Вертолёт, 2008 №2

О будущем — с оптимизмом

Двигатель АИ-450

Юбилейный десятый международный салон «Двигатели-2008», проходивший в Москве 15–19 апреля, был посвящен 100-летию А.М. Люльки — одного из самых выдающихся конструкторов авиадвигателей в мире. В честь этой даты при входе в павильон ВВЦ были установлены первый отечественный ТРД-20П и современный двигатель мирового уровня ПС-90А2, а в центре павильона — первый турбореактивный двигатель ТР-1, разработанный этим конструктором. В работе выставки приняли участие около 140 фирм из девяти стран. Наряду с крупными российскими предприятиями — ММПП «Салют», ММП им. В.В. Чернышева, Пермским моторостроительным комплексом, свои экспозиции представили компании «Мотор Сич» (Украина), Pratt amp;Whitney (США, Канада) и др. Выставка проходила по следующим направлениям: двигатели для автомобилей, тракторов, судов, подвижного состава; двигатели для энергетических установок; электродвигатели; двойные технологии; компьютерные разработки; ветродвигатели; станкостроение; металлургия; топлива, масла, смазки; ремонт и обслуживание; авиационные и космические двигатели.

ВР-38

Выставка — это всегда смотр достижений, и «Двигатели-2008» не стали исключением из этого правила. В настоящее время отрасль, если так можно выразиться, выходит из пике (двигателестроение, как и все машиностроение в целом, не миновало проблем, связанных с политическими и экономическими потрясениями последних 15 лет), и специалисты с оптимизмом (достаточно, впрочем, осторожным) оценивают ее будущее. Надежда на стабильное развитие отечественного авиационного двигателестроения прослеживается и в материалах выставки, и в опубликованных перед салоном интервью с президентом международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктором Чуйко.

По итогам 2007 года профильные предприятия АССАД показали рост объемов продаж продукции и услуг примерно на 20 % больший, чем в 2006 году. В денежном выражении он составил 97 млрд. руб., а в целом по ассоциации (включая предприятия Украины и Республики Беларусь) — 127 млрд. руб. Численность работающих на предприятиях отрасли в прошлом году уменьшилась в среднем на 5,5 %. Некоторое снижение численности удалось компенсировать повышением эффективности производства, внедрением новых перспективных технологий, более совершенного оборудования. Средняя заработная плата на российских двигателестроительных заводах увеличилась в 2007 году на 25 % и достигла в среднем 15 тыс. руб. Предприятия, входящие в ассоциацию, получили пять сертификатов АР МАК на глубокую модернизацию двигателей ПС-90А1, Д-436-148, АИ-450-МС. Многие заводы отрасли уже укомплектовали портфель заказов на 2008 год и ожидают роста объемов продаж своей продукции.

Однако прогнозы эти, как мы уже говорили, весьма осторожные. В самом деле, ворох проблем, доставшихся от перестроечной поры, «разгрести» еще не удалось. Прежде всего потому, что государство до сих пор не выработало четкой политики в области двигателестроения, авиационного в том числе. Сложность ситуации усугубляется увеличением цен на материалы, за последние два года в нашей стране они выросли в два раза! Поневоле предприятия начинают закупать материалы за рубежом, где они дешевле своих собственных чуть ли не в половину. Не улучшает ситуацию и падение курса доллара: экспортные контракты, подписанные три-четыре года назад, уже не могут принести отечественному производителю запланированной выручки, перед предприятиями остро стоит и кадровый вопрос.

Проблемы, как известно, легче решать совместными усилиями. Не случайно в настоящее время в авиационной отрасли активно идут интеграционные процессы. В конце апреля Президентом РФ подписан указ о передаче двигателестроительных активов, принадлежащих государству, в ОПК «Оборонпром». Эти активы будут внесены в уставный капитал ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), созданного в 2007 году. В новую структуру «Оборонпрома» войдут Пермский моторостроительный комплекс, самарские двигателестроительные предприятия, Уфимское моторостроительное объединение и НПО «Сатурн».

Как сообщил выступивший на пресс- конференции выставки «Двигатели-2008» заместитель министра промышленности и энергетики РФ Денис Мантуров, финансирование программ гражданского авиационного двигателестроения будет продолжаться в соответствии с Федеральной целевой программой по развитию гражданской авиации до 2015 года. Перспективные программы авиационного двигателестроения в дальнейшем планируется финансировать в рамках специальной программы по развитию двигателестроения с общим объемом инвестиций в отрасль около 60 млрд. руб. Эта программа должна начать работать к 2010 году.

В этом же году планируется начать производство вертолетных двигателей в России. В настоящее время, как известно, все двигатели для российских вертолетов производятся в украинской компании «Мотор Сич». Двигатели серии ТВ-3 будут выпускаться санкт-петербургским предприятием «Завод им. В.Я. Климова» параллельно с заводом из Запорожья.

По словам Д. Мантурова, решение о начале серийного производства вертолетных двигателей в нашей стране вызвано тем, что объем заказов по вертолетам превышает возможности производственных мощностей «Мотор Сич».

Главный конструктор запорожского предприятия Сергей Шанькин с этим мнением согласился, добавив, что емкость рынка превышает производственные возможности не только его компании, но и российских компаний — производителей вертолетных двигателей, в частности, ММП им. В.В. Чернышева. «Места на рынке хватит всем и даже останется», — сказал он. Кстати, на десятом международном салоне «Двигатели-2008» президент компании «Мотор Сич» В. Богуслаев передал заместителю министра промышленности и энергетики Д. Мантурову проспект по новому двигателю ТВ3-117ВМА-СБМ-1В. Двигатель сертифицирован в 2007 году, успешно прошел испытания в барокамере ЦИАМ. Результаты барометрических испытаний показали, что двигатель работает устойчиво до высоты 9500 м. На сегодня в Запорожье уже изготовлено примерно 30 таких двигателей. Как отметил глава «Мотор Сич», ТВ3-117ВМА-СБМ-1В полностью взаимозаменяем с двигателями серии ТВ3-117, которыми оснащены вертолеты марок «Ми» и «Ка», и совместим с установленным на них бортовым оборудованием. По цене ТВ3-117ВМА-СБМ-1В будет примерно соответствовать авиадвигателю ВК-2500, уже выпускаемому серийно. Заместитель министра промышленности и энергетики РФ пообещал рассмотреть предложение украинских двигателестроителей.

Серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500, как сообщил на выставке генеральный директор Московского машиностроительного завода им. В.В. Чернышева Александр Новиков, с 2010 года будет осуществляться без участия Украины. Разработчик — Завод им. В.Я. Климова уже передал в Москву всю техническую документацию на двигатель, и в настоящее время здесь полным ходом идет освоение серийного производства ВК-2500. Этими двигателями будут оснащаться вертолеты типа Ми-17, производимые не только на экспорт, но и для российских заказчиков.

Заместитель министра промышленности и энергетики РФ Д. Мантуров (второй слева) отвечает на вопросы корреспондентов

Компания «Рособоронэкспорт» на своем стенде представила свыше 70 наименований продукции ведущих российских разработчиков и производителей авиационной техники и авиадвигателей, в том числе вертолетные двигатели типа ТВЗ-117ВК, ВМ, ВМ-02, ВМА, ВМА-02, ВМАР. Совместно с ОАО «Климов» компания предлагает своим потребителям также комплекс работ и услуг по оснащению вертолетной техники двигателями ТВЗ-117 и ВК-2500 нового поколения. Эти двигатели устанавливаются на модернизированные вертолеты Ми-8/Ми-17, транспортно-боевые Ми-35, Ми-35П, Ми-35М, а также вертолеты семейства «Ка» (корабельный поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС, корабельный противолодочный Ка-28, корабельный транспортно-боевой Ка-29, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, боевой вертолет Ка-50, а также разведывательно-ударный вертолет Ка-52А).

Участники выставки не ограничились только показом своих новинок и перспективных разработок. Многие из них приняли участие в научно-техническом конгрессе, прошедшем в рамках салона «Двигатели-2008». На конгрессе были рассмотрены проблемы создания, производства, ремонта и эксплуатации двигателей, в частности, вопросы их надежности, долговечности и технологичности, совершенствование методов испытаний, современное оборудование и внедрение современных технологий в производство.

На выставке «Двигатели-2008» были объявлены точные даты проведения следующего IX Международного авиационнокосмического салона: МАКС-2009 пройдет в подмосковном Жуковском с 18 по 23 августа 2009 года. Разработчики и производители двигателей уже начали готовиться к этому самому главному российскому авиасалону.

Олег СКОМОРОХА