Взлёт 2010 11

Вынтокрылые из Поднебесной

Два года назад, в преддверии авиасалона «Эршоу Чайна 2008», наш журнал подготовил краткий обзор современного состояния самолетостроения в КНР — «Авиация Поднебесной» (см. «Взлёт» № 11/2008, с. 23–31). Тогда в сферу нашего внимания попали выпускаемые или разрабатываемые в последние годы китайской авиапромышленностью боевые, учебно-тренировочные, транспортные и пассажирские самолеты. Однако на протяжении уже более полувека в Китае строятся не только самолеты, но и вертолеты. Им и посвящен наш нынешний обзор.

История китайского вертолетостроения уходит корнями в далекие 50-е гг., когда на Харбинском авиазаводе по полученной в 1956 г. от Советского Союза лицензии начался выпуск вертолетов Ми-4, получивших в КНР обозначение Z-5 (название большинства китайских вертолетов с тех пор начинается с буквы Z — от Zhishengji («Чжишэнцзи»), что означает по-китайски вертикально взлетающий аппарат, или вертолет). Здесь же в Харбине, на авиамоторном заводе, приступили к освоению лицензионного выпуска поршневых двигателей АШ-82В (китайское обозначение — HS-7). Первый собранный в КНР вертолет Z-5 с двигателем HS-7 поднялся в воздух 14 декабря 1958 г., а всего за два десятилетия, вплоть до 1979 г., здесь было выпущено 575 таких машин в различных модификациях, в т. ч. в вариантах огневой поддержки, постановщика противотанковых мин и поисково-спасательного.

Вслед за освоением выпуска Z-5 китайские авиаспециалисты, как это у них принято, попытались его «улучшить», создав на базе советской конструкции первый «национальный вертолет», получивший название Z-6 и отличавшийся обводами фюзеляжа, а главное — применением вместо поршневого HS-7 одного газотурбинного двигателя WZ-5. Последний представлял собой турбовальную версию турбовинтового WJ-5 — копии советского АИ-24, применявшегося на поставляемых Китаю самолетах Ан-24, выпуск которых позднее здесь был освоен под названием Y-7. В первый полет Z-6 поднялся 15 декабря 1969 г. Доводка его продолжалась до 1977 г., однако, несмотря на имевшиеся планы по серийному производству на заводе в Чанджоу, массовым он так и не стал: выпуск ограничился всего 11 экземплярами. Еще один китайский проект, предусматривающий самостоятельное создание 14-тонного вертолета Z-7 грузоподъемностью 3,5 т с двумя турбовальными двигателями WZ-5A, был доведен в 1975 г. до постройки прототипов и проведения их наземных испытаний, но после этого был закрыт.

Попытка создания в Наньдзине другого собственного китайского вертолета — легкого «Яньань-2» с поршневым двигателем HS-6C (копия советского АИ-14Р) — также не увенчалась успехом: совершивший первый полет 4 сентября 1975 г., он так и не вышел из стадии летных испытаний опытных экземпляров. Аналогичный мотор был установлен в Харбине и на трехместный вертолет «Модель 701», представлявший собой китайскую версию американского «Белл» 47G. Впервые в воздух такая машина поднялась 23 января 1970 г., однако серийный выпуск вертолетов в Цзинане также оказался весьма ограниченным.

Значительно больших успехов китайцы добились со временем в деле создания и производства легальных и «самовольных» копий французских вертолетов — сначала SA321 «Супер Фрелон», а затем AS365 «Дофэн» и AS350 «Экюрель», получивших в КНР названия Z-8, Z-9 и Z-11 соответственно. Все они послужили основой для разработки в Китае значительного числа собственных модификаций военного и гражданского назначения и сегодня, наряду с импортируемыми из России Ми-17 (Ми-171) разных вариантов, составляют основу вертолетного парка вооруженных сил и гражданской авиации Поднебесной. Кроме того, в последнее десятилетие КНР заключила контракты и освоила вполне легальное лицензионное производство нескольких других типов вертолетов, среди которых HC120 (вариант западноевропейского ЕС120 компании «Еврокоптер»), CA109 (вариант А109Е итальянской «Агусты»), легкие S-300 и S-333 фирмы «Швейцер» («Сикорский»), а совместно с «Еврокоптером» разрабатывается новый средний транспортный вертолет Z-15 (ЕС175).

Несколько лет назад агентство РИА «Новости» сообщало, что в марте 2007 г. подписано соглашение о создании в Чэнду совместного предприятия «Сычуань Ланьтянь Хеликоптер» по ремонту и сборке российских вертолетов Ми-171 и о планах собрать на нем уже в 2008 г. 20 таких машин с последующим увеличением темпа производства до 80 вертолетов в год. Однако о реальных результатах выполнения этой сделки пока ничего не известно. Кроме того, в феврале 2008 г. было заключено соглашение с польской компанией «PZL Свидник» о сборке на территории Китая 150 вертолетов «Сокол», «Каниа» и SW-4. А несколько раньше, в 2003 г., авиационной промышленной группой «Хонду» (HAIG) в Наньчане и американской «RDM Холдингс» было образовано совместное предприятие по сборке из поставляемых из США комплектов легких вертолетов MD500N и MD600N.

Получив практический опыт освоения производства относительно современных газотурбинных вертолетов западного происхождения и создания на их базе собственных вариантов, китайские авиастроители в конце 90-х гг. смогли приступить и к разработке своего армейского противотанкового боевого вертолета, получившего название Z-10. По некоторым данным, установочная партия таких машин уже передана на вооружение.

Стоит добавить, что наряду с вертолетами местной постройки, в эксплуатации в НОАК находятся и машины, импортированные из-за рубежа. Помимо уже упомянутых российских Ми-17 (Ми-17-1 В, Ми-17-В5, Ми-17В-6) производства Казанского вертолетного завода и Ми-171, поставляемых Улан-Удэнским авиационным заводом, в их число входят российские противолодочные и поисково-спасательные Ка-28, американские S-7 °C, французские «Супер Пума» и «Кугар».

Таким образом, сегодня разработкой и производством вертолетов в КНР в основном занимаются два предприятия: авиационно-промышленная группа в Чанхэ (Changhe Aircraft Industries (Group) Co. Ltd., CAIG), выпускающая машины моделей Z-8, Z-10, Z-11 и CA109, и авиационно-промышленная группа в Харбине (Harbin Aircraft Industry Group Co. Ltd., HAIG), производящая вертолеты модели Z-9 (в гражданских версиях — H410 и H425), HC120 и разрабатывающая и строящая совместно с «Еврокоптером» Z-15.

Производитель: CAIG, Чанхэ

Первый полет: 11 декабря 1985 г.

Начало поставок: 1989 г.

Объем производства: не менее 60

Тяжелый многоцелевой вертолет грузоподъемностью 4 т (на внешней подвеске — 5 т) классической одновинтовой схемы с фюзеляжем амфибийного типа и тремя турбовальными двигателями WZ-6 мощностью про 1630 л.с. Несущий винт — шестилопастный, рулевой — пятилопастный.

Решение правительства КНР об организации нелицензионного производства французского вертолета SA321Ja «Супер Фрелон» на заводе в Чанхэ и двигателя «Тюрмо» 11IC6-70 для него на авиамоторном заводе в Цзянси было принято в 1975 г. Рабочая документация готовилась на основе изучения конструкции вертолетов, поставленных в КНР из Франции в начале 70-х гг. (авиация ВМС НОАК получила тогда 13 «Супер Фрелонов»), но в 1979 г. работы по экономическим причинам были приостановлены. В июне 1984 г. глава правительства КНР подписал распоряжение о возобновлении работ по Z-8, в результате чего к концу следующего года прототип вертолета был построен и совершил первый полет 11 декабря 1985 г.

Первые Z-8 в амфибийном варианте поступили в 1989 г. на вооружение ВМС НОАК. В поисково-спасательном варианте оборудуются лебедкой на 275 кг на правом борту и несут две надувные лодки. В противолодочном варианте имеют поисковую РЛС «Омера» ORB-31 с двумя антеннами в поплавках и ОГАС «Синтра» HS-12 фирмы «Томсон», вооружаются двумя противолодочными торпедами ЕТ52 (копия A.244S «Уайтхед») или Yu-7 (копия Мк46). Имеется также вариант вертолета-тральщика, способного буксировать противоминный трал.

Армейский транспортный вертолет Z-8A с двигателями «Макила» 2А фирмы «Турбомека», был создан на базе Z-8 в 1999 г., первые машины поставлены армейской авиации для оценочных испытаний в 2001 г., первые серийные вертолеты — в ноябре 2002 г.

Транспортный вертолет-амфибия Z-8F с тремя канадскими двигателями РТбА- 67В мощностью по 1877 л.с. выполнил первый полет в августе 2004 г. На его базе в 2006 г. созданы поисково-спасательные вертолеты Z-8K для ВВС НОАК и Z-8KA для воздушно-десантных войск, оснащенные мощным прожектором под кабиной, подъемной лебедкой, гиростабилизированной оптико-электронной системой; приняты на вооружение ВВС НОАК в 2007 г.

Последними известными модификациями Z-8 являются вертолеты Z-8J, адаптированные для корабельного базирования (транспортная версия имеет обозначение Z-8JA, а санитарно-эвакуационная — Z-8JH).

Производитель: HAIG, Харбин

Первый полет: 16 января 1992 г

Начало поставок: 1993 г.

Объем производства: не менее 200

Легкий многоцелевой 10-местный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 1900 кг с четырехлопастным несущим винтом и рулевым винтом — фенестроном, двумя турбовальными двигателями WZ-8A (Турбомека «Ариэль» 1C1) мощностью 710 (740) л.с.

Прототипом машины стал французский многоцелевой вертолет AS365N «Дофэн II». Контракт с компанией «Аэроспасьяль» (ныне входит в состав концерна «Еврокоптер») на лицензионную сборку 50 таких вертолетов на заводе HAIG в Харбине, а также 100 двигателей для них на заводе в Чжучжоу, из французских деталей и подготовку дальнейшего их производства в КНР был заключен 2 июля 1980 г. Сборка начата в 1981 г. Первые 28 машин (соответствуют варианту AS365N1) получили в КНР название Z-9, следующие 20, соответствующие модификации AS365N2, — Z-9A. Поставки комплектов для сборки завершились в 1992 г., когда в КНР уже был практически полностью освоен осваивавшийся с 1986 г. самостоятельный выпуск деталей вертолета и двигателя. Первый вертолет, изготовленный авиапромышленностью КНР, поднялся в полет 16 января 1992 г. Серийное производство и поставки в армейскую авиацию НОАК под названием Z-9B начались в 1993 г. Вертолеты могут выполнять задачи перевозки 8-10 человек с экипировкой, поиска и спасения, связи, управления артиллерией, РЭБ и др.

Для авиации ВМС НОАК выпускается модифицированный Z-9C корабельного базирования, оборудованный ОГАС «Синтра» HS-12 фирмы «Томсон» и поисковой РЛС «Агрион» 15, либо ее китайским вариантом KLC-1, вооружен одной-двумя противолодочными торпедами или ПКР С-701 с телевизионным наведением.

Для армейской авиации НОАК с 1998 г. производится бронированный ударный вариант Z-9W, который может нести на четырех узлах подвески до 8 ПТУР HJ-8 (HJ-8E) с дальностью пуска 3–4 км, либо две подвесные стрелковые установки с 12,7-мм пулеметами или 23-мм пушками, либо два блока НАР калибра 57 или 90 мм (по 18 и 9 НАР в блоке соответственно), а также до четырех УР класса «воздух-воздух» малой дальности типа TY-90 с тепловым самонаведением. В противотанковой конфигурации имеет гиростабилизированный оптический прицел, установленный над кабиной.

Поступивший на вооружение армейской авиации НОАК в 2005 г. модернизированный Z-9WA оснащается установленной внизу носовой части фюзеляжа гиростабилизированной оптико-электронной системой, разработанной Лаоянским центром оптико-электронных технологий и включающей ТВ и ИК каналы, что обеспечивает применение вертолета днем и ночью. Установлены также новый двигатель WZ-8C («Ариэль» 2C) мощностью 860 л.с., новое оборудование связи и РЭБ. Приборная доска кабины дополнена двумя большими многофунциональными индикаторами на рабочих местах пилотов и одним небольшим — в центре. В 2007 г. разработан экспортный вариант такого вертолета, получивший название Z-9WE.

Известны также и другие модификации вертолета — круглосуточный армейский ударный Z-9G с модифицированным фюзеляжем и расширенной номенклатурой вооружения, патрульный полицейский Z-9F и др.

Первая версия Z-9 для гражданских коммерческих заказчиков получила в 1993 г. обозначение H410 (цифры в названии соответствуют максимальной взлетной массе 4100 кг) и может использоваться для перевозки до 13 пассажиров (с одним пилотом) или 1900 кг грузов. В сентябре 2001 г. в воздух поднялся модифицированный вариант H410A с более мощными двигателями WZ-8C, оптимизированный для применения в условиях жаркого и высокогорного климата. Вертолет сертифицирован 10 июля 2002 г. и с тех пор выпускается серийно. Дальнейшим развитием его стал H425 с увеличенной до 4250 кг взлетной массой (грузоподъемность возросла до 2100 кг) и авионикой «Рокуэл Коллинз» с пятью цветными ЖКИ, первый полет которого состоялся в декабре 2003 г., а серийное производство и поставки ведутся с 2005 г.

Вертолеты семейства Z-9 (H410, H425) не только широко эксплуатируются в КНР, но и поставляются на экспорт. В июне 2000 г два Z-9B были переданы ВВС Мали, затем две машины получили ВВС Лаоса и одну — ВВС Мавритании. Самый крупный зарубежный заказчик — Пакистан, чьи ВМС уже получили 18 противолодочных Z-9C, поставки еще шести машин начаты в сентябре 2009 г. Недавно, в январе 2010 г., четыре ударных Z-9WE поставлены ВВС Кении. Кроме того, два многоцелевых Z-9 заказаны республикой Кабо-Верде и будут поставлены в 2011 г., три противолодочных Z-9C заказаны ВМС Бангладеш и т. д.

Производитель: CAIG, Чанхэ

Первый полет: 16 декабря 1994 г.

Начало поставок: 1998 г.

Объем производства: не менее 50

Легкий многоцелевой шестиместный вертолет одновинтовой схемы с одним турбовальным двигателем WZ-8D (Турбомека «Ариэль» 1D) мощностью 680 л.с., трехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом, нелицензионная копия французского AS350B «Экюрэль». Несколько подержанных вертолетов «Экюрэль» было закуплено в США, они подверглись тщательному изучению, после чего в несколько модифицированном виде вертолет был запущен в разработку и серийное производство. Первый прототип, оснащенный двигателем WZ-8D (лицензионный вариант Турбомека «Ариэль» 1D), поднялся в воздух 16 декабря 1994 г. Вертолет сертифицирован в 1996 г., поле чего запущен в серийное производство. Поставки в армейскую авиацию НОАК в качестве многоцелевого и учебного начаты в августе 1998 г.

В 2002 г. создана усовершенствованная многоцелевая модификация Z-11ME1, а затем Z-11MB1 с модернизированной авионикой и турбовальным двигателем Турбомека «Ариэль» 2В1А взлетной мощностью 860 л.с., благодаря чему потолок увеличен с 4500 до 6000 м. Первый полет модернизированного Z-11MB1 состоялся 7 марта 2003 г.

В декабре 2004 г. в воздух поднялся созданный в интересах армейской авиации НОАК вооруженный вариант Z-11W, способный нести четыре ПТУР HJ-8 или четыре блока НАР калибра 57 мм или две стрелковые установки с 12,7-мм пулеметами.

В 2005 г. создан вариант Z-11J с двойным управлением, который может использоваться в качестве учебнотренировочного, а также патрульного (полицейского). Выпускается серийно с 2005 г.

Проработан также сельскохозяйственный и пожарный вариант Z-11N, оснащаемый вместительным баком для воды или химреагентов.

Производитель: CAIG, Чанхэ

Первый полет: 29 апреля 2003 г.

Начало поставок: н/д

Объем производства: не менее 10

Двухместный бронированный армейский боевой вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом с двумя турбовальными двигателями типа PT6C-67C или MTR390 (точно тип двигателя не известен). Работы по теме «национального ударного вертолета» начались в Китае еще в 1979 г., когда на основе проведенного китайскими военными экспертами анализа был сделан вывод о том, что наилучшим средством борьбы с бронетехникой противника может стать современный ударный вертолет, оснащенный скорострельной пушкой и противотанковым ракетным комплексом. Для более подробного изучения возможностей по борьбе с бронетехникой вооруженного ПТРК вертолета и отработки концепции «национального ударного вертолета» Китай приобрел восемь вертолетов «Газель», вооруженных ПТРК HOT.

На основе полученного опыта в Чанхэ приступили к разработке собственного проекта армейского противотанкового боевого вертолета, получившего название Z-10 (иногда именуется WZ-10). Первый полет прототипа состоялся 29 апреля 2003 г. Комплекс вооружения вертолета включает носовую пушечную установку с 23-мм скорострельной пушкой, а также подвешиваемые на подкрыльевых пилонах (по два узла подвески на каждый борт) до восьми ПТУР HJ-9/10 (аналоги ПТУР «Тоу» и «Хеллфайр» соответственно), до восьми УР «воздух-воздух» TY-90 или до четырех УР «воздух-воздух» PL-5, PL-7 или PL-9 и блоки НАР разных калибров. По данным в печати, небольшое количество вертолетов (не более десятка) сегодня находится в опытной эксплуатации в армейской авиации НОАК.

Производитель: «Чанхэ-Агуста»

Первый полет: 2005

Начало поставок: н/д

Объем производства: н/д

Средний многоцелевой восьмиместный вертолет одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями PW206C или Турбомека «Арриус» 2К1 мощностью по 570 л.с., китайская версия популярного итальянского вертолета А109Е компании «Агуста» (первый полет прототипа А109 — 4 августа 1971 г.). Соглашение между компаниями «Агуста-Уэстланд» и CAIG об организации в Китае совместного производства вертолета А109Е, получившего в КНР обозначение CA109, подписано в ноябре 2004 г.

Производитель: HAIG, Харбин

Первый полет: н/д

Начало поставок: 2005

Объем производства: не менее 20

Легкий пятиместный многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с трехлопастным несущим винтом и рулевым винтом — фенестроном, с одним газотурбинным двигателем Турбомека «Арриус» 2F мощностью 500 л.с., выпускаемый в КНР в рамках контракта с компанией «Еврокоптер» вариант вертолета ЕС120 «Колибри» (первый полет выполнен 9 июня 1995 г., поставки осуществляются с 1998 г.). Завод в Харбине стал уже третьей сборочной линией вертолетов ЕС 120 после предприятий во Франции и Австралии. Собираемые в КНР вертолеты HC120 поступают в армейскую авиацию НОАК (в качестве учебных и легких транспортных), другие государственные службы и коммерческим заказчикам.

Производитель: «Шанхай-Сикорский»

Первый полет: 2007

Начало поставок: 2007

Объем производства: н/д

Серия легких многоцелевых вертолетов одновинтовой схемы, выпускаемых совместным предприятием компаний «Сикорский» и «Шанхай Литл Игл Сайенс энд Текнолоджи», созданным в феврале 2002 г. в Шанхае. S30 °C («Шэнь-3А») и S-30 °CBi («Шэнь-2В») — легкие двух-трехместные вертолеты производства компании «Швейцер» (изначально — «Хьюз») с поршневым двигателем «Лайкоминг» HI0-360-D1A и HI0-360-G1A мощностью 190 л.с. соответственно. S-333 («Шэнь-4Т») — чуть более крупная четырехместная модель с новым фюзеляжем и одним газотурбинным двигателем «Аллисон» 250-C20W мощностью 235 л.с.

Производитель: HAIG, Харбин

Первый полет: 4 декабря 2009 г

Начало поставок: с 2012

Объем производства: -

Перспективный средний многоцелевой транспортный вертолет одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым винтом, двумя турбовальными двигателями PT6C-67E, предназначен ный для перевозки 14–16 пассажиров, совместная разработка на условиях разделения рисков (50:50) компаний «Еврокоптер» и HAIG.

Контракт между HAIG и «Еврокоптером» о совместной разработке и постройке вертолета был подписан 5 декабря 2005 г., при этом машины производства «Еврокоптера» для европейского и американского рынка будут иметь обозначение ЕС175, а собранные в Харбине для китайского рынка — Z-15.

Сборка фюзеляжа первого опытного экземпляра вертолета ЕС175 завершена в Харбине 15 ноября 2008 г., окончательная сборка машины выполнена во Франции, где он совершил первый полет 4 декабря 2009 г. Сертификация по европейским нормам EASA намечена на 2011 г., поставки заказчикам машин европейской сборки планируется начать в 2012 г. Общий объем рынка Z-15/EC175 в течение 20 лет оценивается участниками программы в 800 вертолетов.