Вертолет, 2007 № 3

Имя в истории завода

Уходят из жизни люди, биографии которых тесно связаны со становлением и развитием вертолетостроительной отрасли России, те, которые помнили, как все начиналось. 14 сентября 2007 года не стало Владимира Петровича Максимова – первого директора Казанского вертолетного завода, поскольку именно при нем завод Освоил производство вертолетной техники. В.П. Максимов проработал в авиационной промышленности без малого 60 лет.

Свой трудовой путь В.П. Максимов начал еще до войны на Московском авиационном заводе, который впоследствии был эвакуирован в Казань. Но Максимов, скрыв свою бронь, остался, чтобы вместе с другими ополченцами участвовать в обороне Москвы. В 1942 году был освобожден от службы в рядах народного ополчения и поехал в город на Волге, на свой родной завод. Назначили его начальником самого большого и трудного цеха – центропланового, через три года Максимов стал уже заместителем директора завода по труду. В 1948 году Владимир Петрович был назначен директором предприятия.

Завод в то время завершил выпуск самолетов По-2, перешел к производству крупногабаритных радиолокационных антенн, затем сельскохозяйственных комбайнов. Успешное освоение этой продукции шло не в последнюю очередь благодаря энергии, профессионализму и огромной работоспособности самого директора.

В 1951 году завод получил новое задание: в приказе Сталина директору завода Максимову и главному конструктору Милю предлагалось организовать в Казани серийное производство вертолетов ВД-12 (позже получивших наименование Ми-4). Но вертолетная история завода и вертолетная биография самого Максимова началась с Ми-1, производство которого передали на КВЗ с других предприятий. И вновь директору пришлось ломать голову над проблемами переоснащения производства, подготовки кадров, и все это в рамках строгого плана, отступать от которого в те годы было абсолютно невозможно. Казанский завод под руководством В.П. Максимова справился с задачей и получил новое задание – начать серийное производство вертолета Ми-4. Программу выпуска этих машин завод успешно выполнял до 1965 года. Затем на КВЗ начали серийно строить ныне знаменитые на весь мир вертолеты Ми-8.

…Владимир Петрович Максимов был, как это принято сегодня говорить, руководителем советской формации, то есть человеком, который ставил общественные, производственные дела гораздо выше своих собственных, личных. Маленькая деталь: за свою долгую жизнь он не нажил никакого богатства, единственная, пожалуй, ценность, которую он оставил после себя дочери и внукам – внушительный ящик с разными инструментами настоящего рукастого мужика.

Абсолютно нетребовательный к своему собственному быту, он был бесконечно требователен ко всему, что происходило на заводе: от организации питания для заводчан до выпуска непосредственно продукции. Рабочим и специалистам предприятия Максимов уделял максимум своего внимания, прекрасно понимая, что производство вертолетов начинается, как любил говорить он сам, с «производства людей». Главной задачей для директора завода всегда было качество выпускаемых вертолетов, а значит профессионализм работников. Под его руководством и в такие сжатые сроки (сегодня приходится только удивляться, как это возможно было сделать!) проходило переоснащение производства, освоение новых технологий, строительство новых заводских корпусов. Под его руководством Казанский вертолетный завод, освоив серийное производство Ми-1 и Ми-4, стал ведущим серийным заводом отечественного вертолетостроения.

…На профессиональном пути Владимира Петровича Максимова были и радости, и беды, гладким начало истории вертолетостроения в Казани назвать нельзя. Но как руководитель предприятия Максимов умел отвечать за все, никогда не перекладывая ответственность за случившееся на других. После нескольких тяжелых аварий вертолетов, произошедших во время заводских испытаний (не по вине изготовителя, как это выяснилось впоследствии), Владимир Петрович Максимов перешел на другую работу и с 1961 по 1971 гг. возглавлял научно-исследовательскую лабораторию лопастей в Казанском филиале НИАТ.

…Более пятидесяти лет назад директор Максимов назвал освоение серийного выпуска вертолетов новой значительной вехой в жизни завода, значительным этапом его истории. И сам он стал значительной вехой в жизни предприятия и частью его истории.

ТВОРЧЕСТВО

К 100-летию первого подъема вертолета в воздух редакция журнала «Вертолет», музей Казанского вертолетного завода и профсоюзный комитет предприятия провели конкурс детского рисунка. Детям работников КВЗ было предложено пофантазировать на тему «Винтокрылые машины сегодня и завтра», не ограничивая себя в жанрах, стилях и технике.

Итоги первого конкурса превзошли ожидания организаторов: мальчики и девочки не только активно приняли участие в конкурсе, но и поразили своим «взрослым» отношением к теме. Почти все участники нарисовали не просто вертолет (кстати, на многих рисунках угадывались реальные машины – Ми-8, Ми-26, Ми-24, «Ансат»), а то, как люди используют винтокрылые машины. У восьмилетнего Анвара Шигапова вертолет с крупными цифрами «01» на борту помогает справиться с пожаром в деревне, у Снежаны Былинкиной – успешно тушит лесной пожар (на вертолете крупные буквы МЧС). Винтокрылая машина одиннадцатилетней Насти Кузнецовой спешит на помощь больному, под рисунком настоящий слоган: «Мы летим туда, где нас всегда ждут».

А семилетняя Арина Снежинская хочет сама пилотировать вертолет. А чтобы ни у кого не возникало сомнений в ее намерениях, она нарисовала себя в кабине винтокрылой машины и написала: «Я б в пилоты пошла, пусть меня научат!».

Настя и Маша Краснопевцевы на конкурс представили целое панно «Молодец-удалец», на котором и вертолет, и солнце, и луна. Выполнено оно из папье-маше вполне профессионально. Чудесный пейзаж с вертолетом в голубом небе представила на конкурс Неля Шигабутдинова. Он летит над чистой речкой с рыбками, над речкой порхают бабрчки (все это из разноцветных макарон) – полная гармония техники и природы! Такой же «апофеоз» единения природы, человека и машины на картине Ангелины Шахниной: над дивной, лубочной деревней летит вертолет, сделанный на КВЗ'(о чем сообщает надпись на борту), а внизу, на поляне, пляшут и поют селяне и селянки. Ну, у девочек даже восприятие техники всегда связано с эмоциями, у мальчиков все строже и ближе к технической стороне дела.

Эмиль Сабирзянов, 8 лет, нарисовал (очень похоже!) вертолет Ми-28, указав почти все его летные характеристики. Его одногодок Рома Кукарев представил вертолет собственной разработки, скромно назвав его «Рома-1», видимо, в перспективе и «Рома-2», и 3. Настоящую конструкторскую разработку принес на конкурс тринадцатилетний Марат Шакиров. Он назвал свой летательный аппарат штурмовым винтокрылом ША-1, указал все его летно-технические характеристики, представил его в проекции. Чуть позже Марат рассказал, что серьезно интересуется вертолетной техникой, читает журналы и книги по авиационной тематике.

Торжественная церемония награждения победителей, а ими совершенно справедливо были признаны все участники, проходила в заводском музее 21 сентября (ранее детские работы были выставлены в Доме культуры КВЗ). Юные художники пришли в музей вместе с родителями (вот так рождаются династии!), выслушали массу добрых слов в свой адрес и получили увесистые подарки: карандаши, краски, альбомы для рисования, новую книгу легендарного вертолетчика Василия Петровича Колошенко «Вертолеты – жизнь и судьба». Не беда, что некоторые из награжденных еще не умеют читать, взрослые прочтут и перескажут: истории из жизни летчика и интересны, и поучительны.

…После группового снимка у вертолета Ми-4 все приглашенные отправились по домам, а организаторы остались, чтобы подумать о том, как сделать вертолетный конкурс ежегодным, как привлечь к участию в нем большее количество детей. Мысли есть, и инициативные люди тоже. Значит, быть конкурсу детского рисунка на КВЗ традиционным.

Сююмбика АНТОНОВА