Танки — вперед!

МАРШ

Вперед, вперед и еще раз вперед! Множество раз танки участвовали в наступательных и оборонительных боях; их срочно перебрасывали с одного участка фронта на другой и вновь возвращали на прежний участок. Танки шли вперед по бездорожью и по дорогам, которые казались морщинами на стареющем лике земли. Временами они двигались настолько стремительно, что некогда было взглянуть на спидометр. Однако были и такие марши, в ходе которых из-за непогоды, искусственных заграждений, поврежденных мостов или естественных препятствий беспрестанно приходилось делать вынужденные остановки, а это действовало на нервы больше, чем сам бой.

Невозможно подсчитать расстояние, которое немецкий танк покрыл на Востоке — до Кавказа и Волги, в Африке — до Эль-Аламейна, на Балканском театре военных действий, в Норвегии, Финляндии, Италии и Франции. Танки шли туда, где обстановка требовала их участия. Водители танков целыми днями, зачастую лишь с непродолжительными перерывами, не выпускали из рук рычаги управления. Они вели свои машины сквозь грязь и снег, через горы и долины, вперед, на противника. Покрытые копотью и потом усталые лица, грязные, изодранные комбинезоны — так выглядели танкисты любого звания, включая самых старших начальников. Все были охвачены единым порывом: вперед — марш!

Стремление вперед, желание не отстать от своей части, которая для немецкого солдата во время войны символизировала родину, было необходимым и правильным. Но подчас это приводило к нарушению дисциплины марша и к образованию на дорогах пробок, иногда с трудом ликвидируемых, чем временно нарушалось управление маршем.

Многие принципы проведения марша, строго соблюдаемые в мирное время, быстро утратили свою силу в суровых условиях войны. Однако некоторые из них продолжали действовать.

При проведении марша необходимо было придерживаться следующих положений.

Темп марша, устанавливаемый заранее, в годы войны практически почти не соблюдался Он зависел главным образом от состояния дорог и действий противника, но ни то, ни другое нельзя было предвидеть. Единственно оправданным оказалось то, что скорость головной машины должна быть в два раза меньше скорости самой тихоходной машины, идущей в колонне. Начальник походной колонны или его заместитель находились в голове колонны и определяли темп марша.

Дистанции между подразделениями и частями, необходимые для проведения равномерного марша, были небольшими и поэтому быстро нарушались. В большинстве случаев приходилось держаться вплотную, так как на плохих дорогах России каждый водитель, не имея достоверных карт, стремился не терять из виду последнюю машину движущегося впереди подразделения. Это помогало также избегать вклинивания в колонну других машин с боковых дорог.

Если какая-нибудь часть должна была двигаться с большей скоростью, то самым лучшим способом решения этого вопроса было предоставление ей возможности начать движение на 30 минут раньше следующей за ней колонны.

Необходимые при длительных переходах остановки и привалы в светлое время определялись не графиком движения, как в мирных условиях, а характером местности, обеспечивающей маскировку от воздушного наблюдения и прикрытие флангов и тыла танконедоступными преградами.

В большинстве случаев остановки одиночных машин происходили по техническим причинам. Каждая остановка использовалась для технического осмотра машин и для дозаправки.

Привалы определялись прежде всего необходимостью заправки машин. На заправку танковому батальону требовалось по меньшей мере полчаса — приблизительно столько же времени, сколько требовалось для того, чтобы заправить одну машину, даже если заправка производилась из канистр. К этому прибавлялось также время, требуемое для подхода к месту привала всех машин и подвоза к подразделениям горючего и походных кухонь.

При длительных остановках и привалах очень важно было быстро освобождать проезжую часть дороги, особенно на перекрестках, в узких местах, на переездах, в небольших населенных пунктах и т. д. На дороге оставались только посты или посыльные на мотоциклах для указания отставшим машинам и связным мест их расположения. При расположении части в исходном положении или на отдыхе на видных местах выставлялись дорожные знаки и столбы-указатели с условным обозначением наименования части. При возобновлении движения все эти дорожные знаки снимались.

При движении ночью дистанции между машинами были настолько малыми, что водитель всегда видел свет заднего сигнального фонаря идущей впереди машины. В противном случае непременно нарушался строй колонны. Работа командиров танков при движении ночью была особенно напряженной. Они не только следили за сохранением дистанции между машинами, но и при помощи танкового переговорного устройства (ТПУ) или знаками указывали водителям, как вести машины. В очень темные ночи командир танка находился не внутри танка, а на передней его части, около открытого люка водителя, и указывал водителю направление. Для сигнализации командиры танков пользовались карманными фонарями с маскирующим устройством.

При каждой остановке необходимо было сразу же выяснить ее причину — был ли это приказ командования или авария впереди идущей машины. На месте каждого объезда и на развилках выставлялись указатели. С этой целью успешно применялись небольшие треугольные указатели с прикрепленными на них мигающими фонарями; острие треугольника было направлено в сторону движения колонны.

Особенно трудно выдвигаться в район исходного положения в ночное время. Для этого прежде всего необходима быстро освободить пути подхода. Изменение исходного положения в случае необходимости могло быть произведено позже.

При движении ночью на привал старались на останавливаться, потому что танкисты быстро засыпали и тогда их трудно было поднять для продолжения марша. Оправдали себя лишь заранее установленные короткие остановки продолжительностью до 10 минут.

Во время прошлой войны походные колонны, как правило, состояли из частей и подразделений различных родов войск. С учетом возможных действий партизан или выброски парашютных десантов такой состав походных колонн был наиболее целесообразным даже за стабильным фронтом.

Состав походных колонн определялся соображениями тактического характера, а также рельефом местности и состоянием дорог. Например, плохая проходимость дорог в условиях непогоды вынуждала включать в колонны самые разнообразные типы машин на колесном и гусеничном ходу. Только при этих условиях можно было обеспечить движение машин тыловых подразделений и подразделений поддерживающих родов войск. Колонны танковых частей всегда имели в своем составе машины тыловых подразделений. Поэтому темп марша часто определялся тем, что танк, сам имеющий небольшую скорость, должен был ожидать подхода колесных машин, а во многих случаях и тянуть их на буксире.

Строгая дисциплина марша была необходимой предпосылкой для успешного его проведения. Оказание помощи при устранении всех трудностей, возникающих в ходе марша, — долг каждого офицера и рядового танкиста. При аварии каждый танк должен был по возможности освобождать проезжую часть дороги и двигаться только в том случае, если в башне находился кто-либо из членов экипажа, так как при следовании одиночного танка на ремонт или с ремонта нужно было подавать знак водителям других танков на движение в объезд. Обгон походной колонны разрешался только во время плановых остановок. Во всех других случаях правом обгона пользовались только командирские и санитарные машины. Все распоряжения полевой жандармерии выполнялись беспрекословно.

На расстояние свыше 150 км в целях экономии горючего и сохранения материальной части танки перевозились по железной дороге. Если на железнодорожных станциях имелись торцовые погрузочно-разгрузочные платформы, то при правильном руководстве погрузка проводилась без всяких затруднений — танки своим ходом передвигались по длине состава. Если же погрузка производилась с боковых платформ, то танки въезжали на железнодорожную платформу под острым углом, причем погрузка происходила сразу по всей длине погрузочно-разгрузочной платформы.

После установки танка на платформе необходимо было поставить танк на тормоз, включить первую передачу, закрыть крышку люка, повернуть башню пушкой вперед и закрепить ее в этом положении. Чтобы предотвратить раскачивание вагона, танк закреплялся деревянными колодками. Для выгрузки надо было иметь подручные средства, так как иногда железнодорожная станция, где намечалась выгрузка, оказывалась разрушенной или занятой противником. В этом случае приходилось выгружать танки с железнодорожной платформы прямо на грунт. Необходимо. было также, чтобы часть танков находилась на платформах в полной боевой готовности. Для отражения нападения низколетящих самолетов каждый эшелон имел несколько малокалиберных зенитных орудий. Размещая подразделения в нескольких эшелонах, необходимо было учитывать, что при угрозе воздушного нападения составы могли быть отправлены в различных направлениях, вследствие чего подразделения одной части могли оказаться в разных местах. Поэтому с каждым танковым подразделением следовали необходимые подразделения материально-технического обеспечения. Тогда подразделения, даже оторвавшись от своей части, могли вести самостоятельные боевые действия. В зимних условиях необходимо было иметь печки-времянки, выводные трубы, топливо, противопожарные средства и т. д.

Только при наличии постоянного контакта между всеми звеньями походной колонны начальник мог правильно организовать марш и гибко управлять им. Бывали случаи, когда с изменением обстановки направление движения менялось, иногда даже на 180°. Поэтому радиостанции всех подразделений всегда были готовы к работе, но до начала боя соблюдали радиомолчание, которое могло быть отменено только по приказу начальника колонны. Для связи внутри колонны использовались связные на мотоциклах, а для регулирования движения — регулировщики.

Только на опыте многих неудач войска научились преодолевать различные трудности марша. Организация марша колонны, состоящей из подразделений различных родов войск, оснащенных разнородными машинами, являлась крайне сложной проблемой, ибо необходимо было учитывать общую боевую обстановку, условия местности, видимость, а главным образом — техническое состояние машин.

Организация и проведение марша в эпоху моторизации — одна из основных проблем управления войсками. От того, как будет организован и проведен марш, в значительной степени зависит исход боя.