах в компьютерном центре МВД, получили ожидаемый ответ — все авто находились в розыске.

Тельмана М. и еще пятерых человек, прибывших на «мерседесе» с австрийскими номерами, чтобы «помахать платочком» вслед улетающему на историческую родину грузу, сыщики Калужского УВД задержали в аэропорту Ермолино. Арестовали и пять «Жигулей», уже дожидавшихся своей очереди в соседней деревне. Были изъяты папки документов — свидетельств коммерческой изобретательности жуликов, а сами «герои» отправились в изолятор временного содержания.

Механизм отправки «авиабандеролей» на четырех колесах был предельно прост. В полет снаряжались разные товары — ящики со «Сникерсами», макароны, детские вещи, полистирол, парфюмерия и прочее. Кроме того, в зависимости от объемов и веса груза к этому списку добавлялись автомобили.

Армения — самостоятельное государство, а значит, все отправленные вещи должны пройти таможенный досмотр. Эта процедура никаких затруднений не встречала.

Обнинский пункт Приокекой региональной таможни находится в пятнадцати километрах от Ермолина. Туда отправитель груза и представитель фирмы-перевозчика ТОО «Гермес» в лице Тельмана М. везли, разумеется, не грузы, а только документы.

Документация и в Ермолине, и на таможне велась не слишком аккуратно. Трудно сказать, чего здесь больше — нашей привычной безалаберности или конкретного умысла, но факт остается фактом: документов, уличающих руководителей фирмы в преступной деятельности, не оказалось. У представителей таможни остались рукописные копии накладных. В них нельзя отыскать не только упоминания об автомобилях, но и никаких подписей Тельмана М. и его специалистов.

Переправка угнанных машин по воздуху была поставлена на поток. Характерен такой факт. В подмосковном городе Жуковском на одном из предприятий при Летноисследовательском институте имени М. Громова (некогда могущественном и мощном авиаиспытательном центре) 70 процентами акций владела некая армянская фирма. Легко догадаться, что и из Жуковского в солнечную Армению самолеты улетали успешно. И там ТОО оставило свой след — из Подмосковья в Ереван «переехал» элитный автомобиль «порше».

После истории в Ермолине воздушный мост был «разведен», что вызвало искреннее сожаление в ЛИИ. Как объяснили авиаторы, работать с ТОО было одно удовольствие. Армянские партнеры по конверсионному бизнесу могли решить любые вопросы: нет керосина для полетов — пожалуйста, в любом количестве, есть проблемы с наличными дензнаками — никаких беспокойств, назовите сумму…

О размахе перевозок говорит и то, что на группу армянских угонщиков вышли почти одновременно представители ГУУР МВД РФ и других оперативных служб. Подтвердились эти догадки в Армении, куда российские сыщики ездили в командировку. Только в одном районе Еревана, просматривая справки об учете автотранспорта за четыре месяца, сыщики обнаружили более 60 машин, числившихся в розыске по России. Из них 22 автомобиля прибыли в столицу Армении после беспосадочного перелета Ермолино — Звартноц. Однако изъять краденое и вернуть его законным владельцам в Москве, даже при соответствующей визе прокуратуры Армении, практически нельзя. У автомобилей теперь новые хозяева, которые расставаться с приобретенной собственностью не хотят.

ИНДУСТРИЯ УГОНА

Грубо, с грохотом и скрежетом, в автомобиль влезают лишь «случайные» люди или неопытные зеленые новички. Как правило, уважающий себя угонщик-профи делает все аккуратно, заранее приготовив необходимый инструмент и ознакомившись с технической защитой объекта.

В деле опытный автомобильный вор напоминает фокусника-иллюзиониста. Он в считанные секунды при помощи стальной линейки или проволочной петли откроет фиксаторы дверей, капот и багажник, мгновенно беглым взглядом окинув салон и двигатель, определит «секретку» и хладнокровно овладеет не только ситуацией, но и автомобилем.

И не питайте надежд, что вашу собственность на колесах защитит модная электроника. Достижениями научно-технического прогресса жулики пользуются так же охотно, как и добропорядочные граждане. Серьезные группы автоворов имеют в своих арсеналах универсальные сканирующие устройства, способные к любой охранной системе за несколько минут подобрать электронный ключ и отключить сигнализацию.

Даже сверхнадежная аппаратура стоимостью в тысячу долларов не станет гарантией безопасности лимузина. Поэтому, вероятно, многие водители предпочитают «дедовские» способы — стальные скобы, блокирующие педали, фиксаторы руля, замки, надеваемые на диски колес. Выглядят такие приспособления не слишком эстетично и современно, зато, по мнению автовладельцев-консерваторов, дают больше шансов сохранить машину. Увы, и они тоже ошибаются…

Если вор решил угнать именно ваш автомобиль, его не смутит никакая механическая ловушка. Для «бывалого жулика перепилить стальную штангу фиксатора или разобраться с колесным «сапожником» особого труда не составит. Для этого используются мощная электропила, болторез и другие грубые, но оправдывающие свое назначение средства.

Некоторые оригиналы, не доверяя ни первому, ни второму виду защиты, используют последнее достижение отечественной пиротехники — дымовые шашки. При попытке чужака запустить двигатель они быстро заполняют салон едким густым дымом. На угонщика, если он в цейтноте и нервы его напряжены, такая газовая атака может произвести впечатление.

Одиночки кражами машин почти не занимаются. Криминальный автобизнес — дело непростое, многопрофильное. И специализируются на нем хорошо организованные преступные группировки. Обобщенная схема выглядит примерно так: непосредственно угонщики, их прикрытие, специалисты по ремонту, переоборудованию и разукомплектованию автомобилей, а также умельцы по подделке техпаспортов, доверенностей и других документов. Организатор чаще всего одновременно является и сбытчиком. Причем никто из исполнителей нередко в лицо его и не знает. Связь поддерживается по телефону через «попку», который принимает заказ и передает инструкции исполнителям.

Любопытно, что милиции телефоны связи известны, и в редких случаях, когда угоняется машина «очень большого человека», правила оперативно-конспиративной игры нарушаются и ворам выдвигается требование: вернуть похищенное немедленно. Так, например, было, когда угнали автомобиль (новехонькие «Жигули» спецсборки) сына бывшего заместителя министра внутренних дел Андрея Дунаева. Машину нашли, а заодно в «отстойнике» «случайно» обнаружили другие украденные автомобили, приготовленные для продажи и перегонки в соседние республики.

Кстати, именно в тех ситуациях, когда сыщики получают от начальства команду «любой ценой, патронов не жалеть… «, и происходят самые громкие раскрытия, хозяевам возвращаются десятки машин, а на тюремных нарах оказываются целые компании профессионалов «отверточного» автобизнеса.

Реже при ЧП такого рода обращаются за помощью к ворам в законе. Года три назад в Москве Угнали роскошный (спецсвязь, сирена, форсированный двигатель) «БМВ» высокого милицейского чина. Водитель генерала отправился в универмаг, а в это время…

Сыщики сбились с ног, «шерстили» все известные им подозрительные стоянки и ремонтные мастерские — никакого результата. Тогда обратились к «законнику»: «Слушай, шепни своим ребятам, пусть отдадут по-хорошему». И что же? Через пару дней «БМВ» нашли. «Случайно». Он стоял в одном из московских дворов, накрытый брезентом.

Иномарки и связанные с ними преступления — разговор отдельный и очень интересный. Хотя бы потому, что, согласно данным Интерпола, более 40 процентов угнанных в Европе автомобилей бегает по дорогам России. Москва, например, вышла на первое место среди столиц мира по потреблению «мерседесов». Впрочем, на наших дорогах сейчас можно встретить любую экзотическую модель. «Роллс-ройсы», «хаммеры», «альфа-ромео», «порше», редкие марки японских и французских лимузинов запросто передвигаются по улицам города, где раньше все движущееся было примерно одного вида и цвета (в зависимости от окраски таксомоторов).

Кстати, об окраске разъезжающих по улицам столицы иномарок. Все автомобили, имеющие песочный цвет, — «ауди», «мерседесы», «форды», — в Европе выкуплены из такси за бесценок. Немаловажная деталь. Ведь их нынешние владельцы, особенно те, кто любит пустить пыль в глаза окружающим, ни за что не признаются в приобретении отработавших свой ресурс и списанных машин…

Сейчас магазин в Южном порту, славившийся раньше на весь СССР, утратил свои позиции. Гораздо большее значение имеют авторынки в Солнцеве, Строгине, Тушине, на Хорошевском и Рублевском шоссе и особенно в Люберцах. Здесь под видом легальных машин продаются краденые автомобили различной степени «чистоты». «Тойота-ленд-крузер», стоимостью 80–90 тысяч долларов, может быть предложена за десятку. Естественно, за такую цену можно купить только угнанную машину.

На рынках совершенно свободно торгуют титановыми пробойниками. Ими легко набить на автомобиле нужную комбинацию цифр, зачистив предварительно поверхность кузова или двигателя рашпилем. Ту же операцию проделывают бормашиной. В Люберцах, немного потолкавшись среди разномастного люда, можно купить незаполненные бланки любых необходимых документов прикрытия автомобиля — прибалтийских, польских, белорусских.

Появились даже специфические термины. Например — «левый учет». Это означает, что вам продают автомобиль, имеющий регистрацию только на бумаге. Внешне все документы в полном порядке. Но только внешне. Впрочем, если покупатель приехал за «линкольном-навигатором» из Красноярска, ему это не помешает. Он найдет способ получить в Москве транзитные номера (если предусмотрительно не привез их с собой), а уж у себя дома оформить все как надо он сумеет.

Реально ли купить джип по цене «Таврии»? Если такое и случается, считает начальник отдела ГУУР МВД России Вячеслав Михайлин, то покупатель вместе с машиной приобретает «комплект» самых серьезных проблем. От автомобиля избавляются, когда за ним тянется шлейф темных дел. Зачем перекупщику, имеющему возможность «очистить» автомобиль, сообщать, что тот имеет криминальное происхождение? Обычно происходит наоборот. Покупатель уверен, что платит за абсолютно легальный, имеющий надежные документы товар.

Как легализуется похищенный за границей автотранспорт, можно понять на примере группы, занимавшейся кражами машин на территории Польши. Преступники приобретали чистые бланки техпаспортов и купчих на польском языке с уже проставленными необходимыми печатями нотариальных и таможенных учреждений. Впоследствии на похищенные машины изготавливались польские номерные знаки, заполнялись соответствующие техпаспорта и купчие, после чего автомобили перегоняли в Россию, где их снимали с учета на Московской региональной таможне. На основании полученных таможенных удостоверений транспорт ставился на учет на жителей Москвы в МРЭО ГИБДД как ввозимый в Россию, а впоследствии снимался с учета и реализовывался.

В последнее время отмечается стабильный рост краж автомобилей, как отечественных, так и иностранных. В 1997 году МУР задержал 24 группы, специализировавшиеся на этих преступлениях. Через год таких групп было 26, а в 1999 году столичные сыщики арестовали уже 40 бригад автоворов. И это, разумеется, не предел.

Конвейер криминального автобизнеса работает круглосуточно и без выходных. А его производительность вполне сопоставима с мощностью конвейера Волжского автозавода. Причем способы завладения чужим транспортным средством постоянно совершенствуются и видоизменяются.

Если заказанная машина имеет дополнительную степень защиты с вмонтированной в ключ зажигания микросхемой и узнать блокирующий код сканером воры не в силах, они могут пойти по простому и надежному пути. Например, вытащить ключи из кармана водителя или хозяина лимузина, организовать кражу в офисе или на квартире.

Жулики могут подстроить аварию. Аккуратно «тюкнуть» сзади в бампер заказанного автомобиля. Водитель выскочит разбираться с неумехами, тут-то они ему и покажут класс-уедут с места происшествия на двух машинах, оставив его с раскрытым ртом посреди улицы.

Способов множество: брызнуть в салон машины «черемухой», подкараулить владельца на заправке или погрузить лимузин на эвакуатор и увезти в тихое место, где без спешки разобраться с его хитрой электронной защитой.

Об одном из экзотических способов мне рассказал начальник отдела ГУУР МВД России Александр Кирушев. Представьте себе центральный подъезд клинической больницы. Рядом припаркован новенький «мерседес». В салоне сидит ожидающий хозяина шофер, слушает музыку, смотрит по сторонам. Неожиданно он встречается взглядом со стоящим на ступенях подъезда усталым врачом в застиранном операционном костюме зеленого цвета. Хирург докуривает сигарету и подходит к водителю. Парень предупредительно опускает стекло.

— Слушай, дружище, — обращается к водителю врач, — у меня была пятичасовая операция. Вымотался, ноги не держат. Сделай одолжение, разреши посидеть в машине — человеком себя почувствую…

Шофер колеблется лишь мгновение. Ни голос, ни внешний вид хирурга не оставляют сомнений — человек смертельно устал, выполняя свой долг. Может быть, вытащил больного с того света…

— Конечно, — добродушно говорит водитель. Он вылезает из-за руля и жестом приглашает доктора в кресло.

Тот не торопясь усаживается в машину, откидывается на спинку кожаного сиденья, закрывает глаза.

— Эх, хороша тачка, — вздыхает он. — На мою зарплату..

Машет рукой и умолкает. А затем просит: — Командир, не сочти за нахальство, разреши проехать метров пять. Может, никогда больше такой возможности не будет.

Шофер, окончательно расслабившись, наклоняется и включает зажигание. Мощный «мерседес» отзывается тихим урчанием двигателя.

— Давайте прокатимся, — соглашается водитель, — пока шефа нет. Я сейчас рядом сяду…

Он делает шаг, чтобы обойти лимузин и сесть с другой стороны, но в следующую секунду «доктор» придавливает педаль газа, и «мерседес» уносится прочь. Обескураженный водитель не сразу понимает, в какую историю он влип. И только потом, проглядев глаза в надежде увидеть возвращающегося «хирурга», бежит к телефону, чтобы сообщить об угоне в милицию.

Сейчас кражами от тротуара, то есть угонами случайно подвернувшихся под руку автомобилей, занимаются только дилетанты. Уважающие себя автоворы работают под заказ. В их группе всегда есть человек, владеющий азами компьютерной грамоты. Получив заказ, компьютерщик едет на Митинский рынок и покупает дискету с базой данных всех зарегистрированных ГИБДД автомобилей. Стоимость дискеты — 150–200 долларов, с ее помощью можно узнать адрес владельца любой московской машины.

Ну а дальше — по накатанной схеме.

Кстати, заказывают не только престижные легковые иномарки. В период реконструкции МКАД прямо со строительной площадки в районе Беляева неизвестные украли мощный кран «Като» стоимостью полтора миллиона долларов и универсальный кран-погрузчик «Татра», стоимостью 125 тысяч долларов. Поскольку обе строительные машины до сих пор не найдены, ясно, что крали их по чьему-то конкретному заказу.

Даже найдя адрес нужной машины, угонщики не хватают ее очертя голову. Зачем брать автомобиль с запоротым двигателем или неисправной подвеской? Покупатель за некачественный товар заплатит наверняка меньше. Уж рисковать, так чтобы было за что…

В связи с этим вспоминается история, которую мне рассказала хозяйка «джипа гранд-чероки». Как-то вечером она возвращалась домой вместе с ребенком. Въезд во двор оказался перегорожен чьей-то «восьмеркой». Едва женщина вышла из «джипа», чтобы попросить дать ей дорогу, как из «Жигулей» выскочили два парня. Один сел в «джип» на ее место, а другой, крепко взяв за локоть, предупредил:

— Не волнуйтесь, с ребенком ничего не случится. Мой друг просто хочет прокатиться на вашей машине.

Действительно, сделав небольшой круг, причем не объезжая ямы и ухабы, «джип» вернулся на прежнее место. Из кабины вылез первый парень.

— Амортизаторы гремят, да и подвеска сопливая, — недовольно буркнул он напарнику.

Тот ослабил хватку:

— Вот видите. Я так и думал, что вы за машиной не следите…

Хозяйка, едва живая от страха, бросилась к ребенку. Но тот даже не успел ни удивиться, ни испугаться.

— С тех пор я амортизаторы не меняю, — закончила рассказ хозяйка «джипа»…

Недавно в Москве был задержан угонщик, знавший подход к самым «навороченным» автомобилям. Выяснилось, что жулик специально ездил в Германию, где полгода трудился в местном автосервисе. Там он приобрел унифицированный ключ с микрочипом, подходивший ко всем «мерседесам» последних серий. Уже найдено 7 «мерседесов», за каждый из которых вор получал от 10 до 25 тысяч долларов.

Криминалисты провели исследования некоторых параметров автомобильных краж. Они не могут считаться абсолютно точными (ситуация постоянно меняется), но наверняка представляют интерес для автовладельцев. Выяснилось, что большая часть машин похищается с улицы (35 %), от подъезда и из двора угоняется меньше (16 %). На третьем месте личный гараж (15 %), затем неохраняемая стоянка (12 %), гараж автобазы (10 %) и кооперативный гараж (7 %).

Среди автоворов больше всего молодых людей в возрасте 25–29 лет (31, 3 %). Угонщиков 30–39 лет чуть меньше (27, 3 %). На третьем месте юные воры 18–24 лет (24 %).

Больше всего машин крадут поздним вечером в период с 21.00 до полуночи (41 %). Далее следует вечер — с 17. 00 до 21. 00 (21 %) и день — с 10. 00 до 17. 00 часов (17, 5 %).

Львиная доля автомобилей угоняется осенью (36 %). Летом таких преступлений чуть меньше (32 %). Весной и зимой соответственно 21 % и 12 %.

Еще одна любопытная характеристика преступлений — национальность автоворов. По словам уже упоминавшегося оперативника Александра Соловьева, угоны и кражи автомобилей стали в Москве традиционным народным промыслом кавказских группировок. Более 80 процентов всех угонов совершается представителями грузинских, армянских, осетинских, дагестанских и чеченских бригад. У ингушских группировок кражи автомобилей совершаются с применением оружия, то есть, по существу, являются разбоем. Интересно, что этнические банды действуют в Москве вахтовым методом. Выполняют заказ и тут же уезжают из города, освобождая место коллегам-сменщикам.

По свидетельству Соловьева, случаев насильственного завладения автотранспортом становится все больше. И хотя убийств, сопряженных с кражами машин, сейчас почти не регистрируется, ухудшение экономической ситуации может привести к их росту, как это было в середине девяностых годов во многих регионах России. Тогда, чтобы заработать на бензин, многие автовладельцы вынуждены были подрабатывать извозом. Для многих водителей такие поездки нередко оказывались последними в их жизни.

УБИЙЦЕ ВСЕГДА ПО ПУТИ

За час по полуночи стоявшие на дежурстве сотрудники пушкинской ГАИ обратили внимание на новенькую белую «девятку». Водитель вел «Жигули» как-то неуверенно. К тому же на машине отсутствовали номерные знаки. Командир взвода ГАИ Голубев сделал шаг вперед и поднял жезл — «девятка» стала медленно притормаживать. Милиционеры еще не знали, что задерживают машину с убийцами, на розыск которых ориентированы сотни оперативников Москвы и области.

… Об исчезновении полковника Зенина в милицию сообщила его жена. По словам встревоженной женщины, муж уехал из дому в полдень. Было воскресенье, и он решил заправиться. Прошел час, другой…

Ситуация осложнялась тем, что Зенин возглавлял в Генеральном штабе Министерства обороны России отдел, ведающий режимом секретности. Спокойный, рассудительный человек, всегда предупреждавший домашних, если задерживался. Исключался вариант, что сорокалетний офицер уехал куда-то с друзьями, ничего не сообщив близким.

Может быть, спецслужба какого-нибудь государства похитила военного шифровальщика? При всей невероятности такого предположения, и оно обсуждалось в штабе розыска. Однако в МУРе скептически отнеслись к версии похищения. Скорее всего, владелец новенькой «девятки» стал жертвой банального преступления.

Три дня прошло в безрезультатных поисках человека и автомобиля. Розыск отрабатывал массу информации, которая могла бы навести на верный след. «Примерялись» угоны и ограбления, тщательно изучались данные о найденных неопознанных трупах, сведения о ДТП и продающихся автомобилях. Сотрудники отделений милиции и госавтоинспекции получили соответствующие ориентировки, осматривались брошенные и оставленные на автостоянках «Жигули» девятой модели, специальная группа розыскников опрашивала дежуривших в роковое воскресенье операторов заправочных станций. Но видимых результатов поиск не давал. Наконец на третий день, а точнее, ночь из подмосковного Пушкина пришла обнадеживающая весть.

В остановленной гаишниками «девятке» сидели трое парней и две девушки. На вопрос Голубева о водительском удостоверении и паспорте на автомобиль один из парней ответил:

— У нас все в порядке. Но документы оформить еще не успели, машина только-только куплена…

Говоривший, хотя и пытался выглядеть спокойным, явно нервничал. Скованно держались и другие пассажиры.

— Придется доехать до отдела ГАИ, — сказал Голубев.

Заметив, что парни переглянулись и напряглись, сотрудник милиции добавил:

— Это недалеко. Пустая формальность, ребята. Если все нормально — освободитесь через несколько минут.

Но задержанных такой поворот событий Не устраивал. Сидевший за рулем парень вышел к гаишникам, взял старшего за локоть, отвел чуть в сторону:

— Командир, мы с девчонками, торопимся. — Он полез во внутренний карман и вытащил толстый бумажник. — Вот вам полторы штуки за беспокойство. Отпусти с Богом, очень нужно…

Предлагая откупное, парни очень надеялись, что встретили «нормальных» ментов. Но просчитались.

Через несколько минут пятеро молодых людей и их автомобиль были доставлены в местный отдел ГАИ. Едва инспекторы сверили номера кузова и двигателя «Жигулей» с имевшейся ориентировкой, как стало ясно — это машина Зенина. О происшествии сразу же сообщили в Москву. За пассажирами «девятки» выехали сыщики МУРа.

Задержанных рассадили по разным кабинетам. Скоро выяснилось — девчонки и сидевший за рулем парень в машине оказались случайно. Девицам захотелось прокатиться, а водитель просто выполнял работу. Зато два других парня темнили.

Осмотрели салон — чехлы сняты, но на заднем сиденье заметны следы крови. Откуда? Один из парней стоял до последнего (он-то и был убийцей), а второй в конце концов не выдержал и сознался в преступлении.

Максим П. и Геннадий М. были давними друзьями. Одному двадцать два, другой на год моложе. Оба — жители подмосковного Калининграда, нигде не работали. Точнее, один из них числился шофером Университета имени Баумана. Но только числился, не более. Связывала дружков тяга к красивой жизни и любовь к деньгам.

Решили завладеть автомашиной. От водителя хотели избавиться, ударив молотком. Несколько недель ходили на Казанский вокзал, высматривали жертву, прикидывали. Скоро от молотка отказались. Как пояснил второй преступник, «слишком много крови будет».

Раздобыли пистолет для стрельбы малокалиберными патронами и отправились на «охоту». Приехали к трем вокзалам, выбор решили остановить на «девятке». Увидели новенький бежевый автомобиль, проголосовали. Водитель заметил, стал парковаться. Но тут вмешался случай. Стоявший рядом с дружками-убийцами человек опередил их, первым прыгнул в машину и тем самым сохранил водителю жизнь. На беду Зенина, подъехавшего через несколько минут, к нему первыми сели убийцы.

Уговорили подбросить до станции Маленковской. Ничего не подозревающий человек согласился — решил заработать «на бензин». Ктому времени стемнело, остановились рядом с парковочной площадкой около станции. Геннадий вытащил пистолет и выстрелил Зенину в висок.

Тело водителя перетащили на заднее сиденье, поехали в Мытищинский район к парку «Лосиный остров». Местность хорошо знали — рядом их Калининград.

Остановились, вытащили раненого из машины, поволокли в глубь леса. Зенин был жив, убийцы слышали, как он стонал. Максим испугался и бросился назад. Его дружок хладнокровно выстрелил жертве в висок. Чтобы наверняка.

Позже они точно показали место, где бросили труп. В километре от Калининградского цветоводческого хозяйства затащили убитого под сваленное дерево, забросали снегом. Когда обыскивали одежду — испугались. Убитый оказался военным, да еще такого уровня. Не предполагали, что нарвались на офицера Генштаба.

Прыгнули в «Жигули», предварительно выбросив вымазанные кровью чехлы сидений, и помчались в Калининград. Покупатель у них на примете был. Теперь главное не продешевить.

… Когда участие в убийстве было доказано материалами дела и вещественными доказательствами и они уже не стесняясь говорили о деталях преступления, раскаяния или сострадания к жертве от них никто не слышал. Тот, кто дважды нажимал на спуск, вообще был спокоен. Охотно рассуждал о современной жизни и философствовал на тему, что в ней главное, а что — второстепенное. Главное, конечно, деньги.

В том же месяце оперативники МУРа раскрыли убийство, похожее на случай с Зениным. Тело мужчины с простреленной головой нашли рядом с Гурьяновской станцией аэрации. Убийцам нужен был новый «Москвич», жизнь человека в расчет не принималась.

Любопытно, как и полковник Зенин, водитель не занимался извозом регулярно. Просто брал тех, кто был по пути. В тот раз он посадил девушку и двух парней. «В Люблино? Садитесь, как раз по дороге… «Девушка вышла раньше. Парни же вышли, чтобы вытащить уже труп водителя.

Возчики-профессионалы, как и таксисты, становятся жертвами реже. (Хотя и они попадают под пули, ножи и кастеты.) Почему? Те, кто имеет больший опыт, лучше разбирается в голосующих у обочины, становится психологом и не возьмет сомнительных пассажиров, даже если им по пути и выгода очевидна.

И еще одна деталь. Убийцы водителей, как правило, недалекие юнцы-бездельники. Они ни на что больше не годятся. Да и машины-то отдают за бесценок. Сыщик вспомнил, что в аналогичном случае убийцы продали новые «Жигули» лишь за двадцатую часть их реальной стоимости.

Подобные истории могут вновь стать типичными. Ведь «отмороженных» бездельников не становится меньше. А дорогих и богатых автомобилей вокруг — хоть отбавляй.

ГОНКИ ПО ВСТРЕЧНОЙ ПОЛОСЕ

Стиль вождения московских водителей не критиковал только ленивый. Столичных автовладельцев легко отличить в потоке машин в других городах России. Конечно, считающих себя крутыми шоферюгами хватает везде. И все-таки манеру москвичей отличает особая лихость и агрессивность.

Нетрудно представить, как чувствует себя иногородний водитель на улицах Москвы. Здесь почти каждый сидящий за рулем превращает поездку в соревнование. Оно же, в свою очередь, разбивается на мини-поединки, в которых обогнавшему или подрезавшему ваш автомобиль водителю нужно немедленно ответить тем же. Только в еще более резкой и вызывающей форме.

Отчасти манера самовыражения, когда обошедший недруга водитель показывает проигравшему в зеркало заднего вида средний палец, пришла к нам с экранов кинофильмов известного жанра. Но только отчасти. Потому что желание доказать всем окружающим, какой у вас мощный автомобиль и какой вы умелый и бесстрашный водитель, объясняется уже упоминавшимся «комплексом автолюбителя».

Большинство автовладельцев выезжает на дорогу в состоянии повышенной боевой готовности. Некоторые доказывают свое превосходство всем и вся постоянно. Их видно сразу, по дикому слалому, исполняемому с риском для окружающих и собственного автомобиля.

Иные участники движения ведут себя спокойнее. Но не перестают зорко, следить за тем, чтобы другие не позволяли себе обгон. Еще одна группа — владельцы дорогих и мощных джипов. Эти никого не стесняются и ничего не боятся. Включив фары — не важно, день или ночь на дворе, — они несутся по дороге, готовые смести все на своем пути.

Особенно уверенно чувствуют себя сидящие в джипах на трассах. Заняв крайний левый ряд и врубив весь свет, черными болидами они мчатся вперед с такой скоростью, словно от этого зависит их жизнь или смерть. И не дай Бог, если какой-нибудь «жигуленок» или зазнавшийся «опелек» не захотят уступить дорогу. Хозяева джипа укажут «козлу» его место. Прижав тяжелый монолитный отбойник вплотную к заднему бамперу жалкого «опеля», внедорожник будет преследовать наглеца, пока тот, не выдержав психологической атаки, не сдастся и не сойдет с дистанции, уступив дорогу сильнейшему.

Если раньше еще встречались примеры уважения или солидарности водителей друг к другу, то теперь любое проявление дружелюбия или просто снисходительности можно смело заносить в книгу курьезов. Если вы стоите на второстепенной дороге, а по основной трассе движется поток автомобилей, вам придется выбирать: либо бесконечно долго ждать какого-нибудь чудака, который притормозит и выпустит вас из заточения, либо с риском, под визг тормозов и проклятия в ваш адрес, подрезать несущиеся автомобили, чтобы выехать, наконец, на трассу.

Большинство, даже если не любит рисковать, вынуждено выбирать второй путь. Потому что стоящие сзади, особенно если среди них попадутся «крутые», будут подгонять, нетерпеливо сигналя и «моргая» фарами.

Кстати, о фарах. Про любителей ослеплять ярчайшими ксеноновыми лампами уже упоминалось. Но есть и другие умельцы, способные ослепить обычной «жигулевской» оптикой. Они устанавливают фару на задний бампер и регулируют ее так, чтобы, включив в нужный момент, лишить едущего сзади способности видеть. Как тут не вспомнить суперавтомобили агента 007, оборудованные ракетами, дымовыми завесами и прочими хитростями. На наших дорогах цены таким бы не было.

Если уж автомобилисты не испытывают уважения друг к другу, то к пешеходам — простым смертным — сидящие за рулем относятся как к существам второго сорта. Об этом убедительно свидетельствует статистика. В Москве за 1999 год произошло 7049 ДТП. (Напомню, что дорожно-транспортным происшествием считается ЧП на дороге, имеющее серьезные последствия для участников движения или пешеходов.) В них пострадал 8551 человек, в том числе 861 ребенок. В авариях погибло 1027 взрослых и 30 детей. Коэффициент тяжести последствий от ДТП (отношение числа погибших на 100 пострадавших) постоянно растет. За прошедший год он увеличился с 10,6 до 11,95.

По мнению руководителей ГИБДД, «уровень аварийности зависит в первую очередь от состояния городских дорог и их технического обустройства. За нарушение правил производства работ на проезжей части в 1999 году на ответственных руководителей эксплуатационных служб за неудовлетворительное состояние дорог составлено 584 протокола и направлено 726 предписаний».

Кочки и ухабы, не выставленные в нужном месте предупредительные знаки, а также устаревшие дорожные развязки сказываются на уровне ДТП. Тем не менее позволю себе не согласиться с чиновниками ГИБДД. Не эти параметры делают погоду на дорогах, а абсолютно наплевательское отношение участников движения к общепринятым правилам и нормативам. Другими словами — несоблюдение взятых на себя обязательств и пренебрежение законом.

Всегда считалось, что главная причина аварийности на дорогах — нарушение скоростного режима. О том, что в Москве давно уже никто не обращает внимания на знаки, ограничивающие скорость, известно не только водителям, но и пешеходам. Последним, как затравленным пасынкам города, приходится увертываться от летящих по узким бульварам и переулкам машин, перебегать дорогу там, где водитель обязан уступать путь пешеходу, отпрыгивать от края тротуара, чтобы не попасть под грязевой душ из придорожной лужи…

Дошло до того, что на многих магистралях города пришлось ограничить скорость движения не 60, а 80 километрами. Сделали это под благовидным предлогом: чтобы разгрузить московские улицы. Но сами участники движения хорошо знают — там, где верхний предел скорости повышен, и так никто не ездил по правилам.

Инспекторы борются с нарушителями. Но борьбу эту можно считать заранее проигранной. Когда на вас несется поток, можно, конечно, остановить одну-две машины. Но все стадо не укротишь. Да и не приставишь, в самом деле, гибэдэдэшника к каждой улице или проспекту?!

Еще одна причина аварийности — пьянство за рулем. Автор был свидетелем забавного и одновременно грустного эпизода, когда по Большой Тульской днем на «Жигулях»-» шестерке» ехал абсолютно пьяный водитель. Его автомобиль выписывал почти идеальную синусоиду. А затормозив на светофоре (иногда под углом к осевой), водитель падал лицом на руль и не сразу реагировал на зеленый.

Чем закончилась эта поездка «шестерки», не знаю, я свернул налево раньше. Уверен лишь, что таких водителей встречал когда-нибудь каждый. Потому что сегодня ездить слегка «под мухой» позволяют себе почти все автовладельцы. В особенности те, кто имеет хоть какую-то корочку, чтобы в случае чего «отмазаться» от инспектора.

Совсем недавно газеты в красках рассказали о пьяном сотруднике ГИБДД, который на собственном джипе врезался в толпу на автобусной остановке и задавил насмерть нескольких людей. Надо полагать, то был не первый случай его пьяной поездки. Наверняка инспектор и раньше садился за руль пьяным. Просто везло. И ему, и пешеходам.

Привел этот пример, один из сотен других, не потому, что хотел показать, какая плохая ГИБДД.

Дорожная инспекция не может быть другой, если большинство из нас не считает езду за рулем в состоянии опьянения серьезным проступком. За годы в столице выявляется (а сколько не выявляется?) более 40 тысяч человек, управляющих автомобилями в состоянии алкогольного опьянения.

Это у них, «за бугром», водитель, выпив кружку пива, вовремя остановится и благополучно доедет до дома. А у нас? Разве русский человек знает меру в веселье? А что означает веселье на Руси, известно каждому…

Десять лет назад — чтобы кто-то решился пересечь две сплошные линии или осевую разметку! Да такое в страшном сне не приснится. А теперь что? В час пик, при заторах и пробках, лихие московские водители не моргнув глазом нарушают правила и мчатся по встречной полосе. Нет разницы — Садовое это кольцо, Ленинский проспект или Тверская. Лихачи, а среди них большинство водителей авто с «блатными» номерами, мигалками или просто богатых людей на «БМВ», «гелендвагенах», «лексусах», шестисотых «мерседесах», — знают, что, если их остановят, они откупятся или покажут спецталон. Да их и не останавливают. Птицу — ее по полету видно.

Пренебрежение к закону сильных мира сего, демонстративное и систематическое, имеет гораздо более разрушительные последствия, чем нарушение скоростных ограничений и даже режима трезвости за рулем. Возможно, с подобным утверждением согласятся не все. Но я убежден: холопы берут пример со своих хозяев.

Помните историю с джипом, убившим на Рублевском шоссе двоих и покалечившим третьего, рабочего-строителя? Машина принадлежала сыну бывшего премьер-министра Олега Сосковца. По словам Сосковца-младшего, джип был украден неизвестными с его дачи, а кто находился за рулем, он не знает. Не выяснили это и сотрудники милиции. «Не представилось возможности».

Однако замечу, что Рублевское шоссе — режимная трасса, участки которой отслеживаются мониторами и сотрудниками спецбатальона ГИБДД.

Вероятно, мы так никогда и не узнаем, кто сидел за рулем джипа. Не узнаем тайн и многих других подобных историй. Так стоит ли удивляться, что гонки по встречной полосе стали рядовым явлением на наших дорогах?

«ТЕМНЫЕ» ДЖИПЫ И «ЧЕСТНЫЕ» «ЖИГУЛИ»

Во все время существовали способы выглядеть респектабельным и состоятельным, не имея для этого никаких оснований. Помните белоснежные манжеты, выглядывавшие из-под пиджака проходимца Паниковского — героя саги о мошенниках «Золотой теленок»? За исключением самих манжет — бутафорских трубочек на запястьях и накладной «крахмальной» груди, под пиджаком не было ровным счетом ничего. Кроме, разумеется, немытого тела охотника до краденых гусей…

Взгляните на наши дороги: тысячи престижных иномарок, джипов, «мерседесов», «вольво» и «линкольнов», «тойот» и шикарных «альфа-ромео». Тому, кто знаком с тайнами отечественного авторынка, все это напоминает вышеозначенную представительскую манишку господина Паниковского.

… Года полтора назад по электронным средствам связи из Германии в Главный информационный центр МВД России перебросили данные об угнанных в этой стране автомобилях. Результаты оказались, мягко говоря, ошеломляющими. Уже при поверхностной сверке было выявлено свыше шести тысяч украденных в Германии и благополучно оформленных в Москве иномарок — «ауди», «БМВ», «фольксвагенов» и «мерседесов».

Еще шесть тысяч вызывали явное сомнение в легитимности их приобретения. А тем временем немецкая полиция готовила для российских милиционеров еще одну порцию «автокомпромата». И примеру своих коллег собирались последовать правоохранительные ведомства других европейских стран. Тут наши генералы из «гаи-гибдд» приуныли. И было отчего.

Даже по самым «оптимистичным» прогнозам только в Москве автопарк иномарок на 80 процентов состоит из машин, чей юридический статус с очень большой натяжкой можно назвать законным.

Истинных масштабов явления, вероятно, не знает никто. И хотя компьютеризация учетов и усложнение уровня защиты документов выбили из криминального автобизнеса примитивных взломщиков, проблема от этого не исчезла. Конечно, компьютер бездушен и взяток не берет. Но доступ к регистрационным документам имеют простые смертные с вполне понятными земными желаниями. Нажать лишний раз на клавишу клавиатуры, «ошибиться» цифрой или занести данные об автомобиле в другую регистрационную колонку… Какой уж тут особый грех?

Достойно быть «гаишным» начальником. Почет тебе и уважение. Любые вопросы решаются одним движением бровей. Неплохо служить на линии технического контроля автомобилей. Тут, как говорится, эти проклятые «зеленые» сами к ладоням липнут… Тяжело — весь день в мороз, дождь и стужу на посту — работать на улицах города. Однако и здесь свои преимущества. Про них, правда в ином преломлении, известно любому автовладельцу. И все же скромная должность сотрудника, заполняющего бланк ПТС (паспорта транспортного средства), для многих является хрустальной мечтой.

Регистратор, заносящий сведения об автомобиле при оформлении купли-продажи, постановке на учет, прохождении таможни или объявлении в розыск по угону, фигура малозаметная. Но только не для посвященных в закулисную кухню непростой автомобильной бухгалтерии. Тихая должность клерка, сидящего перед компьютером в душном кабинете регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД, лишь кажется непрестижной и невыгодной. Она сродни месту хлеборезки в трудные времена. И на сегодня хватает, и про черный день остается…

«Серые мыши» виртуальных автомобильных учетов! Это с их «легких пальчиков» в базы данных забиваются идентификационные номера-двойники, когда криминальная автомашина по «ошибке» получает паспортные данные абсолютно легального автомобиля. Это они растаможивают то, что никто никогда и не думал растаможивать. Их порхающие по клавишам подушечки задвигают в самые темные углы электронной памяти сомнительные файлы и подозрительные реквизиты угнанного транспорта.

Разумеется, все это время от времени вылезает на свет Божий. Возбуждаются уголовные дела, летят головы, конфискуются автомобили, начальники среднего звена рапортуют вышестоящим об очередном успехе на фронте борьбы с коррупцией.

Недавно в Подмосковье была разоблачена банда (так ее называли), занимавшаяся постановкой на учет и легализацией краденого автотранспорта. Большая часть машин относилась к числу наиболее солидных иномарок: «мерседесы», джипы всевозможных модификаций, «линкольны» и т. п. Не считая мелочи — подержанных «Нив», «Жигулей» и «Волг».

Но вот ведь парадокс. Громкое поначалу дело постепенно превратилось в заурядное дельце. Местные гаишники (или, если угодно, гибэдэдэшники) понесли, конечно, соответствующие наказания: кому-то вынесли объявление о неполном служебном соответствии, кто-то был понижен в должности, кого-то перевели на другое место службы. Но главными виновниками оказались не они. А кто бы, вы думали? Точно, те самые «серые мыши» компьютерных служб. А они, как выяснилось, и аттестованными-то не были — так, вольнонаемные служащие, люди, так сказать, с улицы.

Правда, и польза от такой ситуации есть — честь мундира незапятнана. Вольнонаемные — они и есть вольнонаемные…

Хорошо, спросит читатель, а где же суть? Неужели простым клеркам интересно идти паровозом? Стоит ли игра свеч?

Элементарный арифметический расчет помогает найти искомый ответ.

Рассмотрим пример наиболее популярного, ставшего в Москве почти народным, автомобиля — «джипа-чероки». Учитывая наши дороги, особенно в ближнем Подмосковье, а также завораживающее для новых русских и причисляющих себя к ним лиц звучание слова «джип», эта машина занимает первую строчку в таблице самых угоняемых.

Кстати, заводится он элементарно — одной и той же сверткой проворачиваются и дверной замок, и замок зажигания. Стопор рулевой колонки ломается легче, чем у «Жигулей». Угоняй — не хочу…

Так вот: новый растаможенный «джип-чероки» стоит около 40 тысяч долларов. Речь идет о легальном, «честном» автомобиле. Если же у вас есть желание приобрести «джип», но вы не располагаете возможностями, можете поискать «темный» или, как еще называют краденые машины, «сырой» автомобиль. В этом случае речь пойдет о цене на порядок меньше — от 3 до 3, 5 тысяч долларов. Почувствовали разницу?

Примерно таков же разброс цен в случае покупки «честных» или «темных» «мерседесов», «фордов», «крайслеров» и даже «Жигулей» — «девяток», «десяток» или «классики».

Следующий этап — оформление автомобиля. Тут и начинается самое главное. Отдав за «джип» вместо 35 тысяч «зеленых» 3, 5 тысячи, вы, уж конечно, найдете еще 3 тысячи, чтобы легализовать машину через нужных людей в ГИБДД. Причем в стоимость легализации входит все — от растаможки до постановки на учет в Москве. Таким способом по случаю можно приобрести «Мерседес-600» всего лишь за 5 тысяч долларов.

Схематично ситуация выглядит примерно так. Потенциальный покупатель обращается к перекупщику и делает конкретный заказ. Как правило, клиент выбирает не только марку автомобиля, но и цвет, материал обивки салона, год выпуска кузова и даже в отдельных случаях тюнинговую фирму. Если перекупщик принял заказ, то после этого приводится в движение сложный, но хорошо отлаженный механизм подпольного автобизнеса.

Перекупщиками, как правило, становятся опытные автомобильные воры, которые имеют за плечами несколько судимостей, прекрасно разбираются в конъюнктуре рынка и обладают тесными контактами с милицией и таможенниками. Исходя из нюансов заказа перекупщик подбирает исполнителей, инструктирует их и оговаривает стоимость услуг.

Исполнители — рабочие лошадки. Они получают по минимуму. Их функции ограничиваются непосредственной акцией — угоном выбранного автомобиля. Они доставляют его к «отстойнику» — месту, где краденый автомобиль прячется в ожидании смотрин покупателя. Затем перекупщик приглашает заказчика. Если тот удовлетворен товаром, происходит частичная оплата. Окончательный расчет производится уже после оформления документов — «очищения» автомобиля.

В зависимости от состояния машины, года выпуска и марки цена «очистки» колеблется в пределах от тысячи долларов за рядовую иномарку, до 5 тысяч за новый автомобиль представительского класса. Самые дорогие и престижные сегодня — «мерседесы», прозванные «очкариками» за характерную форму и расположение передних фар.

Схема покупки криминального автомобиля может быть и другой. Например, если у заказчика есть доверенные люди в ГИБДД. Последнее вполне возможно, так как покупатель краденой машины явно не из тех, кто на «вы» с законом и может иметь особые доверительные отношения с милицией, а значит, и выйти на нужных людей в МРЭО ему проще.

Как бы то ни было, все участники преступного автобизнеса имеют с него неплохой навар. Хорошая машина приносит каждому по одной-две тысячи долларов. Если вспомнить, что подпольный авторынок не знает выходных и праздников, то бедствовать угонщикам не приходится.

Наиболее выгодное положение занимает перекупщик. Его доходы несопоставимы с заработками исполнителей. Машины, похищенные в Европе, могут быть успешно легализованы в России (так это и происходит на самом деле) и проданы как абсолютно «чистые» по реальной цене ничего не подозревающему покупателю. Любопытно, что получив данные об угнанных в Германии автомобилях, российские милиционеры установили: большая часть их нынешних владельцев оказалась вполне законопослушными гражданами и ничего не подозревала об истинном происхождении собственности.

Интересно, что изобретательность жуликов постоянно растет. Сыщики МУРа рассказывали, что воры ухитрились украсть роскошный «ровер» из каменного гаража со стальными воротами, снабженными особыми сейфовыми замками. Жулики не пошли в лобовую атаку. Они залезли в соседний гараж, благо там стоял плохо охраняемый «жигуленок», продолбили смежную кирпичную стену, открыли изнутри хитрые ворота и спокойно похитили заказанный «ровер».

Как считают специалисты, в ближайшие годы угонщики без работы не останутся. Автомобилей становится все больше, но спрос на них не падает, а число подержанных, выработавших свой ресурс машин постоянно растет.

Это породило возникновение огромного количества подпольных автомагазинов — так называемых «разборок». Там угнанные машины разбираются на запчасти и продаются желающим по низким ценам. Существуют специализированные «разборки» «мерседесов», «ауди», «БМВ», «тойот» и других наиболее распространенных марок. Они базируются при частных гаражах, в ремзонах, на территориях автокомбинатов. Причем о существовании подобных скупок краденого хорошо известно местным блюстителям порядка. Но они охотно закрывают глаза на некоторые издержки бизнеса. Ведь милиционеры тоже люди — на машинах ездить любят.

В новом Уголовном кодексе РФ предусматривается ответственность за подделку или уничтожение идентификационного номера транспортного средства, за подделку, изготовление или сбыт фальшивых документов, штампов, печатей и бланков. Однако ситуации это не изменило. По материалам выявления таких автотранспортных средств возбуждались, но позже прекращались уголовные дела. Или выносились немотивированные постановления об отказе в возбуждении уголовных дел.

В прошлом году из 50 тысяч выявленных в России транспортных средств с уничтоженной или измененной маркировкой возбуждено лишь 500 уголовных дел. Но и из них более половины были впоследствии признаны законными и поставлены на учет в РЭО ГИБДД.

Закончить картину нынешнего положения дел в сфере криминального автобизнеса можно таким интересным фактом. Как подметили оперативники МУРа, угонщики, даже пойманные с поличным и отправленные на скамью подсудимых, уже через год выходят на свободу и возвращаются в бизнес. Совсем недавно сыщики задержали автоворов, отправленных в места не столь отдаленные в конце 1999 года. Года, как сочла наша Фемида, им на исправление хватило. Теперь впереди — новый срок, еще год. Такой вот круговорот получается… Зато никто без работы не остается: и колеса вращаются, и воры бегают, и сыщики их ловят.