Вена. Полная история города

Глава шестнадцатая Имперская Вена

О Габсбургах австрийцы не забыли, да и как о них забыть, если это был один из наиболее могущественных монарших домов, когда-либо правивших в Европе.

Габсбурги искали рычаги влияния не только в военных походах и политическом давлении. Представители династии широко известны и до сих пор уважаемы в своей стране за щедрое покровительство наукам и искусствам. Эрцгерцоги и эрцгерцогини спонсировали многих художников, архитекторов, драматургов, строили театры, оперы, университеты и школы, собирали ценнейшие коллекции предметов искусства, строили для них шикарные музеи. Габсбургам удалось сделать Вену культурной столицей Европы, что повысило ее престиж и влияние.

Да, последняя страница истории Габсбургов сейчас закрыта, но как о них забудешь, если еще до середины XIX века Вена не принадлежала к числу блистательных городов Европы. В пышности и великолепии она уступала Парижу, Берлину и Санкт-Петербургу. Город теснился в рамках военных укреплений, терпя скученность и антисанитарию. Город не соответствовал высокому званию имперской столицы и нуждался в новом пространстве и кардинальной перепланировке.

И вот 20 декабря 1857 года, после долгих и жарких дискуссий, император Франц-Иосиф I подписал указ о сносе военных укреплений, несмотря на протесты многих высших офицеров. Главный печатный орган австрийских либералов газета Neue Freie Presse, основанная в 1864 году Адольфом Вертнером, сравнивала этот шаг с падением феодальных оков вокруг Вены. И следует признать, что за этой метафорой скрывался истинный смысл, отражавший суть происходившего в городе и в стране.

Начало бурного развития Вены привело к конфликту между городскими и имперскими властями по поводу того, кто должен контролировать процесс строительства и развития города. После острых дебатов победа досталась имперскому правительству, обладавшему значительными финансовыми ресурсами. Однако и венский магистрат, находившийся в 60–80-е годы XIX века под контролем либералов, вносил свой весомый вклад в развитие города.

В последней трети века полностью поменялся городской ландшафт Вены. Город был пронизан новыми широкими проспектами. Украшением новой Вены стал центральный проспект Рингштрассе. На нем в 1883 году было завершено строительство новой городской ратуши (проект архитектора Фридриха Шмидта), в 1884 году – главного корпуса Венского университета (проект архитектора Генриха фон Ферстеля), а чуть раньше, в 1869 году – императорского оперного театра (проект архитекторов Августа Зикарда фон Зикардсбурга и Эдуарда ван дер Нюлля). Кстати, о последних. Общественность подвергла их творение жесткой критике: здание выглядело приземистым, потеряв в высоте из-за подъема уровня улицы на один метр. Его сравнивали с тонущим ящиком. Раскритиковал здание и император Франц-Иосиф I. В результате Эдуард ван дер Нюлль, не выдержав травли, повесился 4 апреля 1868 года. Его коллега Зикардсбург умер спустя 10 недель от туберкулеза. Самоубийство архитектора шокировало Габсбурга и заставило его впоследствии быть осторожнее в оценках произведений искусства.

Для владельцев предприятий, участвовавших в застройке Рингштрассе, вложения в строительство в самом центре Вены представлялись выгодным и надежным делом. Зачастую в нижних этажах зданий располагались офисные помещения фирмы, принадлежавшей владельцу дома, а остальные этажи занимала его семья, или они сдавались в наем. А государство освобождало предпринимателей, занимавшихся строительством в Вене, от налогов на 12–30 лет, и оно же жестко контролировало условия труда рабочих и качество строительных работ.

Очень скоро Рингштрассе стала местом «светских тусовок» Вены. При этом власти Вены и имперское правительство уделяли много внимания строительству жилья для среднего класса и низов общества, и в конце XIX века в однокомнатных квартирах в Вене проживало только 5,3 % горожан, что являлось одним из лучших показателей в Европе. В 1867 году более 230 семей получили от города и благотворительных организаций средства на улучшение своих жилищных условий. А в начале 1870-х годов город выделил для нуждающихся несколько домов, где люди обрели временное пристанище вплоть до получения собственного достойного жилья.

Хюттельдорф Штрассе, Вена. XX век

В отличие от Берлина и других городов, Вена сохраняла стремление к простору, поэтому украшением города стали ее бульвары и парки. На помощь архитекторам в этом вопросе пришли военные, настаивавшие на максимальной широте венских улиц и площадей, что обеспечивало хорошую маневренность войск и затрудняло, в случае чего, строительство баррикад.

Воплощением быстрых перемен в городе стала улица Грабен, где были сосредоточены самые модные и дорогие магазины Вены, которые своим блеском поражали воображение венцев и гостей города. Лицом столицы были ее гостиницы, среди которых выделялись «Бристоль», «Метрополь», «Захер», «Империал» и «Гранд-Отель».

Власти города много внимания уделяли благоустройству улиц. Они были прекрасно вымощены, имели канализацию и хорошее освещение. Муниципалитет строго следил за поддержанием чистоты на улицах Вены. Опрятность города вызывала неподдельный восторг у русских путешественников. Например, писатель и историк Е. П. Карнович, не раз бывавший в Вене, подчеркивал, что австрийская столица, на первый взгляд, выглядела значительно скромнее Санкт-Петербурга, в ней не было столько «золота» и «имперской помпезности», как в российской столице. Но это впечатление было обманчиво: за внешней скромностью скрывались обустроенность всех сфер городской жизни и ощущение прекрасного стиля.

Еще до Первой мировой войны радикальным образом изменились пригороды Вены, они были благоустроены, чтобы соответствовать имперскому шику столицы. Некоторые из них имели собственные театры, где выступали лучшие артисты страны. В Бадене, что в 26 км к югу от Вены, находился загородный дворец (летняя резиденция) императора. Этот пригород стал любимым местом отдыха венской знати летом. В другом пригороде – Зиммеринге – наоборот развивались зимние виды спорта и зимний отдых венцев.

К 1914 году Вена стала одним из красивейших городов мира, ее блеск и роскошь поражали воображение современников. Вот, например, что писал о ней в своих «Воспоминаниях» будущий лидер русских либералов П. Н. Милюков:

Путь наш лежал через Варшаву и Вену. Варшава, при проезде с вокзала на вокзал, показалась мне, при сравнении с Москвой, настоящим европейским городом, – первым, который я видел. Что же сказать о впечатлении, произведенном Веной! Я потом много раз бывал в этой красивой столице. Но тогда восторг мой достиг высшей точки. Мне казалось, что лучше этого я уже больше ничего не увижу. Мы остановились в отеле «Метрополь». Этот сравнительно скромный отель мне представился верхом комфорта и роскоши.

А венское кофе с нетонущим куском сахара на сливочной пенке и с непременным стаканом ледяной воды! Я еще не касался культурной Вены. Кроме Ринга не успел побывать ни в картинных галереях, ни в музеях; только с завистью смотрел на богатые новинками витрины книжных магазинов. Время было точно размерено; надо было спешить дальше. Мой спутник, однако, больше меня поддался приманкам Вены – и имел другие позывы и ресурсы, чтобы ими воспользоваться. Он решил остаться в Вене и обещал потом меня нагнать в Венеции.

Во второй половине XIX – начале XX века поменялась география размещения населения Вены: из перенаселенного центра горожане переезжали на окраины и в пригороды столицы. Этому обстоятельству способствовало бурное развитие городского транспорта. В частности, гордостью Вены стали ее трамваи, перевозившие в день несколько десятков тысяч человек.

А предвестником трамвая в Вене была конка, которая работала со 2 июля 1840 года по маршруту от Дунайского канала каждые четверть часа с 14:00. Потом в Вене появился первый трамвай Австрии. Для прокладки трамвайных линий была создана «Венская трамвайная компания» (WT), которая получила концессию 7 марта 1868 года. Впоследствии именно она построила большую часть трамвайной сети Вены.

В 1877 году протяженность столичной трамвайной сети составляла уже 42,4 км. Сначала трамваи были паровыми, потом они стали электрическими. В 1892 году в маршруты были включены многие пригороды Вены. А 4 апреля 1902 года линии были внесены в торговый реестр, и была зарегистрирована компания «Муниципалитет Вены – городские трамваи».

Влахо Буковац. Рингштрассе, Вена. 1904

Электрический трамвай быстро завоевал популярность благодаря более низкому уровню шума и отсутствию неприятного запаха по сравнению с конным и паровым трамваем.

26 июня 1903 года в Вене завершил свою работу последний официальный конный трамвай. В 1907 году были введены линейные обозначения цифрами или буквами, которые действуют и сегодня. Паровой трамвай ходил на некоторых окраинных ветках до 1922 года. 5 марта 1913 года прошел испытания первый двухэтажный трамвайный вагон.

«Венская трамвайная компания» была преуспевающим предприятием, отчислявшим большие налоговые поступления в городской бюджет, а городские власти четко следили за тарифами на проезд и качеством транспортных услуг, оказываемых жителям.

А еще в 1823 году по замыслу Франца Антона Риттер фон Герстнера, чешско-немецкого инженера, и венских властей, оказавших ему поддержку, началось строительство железной дороги, которая должна была поначалу соединить между собой две судоходные реки, Влтаву и Дунай, по которым шли огромные потоки грузов.

Но, конечно же, имелись и большие проблемы. Например, настоящей бедой Вены было качество питьевой воды. Город в 1873 году построил новый водопровод, который чистую альпийскую воду доставлял в Вену из Штирии. Длина этого водопровода составила 170 км. И, кстати, теперь в Вене можно пить воду из-под крана без боязни за свое здоровье.

Город строил общественные скотобойни и следил за качеством поставляемого в столицу продовольствия, модернизировал старые и строил новые рынки, наводил порядок на городских кладбищах, уделял неустанное внимание уборке улиц и утилизации отходов.

Следует отметить также большую роль системы медицинского обслуживания населения, которая началась с создания в 1873 году в Вене первой городской больницы. Функция милосердия перешла от церкви и монастырей к муниципалитету города. Всемирное признание получила так называемая «Вторая венская медицинская школа».

Карл фон Рокитанский. 1853

На медицинской карте Европы этот новый центр, в котором работала группа видных врачей, объединенных общим пониманием неотложных задач клинической медицины, появился в 1840-х годах. Этим центром был медицинский факультет Венского университета, а единение научных умов позже было названо «новой», «второй» или «молодой» Венской медицинской школой. В отличие от «старой» или «первой» Венской школы, блиставшей во второй половине XVIII века, новая венская школа совсем не была научной школой в строгом смысле этого слова. Она объединяла врачей, получивших подготовку у разных учителей и даже специализировавшихся в разных областях медицины. Однако все они были едины в главном: их деятельность была направлена на окончательный отход от натурфилософии как методологической основы медицины в пользу естественных наук.

Признанный ее глава Карл фон Рокитанский (1804–1878) был патологоанатомом чешского происхождения. Когда он приехал в Вену из Праги заканчивать свое обучение, медицинские знания были в упадке, и слава «первой» Венской медицинской школы уже начала забываться.

В 1853 году Рокитанский стал ректором Венского университета, десять лет спустя он вошел в Департамент образования Вены, а в 1869 году был избран главой Австрийской Академии наук. Он смог «изгнать мистику из медицины того времени», переведя ее строго в материалистическое русло. Благодаря Рокитанскому микроскоп, введенный в патологическую анатомию немецким физиологом Иоганном Мюллером, стал важнейшим инструментом патологоанатомических исследований.

Карл фон Рокитанский хотел навести порядок в околонаучном хаосе, дав медицине твердую основу.

На основе собранного Рокитанским материала его коллеги по Венскому университету Йозеф Шкода (1805–1881), Фердинанд фон Гебра (1816–1880), Иоганн фон Оппольцер (1808–1871) и другие возвели здание новейшей диагностики, физиологической патологии и терапии и создали новую славу Венской медицинской школы.

Также следует подчеркнуть, что Вена императорским указом от 9 марта 1850 года получила особый муниципальный статус, став отдельной административной единицей в австрийской части империи. Бургомистр и городское собрание Вены стали обладать значительными полномочиями. Правда, избранного бургомистра Вены должен был обязательно утвердить император. Однако не все горожане имели право голоса. Избирательное право обусловливалось цензом оседлости не менее трех лет и уплатой определенной суммы налогов. Всего к началу XX века примерно треть мужчин Вены имела право голоса. А всеобщее избирательное право в Австрии было введено только в 1907 году.

С расширением Вены менялся ее национальный и социальный состав, стиль жизни горожан. Элитой венского общества традиционно была аристократия. Воплощением ее власти и блеска стал императорский двор. Династии Ауэреспергов, Шварценбергов, Лихтенштейнов и им подобные проявляли значительную политическую и социальную активность. В 1890 году представителям буржуазии принадлежала только треть высших должностей в административном аппарате империи и в армии. Однако развитие капиталистических отношений не могло не повлиять на социальную структуру Вены.

В городе, бывшем деловым центром империи, формировался мощный слой крупной буржуазии, включавшей руководителей и владельцев банков, акционерных обществ и различных фирм.

Эта часть общества стремилась не только по стилю жизни, но и по социальному статусу приблизиться к традиционной аристократии. В годы правления Франца-Иосифа I около 9000 представителей крупной буржуазии получили дворянские титулы баронов. Они стали представителями так называемого «второго общества», так как традиционная аристократия стремилась избегать лишних контактов с ними. А замыкала элиту венского общества крупная буржуазия, не получившая дворянских титулов. С этой частью общества тесно были связаны интеллектуалы и лица свободных профессий (юристы, университетские профессора, медики).

Естественно, стремление буржуа занять места, традиционно сохранявшиеся за аристократами, не обошлось без сопротивления со стороны последних, но, поскольку толчок был дан, остановить процесс было уже невозможно. Почему? Да потому что финансовые позиции буржуазии укреплялись порой настолько быстро, что разбогатевших буржуа нельзя было не считать выскочками, гордившимися тем, что было средством их выдвижения, – своими деньгами. Однако в Вене никогда не было безудержного, всепоглощающего, почти патологического культа денег, характерного для периода французской Реставрации, бесчисленные примеры чего можно найти в произведениях Оноре де Бальзака.

А самой многочисленной и аморфной социальной группой в городе являлся так называемый средний класс, включавший представителей среднего и мелкого бизнеса, бюрократии, интеллигенции и рабочей аристократии.

Особенностью Вены было наличие многочисленного слоя ремесленников, стремившихся противостоять наступлению на их позиции крупного капитала.

Замыкал венское общество «низший класс» (наемные рабочие, прислуга, часть представителей мелкого бизнеса). Данная часть венского общества в конце XIX – начале XX века. увеличивалась в численности за счет роста количества промышленных рабочих и разорения мелкого бизнеса по мере развития капиталистических отношений.

Когда наступала экономическая стабильность, крупные буржуа больше внимания уделяли гедонизму и меньше – производству. Создавались акционерные общества, и непосредственному владельцу предприятия теперь не надо было вникать в технологию производства – все доверялось наемным менеджерам. А стремление к удовольствиям стало отличительной чертой жизни венской элиты.

Дети нуворишей быстро становились рафинированными эстетами и членами высшего общества. Типичный пример – родившийся в Вене Людвиг Йозеф Иоганн Витгенштейн, который, получив в 1913 году огромное наследство от своего отца (крупного венского сталелитейного магната) и став одним из самых богатых людей Европы, быстро потратил значительную часть денег на поддержку венской богемы, а сам переселился в Земмеринг, что в Нижней Австрии, где он работал скромным школьным учителем. Именно это поколение создало эстетический клуб «Новая Вена». Место сбора клуба находилось в кафе «Гриншталь», а затем в кафе «Централь». Там любили собираться левые интеллектуалы, среди постоянных посетителей этого кафе были Лев Троцкий, социал-демократ Карл Реннер (будущий первый канцлер Австрии) и австромарксист Рудольф Гильфердинг.