Взлёт 2010 11

Тяжелые транспортные вертолеты акцент на модернизацию

Отправившийся в октябре в Поднебесную новый тяжелый транспортный вертолет Ми-26ТС стал за последние три года уже третьей машиной данного типа, приобретенной Китайской Народной Республикой. Еще три таких вертолета недавно закупила Венесуэла, а после бушевавших этим летом в России пожаров о намерении приобрести еще пять новых Ми-26 заявил глава МЧС России Сергей Шойгу. Все это свидетельствует о том, что самые крупные и грузоподъемные из серийно выпускаемых сейчас в мире вертолетов — российские Ми-26 — по-прежнему остаются востребованы рынком. Еще больше повысить их привлекательность для потенциальных заказчиков должна модернизация машины, осуществляемая в настоящее время ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и ОАО «Роствертол» в рамках программы Ми-26Т2. Модернизацией своих тяжелых транспортных вертолетов СН-47 «Чинук» и СН-53 «Супер Стэльон» в настоящее время активно занимаются и в США. Эти машины уступают по грузоподъемности российскому Ми-26, принимающему на борт до 20 тонн грузов (модернизированный CH-47F поднимает 11–13 тонн, а СН-53К — до 16 тонн), но других реальных предложений на рынке винтокрылых тяжеловесов в обозримой перспективе ожидать не приходится. Попробуем разобраться, что же будет предлагаться в ближайшие годы потенциальным заказчикам в области тяжелых транспортных вертолетов.

Первыми к модернизации своего тяжелого транспортного вертолета приступили в компании «Боинг». Прототип модернизированного CH-47F продольной двухвинтовой схемы с грузоподъемностью до 10,9 тонн поднялся в воздух в 2001 г. — в год 40-летия первого полета опытного «Чинука». Первый же серийный CH-47F был построен только пять лет спустя и совершил первый полет с аэродрома «Боинга» в Ридли-Парк, штат Пенсильвания, 23 октября 2006 г.

CH-47F официально объявлен принятым на вооружение Пентагона в 2007 г. Сегодня в строевые подразделения американских Вооруженных сил поступают как новые CH-47F, так и дорабатываемые по их образцу ранее выпущенные CH-47D. Модернизированные вертолеты оснащены современным БРЭО, включающим комплексную систему авионики CAAS (Common Avionics Architecture System) компании «Рокуэл Коллинз» и цифровую систему управления полетом DAFCS компании «БЛЕ Системз», а также новыми двигателями «Ханиуэлл» T55-GA-714A мощностью по 4730 л.с., позволяющими выполнять полет со скоростью не менее 315 км/ч с грузом 10,9 тонн. Модернизированный вертолет отличается усиленной конструкцией планера и сниженным уровнем вибраций.

Согласно утвержденным планам, Вооруженные силы США намерены приобрести 452 вертолета CH-47F — как новых, так и переоборудованных из CH-47D, а также 61 вертолет для сил спецопераций MH-47G (переоборудуются из более ранних модификаций). 21 июля этого года со стапеля завода в Ридли-Парк сошел 100-й вертолет CH-47F, в войска «юбилейная» машина поступила в августе, и в том же месяце состояния боевой готовности достигло уже шестое подразделение армейской авиации Вооруженных сил США, оснащенное вертолетами CH-47F.

Первым зарубежным заказчиком CH-47F стали Нидерланды — контракт на поставку шести новых машин и модернизацию уже имеющихся CH-47D был подписан в феврале 2007 г. Кроме того, 10 августа 2009 г. «Боинг» объявил о подписании контракта с Минобороны Канады стоимостью 1,15 млрд долл. на поставку 15 новых CH-47F, получивших канадское обозначение СР-147. Сборка машин будет выполняться на заводе «Боинг» в Ридли-Парк, а их поставки намечены на 2013–2014 гг. 16 июля 2008 г. компании «Боинг» и «Агуста-Уэстланд» подписали соглашение по совместной сборке вертолетов CH-47F для итальянской армии. Твердый контракт стоимостью 900 млн евро (1,23 млрд долл.) между сторонами подписан 13 мая 2009 г. и предусматривает поставку начиная с 2013 г. 16 вертолетов, получивших итальянское обозначение ICH-47F. В прошлом году о намерении приобрести CH-47F заявило и командование британских Вооруженных сил — с 2012 г. в Великобританию будут поставлены 24 новые машины. А совсем недавно, 20 марта 2010 г., контракт на закупку семи CH-47F подписала Австралия.

Важнейшей особенностью CH-47F является применение комплекса авионики CAAS. Изначально он был разработан компанией «Рокуэл Коллинз» только для модификации MH-47G, созданной для обеспечения действий Сил специальных операций, и для многоцелевых вертолетов MH-60L/M «Блэк Хок». Он представляет собой интегрированный комплекс с открытой архитектурой, включающий системы управления полетом, формирования полетного задания, пилотажно-навигационное оборудование и системы управления полезной нагрузкой. Использование комплекса авионики CAAS позволило существенно повысить эффективность применения вертолетов для решения различных задач, и его было решено применить и на CH-47F — в результате CAAS стал единым цифровым комплексом БРЭО для всех типов вертолетов армейской авиации США.

Так будет выглядеть модернизированный CH-53K «Супер Стэльон»

Модернизированный CH-47F «Чинук» уже поступает на вооружение США с 2007 г.

Пытается удержаться на рынке тяжелых транспортных вертолетов и другая американская компания — «Сикорский», разработавшая в свое время по заказу Корпуса морской пехоты США транспортный вертолет одновинтовой схемы СН-53 (коммерческое обозначение S-65). Первый прототип его поднялся в воздух еще 14 октября 1964 г., а поставки серийных машин начались в 1966 г. Базовый вариант СН-53А фактически еще не относится к разряду тяжелых транспортных вертолетов — он мог перевозить 38 десантников или 24 носилочных раненых, либо 3600 кг грузов внутри кабины или 5600 кг на внешней подвеске. В дальнейшем был разработан и поступил на вооружение модернизированный CH-53D, способный брать на борт уже 55 бойцов (его версия для Вооруженных сил Германии получила название CH-53G), а в 1974 г. — и значительно более грузоподъемный СН-53Е «Супер Стэльон» (гражданское обозначение S-80E), поднимавший уже 13,6 тонн грузов в кабине или 14,5 тонн на внешней подвеске.

В настоящее время в Германии осуществляется модернизация имеющихся в эксплуатации вертолетов CH-53G по программе CH-53GA (40 машин, первый полет выполнен в феврале 2010 г.), однако наиболее радикальным обещает стать осуществляемый компанией «Сикорский» проект модернизации СН-53К: такие вертолеты к 2022 г. должны заменить в Вооруженных силах США все ранее выпущенные машины этого семейства. В апреле 2006 г. Корпус морской пехоты США подписал первый контракт на 156 вертолетов, в августе 2007 г заказ был увеличен до 227 машин. Первый полет прототипа СН-53К запланирован на ноябрь 2011 г., а укомплектованное новыми вертолетами первое подразделение должно достичь состояния начальной оперативной боеготовности к 2018 г. Основной задачей СН-53К станет обеспечение действий соединений Корпуса морской пехоты США, а местом базирования — десантные корабли и авианосцы ВМС США.

Отличительными особенностями CH-53K являются применение трех двигателей «Дженерал Электрик» GE38-1B мощностью по 7500 л.с. и модифицированной ВСУ, новой втулки несущего винта, новых композитных лопастей, бесподшипниковой втулки рулевого винта, а также более вместительная (на 15 %) грузовая кабина, в конструкции которой получат широкое использование композиционные материалы. Вертолет также будет иметь усиленное бронирование с применением новых более легких типов брони, а шасси и сиденья для десантников станут более ударостойкими. Разумеется, на вертолете найдет применение и современный комплекс авионики — AMS (Avionics Management System) компании «Рокуэл Коллинз» со «стеклянной» кабиной и цифровой системой управления полетом.

Максимальная взлетная масса СН-53К возрастет по сравнению с СН-53Е более чем на 6000 кг и составит 38,4 т (с грузом на внешней подвеске), а максимальная грузоподъемность достигнет 15,9 т (в кабине) или 16,4 т (на внешней подвеске). При этом расходы на техобслуживание сократятся на 46 %, стоимость эксплуатации — на 23 %, а потребление топлива — на 20 %.

3 августа этого года программа СН-53К успешно прошла этап критической оценки проекта, что позволило «Сикорскому» приступить к рабочему проектированию и постройке прототипов.

Второй Ми-26ТС, поставленный в КНР в 2009 г., демонстрирует свои возможности в противопожарном варианте с водосливным устройством типа «Бэмби-бакет», вмещающем 15 тонн воды

Интерьер кабины модернизированного Ми-26Т2

Поднявшийся в воздух 14 декабря 1977 г. отечественный тяжелый транспортный Ми-26 совершил в свое время революцию в вертолетостроении, установив новые стандарты для тяжелых транспортных вертолетов: машина могла брать на борт до 80 десантников или 60 носилочных раненых, либо перевозить в кабине и на внешней подвеске грузы массой до 20 тонн. Приблизиться к таким показателям американские конкуренты не смогли до сих пор.

Ярким доказательством превосходства российского вертолета над заокеанским соперниками являются известные факты из истории боевых операций в Афганистане, когда для эвакуации поврежденных в горных районах американских вертолетов «Чинук» пришлось обращаться к помощи Ми-26. Это ли не лучшая реклама для машины, созданной ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»?

Однако чтобы оставаться «в струе» научно-технического прогресса и более полно отвечать требованиям потенциальных заказчиков, еще шесть лет назад по инициативе МВЗ им. М.Л. Миля началась работа по серьезной модернизации машины — новый вариант получил обозначение Ми-26Т2. Его главными особенностями станут возможность круглосуточного применения, внедрение новейшего цифрового БРЭО, позволяющего сократить экипаж до двух человек, а также применение модернизированных двигателей.

В основу разработанного Раменским приборостроительным КБ комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26 входит навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации, пульта управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрированы круглосуточная обзорная гиростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС), современный комплекс связи и бортовая система контроля. В качестве дополнительного оборудования, на усмотрение заказчика, предлагаются очки ночного видения. По оценкам экспертов, применение комплекса БРЭО-26 на Ми-26Т2 существенно повысит надежность и безопасность полета, позволит улучшить устойчивость и управляемость вертолета, а также точность висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.

Благодаря новому комплексу БРЭО полеты Ми-26Т2 могут теперь осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в т. ч. и над водным пространством. Еще одним преимуществом является сокращение времени на составление плана полета, снижение нагрузки на экипаж в полете, в т. ч. за счет автоматического контроля параметров работы бортовых систем.

Вертолет Ми-26Т2 может использоваться при транспортировке крупногабаритных грузов и техники общей массой до 20 тонн как в грузовой кабине, так и на внешней подвеске. С его помощью также можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности, вести борьбу с пожарами, осуществлять оперативную доставку топлива с возможностью автономной заправки на земле различной техники и решать другие задачи.

Первый экземпляр Ми-26Т2 в настоящее время находится на заключительной стадии подготовки к летным испытаниям и в ближайшее время сможет подняться в воздух.

Операция по эвакуации американского тяжелого вертолета CH-47 «Чинук», потерпевшего аварию в горах Афганистана в октябре 2009 г., с помощью российского Ми-26Т авиакомпании «Вертикаль-Т»

Модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2, безусловно, ждет хорошее будущее — причем не только в России, но и на международном рынке, где интерес к тяжелым транспортным вертолетам по-прежнему высок. При этом российский Ми-26Т2 сохранит свои преимущества перед зарубежными конкурентами по ряду основных характеристик, в первую очередь по максимальной грузоподъемности и дальности полета с тяжелыми грузами.

Поэтому аналитики прогнозируют интерес к новой российской машине со стороны государств различных регионов мира, включая европейские страны НАТО. Даже модернизированные CH-47F и CH-53K не смогут закрыть полностью потребности вооруженных сил в новом тяжелом транспортном вертолете. Эти машины не в состоянии обеспечить транспортировку всей номенклатуры боевой техники, состоящей на вооружении армий различных стран. Большой объем работ для перспективного Ми-26Т2 существует и в государствах Азии, Африки и Ближнего Востока — традиционных рынках для российской авиатехники. Все это позволяет сделать вывод о наличии ниши для нового всепогодного и круглосуточного вертолета, отвечающего самым современным требованиям. Дело осталось за малым — своевременно и в полном объеме осуществлять финансирование программы модернизации, что позволит быстрее выйти с новым продуктом на рынок, где в последнее время возрастает конкуренция со стороны зарубежных компаний.

В частности, 23 октября 2009 г. «Боинг» представил коммерческие предложения по поставке ударных вертолетов AH-64D «Апач» и тяжелых транспортных вертолетов CH-47F «Чинук» в рамках соответствующих тендеров Минобороны Индии (Дели планирует закупить 22 ударных вертолета и 15 тяжелых транспортных машин). «Руководство «Боинга» уверено, что «Апач» и «Чинук» являются наиболее подходящими представителями среди вертолетов своего класса в мире с точки зрения летно-технических характеристик и ценовых параметров и наиболее полно соответствуют требованиям, предъявляемым Минобороны Индии, — заявил вице-президент «Боинга» и глава представительства компании в Индии Вайвек Лолл. — «Апач» сможет защитить войска и технику индийских Вооруженных сил, а «Чинук» сможет обеспечить решение задач, имеющихся в военной и гуманитарной области».

Транспортировка боевой машины десанта БМД-3 вертолетом Ми-26Т компании «Роствертол-авиа» Слева: Ми-26Т везет «себе подобного» — вертолет компании «Роствертол-авиа» обеспечивает перевозку в ремонт военного Ми-26

Российская сторона, как известно, участвует в этих тендерах с вертолетами разработки МВЗ им. М.Л. Миля. В октябре на оценочные испытания в Индии отправился Ми-28НЭ. Следующий шаг — представление индийской стороне, уже имеющей многолетний опыт эксплуатации тяжелых Ми-26, модернизированного Ми-26Т2.

Поэтому скорейшее завершение создания Ми-26Т2 — объективная необходимость, которая позволит нашей стране подтвердить свое лидерство в сфере тяжелых транспортных вертолетов и сохранить завоеванные рынки.