Взлёт 2010 11

КОРОТКО

30 октября на аэродроме Казанского вертолетного завода впервые поднялся в воздух второй опытный экземпляр перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (оП-2, RA-38012). Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей МВЗ им.

М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева. Постройка долгожданного второго прототипа Ми-38 завершилась в августе этого года, после чего он был выкачен на аэродром для наземных испытаний и доводок (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 5). Как и первая машина (ОП-1, RA-38011), проходившая летные испытания в 2003–2008 гг., второй прототип оснащается двигателями PW127/5 канадского производства.

А на третий опытный экземпляр (ОП-3), сборка которого в настоящее время ведется на КВЗ, планируется установить уже отечественные ТВ7-117В (ВК-3000). На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.

Несмотря на то, что единственный остающийся сейчас в летном состоянии опытный экземпляр тяжелого самолета-амфибии А-40 «Альбатрос» впервые за последние годы не участвовал в недавнем «Гидроавиасалоне-2010» в Геленджике, работы по созданию в Таганроге перспективного тяжелого патрульного самолета-амфибии А-42 с двумя двигателями ПС-90А-42 продолжаются. Об этом заявил корреспонденту «Взлёта» генеральный конструктор — генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев. По его мнению, при условии наличия устойчивого финансирования со стороны заказчика, постройка первого прототипа А-42 на базе незавершенного в свое время третьего экземпляра А-40 (его предполагалось выпустить в поисково-спасательном варианте) может завершиться уже в ближайшие годы. Московское ОАО «Авиаприбор-Холдинг» демонстрировало на своем стенде на выставке компоновку кабины новой амфибии. «Авиаприбор-Холдинг» разрабатывает для А-42 интегрированный комплекс бортового оборудования, а также систему управления, навигационно-вычислительную систему, комплексную систему электронной индикации и бесплатформенную инерциальную навигационную систему.