Передовые люди Южно-Уральской

В. Левандовский ЛУЧШИЙ СОСТАВИТЕЛЬ ДОРОГИ

Вернувшись домой, в родной Бердяуш, демобилизованный артиллерист Петр Двинин хорошо отдохнул. Недели три подряд из открытого окна его квартиры слышались песни и звуки гармоники. Нередко пол и стены дрожали от лихой пляски.

— Петр Кузьмич гуляет с друзьями-товарищами, — говорили соседи.

— Правильно делает.

— С победой, цел и невредим вернулся, — это большая радость!

— По такому случаю не погулять, да не выпить — грешно.

В конце лета Двинин пошел на станцию. В отделе кадров его встретили приветливо.

— Ну, сержант, как дела?

— Заскучал по работе, — просто ответил Двинин.

Он посмотрел на свою собеседницу — Мусихину, смуглую, молодую женщину, начальника отдела кадров.

— Мы давно тебя ждем, кадры нужны станции.

— Знаю, вот я и пришел.

Радостная улыбка озарила простое, скуластое лицо артиллериста. Живым огоньком заиграли его настойчивые карие глаза.

Он с наслаждением прислушался. В комнату доносился шум, такой понятный и родной. Узел жил полнокровной жизнью. Перекликались гудки паровозов. То нарастая, то затихая, слышались шорохи, позвякивание металла, глухие удары. Вот где-то близко, совсем рядом, прорезала воздух резкая трель сигнального свистка. Позванивая буферными тарелками, мимо окон конторы отдела кадров быстро прошла группа вагонов. Паровоз подталкивал их сзади. На мгновение пар белым крылом закрыл четырехугольник окна.

— Сцепщиком к Петухову пойдешь? — спросила Мусихнна и посмотрела на него серьезным испытующим взглядом. — Это, конечно, временно. Освоишься немного — переведем составителем. Освоиться тебе надо, — убежденно повторила женщина, — давненько ведь не работал по железнодорожной специальности. А у нас тут большие изменения. В парках пути увеличились, дела прибавилось, условия работы стали сложнее…

Петухова, лучшего составителя поездов станции Бердяуш, Петр Кузьмич знавал еще до войны, когда он сам работал составителем и готовился на дежурного по станции. «Серьезный человек, — подумал он про Петухова. — И характер спокойный и дело знает. Что ж, поработаем сцепщиком. Это — на пользу. Сцепщик — правая рука составителя».

— Согласен, — ответил Двинин на предложение начальника отдела кадров.

…Петра Кузьмича назначили в восточный парк станции. Первое дежурство показало, что Мусихина была права — условия работы действительно сложные. Восточный парк — это не специализированный маневровый парк, приспособленный для скоростного формирования составов. Это обыкновенный приемо-отправочный парк, с несколькими специализированными путями. Сюда прибывают поезда четырех направлений, здесь производится сортировка вагонов, здесь же формируются новые составы, и отсюда поезда отправляются дальше, по назначению. Порой тут нелегко бывает развернуть маневры. Часто приходится пережидать, когда пройдут поезда.

От составителя, сцепщика и бригады маневрового паровоза требуется много смекалки, гибкости, чтобы успешно выполнять задания…

Как-то вечером Петр Кузьмич шел с дежурства, поглощенный своими мыслями и заботами.

— Товарищ Двинин! — окликнул его секретарь парткома т. Шевелев, — а ну, заверни-ка сюда!

Шевелев стоял на крыльце, раскуривая свою неизменную короткую трубочку. Поздоровались, присели у крыльца. Секретарь парткома подробно расспрашивал, как прошло дежурство, как работала бригада. Советовал покрепче взяться за техническую учебу, учиться и перенимать опыт стахановца Петухова и других передовиков соревнования, быть активным производственником и общественником.

— Составитель — это ведущая профессия у нас в Бердяуше, — сказал в заключение Шевелев, — перед составительскими бригадами поставлена благородная цель — дать стране, как можно больше поездов, формировать составы сверх задания. И тем больше заслуга стахановцев, что приходится преодолевать трудности.

Двинин быстро освоился с обстановкой. Через две недели он уже на-зубок знал меловую разметку вагонов и мог расформировывать составы, а еще через неделю стал самостоятельно формировать отдельные поезда.

В бригаде крепко полюбили бывшего артиллериста. Четко и быстро, по-военному, выполнял он каждое задание составителя. Слова секретаря партийного комитета о том, что нужно расти, двигаться вперед, крепко запомнились фронтовику. По инициативе Петра Кузьмича, в бригаде развернулось социалистическое соревнование за перевыполнение норм выработки. Вскоре бригада вышла в число передовых. Имена составителя Петухова и его помощника, сцепщика Двинина, стали известными не только на Бердяушском узле, но и на всей дороге.

Прошло три месяца. Испытательный стаж кончился. Петра Кузьмича назначили нз самостоятельную работу. Учитель и ученик расстались, как друзья и соперники.

— Будем соревноваться, — предложил Двинин.

— Обязательно, — ответил Петухов, — и помогать друг другу.

— Как на фронте, — сказал Двинин.

В 1946 году, сессия Верховного Совета СССР приняла закон о пятилетнем плане послевоенного восстановления и развития народного хозяйства страны.

Началась новая сталинская пятилетка.

В эти дни железнодорожники Бердяуша с особым вниманием слушали радиопередачи столицы. Людей охватило чувство огромной радости и гордости за свою Родину.

Газеты с материалами сессии коллективно читались в цехах депо и на собраниях станционных смен. Партийная организация направила на узел десятки агитаторов. Они разъясняли железнодорожникам закон о новом пятилетнем плане. Агитаторов слушали внимательно, с живым интересом. Нередко читки превращались в настоящие производственные совещания, на которых стахановцы обсуждали, как лучше выполнить пятилетку своей станции, заключали между собой социалистические договоры, брали на себя новые обязательства.

Когда до Бердяуша долетел патриотический призыв трудящихся города Ленина, соревнование на станции развернулось с новой силой.

Лозунг ленинградцев — «Выполним послевоенную пятилетку в четыре года!» — стал самым популярным.

Письмо ленинградцев деловито обсуждалось на многолюдных собраниях, на планерках перед дежурством. Коммунисты станции, выступая на собраниях, призывали железнодорожников Бердяуша последовать примеру ленинградцев, направить свои усилия на то, чтобы повысить темпы перевозок, лучше использовать паровозы, ускорить оборот вагонов, настойчиво искать внутренние резервы улучшения своей работы, повышать культуру производства.

Железнодорожники Бердяушского узла достойно ответили ленинградцам. Соревнование всколыхнуло людей самых различных профессий. В борьбу за пятилетку в четыре года вступили и составительские бригады станции Бердяуш.

А запевалами в этом большом деле стали бывший фронтовик, старший сержант артиллерии, кавалер ордена Красной Звезды — Петр Двинин, его учитель, коммунист Петухов и старый кадровик, составитель Свиридов.

Первое, на что обратил свое внимание Двинин — это медлительность процесса формирования поездов.

После того, как его бригада, обсудив свои возможности, взяла обязательство выполнить пятилетнее задание в четыре года, Двинин прямо и решительно заявил членам бригады, что работать так медленно, как они работали до сих пор, сейчас совершенно недопустимо.

— Нам нужно теперь формировать не по одному, а по два-три состава одновременно, — сказал он, — как думаете, товарищи, осилим?

— По три? — удивился сцепщик Сергей Несмеянов, — ты шутишь, Кузьмич!

Молодой машинист комсомолец Старостенко слушал внимательно и молчал. Он знал, что Двинин не шутит. Двинин рассказал о своем замысле.

— Нам нужно совместить операции по расформированию составов с подготовкой к формированию новых поездов. А это вполне возможно. Сейчас мы будем делать прямой поезд на Нязе-Петровск, затем прямой и сборный — на Челябинск. Груза для всех этих поездов вполне достаточно. Тормозных вагонов — тоже хватит. А стоят они очень удобно. Я обошел перед дежурством парк и убедился собственными глазами, что у нас есть возможность ускорить работу.

— Будем действовать, — решительно сказал комсомолец Старостенко.

Составитель вскочил на подножку маневрового паровоза и дал команду двигаться вперед.

Дело закипело.

При расформировании Двинин заготовлял «хвосты» для трех поездов одновременно. Последующими заездами эти «заготовки» пополнялись. На путях быстро росли новые составы.

Замысел стахановца вполне удался. Прошло немногим более полуторых часов, и Двинин предъявил дежурному по парку Павлову три сформированных состава.

Так, стахановская смекалка, правильный расчет и дружная согласованная работа всей составительской бригады помогли поднять производительность труда.

В дальнейшем Двинин закрепил и развил достигнутый успех. Сдвоенные операции он стал применять в каждое свое дежурство.

Долгое время в восточном парке станции Бердяуш по какой-то случайности действовал устаревший технико-распорядительный акт. Этим актом здесь были запрещены маневры толчками. Большие преимущества такого способа маневров, ускоряющие работу почти в два раза, не использовались. Составители поездов, по-старинке, осаживали вагоны прицепленным к ним паровозом. Много дорогих минут терялось зря. Двинин яро восстал против технического консерватизма.

— Минута, — большая величина на транспорте, — заявил он. — Мы не имеем права разбрасываться минутами.

Выступая на производственном совещании, он настойчиво требовал, чтобы передовым составителям разрешили применить маневры толчками. Остальные составители поддержали Двинина.

— Нам нужно выполнить пятилетку в четыре года, — говорили они, — значит надо работать быстрее. Необходимо использовать все средства, ускоряющие расформирование и формирование состава.

Двинин и его товарищи добились своего. Приказом начальника дороги устаревший технико-распорядительный акт был пересмотрен, в Бердяуше были введены маневры толчками, и этот эффективный способ работы прочно вошел в арсенал средств, помогающих составительским бригадам выполнять задания.

По почину Двинина стали работать «с толкача» и другие составители. А сам инициатор пошел дальше. От одиночных толчков Петр Кузьмич перешел к так называемым серийным точкам. Один из путей, имеющий небольшой уклон, он использовал, как своеобразную полугорку. Прибывающие для расформирования составы стахановец стал разделять на две-три части, по 20—25 вагонов в каждой. Расформирование этих групп вагонов он стал делать последовательными толчками, без перемены направления.

Двинин прошел суровую фронтовую школу. Он хорошо знает, что только высокая дисциплина, слаженность и согласованность действий всего коллектива приносят успех. Поэтому он серьезно занимается воспитательной работой среди своих подчиненных. От стрелочников и сцепщиков настойчиво требует высокой бдительности во время дежурства, учит их быстрому и обдуманному исполнению каждого приказа и распоряжения. Он хорошо изучил сам и ознакомил свою бригаду с методами труда знатных составителей страны — Кожухаря, Катаева, Ефимова, Юдина. Опираясь на их богатый опыт и неустанно применяя этот опыт в условиях станции Бердяуш, Двинин вносит в свою работу много остроумной выдумки, расчетливости, смекалки.

С особой серьезностью и по-новому Петр Кузьмич организовал приемку дежурства. Он взял за правило приходить на работу на час раньше и обходить территорию парка вместе с составителем предыдущей смены. Подробно расспрашивая сменщика, что подготовлено к формированию, какие поезда должны отправиться в первую очередь, он запоминает расположение груза, его разметку, примечает, где стоят вагоны, оборудованные тормозами. Делая этот обход, Двинин набрасывает для себя план работы на первые часы дежурства. Затем, на планерке, получая задание на смену, он согласовывает свои наметки с маневровым диспетчером.

Дав команду стрелочникам тщательно осмотреть стрелочные переводы, а скрутчикам — приступить к подготовке составов к расформированию, Двинин идет к маневровому машинисту. Пока стрелочники и скрутчики выполняют его распоряжение, Двинин подробно объясняет задачу маневровому машинисту и вместе с ним решает, как быстрее ее выполнить.

Тщательная приемка дежурства дает очень многое. Составитель работает не «в слепую», а ясно представляя себе, что нужно делать в первую очередь, а что потом; он легко ориентируется при выполнении заданий маневрового диспетчера.

В процессе дежурства Петр Кузьмич держит тесную связь с маневровым диспетчером, постоянно советуется с ним, вносит свои предложения, ускоряющие расформирование и формирование составов.

Двинин всегда стремится к тому, чтобы сократить число заездов при формировании поезда. В этом ему хорошо помогает машинист комсомолец Старостенко, с которым Двинин работает вместе уже более двух лет.

Четкость и слаженность действий бригады приносит успех. Двинин очень часто формирует составы с пяти, четырех и, даже, с трех заездов.

В соревновании со своим бывшим учителем Петуховым, он очень часто выходит победителем. Но «соперник» на это не сетует.

— Очень хорошо, — говорит он. — Это наши общие успехи.

Двинин сократил время, затрачиваемое на формирование одного поезда, на 30 минут против установленной нормы. Это — немалый успех.

Для того, чтобы ускорить формирование и полнее использовать прикрепленный к бригаде паровоз, Двинин делает маневры на свободных концах путей, занятых составами, предназначенными для расформирования. Для подформировывания групп вагонов, например, большегрузных вагонов для головной части состава, он использует стрелочную улицу. Применяет стахановец также и скользящую специализацию путей, то-есть временно выставляет группы вагонов одного направления на свободные пути, предназначенные для вагонов с грузами другого направления.

— То, что нами достигнуто — это не предел, — говорит стахановец, — можно еще быстрее делать поезда.

Выводы стахановца-составителя о том, что можно работать еще лучше, еще быстрее — совершенно правильны.

Группа инженерно-технических работников станции Бердяуш провела хронометраж рабочего дня составителей. Хронометраж показал, что передовые составители станции — Двинин, Петухов, Свиридов и другие экономят на формировании каждого поезда в среднем 24 минуты. Другими словами, они формируют каждый поезд на 24 минуты быстрее, чем предусмотрено нормой. Это значит, что по станции в целом есть возможность увеличить формирование и формировать за каждую смену почти на 15 поездов больше, чем в настоящее время.

В третьем решающем году послевоенной сталинской пятилетки бригада стахановца Двинина добилась новых успехов. Как и в прошлые годы, она занимает первое место в соревновании железнодорожников за досрочное выполнение пятилетки. В июне она завершила выполнение трехлетнего задания, а в последующие месяцы стала формировать поезда в счет 1949 года. Отдельные составы формируются стахановцем Двининым за 30—20 минут.

За увеличение темпов формирования, особенно в условиях суровой уральской зимы, начальник дороги наградил Двинина значком «Ударнику сталинского призыва». Руководство дороги и дорпрофсож присвоили ему звание «Лучший составитель дороги».

Для передовой бригады наступила пора зрелости. Бригада хорошо освоила передовые методы труда, настойчиво ищет пути к дальнейшему повышению производительности труда. Благодаря применению двухстороннего формирования и расформирования поездов, маневров толчками, скользящей специализации пути, расчетливой и обдуманной расстановке сил, а также умелому использованию расположения путей в парке, бригада в каждое свое дежурство дает сверхплановые поезда.

Освоенные темпы работы позволяют стахановцам выполнить свое пятилетнее задание не в четыре года, как намечалось, а даже в три года и десять месяцев.

На рассвете, в контору маневрового диспетчера вошел кондуктор.

— Привез, — сказал он, подмигнув и пряча улыбку в прокуренные, порыжевшие усы.

— Порядок, — смеется молодой диспетчер. — Он берет телефонную трубку и звонит на стрелочный пост:

— Восьмой? Будем отцеплять «богатого мужика». Что? Да-да. Безаварийные — тоже!

«Богатым мужиком» бердяушские железнодорожники в шутку прозвали кассира отделения дороги, приезжающего выплачивать зарплату и премии за безаварийную работу.

…Вечером в клубе состоялось собрание. Железнодорожники подвели итоги своей работы. Начальник станции вручил министерские премии за безаварийную, бдительную работу лучшим работникам станции. В этом списке было несколько десятков людей — составителей, стрелочников, кондукторов, скрутчиков.

Почетную награду за честный труд получил и Петр Кузьмич Двинин — организатор стахановской работы, депутат местного Совета депутатов трудящихся, первоклассный мастер формирования поездов.