Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки

СТРОИТЕЛЬСТВО СОВЕТСКИХ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ

Первая послевоенная судостроительная программа на 1946-1955 г.г. формировалась в непростой обстановке. Появление ядерного оружия поколебало уверенность многих теоретиков в целесообразности не только строить подводные лодки, но и иметь флот вообще.

В конце концов было доказано, что и в условиях ядерной войны флот может решать ряд важных задач.

Известно, что в фашистской Германии во время второй мировой войны огромные силы и средства были брошены на строительство и совершенствование подводных лодок, что позволило немцам создать лучшие по многим характеристикам субмарины в мире и наладить технологию поточной сборки.

Нет ничего удивительного в том, что и США, и Великобритания, и СССР (в котором за годы войны не было построено ни одной новой лодки) проявили большой интерес к трофейной документации и активно привлекали к работе в своих конструкторских бюро немецких специалистов.

В зоне советской оккупации Германии оказалось конструкторское бюро «Глюкауф», в котором разрабатывались проекты немецких лодок XXIII и XXVI серий.

В город Бланкенбург, где находилось это КБ, были доставлены специалисты из Ленинграда и образована строго засекреченная организация, которую возглавил Алексей Антипин.

С использованием немецкого опыта был создан целый ряд больших, средних и малых ПЛ, вооруженных традиционными торпедами и минами. Были построены 20 больших ПЛ проекта 611, 215 средних проекта 613 и 30 малых ПЛ проектов 615 и А615, а также одна опытная субмарина проекта 617.

Лодки строились как с традиционной энергетикой, так и с так называемыми «едиными двигателями», которые позволяли ПЛ в течение нескольких часов удерживать подводную скорость свыше 20 узлов.

Наиболее удачной была средняя ПЛ проекта 613 (WHISKEY class) – самая многочисленная в истории отечественного подводного кораблестроения.

В 50-х годах начался четвертый этап развития отечественных подводных сил, в котором определилось три направления: строительство ПЛ с баллистическими ракетами, строительство ударных ПЛ с крылатыми ракетами и ПЛ с ракето-торпедами. Причем по всем трем направлениям первоначально выпускали как атомные, так и ДЭПЛ.

Основными центрами подводного кораблестроения стали Северное машиностроительное предприятие в Северодвинске, Амурский завод, Адмиралтейские верфи в Ленинграде и завод «Красное Сормово» в Горьком.

В 50-х – начале 60-х годов постройка подводных лодок осуществлялась также Балтийским и Черноморским заводами. Проектированием ПЛ занимались ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Малахит» в Ленинграде (Санкт- Петербург) и ЦКБ «Лазурит» в Горьком (Нижний Новгород).

Баллистические ракеты испытывались на специально переоборудованных дизель-электрических подводных лодках. 16 сентября 1955 года впервые в мире с опытовой ПЛ проекта В611 из надводного положения была запущена баллистическая ракета Р-11ФМ (SS-N-4 «SARK»). В последующем эти ракеты были установлены на пяти ПЛ проекта АВ611 («ZULU V»), каждая из которых имела две ракетные шахты.

В 1959-Д962 г.г. было построено 22 ДЭПЛ проекта 629 с тремя баллистическими ракетами Р-13 (комплекс Д-2), также имевшими надводный старт. В начале 60-х годов была решена проблема подводного старта. На вооружение поступили баллистические ракеты Р-21 (комплекс Д-4), первоначально установленные на ПЛ проекта 629Б, а затем на модернизированных ПЛ проектов 629А и 658М.

Вооружение ПЛ крылатыми ракетами также началось с дизель-электрических ПЛ. В середине 50-х годов для испытания первых крылатых комплексов П-5 и П-10 были переоборудованы подводные лодки проект 613 (WHISKEY-class) и проект 611 соответственно.

П-5 по классификации НАТО – SS-N-3 «SHADDOK».

На серийные подлодки был внедрен только комплекс П-5, поступивший в начале 60-х годов на вооружение ДЭПЛ проектов 644 и 665.

Первые отечественные крылатые ракеты, как и американские, были предназначены для стрельбы по наземным целям.

Постройка ракетных дизель-электрических ПЛ завершилась во второй половине 60-х годов, а развитие многоцелевых лодок продолжается до настоящего времени.

При этом с начала 60-х годов строятся только большие дизель-электрические ПЛ, от постройки средних и малых флот отказался, за исключением лодок специального назначения.

В 1958-1983 г.г. для ВМФ СССР и на экспорт было построено 75 больших ПЛ проекта 641 (FOXTROT-class) и его модификаций, в 1972-1980 г.г. завершена постройка 18 больших ПЛ проекта 641Б (TANGO-class). С 1980 г. их сменили в постройке дизель-электрические ПЛ третьего послевоенного поколения проекта 877 (KILO-class) и его модификации, которые до настоящего времени строятся для ВМФ и на экспорт. Росрия – основной поставщик ПЛ на мировом рынке. Построенные в нашей стране ПЛ плавают под флагами 14 стран мира.