Вертолет, 2007 № 3

Всего по МАКСимуму

Быть впереди планеты всей – наша подспудная заветная мечта, правда, реализовать ее становится все труднее. Хотя резервы все же есть: авиация – один из них. Московский авиационно-космический салон, проводящийся каждые два года вот уже восьмой раз, все же старается эту мечту реализовать, показывая достижения отечественного авиапрома по максимуму, год от года наращивая количество участников и демонстрируемой техники. К сожалению, параллельно идет и «наращивание» километровых пробок на подъезде к Жуковскому, давки в электричках, очередей к экспонатам и др. Не становятся лучше и условия работы участников выставки: находиться в железных ангарах без кондиционеров долгое время – выше человеческих возможностей. Словом, и организационных недочетов тоже было немало, кто-то может сказать, что по сравнению с предыдущими выставками даже с лихвой – по максимуму. Очевидно, среди них и глава «Рособоронэкспорта» С. Чемезов, который решил взять на себя организацию следующего МАКСа и пообещал кардинально изменить облик выставки. Какой она будет, посмотрим. Мы всегда хотим, как лучше, а получаем… впрочем, это отдельная тема.

Стенды китайских авиапредприятий

Да, было жарко, душно, тесно, не всегда комфортно и посетителям, и участникам, но никто не станет отрицать, что Московский авиационно-космический салон 2007 года состоялся как яркое и незабываемое событие в авиационной жизни страны. Как выставка продукции, которой мы вправе гордиться. И ради этого, по нашей же российской традиции, на мой взгляд, можно потерпеть!

Что стоит особенно отметить, рассказывая об авиасалоне? Прежде всего потрясающую летную программу. Такого, как на МАКСе, действительно не увидишь ни на одной авиационной выставке мира (и это не квасной патриотизм, наш приоритет в этой области выставочного дела признают и за рубежом). Летало все, что в принципе может летать: самолеты, вертолеты, дельтапланы, воздушные шары, дирижабли, даже воздушные змеи! Небо МАКСа постоянно было занято, и можно было весь день простоять с запрокинутой головой…

«Гвоздем» летной программы, конечно, стали полеты пилотажных групп «Русские витязи» (они показали новую программу, имитирующую воздушный бой), «Стрижи», «Соколы России», французских летчиков из «Патруль де Франс». Впервые на МАКСе был продемонстрирован пролет истребителей вместе с гражданскими самолетами, впервые – имитация посадки Су-30МК на палубу корабля. Очень много летали вертолеты: свои уникальные возможности показывали Ми-28Н, Ка-50, Ми-38, Ми-8, Ми-2.

Думаю, что у многих защемило сердце, когда в небо поднялся Су-26 под управлением шестикратной чемпионки мира Светланы Капаниной. Она посвятила свой полет погибшим летчикам, и самолет выполнял фигуры высшего пилотажа под печальные звуки романса «Я тебя никогда не забуду»…

Одним из основных отличий МАКС-2007 от предыдущих авиасалонов, а также аналогичных выставок, проводящихся в мире, стало проведение международных научных конференций, семинаров и «круглых столов» с участием ведущих отечественных и зарубежных ученых, конструкторов и инженеров по важнейшим направлениям развития авиации, в том числе вертолетной. Самой информационно насыщенной в этом плане стала конференция, проведенная корпорацией «Оборонпром» и компанией «Вертолеты России» (дочерняя структура ОПК «Оборонпром», созданная госкомпанией «Рособоронэкспорт»). Этой компании поручено в настоящее время оперативное управление предприятиями вертолетостроительного холдинга.

Представители руководства ОАО «Вертолеты России» на пресс-конференции проинформировали присутствующих, что в нынешнем году (по сравнению с прошлым годом) производство вертолетов увеличится на 50%. И эта тенденция сохранится в будущем. По прогнозам аналитиков, на отечественных вертолетостроительных заводах в 2015 году будет производиться до 300 вертолетов, а в 2025 – до 500 винтокрылых машин в год. Специалисты компании «Вертолеты России» разработали концепцию развития гражданского сектора отрасли. В рамках этой программы предложена оптимизация типомодельного ряда вертолетной техники, производимой вертолетными предприятиями.

Для представителей авиационной общественности и СМИ были озвучены основные направления деятельности компании в рамках вертолетной программы. Говоря об этой программе, можно сразу отметить, что приоритетными в ней являются проекты МВЗ, однако есть и намерение приобрести несколько лицензий на серийное производство вертолетов у западноевропейских компаний Eurocopter и Agusta/Westland. Протоколы о намерениях с этими европейскими производителями уже подписаны. ОПК «Оборонпром» предлагает приобрести у компании Agusta/Westland лицензию на производство вертолета – аналога АВ-139 и строить его на У-УАЗ.

Конечно, такая «ориентация» не очень понятна отечественным разработчикам и производителям вертолетной техники. Получается, что на продолжение программы по гражданскому вертолету Ка-62 и его военному варианту Ка-60 средств нет, а на покупку лицензии на производство западных машин – есть.

Пресс-конференция корпорации «Оборонпром». Слева направо: главный конструктор КВЗ А.И. Степанов, генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко, генеральный директор компании «Вертолеты России» Ю.Л. Иванов и генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев

Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Ю. Иванов на пресс-конференции проинформировал присутствующих о том, что вертолетостроительный холдинг собирается осуществить переход на единую акцию в конце 2008 – начале 2009 года. «С этой целью головная компания холдинга ОПК «Оборонпром» будет выходить в государственные органы с предложением о внесении пакетов акций вертолетостроительных предприятий, находящихся в собственности, в уставный капитал «Вертолетов России», – сказал он. Таким образом, ОАО «Вертолеты России» станет полноценной управляющей и владельческой компанией.

Выступивший на конференции генеральный конструктор ОАО «Камов» С.В. Михеев остановился на использовании вертолетов в «мирных» целях, отметив, что именно за такими вертолетами будущее. В свое время камовцы занялись приведением военного вертолета Ка-32 в соответствие с гражданскими нормами и не прогадали. Сегодня вертолеты Ка-32 успешно используются и в нашей стране, и за ее пределами: в Канаде, Португалии, Южной Корее. На базе Ка-32 будет разработан 10-тонный вертолет многоцелевого назначения с новым фюзеляжем и новым оборудованием.

Отдельно С.В. Михеев рассказал о программе вертолета Ка-226. На МАКСе были представлены четыре варианта машины, созданные для различных ведомств. Сегодня основная забота фирмы – наращивание ресурса вертолета, его надежности, адаптация машины к различным областям применения. Однако и военную тематику на фирме закрывать не собираются. С.В. Михеев отметил, что на ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» возобновлено серийное производство Ка-50 (на выставке фирма «Камов» показывала Ка-50, оборудованный новым радиоэлектронным комплексом). В соответствии с государственной программой идет работа над вертолетом Ка-52 для российской армии.

Главный конструктор Казанского вертолетного завода А.И. Степанов рассказал об истории возникновения на КВЗ собственного конструкторского бюро, работе над вертолетами «Ансат» и «Актай». В планах завода продолжение работы по созданию различных модификаций «Ансата» и подъем в воздух «Актая». На ближайшее время намечена также постройка второго опытного экземпляра вертолета Ми-38, изготовление агрегатов для третьего образца.

…Прошедший МАКС по праву можно назвать «тренажерным». У посетителей выставки была возможность «полетать» на отечественных вертолетах практически всех типов. КВЗ совместно с ЗАО «Спецтехника» представлял тренажер вертолета «Ансат», компания «Транзас» – Ка-226 и Ми-38, ЦНТУ «Динамика» – Ми-35М и Ми-28НЭ, компания «Кронштадт» – тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать боевое противостояние вертолета Ми-171 и зенитно-ракетного комплекса «Стрела-10».

Компания «Кронштадт» в последние годы добилась очевидных успехов в создании интегрированных тренажеров летательных аппаратов. В инициативном порядке на предприятии создаются тренажерные системы, которые могут использоваться для подготовки специалистов различных видов и родов войск. Генеральный директор компании «Кронштадт» Е. Комраков на пресс-конференции в Жуковском отметил, что создание межвидовых комплексных тренажерных систем является одним из ключевых направлений деятельности компании. Такие тренажерные комплексы разнородных войсковых соединений и объединений могут обеспечить подготовку личного состава при различных сценариях ведения боевых действий. Он сказал, что важнейшим элементом поставляемых компанией тренажерных систем является система визуализации. Используемая компанией система визуализации «Аврора» отвечает всем действующим международным и российским квалификационным требованиям для тренажеров различных уровней сложности. В нее заложена возможность выполнять индивидуальные требования заказчика.

Эта система создается на основе электронных топографических карт, аэрофотоснимков, снимков из космоса, топопланов и другой информации. До 2015 года системой визуализации «Аврора» планируется оснастить большинство новых и модернизированных тренажеров основных типов боевых летательных аппаратов, кораблей и ряда тактических тренажеров. Принявший участие в пресс-конференции представитель Минобороны РФ отметил, что по ключевым параметрам тренажеры компании «Кронштадт» не уступают зарубежным аналогам.

МАКС-2007 отличался от своего предшественника и наличием на стендах большого количества «живых» двигателей. В этом смысле впереди других двигателестроительных предприятий, безусловно, было украинское ОАО «Мотор Сич». Продукция предприятия размещалась в отдельном обширном павильоне.

Стенд компании «Кронштадт»

Тренажер вертолета-Миг171

Украинские моторостроители предложили посетителям МАКСа не просто экспозицию двигателей собственной разработки, а настоящий экскурс в историю. Они представили на выставке двигатели, которые стали своеобразными вехами развития компании: М-11 (один из самых первых двигателей), АШ-62ИР (один из самых известных), РД-500К (первый реактивный двигатель, сделанный на предприятии), АИ-20 (родоначальник турбовинтовых двигателей), АИ-450 (малоразмерный турбовальный), ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, ВК-1500С (для установки на новые вертолеты или ремоторизации) и др.

Пресс-конференцию, прошедшую в рамках авиасалона, компания «Мотор Сич» посвятила 100-летнему юбилею предприятия и перспективам сотрудничества Украины и России по созданию новых двигателей для вертолетов. Успешным назвал президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сотрудничество с такими российскими предприятиями, как ОАО «Завод им. В.Я. Климова», Казанское моторостроительное производственное объединение, Казанский и Уланудэнский вертолетные заводы, ММПП «Салют». Однако не все в сотрудничестве с Россией устраивает украинскую сторону. Когда журналисты спросили главу «Мотор Сич», что он думает о планах по строительству под Петербургом завода вертолетных двигателей, Богуслаев ответил весьма образно: «Это называется, добудем средства из бюджета России для раскулачивания «Мотор Сич». А это ни много ни мало 250 миллионов. Но, по данным Минобороны России, речь идет всего о 20 вертолетах в год. Разве можно построить производство в чистом поле, где взять квалифицированные кадры? Двигатели «Мотор Сич» на 85% построены из российских агрегатов. Лучше бы вы задались другими вопросами: почему сегодня и украинские, и российские предприятия покупают российский никель в Лондоне, а все российские алюминиевые заводы принадлежат американцам? Сегодня даже для авиационных кресел купить российский алюминий можно только с разрешения администрации США… Я нового завода не боюсь. Семь лет нужно для того, чтобы освоить наши двигатели, а всю номенклатуру освоить вообще невозможно. За семь лет мы уйдем вперед. Да и зачем строить еще один завод? В Москве два завода, в Самаре один – и у них нет работы. Пусть они осваивают новые двигатели! Строительство нового завода – это неправильное решение. Я против завода. Я за новый двигатель, за новые решения!».

…Приборное оборудование и авионика на МАКС-2007 были представлены также достаточно широко. «Авианачинка» производства разных фирм и предприятий России была собрана в отдельном павильоне. Особняком (буквально, поскольку занимала отдельное помещение) стояла лишь компания «Транзас», экспозиция которой состояла из двух частей – тренажерной и приборной.

Среди оборудования, представленного на стенде «Транзаса», была система раннего предупреждения о приближении к земле, созданная на базе хорошо себя зарекомендовавшей самолетной. Вертолетная система ТТА-12 подходит для любого типа вертолетов, может оснащаться спутниковым приемником (GPS или «Глонасс»). Создатели системы учли вертолетную специфику прибора и добавили несколько режимов работы: маловысотный полет, полет с грузом на внешней подвеске и т.д. В базы данных внесена иная мера отражения картографической информации (в самолетных приборах – 30 минут, вертолетных – 6 секунд). В качестве носителей баз данных используются обычные флэш-карты емкостью 512 мегабайт. В комплекте с этим прибором поставляется многофункциональный индикатор КГС-56 с диагональю 5,6 дюйма. Система предупреждения о приближении к земле в настоящее время проходит сертификационные испытания на вертолете Ми-8.

Питерцы привезли на выставку поисковый прожектор TCJI-1600. До недавнего времени монополистами в производстве подобных прожекторов были американцы, и российским производителям и эксплуатантам вертолетной техники приходилось заказывать необходимое оборудование за океаном. А это значит, что ждать поставок приходилось по нескольку месяцев, затягивались и сроки ремонта и обслуживания техники.

Президент ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев и генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Е.Н. Каблов

Стенд компании «Мотор Сич»

Тренажер вертолета Ка-226 компании «Транзас»

Отечественный аналог американского прожектора SX-16 – ТСЛ-1600 намного дешевле (на 5-10 тысяч долларов), доставить его в любую точку России можно очень быстро, так же быстро заменить в случае необходимости. Основное отличие TCJI-1600 от «американца» состоит во встроенной системе перехода в ИК-диапазон, для этого достаточно просто переключить тумблер (в SX-16 для этого перехода ставится дополнительный фильтр). Управляется прожектор как автоматически, так и вручную, может сопрягаться с оптикоэлектронными и навигационными системами. Диапазон расширения луча прожектора – от 2 до 20 градусов, дальность освещения – 1,5 км. В настоящее время проведены заводские испытания ТСЛ-1600, он установлен на вертолет Ми-171.

Интересную экспозицию представил на авиасалоне Уральский оптико-механический завод – предприятие, широко известное не только в России. Продукцию, в том числе спецтехнику, завод поставляет в 75 стран мира. На МАКС-2007 УОМЗ продемонстрировал целый ряд новейших перспективных разработок в области оптико-электронного приборостроения. Специалистам были представлены квантовые оптико-локационные станции 13СМ-1 и 0JIC-35, подвесной оптико-электронный контейнер «Сапсан-Э», гиростабилизированные оптико-электронные системы (ГОЭС) для боевых и транспортно-боевых вертолетов, гражданские системы оптического наблюдения (СОН).

Одним из главных событий, произошедших в ходе выставки, для Уральского оптикомеханического завода стало заседание рабочей группы представителей завода и французской компании Sagem. В ходе заседания были обсуждены текущие вопросы создания совместного предприятия по производству тепловизоров нового поколения на базе УОМЗ. На выставке в Жуковском были продолжены переговоры с компанией Thales по совместному производству лазерных подвесных контейнеров Damocles. Большой интерес к экспозиции завода проявили представители оборонно-промышленного комплекса и ВВС Китая, Вьетнама, Колумбии, Индонезии, Болгарии, Сербии, Казахстана, Украины, Белоруссии. В рамках деловых встреч им была представлена вся линейка последних разработок предприятия и обсуждены перспективы дальнейшего сотрудничества.

В своем выступлении на пресс-конференции предприятия генеральный директор УОМЗ С. Максин особое внимание уделил повышению качества выпускаемой продукции за счет внедрения новых технологий производства. По его словам, подобная стратегия развития при многократном росте производства позволит предприятию закрепиться на новых перспективных рынках как в нашей стране, так и за рубежом.

Руководство УОМЗ. Слева направо: G.B- Максин, B.C. Элинсон, Н.С. Ракович

Круглосуточная обзорная система для вертолетов GOES 520 производства УОМЗ

Заместитель генерального директора по научной работе Н. Ракович рассказал о наиболее перспективном и важном направлении работы предприятии – создании тепловизоров третьего поколения. В 2007 году изготовлены опытные образцы, начаты испытания первого российского тепловизора третьего поколения на базе полуформатной матрицы. Разрабатываются также малогабаритные тепловизионные системы на базе микробаллонов. В ноябре 2007 года будут изготовлены опытные образцы, начнутся их предварительные заводские испытания. Только в 2007 году на продвижение этой тематики будет затрачено около 100 млн. рублей.

Одним из основных отличий МАКС-2007 можно назвать показ широкой гаммы дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА) различного назначения. Все они являются продукцией двойного назначения и подразделяются на ДПЛА самолетного и вертолетного типа. По мнению специалистов, наибольшее развитие в России получили беспилотники самолетного типа, их созданием занимается большое количество предприятий. Среди немногих отечественных компаний, разрабатывающих ДПЛА вертолетного типа, следует отметить ОАО «Научно-производственное предприятие «Радар ММС».

Петербургское предприятие на МАКС-2007 представило целое семейство беспилотников. Все они предназначены для оперативного мониторинга с воздуха больших площадей и протяженных участков земной и водной поверхностей в труднодоступной местности. Их можно применять при поиске людей, определении очагов пожаров, аварийных участков трубопроводов, мест затопления, а также для решения других специальных задач, в том числе и в интересах различных силовых структур.

За последние четыре года НПП «Радар ММС» в кооперации с ведущими предприятиями России разработало экспериментальные образцы дистанционно пилотируемых вертолетов взлетной массой 6, 8, 12, 20, 50, 130, 450 кг. Увеличение взлетной массы беспилотного вертолета расширяет его возможности по подъему целевой нагрузки. Это могут быть оптико-электронная система (фотоаппараты, телевизионные камеры), пассивные или активные локаторы, датчики для определения уровня загрязнения, радиации, метеопараметров. Большая взлетная масса позволяет увеличить емкость баков беспилотника, что обеспечивает большие дальность полета и время работы аппарата. И хотя пока разработки беспилотных вертолетов ведутся в инициативном порядке, на эту технику уже есть заказчики и в нашей стране, и за рубежом.

Беспилотные вертолеты ОАО «НПП «Радар ММС» не требуют специально подготовленных аэродромов и площадок, имеют малую массу и габариты, сравнительно низкую стоимость, могут многократно использоваться, просты в эксплуатации и легко транспортируются. Еще одним немаловажным преимуществом беспилотников, разработанных в «Радаре», является то, что потенциальный покупатель имеет возможность в зависимости от объема решаемых задач и располагаемых средств выбрать тот аппарат, который в наибольшей степени будет отвечать его пожеланиям с учетом критерия «стоимость- эффективность».

«Радар ММС» разрабатывает и реализует на практике концепцию построения мониторинговых комплексов с малогабаритными дистанционно пилотируемыми вертолетами (ДПВ). Состав комплекса включает два радиоуправляемых вертолета из типового ряда ДПВ-6-Б, -8-Б, -12-Б, -20-Б, -50-Б, а также пункт управления. В составе бортового оборудования вертолета имеется телевизионная система с аппаратурой передачи информации, система спутниковой навигации, барометрический высотомер, электронный компас и радиомаяк. Комплекс с вертолетами типового ряда ДПВ-130-Б и ДПВ-450-Б включает три ДПЛА с оптико-электронной системой или малогабаритной бортовой радиолокационной станцией, пункт дистанционного управления контейнерного типа наземного (автомобильное шасси типа «КАМАЗ») и корабельного базирования, а также комплект технологического оборудования и запасных инструментов. При наземном базировании добавляется транспортное средство для перевозки вертолетов и комплекта технологического оборудования.

…За всем происходящим на МАКС-2007 внимательно следили многочисленные средства массовой информации, на выставке были аккредитованы 3644 журналиста (в том числе более 500 из-за рубежа).

Российские издательства авиационной направленности выставляли свою продукцию на стендах, в числе экспонентов было и

наше издательство «Вертолет». На своем стенде мы показывали журналы, каталоги, книги, вышедшие в последние годы. Незадолго до МАКСа увидела свет еще одна книга известного летчика-испытателя В.П. Колошенко «Вертолеты – жизнь и судьба». Презентация этой книги состоялась на стенде издательства в один из дней работы выставки. Встреча и беседы с ее автором наверняка запомнятся всем, кто пришел на презентацию. Общение с этим замечательным человеком – один из главных подарков, который сделал нам МАКС.

В.П. Колошенко во время презентации своей книги

Рассказать обо всем, что было показано на МАКСе, невозможно. Один человек не в состоянии за неделю обойти территорию в 32000 квадратных метров. А именно такой цифрой исчислялась площадь, на которой разместилась экспозиция авиакосмической техники (это на 30% больше, чем на МАКС-2005). Одно можно сказать со всей определенностью: Московский международный авиационно-космический салон 2007 года не разочаровал ни специалистов, ни поклонников авиации. За прошедшие два года многие предприятия сделали значительный шаг вперед, и, очевидно, далеко не последний.

…В прессе, особенно, не специализированно авиационной, много иронизировали по поводу прошедшего МАКСа. Но факты остаются фактами: выставка действительно набирает обороты, становится все более значимой, следовательно наступит время, когда содержание МАКСа и его форма (организация и пр.) придут в гармонию! Если же говорить о самом главном впечатлении от прошедшего авиасалона в Жуковском, следует сказать вот что: безусловно, МАКС-2007 кому-то вернул, а в ком-то упрочил веру в российских ученых, конструкторов, производителей, то есть в отечественное авиастроение в целом.

Маргарита ЛАЗАРЕВА