Вертолет, 2007 № 3

Внушительная экспозиция

На МАКС-2007 была показана самая большая за всю историю московского авиасалона экспозиция отечественных гражданских и военных вертолетов, большая часть которых принадлежит к знаменитому на весь мир семейству «Ми». Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, отмечающий 12 декабря 2007 года 60-летие, в настоящее время проводит большую работу по совершенствованию своих самых популярных и самых надежных в мире вертолетов Ми-8/17. Нет сомнения в том, что эти машины (во многом благодаря проводящейся модернизации) останутся востребованными на отечественном и мировом рынках и в будущем.

Вертолеты Ми-171Ш, Ми-171 и Ми-8АМТ на статической стоянке У-УАЗ

На авиасалоне демонстрировались четыре модернизированных вертолета Ми-171: военно-транспортный Ми-171111, пассажирский Ми-171 (и VIP-вариант), военный Ми-171 с доработанными системами вооружения производства У-УАЗ. В 2006 году был заключен ряд важных соглашений о поставках этих вертолетов за рубеж: Индия решила закупить 20 Ми-171В, а Венесуэла – 20 Ми-17VS, 10 боевых Ми-35 и 2 тяжелых транспортных Ми-26Т, Эквадор – 18 Ми-17Ш, а Чили – 5 Ми-17VS. 10 вертолетов Ми-17Ш продано правительству Крита.

На стоянке и в полете демонстрировался средний многоцелевой вертолет нового поколения Ми-38. В настоящее время вертолет, построенный на КВЗ, проходит летные испытания на соответствие российским и международным Нормам летной годности. Снабженный двумя ГТД PW-127T/S компании . Pratt amp;Whitney, Ми-38 сможет перевозить в кабине 30 пассажиров или грузы весом до 5 т, а на внешней подвеске – до 7 т. Вертолет имеет усовершенствованную конструкцию с шестилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом, выполненными с широким применением композитных материалов. Машина отличается хорошими аэродинамическими обводами и просторной грузопассажирской кабиной. В VIP-варианте в кабине устанавливаются два кресла повышенной комфортности и безопасности для VIP-пассажиров и еще пять кресел.

Ми-38 значительно превосходит своих предшественников Ми-8/17 по летно-техническим характеристикам: его максимальная взлетная масса – 15,6 т, максимальная скорость – 290 км/ч, крейсерская – 275 км/ч, дальность полета составляет 885 км, перегоночная дальность с дополнительными топливными баками – 1300 км, статический потолок – 2800 м, а практический – 5100 м. Цена вертолета составляет 12-16 млн. долларов, возможная потребность рынка – 300 единиц. Программа разработки вертолета Ми-38 финансируется Правительством РФ.

Завод «Роствертол» демонстрировал на МАКСе модернизированный транспортнобоевой вертолет Ми-35М, являющийся развитием известных вертолетов Ми-24. Эти машины производились большой серией. Всего было построено более 2600 вертолетов, их большая часть находится в эксплуатации в нашей стране и за рубежом и в настоящее время. Ростовскими вертолетостроителями вместе с МВЗ была разработана модульная программа модернизации вертолетов Ми-35, включающая в себя:

– использование стеклопластиковых лопастей и эластомерной втулки несущего и рулевого винта;

– установку крыла уменьшенного размера и новых балочных держателей;

– установку бортового вычислительного комплекса и лазерного дальномера;

– оснащение новой обзорно-прицельной системой и очками ночного видения;

– продление жизненного цикла вертолета.

Впервые на МАКС-2007 были показаны два серийных боевых вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник». По заказу ВВС была произведена установочная партия из трех вертолетов и начато серийное производство первых заказанных 8 машин. В ближайшие годы будет закуплено 67 вертолетов Ми-28НЭ для замены Ми-24. А всего ВВС будет поставлено 300 вертолетов. Новый перспективный боевой вертолет круглосуточного действия Ми-28Н предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей. На вертолете используются пушка калибра 30 мм; противотанковый ракетный комплекс «Атака-В»; ракеты класса «воздух-воздух» и другое вооружение. Высокие летно-технические и пилотажные характеристики вертолета дают возможность ведения маневренного воздушного боя. Ми-28Н оснащен комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования, обеспечивающим использование вертолета круглосуточно в простых и сложных метеоусловиях на предельно малых высотах. Особенности конструкции гарантируют высокую живучесть вертолета и выживаемость экипажа в условиях активного огневого противодействия. Ведется разработка нескольких вариантов модернизированного вертолета для экспортных поставок, в том числе варианта с агрегатами и системами иностранного производства.

Тяжелый транспортный Ми-26Т, производимый заводом «Роствертол», по-прежнему остается востребованным на мировом вертолетном рынке. На авиасалоне была представлена новая модификация Ми-26Т2 круглосуточного применения с интегрированным бортовым радиоэлектронным оборудованием БРЭО-26.

На МВЗ и заводе «Роствертол» накоплен уникальный опыт производства и эксплуатации вертолетов Ми-26, на основе которого разработан ряд проектов модернизации этой надежной и не имеющей аналогов в мире винтокрылой машины. Накануне Московского авиасалона авиационные власти КНР выдали на вертолет Ми-26ТС сертификат летной годности. Посетители выставки могли ознакомиться с этим вертолетом на открытой стоянке.

Ми-38

Ми-24ПН

На стенде МВЗ была представлена информация по разрабатываемому среднему многоцелевому вертолету Ми-54, а также по легким вертолетам Ми-60 МАИ, Ми-34 и Ми-52 «Снегирь». Отмечалось, правда, что работа над ними не вышла еще из экспериментальной и опытной стадии.

Легкие многоцелевые вертолеты давно и успешно производятся зарубежными фирмами, и вряд ли западного эксплуатанта активно заинтересуют наши разработки в этом направлении. А в России потребность в легких машинах может обеспечить КВЗ, где разработан и выпускается вертолет «Ансат», а также завод «Роствертол» при возобновлении производства вертолетов Ми-2 в варианте Ми-2А.

Модифицированный вертолет Ми-2А, имея такую же максимальную взлетную массу, как Ми-2 (3700 кг), снабжен двумя более мощными и экономичными двигателями по 450 л.с. каждый. Это позволяет увеличить грузоподъемность машины (масса груза на внешней подвеске возрастет с 800 до 1000 кг) и существенно улучшить ее летные характеристики: максимальную крейсерскую скорость со 185 до 225 км/ч, статический потолок до 2400 м и динамический потолок до 5050 м.

В очередной раз на Московском авиасалоне демонстрировался легкий многоцелевой вертолет Ми-34. Эта машина отличается высокой маневренностью: в 1988 году на Ми-34 впервые были выполнены бочка и петля Нестерова, а также полуторный поворот на горке, причем перегрузка при выходе из петли достигала 3,15 д. Вертолеты Ми-34 широко используются для тренировки летчиков и в спортивных соревнованиях. МВЗ предлагает программу модернизации Ми-34, предусматривающую установку на вертолет ГТД и увеличение его срока службы до 12000 ч (при эксплуатации в течение 30 лет), а основных агрегатов – до 6000 ч (за 15 лет при межремонтном ресурсе агрегатов до 1500 ч).

Московский вертолетный завод познакомил участников выставки с рядом оригинальных проектов. Среди них – проект нового тяжелого транспортного вертолета Ми-46 грузоподъемностью 10-12 т. Разработка ведется в соответствии с российскими требованиями АП-29 и зарубежными FAR-29 и JAR-29. Вертолет будет снабжен восьмилопастным несущим винтом диаметром 27 м и пятилопастным рулевым винтом диаметром 6,2 м, выполненными из композитных материалов. Вертолет оснастят двумя ГТД Д-215В мощностью по 7600 л.с., и он сможет эксплуатироваться в различных климатических условиях в диапазоне температур от -50 до +60 °С. На вертолет установят современное пилотажное навигационное оборудование, и его можно будет использовать для строительно-монтажных и поисково-спасательных работ, а также для борьбы с пожарами. Следует также отметить проекты среднего вертолета Ми-58 и многоцелевого вертолета Ми-54.

Многоцелевой вертолет среднего класса Ми-58 сможет перевозить в кабине или на внешней подвеске грузы до 4,5 т, а в пассажирском варианте до 20 пассажиров. Вертолет будет снабжен двумя ГТД (тип еще не установлен), приводящими во вращение пятилопастный несущий винт диаметром 17,2 м и четырехлопастный рулевой винт, сконструированный по схеме «ножницы». В его конструкции планируется использовать новейшие технологические решения, вертолет будет отличаться усовершенствованной аэродинамикой и повышенной безопасностью полета. Ми-58 сможет использоваться для пассажирских и транспортных перевозок, поисково-спасательных и аварийно-эвакуационных работ. Он будет иметь максимальную скорость 300 км/ч и крейсерскую 260 км/ч, статический потолок 2500 м и практический 5200 м, дальность полета 600 км.

Макет вертолета Ми-54

Вертолеты «Актай» и «Ансат-РЦ» на статической стоянке КВЗ

Вертолет «Ансат»

Программа разработки нового легкого многоцелевого вертолета Ми-54 считается приоритетным направлением НИОКР МВЗ и проводится при поддержке Правительства Российской Федерации. Вертолет Ми-54 сможет перевозить 12-13 пассажиров или грузы массой до 1500 кг в кабине и до 1800 кг на внешней подвеске. Вертолет предназначен для грузопассажирских перевозок и сможет использоваться в качестве корпоративного транспорта и для выполнения оффшорных, аварийно-спасательных и медико-эвакуационных работ или патрулирования. Кроме того, предусматривается создание на основе базового гражданского вертолета военных вариантов. Основное внимание при проектировании уделяется уменьшению эксплуатационных расходов и повышению уровня безопасности. Предусматривается широкая кооперация с зарубежными фирмами.

Вертолет будет снабжен двумя ГТД, приводящими во вращение четырехлопастный несущий винт диаметром 13,5 м и трехлопастный рулевой винт. Максимальная взлетная масса вертолета составит 4500 кг, максимальная скорость полета – 280 км/ч, крейсерская – 260 км/ч, практический потолок – 5500 м и дальность – 600 км. На МАКС-2007 впервые демонстрировался макет вертолета Ми-54 в VIP-варианте.

Казанский вертолетный завод на статической стоянке и в полете продемонстрировал легкие многоцелевые вертолеты «Ансат» и «Актай».

«Ансат» снабжен двумя ГТД PW-207 со взлетной мощностью по 630 л.с., обеспечивающими большую энерговооруженность и большую грузоподъемность. Расчетная взлетная масса вертолета 3300 кг. Наиболее важные системы на вертолете «Ансат» дублированы, что обеспечивает высокий уровень безопасности. Вертолет оснащен цифровой электрической системой дистанционного управления и цифровой системой управления двигателями. «Ансат» предлагается также в медицинском и спасательном вариантах. Разработчики и производители предлагают и VIP-вариант вертолета. В дополнение к Сертификату типа от 29 декабря 2004 года на легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (базовый вариант с одним пилотом) 24 февраля 2005 года получены Дополнения к Сертификату типа на две новые модификации: с двумя пилотами; с системой аварийного приводнения.

Вертолет сертифицирован по транспортной категории А и по правилам визуального полета. Продолжаются работы по сертификации его новых модификаций. Планируется получить дополнения к Сертификату типа на систему пожаротушения, возможность перевозки пассажиров, полет по приборам, применение внешней подвески, грузовой лебедки и на колесное шасси. Взлетный вес вертолета планируется увеличить до 3600 кг.

Впервые был показан опытный легкий многоцелевой вертолет «Актай» (на прошлом авиасалоне в Жуковском демонстрировался макет вертолета). Вертолет снабжен одним роторно-поршневым двигателем ВАЗ-4265, приводящим во вращение трехлопастный несущий винт диаметром 10 м и двухлопастный рулевой винт. «Актай» предполагается использовать для патрулирования нефте- и газопроводов, а также для,первоначального обучения и спортивного пилотажа. В настоящее время продолжаются наземные испытания первого опытного вертолета «Актай». Параллельно проводятся испытания рулевого винта, хвостового редуктора, хвостовой балки, валов на наземном стенде.

Ка-226

Ка-32А11ВС на статической стоянке фирмы «Камов»

Фирма «Камов» показывала на МАКСе свои известные серийные вертолеты, а также ряд новых проектов.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226 демонстрировался в милицейском варианте и в варианте Ка-226АГ для «Газпрома». Серийное производство 50 вертолетов для этой компании осуществляется на заводах КумАПП в Кумертау и «Стрела» в Оренбурге. Построен и проходит испытания вариант Ка-226Т с более мощными французскими ГТД Arrius по 650 л.с. каждый. Вертолет отличается большей высотностью и имеет практический потолок 7500 м.

Особенностью вертолета Ка-226 является планер модульной конструкции, что позволяет его быстро переоборудовать в различные варианты: пассажирский, транспортный, аварийно-спасательный, санитарный, патрульный или пожарный. На вертолеты Ка-226 еще до МАКС-2005 был выдан Сертификат типа категории А по Нормам летной годности АП-29, разрешающий их эксплуатацию над городом и подтверждающий возможность продолжать безопасный полет при выходе из строя одного двигателя. Сертификация была произведена с учетом современных требований к уровню шума, что очень важно при полетах над городом.

Многоцелевой и транспортный вертолет Ка-32А стал первым российским вертолетом, сертифицированным по американским нормам летной годности. Вертолеты Ка-32А успешно эксплуатируются в Канаде на вывозе ценных пород древесины, а также на транспортировке и монтажных работах в Испании, Швейцарии и Южной Корее.

Впервые была представлена информация о новом разрабатываемом фирмой «Камов» вертолете Ка-32-10, являющемся глубокой модернизацией вертолета Ка-32А-11ВС. Вертолет имеет фюзеляж самолетного типа с плавными обводами и большей по размерам грузопассажирской кабиной. Как всегда, привлекли внимание участников и посетителей выставки боевые вертолеты: одноместный Ка-50 и двухместный Ка-52. Эти машины оснащены усовершенствованными бортовыми комплексами оборудования и вооружения.

Для Военно-морских сил фирмой «Камов» был разработан ряд вертолетов, среди которых корабельные противолодочный Ка-28 и транспортно-боевой Ка-29, а также вертолет радиолокационного дозора Ка-31. Вертолет Ка-28 является развитием противолодочных вертолетов Ка-27ПЛ, построенных серией из 267 машин и широко использовавшихся в России и других странах. Он оснащен новым БРЭО, включающим поисково-прицельную систему «Лира». Фирмой «Камов» для флота России была предложена программа модернизации оставшихся в эксплуатации вертолетов Ка-27ПЛ в усовершенствованный вариант Ка-28. Подобная модернизация предлагалась и для вертолетов Ка-27ПЛ, эксплуатирующихся в других странах.

Президент России В.В. Путин во время посещения стенда фирмы «Камов»

Ка-50 и Ка-52

Проведены испытания модернизированного поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС, оснащенного оптико-электронной системой для круглосуточного применения. Модернизированные вертолеты Ка-27ПС и Ка-28 заказаны Индией и Китаем. Продолжается эксплуатация корабельных транспортно-боевых Ка-29: для ВМФ России и других стран было поставлено 59 вертолетов Ка-29.

Корабельные вертолеты Ка-31 радиолокационного дозора разработаны на базе вертолетов Ка-29 и оснащены мощной РЛС кругового обзора «Око», обеспечивающей дальнее обнаружение воздушных целей, включая низколетящие, и надводных кораблей. Для флота Индии поставлено 9 вертолетов Ка-31.

Для армейской авиации разработан многоцелевой вертолет Ка-60 «Касатка». Вертолет на 60% выполнен из полимерных композиционных материалов, которые отличаются большей стойкостью к боевым повреждениям. Транспортно-десантный вертолет Ка-60 может перевозить 12 десантников с грузом на расстояние 700 км.

Модификация Ка-60У предлагалась в качестве учебного вертолета для армейской авиации. Разработаны также модификации Ка-60Р, разведывательный, и Ка-60К, корабельный, а также гражданский 16-местный вертолет Ка-62, который может использоваться как пассажирский и транспортный, санитарный и поисково-спасательный. Серийное производство вертолетов Ка-62 будет организовано в 2008 году на У-УАЗ.

Фирма «Камов» приступает к разработке принципиально нового пассажирского вертолета Ка-92. По словам генерального конструктора С.В. Михеева, это будет не просто вертолет, а такое транспортное средство, которое в совокупности с магистральными самолетами сделает доступной любую точку нашей страны. Новый вертолет будет рассчитан на перевозку 30 пассажиров на дальность до 700 км. Макет вертолета Ка-92 был подарен Президенту России В.В. Путину, когда он посетил стенд фирмы «Камов». Новую разработку камовцев будут отличать высокие аэродинамические качества и малый удельный расход топлива. На создание такого вертолета потребуется как минимум 8 лет.

…Практически обо всех вертолетах и фирмах, занимающихся их производством и эксплуатацией в нашей стране, можно было прочитать в новом справочнике-каталоге «Вертолетный мир России». Это красочное и информационно насыщенное издание в очередной раз вышло в казанском издательстве «Вертолет». По традиции первыми его читателями стали участники МАКС-2007. На стенде издательства состоялась презентация новой автобиографической книги известного летчика, Героя Советского Союза В.П. Колошенко «Вертолеты – жизнь и судьба». В этой книге Колошенко, названный М.Л. Милем «лучшим летчиком применения вертолетов», рассказывает о наиболее интересных эпизодах своей богатой летной биографии. Посетители стенда могли также ознакомиться и с другими книгами, вышедшими в издательстве в последние годы: «Михаил Миль. Жизнь из двух половин» (авторы Елена и Надежда Миль), «Мировые рекорды вертолетов» (автор Е.И. Ружицкий).

Компания «Московские авиационные услуги» показывала на салоне три американских вертолета – MD-500, R-44 и Exec 162F и один европейский ВК-117. Легкий многоцелевой вертолет MD-500 – один из самых распространенных легких вертолетов в мире. Более 4700 военных и гражданских вертолетов MD-500 построено в США, 620 – по лицензии в Японии, Южной Корее и Аргентине. MD-500 отличаются высокими летными характеристиками. Вертолет снабжен одним ГТД мощностью 450 л.с., приводящим во вращение пятилопастный несущий винт и двухлопастный рулевой винт. Нормальная взлетная масса вертолета – 1360 кг, масса пустого – 672 кг, максимальная скорость 245 км/ч.

Легкий четырехместный вертолет R-44 выполнил первый полет в 1990 году. Он отличается упрощенной конструкцией и невысокой ценой (307000 долларов), что способствует его широкому распространению на мировом рынке. Около 4000 вертолетов R-44 летают в разных странах, включая Россию. R-44 снабжен одним ПД мощностью 300 л.с., приводящим во вращение двухлопастные несущий и рулевой винты. Максимальная взлетная масса вертолета равна 1135 кг, крейсерская скорость – 220 км/ч.

Двухместный Exec 162F относится к недавно установленному классу ультралегких вертолетов и серийно производится с 1994 года. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с одним ПД и полозковым шасси. В хорошо остекленной кабине размещаются рядом летчик и пассажир. Несущий и рулевой винты двухлопастные на кардане. Для вертолета специально разработан поршневой двигатель жидкостного охлаждения с турбокомпрессором и системой FADEC мощностью 152 л.с. Вертолет имеет максимальную взлетную массу 680 кг и массу пустого – 442 кг. Его крейсерская скорость составляет 153 км/ч, статический потолок – 1525 м, практический – 3050 м, дальность полета – 290 км, максимальная продолжительность полета – до 2 часов.

Легкий многоцелевой вертолет ВК-117 начал совместно разрабатываться немецкой фирмой МВБ и японской «Кавасаки» в 1977 году. Произведено более 300 вертолетов ВК-117 в Германии и 120 – в Японии. Вертолет снабжен двумя ГТД Lycoming мощностью по 650 л.с., приводящими во вращение четырехлопастный несущий винт с жестким креплением лопастей и двухлопастный рулевой винт. В кабине могут разместиться 9-11 пассажиров, а в административном варианте – 5 пассажиров. Взлетная масса вертолета – 3200 кг, пустого – 1725 кг, максимальная крейсерская скорость – 250 км/ч, дальность полета – 545 км. Вертолет может использоваться для обслуживания нефтяных промыслов, а также в качестве санитарно-спасательного.

И в заключение о прогнозах развития мирового рынка вертолетов. На последней выставке HeliExpo-2007 фирма Rolls-Roys представила свое «видение» будущего, согласно которому до 2016 года в мире может быть произведено 15038 вертолетов общей стоимостью 144 млрд. долларов и двигателей к ним на 15 млрд. долларов.

ВК-117

Ка-60

Exec-162F

Производство военных вертолетов будет преобладать и составит 59% от общего числа, или 8943 вертолета. В производстве военных вертолетов главенствующее положение займут многодвигательные средние транспортные и морские патрульные вертолеты, которые составят 45% от общего числа, по 18% придется на двухдвигательные боевые многоцелевые вертолеты и на однодвигательные вооруженные разведывательные вертолеты.

Гражданских вертолетов по этому прогнозу может быть произведено 6095. Их производство будет ежегодно расти: от 555 в 2007 году до 689 в 2016 году. Причем 81% от общего числа построенных вертолетов составят легкие однодвигательные машины. Общая стоимость гражданских вертолетов составит 24 млрд. долларов (в пять раз меньше, чем военных), а стоимость установленных на них двигателей – 3,6 млрд. долларов.

При составлении прогноза были учтены все последние требования к разработке и производству новых военных вертолетов, поэтому он значительно отличается от представленных ранее. Отмечены также большие перспективы роста рынка гражданских вертолетов в Китае и Индии после пересмотра существующих правил регистрации винтокрылых машин и их эксплуатации.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО