Танки — вперед!

ДЕЙСТВИЯ ТАНКОВ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ

Передвижения и боевые операции крупных масштабов прекращались на Восточном фронте в периоды весенней и осенней распутицы. Жидкая грязь, затопляя расположенные в низинах окопы, делает их использование невозможным. Она уменьшает осколочное действие снарядов, поглощая большую часть осколков. Распутица вынуждает противников переходить к фронтальным боям вдоль крупных магистралей и переносить свои оборонительные позиции на новые рубежи.

Во время прошедшей войны даже незначительные боевые действия вне крупных дорог были связаны с большими трудностями. Чтобы обеспечивать бесперебойное движение по дорогам, их нужно было постоянно ремонтировать. Движение колесных машин вне мощеных дорог (мощеные дороги на Востоке — большая редкость) почти полностью исключалось. Важнейшие дороги могли быть приведены в полупригодное для движения состояние только после укрепления их бревенчатыми гатями.

В результате этого наиболее сложной проблемой становилась проблема снабжения. Она превратилась в решающий фактор при ведении любых боевых действий. Состав боевых групп, их численность, направление наступления, постановка задач, определение времени и т. д. — все зависело от того, какие предметы снабжения могли быть подвезены на данный участок. Медленное движение сильно увеличивало расход горючего. Часто танки вынуждены были сами обеспечивать себя горючим. Для этого к танку прикреплялись 200-литровые бочки, а для подвоза предметов снабжения использовались тягачи. При благоприятных метеорологических условиях значительную помощь в снабжении оказывала авиация.

В период распутицы наступление могли вести только небольшие подвижные группы, размещенные по возможности на гусеничных машинах, без какого бы то ни было лишнего груза. Все другие войска обычно подтягивались только с улучшением погоды или по мере восстановления дорог. Серьезной задачей этого периода было содержание в порядке путей подвоза и их охранение.

Такая суровая зима, как в России, не могла не повлиять на тактику танковых войск. Глубокий снег вынуждал танки использовать для своего движения гребни высот, так как при толщине снежного покрова более 50 см танки останавливались. Их использование ограничивалось главным образом поддержкой пехоты в наступлении и в обороне. Поскольку пехотинец мог продвигаться по глубокому снегу с большим трудом, бой развивался весьма медленными темпами.

Боевые действия на Восточном фронте зимой заключались главным образом в отражении атак противника и в боях за важные опорные пункты. Опыт боев, приобретенный нами в течение четырех суровых русских зим, показал следующее.

1. Боевые действия зимой требовали значительно более тщательной и длительной подготовки, чем в любое другое время года.

2. Ввиду того, что боевые действия развивались преимущественно на открытой местности, особое значение приобретала активная и пассивная противовоздушная оборона. В последнюю включалось окрашивание машин и стальных шлемов в белый цвет, использование белой маскировочной одежды, передвижение войск преимущественно в ночное время.

3. Необходимы были особые меры для оказания быстрой помощи раненым, чтобы ни в коем случае не оставлять их долгое время на морозе. Особенно важно было иметь теплые одеяла и согревающие напитки, а также заблаговременно подготовленные теплые помещения для людей. Перевязочные пункты располагались как можно ближе к передовым позициям, чтобы быстрее доставлять на них раненых.

4. Чтобы предупредить обмораживание, необходимо было снабжать личный состав просторной обувью, валенками, шерстяными носками, стегаными куртками и брюками, меховыми шапками или теплыми подшлемниками. Очень важно было приучить людей следить друг за другом, чтобы не допустить обмораживания лица, ушей и т. д.

5. В зимнее время следовало проводить предупредительные мероприятия, обеспечивающие нормальную работу боевых машин, приборов и оружия. Танки приходилось устанавливать на соломе, ветках или досках, так как в противном случае гусеницы примерзали к земле. Ремонтные подразделения зимой бывали особенно перегружены работой, так как при низкой температуре гусеницы танков выходили из строя, а движение танка на малых скоростях сильно перегружало двигатель. Часто выходили из строя рессоры и оси, потому что под снегом невозможно было различать неровности грунта. Гораздо быстрее разряжались аккумуляторы. Этого можно было избежать, если их каждый раз вынимать из машин и брать с собой в помещение или хорошо утеплять. Для запуска двигателей иногда приходилось затрачивать несколько часов. Сначала двигатели обогревали с помощью костров, позднее было разработано специальное зимнее приспособление, которое до некоторой степени облегчало запуск двигателя. Оптические приборы сильно запотевали или покрывались снегом. Автоматическое оружие отказывало в работе вследствие загустения смазки.

6. Стрельба осколочно-фугасными снарядами на большие дальности требовала значительного расхода боеприпасов, так как низкая температура и изменившееся барометрическое давление оказывали неблагоприятное влияние на баллистику (слишком низкая температура, как правило, была причиной недолетов). Зимой в России расход боеприпасов и время, затрачиваемое на пристрелку, были в 4–6 раз больше, чем при нормальных метеорологических условиях. При глубоком снежном покрове эффективность снарядов становилась такой же низкой, как во время распутицы. Твердая замерзшая почва без снега, напротив, значительно усиливала осколочное действие снарядов.

7. Длительные марши требовали частых привалов. Поскольку пути подвоза зачастую могли быть расчищены только для одностороннего движения, необходимо было точно определять порядок движения по часам и дням, а также готовить разъезды. При сильных снежных заносах прокладка новой дороги часто оказывалась более целесообразной, чем расчистка старого пути. Иногда лучшими дорогами служили русла замерзших рек. Основные правила преодоления водной преграды по льду изложены в конце настоящего раздела.

8. Чтобы полностью использовать светлое время короткого зимнего дня, выход в исходное положение должен был происходить до рассвета. Перед началом атаки приходилось еще раз производить быструю рекогносцировку местности, так как за ночь из-за снежных заносов характер местности часто изменялся. На направлениях предполагаемого наступления оказывалось необходимым прокладывать дороги в снегу, чтобы ускорить продвижение колесных машин и танков, а также эвакуацию раненых. Если земля была покрыта глубоким снегом, то экипажам наступающих танков обязательно нужно было иметь при себе специальные лопаты, мерные шесты и лыжи для пеших рекогносцировок. Поскольку зимой лязг гусениц слышен особенно далеко, танки подтягивались к переднему краю непосредственно перед началом атаки пехоты.

9. В наступлении зимой боевое применение танков основывалось на тех же принципах, что и боевое использование штурмовых орудий. Так как после начала наступления часто уже оказывалось невозможным изменить заранее намеченное направление, целесообразно было начинать наступление с двух направлений, конечно, при условии глубокого эшелонирования боевых порядков наступающих войск. При этом танки старались продвигаться по возвышенностям, а пехота использовала для своего продвижения естественные укрытия (балки). В этих условиях темпы наступления были крайне низкими, и поэтому задачи дня ставились на небольшую глубину. Если та или иная задача не могла быть выполнена, считалось целесообразным приостановить наступление, а затем продолжить его после дополнительной подготовки. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы разгоряченные люди долго лежали на снегу без движения.

10. В обороне первостепенное значение приобретает охранение дорог и населенных пунктов. Сплошная линия оборудованных позиций имелась только там, где она могла быть подготовлена еще осенью. Оборудование же позиций в глубоко промерзшей земле было невозможно.

Оборона населенных пунктов как центров, жизненно важных для войск, имела особенно большое значение. Эти узлы обороны должны были иметь достаточные запасы всего необходимого, чтобы можно было держаться даже в случае окружения. Гарнизон каждого населенного пункта являлся самостоятельной боевой единицей, а поэтому войска, оборонявшие населенный пункт, должны были располагать по возможности всеми видами оружия.

Особенно серьезное внимание обращалось на балки и близлежащие участки леса, где всегда находились охраняющие подразделения. Необходима была разведка местности, чтобы определить все вероятные направления атак танков противника и возможности контратак своих танков. Снежные сугробы обеспечивали скрытное передвижение резервов внутри населенного пункта. При прорыве противника в населенный пункт необходимо было изолировать его, если не удавалось немедленной контратакой отбросить его назад. Ликвидация изолированного противника осуществлялась путем постепенного сжимания кольца окружения. Эти действия осуществлялись при непосредственной поддержке танков, в задачу которых входило главным образом уничтожение тяжелого оружия.

11. Перед отходом очень важно было заблаговременно провести все мероприятия по эвакуации. Большое значение имело немедленное занятие и укрепление населенных пунктов и перекрестков дорог на путях отхода. Если они находились в руках противника, то следовало прежде всего выбить его оттуда, так как обойти эти населенные пункты и перекрестки почти никогда не удавалось. Для выполнения этой задачи, а также задачи уничтожения лыжных подразделений противника, пытавшихся обойти отходящие войска, всегда следовало иметь наготове танковый резерв.

Ко всему этому нужно добавить, что гусеничные машины сохраняют свою подвижность даже в условиях распутицы и зимних морозов, хотя, конечно, свобода их передвижения становится ограниченной. В зимних операциях даже большого масштаба русским танкам удавалось добиваться значительных успехов. На пересеченной и лесистой местности большой подвижностью обладали лыжные подразделения, если личный состав прошел необходимую подготовку. Почти везде проходили небольшие одноконные сани, использовавшиеся для подвоза предметов снабжения. Малорослые русские крестьянские лошади оказались совершенно незаменимыми при перевозке раненых и особо важных предметов снабжения. Из-за нехватки горючего и машин повышенной проходимости некоторые танковые дивизии имели в зимнее время больше лошадей, чем машин.

Опыт минувшей войны показал, что в условиях зимы и распутицы все рода войск для своих действий требуют времени и еще раз времени, а бронетанковые войска — горючего и еще раз горючего.

Для преодоления водных преград по льду требовалось проведение следующих мероприятий.

1. Необходимо было заранее установить, достаточна ли толщина льда, чтобы выдержать вес танка данного типа. Например, для танка «Пантера» минимальная толщина льда равнялась 75 см, а для танка T-IV — всего 50 см.

2. При разведке переправы требовалось особенно серьезно изучить линию берегов и их пригодность для подхода и дальнейшего продвижения танков, так как берег часто бывает болотистым.

3. Как правило, приходилось укреплять берега и улучшать пути подхода. Для этого с успехом использовались бревна, солома, хворост, шлак и песок, а также запасные траки гусениц.

4. Чтобы можно было наблюдать за состоянием льда, полоса переправы очищалась от снега и обозначалась шестами, пучками соломы и снежными валами.

5. На подходах к переправе и по пути движения танков к району сосредоточения после переправы необходимо было расставлять соответствующие указатели. Кроме того, с обеих сторон переправы и на самой переправе должны были выставляться специальные посты.

6. Для быстрой ликвидации любого затора следовало держать наготове на обоих берегах в непосредственной близости от переправы специальные машины для буксировки, а также иметь на месте подразделения спасательной службы, снабженные шестами и лестницами.

7. При сильных морозах саперно-рекогносцировочному взводу, придававшемуся для обеспечения переправы, приходилось дополнительно выделять людей, чтобы командир взвода мог чаще производить смену постов.

8. При переправе танков по льду необходимо было соблюдать следующие правила.

Вести танки нужно было с открытыми люками. Радисты и заряжающие, если представлялась возможность, выходили из машин и переправлялись пешком. Водителю надлежало следить за указателями и сигналами постов, избегать колеи, плавно передвигать рычаги управления, на спуске снижать скорость, избегать юза, своевременно переходить на низшую передачу и осторожно спускать машину на лед. По ледяной поверхности вести машину следовало равномерно со скоростью 8 км/час, выдерживая установленную дистанцию между машинами (75 м). В случае, если под идущим впереди танком провалился лед, нужно было осторожно отвести свою машину назад и оказать помощь товарищам.

Рис. 15. Схема организации переправы танков по льду.