На краю Содружества. Часть 1. Раб

Глава 7

При сдаче зачета на тренажере, я за день «совершил» два виртуальных перелета. На реальный полет требуется гораздо больше времени. Дело в том, что на тренажере отрабатывались ситуации, когда требовалось непосредственное участие пилота. На практике же очень много времени занимает преодоление пространства из точки А в точку Б, которое проходит на автопилоте, под управлением искина. Космические расстояния огромны. Ближайшие объекты могут находиться друг от друга на расстоянии десятков или, даже, сотен тысяч километров. Например, Луна находиться от Земли на расстоянии более 380 тыс. километров. А среднее расстояние между ближайшими астероидами в поясе астероидов между орбитами Марса и Юпитера составляет около миллиона километров. В своей прошлой жизни я любил космическую фантастику. И меня изрядно веселили некоторые фильмы и книги, в которых показывали, как космический корабль летит в астероидном объеме, чуть ли не задевая бортами глыбы астероидов. Чего только не придумаешь от незнания или ради спец. эффектов!

Выделенный мне корабль, серии «Алавар 3.16» предназначен для внутрисистемных грузовых перевозок. Это «рабочий трудяга». На нем нет, да, по сути, и не нужен гипердвигатель.

Добравшись до корабля и подтвердив полномочия искину, дал указания на запуск предполетного теста. Завершив тестирование, искин сообщил, что неполадок не выявлено и грузовоз готов к старту. Но следовало дождаться оператора добывающего комплекса, которого нужно доставить на «вахту». Вскоре искин сообщил, что оператор прибыл к створкам шлюза и запрашивает доступ на корабль. Дав разрешение, я отправил запрос искину базы на вылет.

Летный сектор представлял сеть «нор» в теле астероида, соединенных транспортным коридором. Каждая нора являлась ангаром для стоянки и обслуживания корабля. В Содружестве активно использовали антигравитацию. Как это было реализовано технически, я не понимал. Не хватало необходимых знаний. Но антигравитация применялась повсеместно, как, например, на Земле электричество. Даже в такой дыре, как наша астероидная база, грузы, оборудование и механизмы перемещались на принципах антигравитации. Так же перемещались и пустотные корабли внутри астероида. Из норы-ангара транспортировка происходила, при помощи гравитационного луча, в переходный ангар. Доставив туда пустотник, из переходного помещения откачивался воздух. После этого, открывались створки внешнего шлюза, и корабль, опять же гравитационным лучом, выводился за пределы астероида. И только там грузовоз начинал двигаться сам, используя для безопасного удаления от объекта маневровые двигатели.

Выйдя в космос, я рассчитал траекторию и запустил маневровые. Несколькими импульсами скорректировал курс. После этого включил маршевые двигатели и корабль начал разгон.

Согласно расчета полет должен был занять 8 часов 17 минут. Все данные искин транслировал мне на сеть. Связь с искином и управление кораблем была возможна в любом месте грузовоза, поэтому особой нужды находиться в рубке у меня не было. Решил познакомиться с пассажиром и посмотреть, как он разместился.

Места для экипажа и пассажира на грузовозе было мало. Это была одна из самых простых моделей, к тому же, сильно устаревшая. Но, в отдаленных системах фронтира, устаревшая техника была нормой. Поэтому каюта у нас с пассажиром была одна на двоих. В ней размещалась двухъярусная кровать, стол, две ячейки для хранения вещей и простенький пищевой синтезатор. Туалет и душ – в другом помещении, напротив, через центральный коридор.

Выйдя из рубки, чуть не столкнулся с пассажиром. Это был, довольно потасканный на вид, мужчина. Внешность непритязательная, можно даже сказать, неряшливая. Среднего роста, щуплый, с серым цветом кожи. Он вяло поприветствовал меня фразой:

- Привет, Кэп. Меня, после вчерашнего, «штормит». Сейчас «поправлю здоровье» и завалюсь спать - с этими словами он исчез за дверью жилого кубрика.

Вот и пообщались.

- Каюту мне «не уделай»! – оценив его внешний вид и состояние, сказал в спину удаляющегося пассажира.

На что, пока дверь не закрылась, услышал в ответ:

- Не переживай, Кэп, все будет норм. Не в первый раз. Я порядки знаю.

После мед.капсулы ни есть не спать мне не хотелось. Общение с гостем не задалось. Следовало, чем то себя занять. В этот рейс, из-за драки и последующего восстановления, я вышел совсем не подготовленным. Времени, как и кредов, не было. Планшет из жилой ячейки, мне доставили в мед.отсек. Но ни какой полезной информации из сети базы я на него скачать не успел. Из всех занятий, сейчас мне доступна только физкультура.

Оглядевшись, принял решение, что лучшего места для тренировок, чем центральный коридор грузовоза мне не найти. Размялся, провел бой с тенью. Тело разогрелось. Далее перешел к силовым упражнениям с собственным весом. Отжимался, подтягивался, открыв технический люк на потолке коридора, и взявшись за его края. Тренировка смогла притупить негативные эмоции после разборок в мед.отсеке, вернула мне спокойствие.

Умиротворенный вернулся в рубку. Немного посидел, отдыхая. После чего занялся планированием. На будущее, следует подготовиться. После вылета должны поступить первые выплаты на личный счет. Особо, на деньги от одного полета, не разгонишься, но, что-то типа, боксерского мешка прикупить надо. Иначе, от безделья можно и двинуться. К тому же тело развивать необходимо. Ещё нужно пообщаться с искином на предмет покупки базы знаний по самообороне. Времени свободного много, буду во время полёта потихоньку учить, в фоновом режиме.Кроме этого, из сети базы на планшет накачать какой-либо полезной информации и заняться самообучением. Конечно, для многих в Содружестве этот способ получения знаний показался бы диким. Им бы и в голову не пришло повышать свои навыки таким способом. Но мне не привыкать.

***

Прибыв в конечную точку маршрута вышел на связь с искином добывающего комплекса и обменялся кодами «свой-чужой». После чего получил разрешение на посадку. Прощаться со своим пассажиром я не стал, проконтролировал только дистанционно, что бы в каюте и сан.узле был порядок. После чего дал разрешение искину на разблокировку переходного шлюза. Сам же вернулся к наблюдению за погрузкой концентрата на корабль.

Управление погрузочными дронами осуществлял оператор добывающего комплекса. Роботы снимали с подвески грузовоза пустые контейнеры и цепляли заполненные рудой. Полная погрузка заняла около трех часов. После чего пришлось подождать ещё минут двадцать, пока оператор передаст вахту сменщику.

Запустив сменившегося оператора на борт, отключил гравитационный якорь и стартовал в направлении Базы. Закончив манёвры и проложив обратный курс, выдвинулся в каюту. Загруженный пустотник разгонялся медленнее, к тому же орбиты астероидов изменили положение относительно друг друга. Обратный полет должен был занять на три четверти часа больше. День выдался насыщенным, пока будем лететь к базе, следует выспаться.

Первым делом решил принять душ, но, как сообщил искин, он был занят. Делать нечего, направился в каюту к пищевому синтезатору. Водные процедуры отложил до «после ужина».Вскоре ко мне присоединился и пассажир:

- Здоровья и энергии! – произнес он, входя в каюту. В содружестве эта фраза заменяла пожелание «приятного аппетита».

- Спасибо! Присоединяйся – предложил в ответ.

- Спасибо, не голоден. Успел поесть, пока грузил твою «колымагу» - произнес он, усаживаясь напротив – что нового на Базе?

- Без понятия. Я только что с обучения, и, особо за новостями не следил.

- Жаль. Тогда я спать – сказал он вставая.

- Давай, я так же планировал отдохнуть.