Весна новой эры

Глава 9

- Ну что, на абордаж? – глядя на далекое судно, произнес один из стоявших на палубе мужчин.

- Ага, - согласился тот. – Чувствую, сегодня нам светит хорошая добыча!

Отдав все приказы по рации, Мустафа ушел в капитанскую каюту и принялся наблюдать за тем, как все приближается силуэт чьего-то транспортного корабля. Эх, сегодня, кажется, им и впрямь достанется хорошая добыча! Чей-то «купец» - это тебе не рыбацкий сейнер! Ну а чье именно судно – да плевать! Это теперь их море! Все, кто тут плавают, или платят им дань, или идут ко дну… Хотя на купце, может, еще и найдется , что пограбить! Вон как в прошлом году они каких-то заплутавших беженцев из Австралии потопили… Придурки, еще отстреливаться пытались! Да что толку-то от винтовки с базукой против их флотилии? Жаль только, что пришлось на них торпеду потратить – ресурс ныне невосполнимый, ну да добыча-то окупила себя сполна! Одних только белых баб сколько наловили, а они нынче на рабском рынке в цене… Новые вожди, что захватили власть кругом, стараются выделиться друг перед другом, показать свое богатство и могущество. Ну а уж если им служат сами белые, кому до того приходилось служить им самим, если у них целый гарем из европеек – что может быть еще большим доказательством мощи и могущества племени?

А тем временем бывший торпедный катер, а ныне – флагман пиратской флотилии набирал ход. Занимали свои места артиллеристы – основным оружием нынче стала кое-как прилаженная автоматическая зенитная пушка «Эрликон» времен войны. Ну не торпедами же, в конце концов, топить сразу всех? Да и торпеды нынче – такая ценность, которую и за золотой слиток равной массы не больно-то достанешь. Глядя в иллюминатор на приближающийся силуэт чужого судна, Мустафа уже мысленно потирал ручонки, представляя, сколько всего полезного можно будет сбыть после его захвата… Вот они приближаются все ближе и ближе, вот уже в морской бинокль можно достаточно подробно рассмотреть происходящее на судне. Контейнеры что ли везет? Да плевать! Что бы не было – всего его!

Вот уж его артиллеристы готовятся дать предупредительный залп… Стоп! А это что там виднеется? Что такое? ЧТО?! И вдруг у Мустафы лоб буквально мгновенно покрывается испариной…

- Стоять! – мгновенно оказавшись на палубе, буквально нечеловеческим голосом кричит капитан. – Разворачиваемся и уходим! Немедленно!

Пара минут на то чтобы передать приказ – и вот уж флотилия, сразу убавив ход, начинает перестраиваться в обратный путь. В других условиях, возможно, среди пиратов возникли бы какие-то разногласия, многим не захотелось бы упускать столь, казалось бы, близкую добычу, но сейчас насмерть перепуганный вид капитана ярче любых слов говорил о том, что произошло нечто из разряда «полная жопа», а потому надо не рассуждать, а как можно быстрее выполнять приказ. Уж Мустафу-то пираты знали давно, еще по тем временам, когда не были пиратами. Труса их капитан не праздновал никогда… А, значит, и сейчас это никакая не трусость, а разумная осторожность. И все это время Мустафа вновь и вновь прикладывает к глазам бинокль и смотрит вдаль – на то, как удаляется их несостоявшаяся добыча.

- Что случилось? – когда они уже ушли достаточно далеко, спросил у капитана старший помощник.

- Это советское судно, - мрачно заметил Мустафа. – Причем, у него еще и сопровождающий есть…

- Советское? Тогда понятно, - кивнул старпом.

Ну да, что еще говорить-то дальше? Про подобные встречи они уж слыхали прежде – и ничем хорошим для пиратов они не заканчивались… Если и не потопят сразу, так буквально в тот же день на базу сбросят советских десантников – и бесполезно будет молить их о пощаде. У советских с пиратами разговор короткий – про это уже понаслышались от тех глупцов, кто по первому времени пытался нападать на их суда… Чем бы не закончилось нападение – ничего хорошего из этого получить не получится. Кое по кому, как слышал Мустафа, даже крылатыми ракетами отстрелялись – и выжить там удалось лишь немногим счастливчикам! Но даже там, где поработали десантники, было не сильно лучше. Пусть они и не убивали без крайней нужды баб с детьми, но всех, кого застали с оружием в руках, расстреливали на месте. Как и всех, у кого на плече находили следы от приклада.

Попутно еще советские освобождали рабов и забирали все имеющиеся ценности, но это уж и вовсе мелочь, о которой можно и не говорить. Ведь даже если б этого и не было – много ли мертвым проку с того было бы? А пираты хоть и привыкли рисковать своей жизнью, но то в ситуации, когда этот риск оправдан. Одно дело – рискнуть ради потенциальной хорошей добычи, а другое – самоубиться особо извращенным способом. Вот и сегодня им тоже повезло – шедший в сопровождении советский эсминец просто не стал отвлекаться на мелочевку, которая сама удрала едва осознала, с кем имеет дело…

***

«Вот какой он, значит, тот самый АТСХК», - аж присвистнул от увиденного Михаил. Выглядело оно и впрямь внушительно… Можно сказать, по-советски – с размахом было сделано. А рядом шло новое строительство – плевать, что зима на улице. Собирать на сваях теплицы уже давно привыкли в любую погоду.

- Ну вот и наш автоматизированный тепличный сельскохозяйственный комбинат, - остановив «Волгу» у невзрачного серого здания из железобетонный плит, произнес водитель. – Можно сказать, гордость нашего министерства…

Михаила тут уже ждали… Стоило выбраться из машины, как из здания тотчас же вышел неприметного вида мужичок в шубе и шапке-ушанке, который и направился к ним.

- Значит, это вы товарищ Солнцев? – поздоровавшись с Михаилом, спросил он. – Пойдемте, покажу вам наше хозяйство…

Это небольшое здание оказалось «пунктом управления», здесь располагались ЭВМ, управлявшие щ производственным процессом в теплице. Так называемые «управляющие вычислительные комплексы» серии М-4, по одному на цех – а цехов тут было несколько… Цех овощных культур, цех зерновых культур, цех первичной переработки… И все это сделали максимально автоматизированным, с компьютерным управлением! Да, выглядело оно, конечно, весьма странно. Особенно когда все рабочие данные выводятся на перфоленты да «экраны», набранные из газоразрядных индикаторных ламп – вроде тех, что применяются в обычных измерительных приборах вроде цифровых вольтметров. Что ж, ожидать тут монитор и клавиатуру с мышкой было бы странно – эпоха ЕС ПЭВМ еще не наступила. Хотя по прошлой жизни Михаил помнил такие, ЕС-1843… Стояли у них на заводе такие, на них еще в обед или в конце дня играли.

После этого пошли уже в сами цеха – и там тоже было на что поглядеть. Если раньше Михаил видел теплицы в рабочем виде лишь на фотографиях в газетах и в сюжетах теленовостей, то тут вот оно! Длинные ряды «стеллажей» с контейнерами с растениями, горящие лампы освещения в герметичном кожухе, системы полива, внесения удобрений и распыления воды для создания нужной влажности… Кругом куча датчиков, к которым тянутся толстые жгуты кабелей от той самой управляющей ЭВМ. Автоматикой регулируется яркость и продолжительность освещения, вентиляция, температура окружающей среды, полив и вообще буквально все то, что в обычных теплицах делают чаще всего старшеклассники, пионеры с комсомольцами, с помощью обычных кнопок или крутя ручки кранов. А еще – рельсы, по которым движутся специальные манипуляторы, которые, когда это нужно, забирают тот или иной контейнер и отправляют его на «Станцию уборки урожая», где уже люди один за другим обрывают созревшие овощи и складывают их на идущую в соседний цех конвейерную ленту. После чего контейнер с растениями возвращается на место…

В соседнем цеху – выращивание тех самых уже знакомых Михаилу пшенично-пырейных гибридов, что в народе уже были прозваны «пырейкой»… И все те же контейнеры, те же многочисленные датчики, жгуты электрических и сигнальных кабелей, та же автоматизация. И тоже «Станция уборки урожая», куда будут отправлять контейнеры с созревшей «пырейкой» для уборки урожая. Правда, тут она была объединена со «Станцией высадки» - здесь засыпали в контейнер землю и удобрения в нужной пропорции или рыхлили ее после прошлого урожая, внося все нужные элементы, для чего предварительно проводили анализ почвы, высевали зерно с помощью автоматической мини-сеялки, убирали такой же мини-молотилкой и с помощью шнекового транспортера отправляли в соседний цех. Что сказать… И впрямь впечатляло – для нынешнего времени уровень автоматизации просто немыслимый! Вот только…

- Главная проблема этой системы – надежность, - заметил молодой парень-наладчик. – По идее, нам бы сделать дублированную систему… А то любой сбой – и вся работа встает, приходится вручную все делать.

- И в чем проблема?

- Да хрен их, программистов, знает, - поморщился парень. – Все чего-то отладить не могут… Хотя и по аппаратуре тоже бывает что ломается что-нибудь. Была б тут дублированная система…

- Или распределенная, - предложил свой вариант Михаил. – Вместо одной большой несколько микроЭВМ, между которыми распределить задачи…

- Ну или так, - после недолгого раздумья согласился наладчик. – По идее, оно должно сработать…

Вернувшись из цехов, Михаил еще поговорил с программистами и операторами ЭВМ, кто тоже, в первую очередь, жаловался на надежность системы… Дескать, оно-то все хорошо, но уж больно сложная система получилась, слишком много включает элементов. И сбой в любом из звеньев, любая мелкая неисправность разом становится проблемой… И хорошо, что у них хоть предусмотрена резервная «ручная» система управления!

Что ж… Это еще раз показывало правильность ставки на микроконтроллеры и распределенную систему управления вместо одного суперкомпьютера. Вот только таких микроконтроллеров пока еще не разработали и, тем более, не освоили в производстве. Да и вряд ли это все сделают в ближайшее время. Не так-то это просто сделать… А, значит, пока надо придумывать что-то попроще. Только что? Он-то не компьютерщик… разве что попробовать вспомнить, что он когда-то слышал или читал в статьях.

- А это вы – Солнцев Михаил? – когда он уже собирался уходить, вдруг обратилась к нему незнакомая девушка.

- Ну да, - кивнул в ответ парень. – А вы?

- Так, значит, это все – ваше изобретение? – глядя на него буквально с восторгом, произнесла та. – А я – Тома, одноклассница Кати. Она мне про вас рассказывала!

- Хорошее хоть рассказывала? – усмехнулся Михаил.

- Конечно! – улыбнулась девушка. – Она говорила про ваши изобретения, что вас в само министерство сельского хозяйства вызывали. Даже не верится, что в девятнадцать лет можно такое изобрести. Это ж… фантастика просто! Все равно как в будущем побывать!

- Фантастику любишь? – заинтересовался Михаил.

- Ну… да, - смутилась девушка. – Я понимаю, что это несерьезно… Но порой так хочется помечтать, как оно будет в будущем…

- Что же в том плохого? – пожал плечами парень. – Пока мы мечтаем – мы живем…

Потом дорога обратно, в министерство, где Михаил буквально сразу попала на совещание на тему механизации выращивания «пырейки», где обсуждалось создание новой техники для ее уборки. Фактически – мини-комбайнов с такими же «мини» молотилками. Ведь использование крупной техники зачастую было попросту невозможно, а стандартные молотилки не брали низкий колос.

Поручить новую работу планировалось теперь уже бывшему Запорожскому автомобильному заводу, который вновь становился комбайновым – как это и было до 1960 года. Меньше 10 лет там выпускали автомобили! Ушли в прошлое «Москвич-444» и первая собственная разработка ЗАЗ-966, который только-только начинали запускать в серийное производство накануне извержения, но из-за последующих событий выпустили лишь небольшую партию. После чего завод стал выпускать мини-трактора для коммунального хозяйства. И теперь вот планировали там же делать и мини-комбайны…

Как сразу понял Михаил, главной проблемой в уборке «пырейки» было опасение того, что при низком расположении молотилка комбайна будет элементарно «зарываться» в землю – все же поле идеально ровным не бывает. Тут выше, там ниже… В итоге в одном месте комбайн вообще ничего не возьмет, а в другом – воткнется в землю. Можно, конечно, сделать так, чтобы комбайнер прямо по ходу дела регулировал высоту… Но вот зазевался мужик – и что? Сломанный комбайн? То есть система, по идее, должна быть автоматическая. И как ее сделать?

Единственное, что приходило Михаилу в голову, - радиодальномер. Вот только тут ведь высота в несколько сантиметров! То есть обычные дециметровые системы не годятся, нужен сантиметровый диапазон. А это уже – СВЧ-электроника! Там даже магнетрон нынче наверняка очень недешевая вещь, а уж о клистронах или лампах бегущей волны можно даже не говорить. Одна «жалкая» ЛБВО будет стоить как весь комбайн, если не дороже! Другим вариантом был лазерный дальномер… Но что там нынче с лазерами? Первые опытные экземпляры с мизерным КПД и огромными габаритами? И все же эти идеи он предложил…

Последующие несколько дней Михаил мотался туда-обратно между тепличными комплексами, различными московскими заводами, в том числе по производству электроники, побывал на совещании по теме автоматизации производств, где выступил со своими идеями на счет станков с ЧПУ и того, что в будущем назовут обрабатывающими комплексами, роботизированных производственных линий – в частности, на производстве автомобилей и сельскохозяйственной техники. Предложил еще и разработать системы гидроабразивной резки металла с ЧПУ – и, к большому своему удивлению, узнал, что в этом мире это направление в СССР не «заглохло» в 50-е годы, а продолжало развиваться и кое-где ограниченно применялось. Правда, до применения кварцевого песка еще не дошли, и именно это вызвало самое большое обсуждение. Почему именно он? К счастью, это свое выступление он давно уж продумал, так что особых проблем с обоснованием не возникло. Он-то готовился к куда худшему. Кроме того, предложил создать систему электроэррозионной резки с применением проволоки – хоть сам Михаил таких станков и не видал никогда, но слышал, что такие существуют. И эта идея тоже заинтересовала представителей министерства…

Хоть и мельком, между делом, Михаил пообщался и с самими академиками Глушковым и Китовым, разработчиками системы ОГАС, создание которой в этом мире считалось будущим советской экономики и активно поддерживалось на самом высоком уровне. Обсуждали, опять же, автоматизацию производственных процессов – ну и, как бы между делом, Михаил подкинул им и идею о домашних ЭВМ, хотя бы простенького уровня вроде как-то виденной у знакомых МС-0511 и единой информационной сети вроде буржуйского «интернета», про который не раз слышал в 90-е, хотя «живьем» никогда и не видел. Обосновывал, что «а нафига оно надо»… И, к большому удивлению, услышал, что подобные идеи уже предлагал кто-то из «американцев».

А потом его вновь вызвали к министру сельского хозяйства… В этот раз встреча с товарищем Бенедиктовым проходила поздним вечером в его кабинете. От министра Михаил получил и авторские свидетельства на «его» изобретения и узнал, что его представление на Сталинскую премию второй степени одобрено – остались лишь бюрократические формальности. Так что скоро ему выдадут пятьдесят тысяч рублей, которые все равно особо не на что тратить – ведь в свободной продаже нынче очень мало товаров. Узнал «отзывы» о его деятельности и то, что им заинтересовался сам товарищ Пономаренко, считая перспективным кадром…

- Идеи у тебя хорошие, - заметил товарищ Бенедиктов. – Пусть и не все они своевременные, но, уверен, придет еще и их черед. Так что далеко пойдешь… Глядишь, еще и министром станешь!

- Да какой из меня министр? - только отмахнулся в ответ Михаил.

- Нормальный выйдет, - усмехнулся в ответ бывший сталинский нарком. – Думаешь, я когда-то думал, что наркомом стану? Когда меня в 37-м товарищ Сталин наркомом назначил – мне ж тридцать пять лет всего было… «Мы, - говорит, - тут посоветовались и решили укрепить руководство отрасли. Предлагаю назначить на пост наркома молодого специалиста товарища Бенедиктова. Есть возражения? Нет? Будем считать вопрос решенным». Вот и все! Это сейчас у нас… - не договорил министр. – Да и прошло уже наше время… Новые люди нужны в руководстве…

- Знаете, - задумчиво произнес Михаил. – А я вот как раз спросить хотел. Рассказывали мне тут про автомобильное производство…

Что ж… С министром автомобилестроения Михаил знаком не был, но ведь сельское хозяйство – одна из главных областей применения автомобилей? Вот товарищу Бенедиктову Михаил и решил вывалить не только те вопросы, про что ему рассказывала Катя, но и то, с чем довелось самому столкнуться. А они и такие были! Как, например, вот такой:

- Вот тоже вопрос, - заметил Михаил. – Почему на 130-м или 131-м ЗиСе есть гидроусилитель, а на 157-м нет? Понимаю, что выпускать его начали тогда, когда их еще не было, но сейчас-то что мешает поставить?

- Может быть, его планируют уже с производства снимать и потому модернизация не имеет смысла? – заметил министр. – Я, увы, прямо сейчас на этот счет ответить не смогу.

- Не знаю, - пожал плечами Михаил. – Но даже так если – неужели так сложно хоть новую модификацию выпустить, хотя на авторемонтных предприятиях модернизацию организовать, в рамках капитального ремонта?

Вообще-то он знал, что в его реальности ЗиЛ-157 выпускался еще долго… Правда, уже не в Москве, а в филиалах, но не все ли равно? Но обосновать это знание он все равно не смог бы, да и не было уверенности в том, что производственные планы в этой реальности не имеют кардинальных различий. Кстати, даже интересно – а что нынче выпускает УралЗиС? Есть ли у него собственная модельная линия или выпускает те же самые ЗиСы, только с другой табличкой? Как-то даже не морочил голову на этот счет – в их местах это были не частые машины. Как и те же белорусские МАЗы, которые попадались почти исключительно в виде кранов и различной спецтехники. В то время, как чаще всего встречались ЗиСы с «ГАЗонами»… Кстати, вспомнилась вдруг и «Нива», а ведь такая машина сейчас очень даже к месту была бы! Правда, вроде, что-то подобное уже начали делать на базе «Москвича». И, тем не менее, Михаил выдвинул и такое предложение… Правда, тут он неожиданно оказался «в пролете».

- Есть у нас такие машины, - заметил министр. – «Москвич-410» до самой Долгой зимы малой серией выпускали…

- Но он же, вроде, выпускается на баз обычного кузова и агрегатов с «Москвича-407»?

- Да, - подтвердил товарищ Бенедиктов. – Устаревшая, конечно, техника. Но сейчас разработали аналогичную конструкцию на базе нового «Москвича-412». Уже даже начали производство… Металла, правда, в стране мало пока…

- Металла?

- Да, - согласился министр. – Объемы производства резко упали по сравнению с тем, что до Зимы было.

- Но ведь и многие производства закрыли? – поинтересовался Михаил. – Те же военные?

- За то вместо них понадобилось многое другое… Одно только производство двигателей внутреннего сгорания выросло в два с половиной раза. А еще спецтехника, которую стали производить вместо военной. Еще теплицы… Заводы белковых концентратов. Металла туда огромное количество идет! На городское хозяйство тоже немало уходит… Так что не такая у нас богатая страна, как это многим у нас кажется.

Странно, но нужная идея пришла в голову неожиданно… Нет металла на нормальные машины? Значит, надо делать «эрзацы»! Причем, такие, которые запросто можно было бы делать на непрофильных заводах… По простейшим кондукторам!

Взяв у министра листок бумаги, Михаил буквально за десять мнут набросал эскиз нового вездеходика, который можно было бы в кратчайшие сроки запустить в производство… Рама из профильной трубы, которую можно сварить чуть ли не в мастерской МТС электродной сваркой. Простейшая рычажная подвеска сзади – чуть ли не по принципу мотоциклетной. Мосты и раздатка от Газ-69 или того же полноприводного «Москвича». Двигатель УЗАМ-412 с четырехступенчатой КПП. И деревянно-фанерный кузов сверху, который позднее, в ходе капитальных ремонтов, можно будет заменить металлическим. Но пока можно будет делать чуть ли не из подручных материалов. Простенький и максимально «дубовый» автомобиль «Особого периода»… Адаптированный под условия дефицита всего и вся…

- Есть еще ЗАЗ-969, выпускается луцким заводом с прошлого года, - выслушав идеи Михаила, заметил товарищ Бенедиктов.

- С мотором от «Запорожца», воздушного охлаждения, - усмехнулся парень. – И низким ресурсом. Вот не пойму, кстати… Зачем вообще делать это недоразумение? Почему не поставить на него тот же УЗАМ-412?

- Зря ты так про «воздушники»… Между прочим, двигатели воздушного охлаждения неплохо показали себя в зимней эксплуатации, - усмехнулся министр. – На совещание СовМина даже выносился вопрос о создании более мощных двигателей с воздушным охлаждением… Так там говорили, что в Европе они на многих автомобилях используются – и никто особо не жаловался. Даже на спортивных машинах от «Порше» они ставились…

- Слышал я про «Запорожцы»…

- А уж сколько я слышал! – усмехнулся министр. – Только не забывай, что для нас это была фактически первая попытка сделать автомобиль по такой схеме. И она, не смотря на все недостатки, оказалась не такой уж и неудачной… Другое дело – что создание более мощного и современного «воздушника» потребует немалых затрат и проведения целого ряда исследований… Тут и систему охлаждения надо более рациональную делать, и еще некоторые технические тонкости…

- В любом случае, это все – дело будущего. – заметил Михаил. – А вот вездеход с более мощным и надежным мотором пригодился бы уже сейчас.

На этом Михаил решил и закончить разговор о машинах – тем более, товарища Бенедиктова куда больше интересовали другие, профильные его ведомству, вопросы. Поговорили о все тех же теплицах, создании новых сельхозмашин. Министр особо отметил ожидающийся экономический эффект от внедрения новой техники и новых технологий и их вклад в обеспечение населения продовольствием.

Одной из важных затронутых тем оказалось и производство БВК-кормов. Увы тут Михаил не мог посоветовать совершенно ничего, о чем честно и сказал министру.

- Сейчас вовсю ищут максимально пригодную для выращивания в нынешних условиях кормовую культуру. Ряску вон в бочках с питательным раствором начали выращивать… Правда, есть там тоже свои трудности, да и продуктивность хотелось бы получше иметь. Так что ищем варианты, причем не только у нас тут в институтах, но и на местах в колхозах. Хотелось бы все же побольше скотины сохранить, - тяжело вздохнул товарищ Бенедиктов. – Как представишь себе, какого труда будет стоить восстановить поголовье! Сколько времени уйдет на это!