Взлёт 2010 11

Ан-148 производство набирает обороты

Новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148, вышедший на авиалинии Украины и России в прошлом году, стал одним из главных действующих лиц прошедшей в конце сентября — начале октября в Киеве международной авиационной выставки «Авиасвит-XXI». В ходе авиасалона был подписан ряд новых соглашений на поставку серийных Ан-148 киевской сборки украинским авиакомпаниям. Дебютантом выставки стал разработанный на базе Ан-148 удлиненный 99-местный региональный лайнер Ан-158, впервые поднявшийся в воздух в апреле, чья европейская премьера состоялась в июле в Фарнборо. Кроме того, на «Авиасвите» стали известны некоторые подробности о других новых модификациях семейства Ан-148, в т. ч. разрабатываемом «Антоновым» новом рамповом среднем транспортном самолете Ан-178.

Тем временем важные события произошли и в программе производства Ан-148 в России, на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе. Для стартового российского заказчика — ГТК «Россия» — уже выпущены все шесть предусмотренных контрактом серийных Ан-148-100В. Пятая машина вышла на линии в конце августа, а шестая была подготовлена к передаче эксплуатанту в октябре. В настоящее время ВАСО заканчивает постройку двух Ан-148 по первому экспортному контракту, для Мьянмы. Кроме того, ведутся работы по самолетам для авиакомпании «Полет» и Специального летного отряда «Россия». Недавно произошли также изменения в организации управления программой постройки российских Ан-148: если раньше ведущую роль здесь играла лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», то теперь функции главного координатора программы перешли к корпорации «Иркут», на базе которой создается бизнес-единица Объединенной авиастроительной корпорации «ОАК — Коммерческие самолеты». Именно «Иркут» теперь стал управляющей компанией, осуществляющей организацию и оперативный контроль за реализацией программы, и эксклюзивным агентом по продажам самолетов Ан-148 по государственным и коммерческим заказам (в т. ч. «Ильюшин Финансу» и другим лизинговым компаниям).

Регулярная коммерческая эксплуатация Ан-148 на воздушных линиях Украины началась 2 июня 2009 г. После необходимых доработок первый опытный самолет (UR-NTA, серийный № 01–01) приступил к пассажирским перевозкам под флагом авиакомпании «Аэросвит», при этом эксплуатация осуществляется совместно с «Авиалиниями Антонова». 21 мая этого года к нему присоединился первый серийный Ан-148-100В (UR-NTC, серийный № 01–09), построенный нынешней весной киевским Серийным заводом «Антонов» (прежнее название — завод «Авиант»). Помимо рейсов по Украине и в Москву, два Ан-148 «Аэросвита» выполняют полеты в ряд европейских городов (в частности, в Тбилиси, Ригу, Белград, Варшаву, Будапешт, Софию, Стокгольм, Афины и Женеву).

На пресс-конференции в рамках выставки «Авиасвит-XXI» приводились некоторые результаты первого года эксплуатации Ан-148 в гражданской авиации Украины. К сентябрю этого года они перевезли около 74 тыс. пассажиров, выполнив 1800 рейсов.

и. о. генерального директора ГАП «Украина» Сергей Губань и генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива после подписания протокола о намерениях на поставку шести самолетов Ан-148

Ан-158 уходит в демонстрационный полет на авиасалоне «Авиасвит-XXI», 30 сентября 2010 г.

церемония подписания договоров поставки самолетов Ан-148 украинским авиакомпаниям, слева направо: председатель правления ОАО «Авиационная компания «Днеправиа» Сергей Ткаченко, генеральный директор ООО «Авиакомпания «Донбассаэро» Эдуард Демин, генеральный директор ГП «Лизингтехтранс» Александр Власишев, генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, и.о. в генерального директора ЗАО «Аэросвит» Александр Авдеев, 1 октября 2010 г.

Говорилось также о неплохих показателях надежности первых самолетов данного типа. Так, если по эксплуатировавшимся в 2009 г. авиакомпаниями Украины самолетам «Боинг» 737–200 показатель среднего налета на один отказ составлял 6,68 ч, а по «Боингам» моделей 737–300/400/500 — 11,89 ч, то для Ан-148 он постепенно увеличивался с 11,57 ч (начальный период эксплуатации со 2 июня по 31 октября 2009 г.) до 16,23 ч (с 1 ноября 2009 г. по 31 марта 2010 г.) и до 30,26 ч в настоящее время (с 1 апреля по 15 сентября 2010 г.).

Изучив положительный опыт ЗАО «Аэросвит» по эксплуатации первых Ан-148, еще две крупные украинские авиакомпании — ОАО «Днеправиа» (г Днепропетровск) и ООО «Донбассаэро» (г. Донецк) — выразили намерения использовать лайнеры этого типа на своих маршрутах. В результате, 1 октября, во время выставки, было подписано несколько договоров и соглашений по новым поставкам Ан-148 украинским перевозчикам. Так, был заключен договор купли-продажи между ГП «Антонов» и ГП «Лизингтехтранс» и договора обмена воздушными судами между ГП «Антонов» и авиакомпаниями «Аэросвит», «Донбассаэро» и «Днеправиа». Эти соглашения касаются семи самолетов Ан-148 в период до конца 2011 г (включая два уже эксплуатируемых). Таким образом, «Антонов» до конца следующего года обязуется построить и передать заказчикам еще пять новых машин. Схема осуществления сделки выглядит следующим образом: лизинговая компания «Лизингтехтранс» покупает самолеты у ГП «Антонов» и передает их в лизинг «Авиалиниям Антонова», которые осуществляют их совместную эксплуатацию с «Аэросвитом», «Днеправиа» и «Донбассаэро» (все они теперь входят в один альянс).

Пятый серийный Ан-148-100В воронежской сборки, переданный ГТК «Россия» 23 августа, с начала сентября уже выполняет регулярные пассажирские рейсы на маршрутах компании

Кроме того, в тот же день «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерениях на закупку еще десяти Ан-148 для других украинских авиакомпаний. Еще одно соглашение 1 октября было заключено «Антоновым» с Государственным авиапредприятием «Украина» (предприятие, обеспечивающее авиаперевозки высших должностных лиц страны, — аналог российского СЛО «Россия»). Соглашение предусматривает приобретение ГАП «Украина» в течение 2011–2012 гг. шести самолетов Ан-148, в т. ч. двух — в VIP-варианте.

Для реализации указанных сделок и других планируемых контрактов «Антонов» представил амбициозную программу развития серийного производства самолетов Ан-148 и Ан-158 на киевском заводе. Если в 2010 г. производственный план предприятия включает всего три самолета (по всей видимости, речь идет о достраиваемом сейчас втором серийном Ан-148-100В № 01–10, а также уже сданном в эксплуатацию самолете № 01–09 и опытном Ан-158 № 01–02), то в 2011 г. он должен возрасти уже до 9-10 машин, в 2012-м — до 13–15, в 2013-м — до 20–21 самолета, а с 2014 г. завод планирует выпускать ежегодно по 24 таких лайнера. Таким образом, согласно плану «Антонова», в 2010–2015 гг. в Киеве предполагается собрать 95 самолетов Ан-148 и Ан-158. Кроме того, предприятие продолжит выпуск агрегатов для Ан-148 российской сборки: на 2010 г. запланировано изготовление 12–15 комплектов консолей крыла, в 2011 г. их количество должно повыситься до 20–24, в 2012 г. — до 29, а с 2013 г. завод предполагает ежегодно поставлять в Воронеж по 36 таких комплектов, доведя общее количество их поставок в Россию в период 2010–2015 гг. до 172. Цифры, что говорить, впечатляющие! И пока, учитывая фактические результаты бывшего «Авианта» по серийному производству Ан-148 на нынешний момент, поверить в них нелегко.

В целом же специалисты «Антонова» оценивают общий объем рынка для самолетов Ан-148-100 в размере порядка 300 машин, а удлиненных Ан-158 — до 240 машин. При этом глава концерна «Антонов» Дмитрий Кива заявил в Киеве, что на Ан-148-100 уже имеется 93 заказа (по всей видимости, речь идет как о твердых контрактах, так и разного рода соглашениях и протоколах о намерениях), в т. ч. 6 — от Украины, 78 — от России, 2 — от Мьянмы и 7 — от Казахстана. Еще 36 машин могут быть заказаны в рамках опционов (по 10 — Украина и Россия, 16 — Иран).

Что касается Ан-158, то Дмитрий Кива сообщил о наличии 20 заказов в России и опционов еще на 87 самолетов, которые могут быть оформлены в твердые контракты после завершения сертификации лайнера, намеченного на конец этого — начало следующего годов (среди названных опционов пять машин для Украины, шесть — для Кубы, 12 — для России и 64 — для Ирана). Вообще, Иран, может стать одним из основных заказчиков украинских Ан-148 и Ан-158: соответствующий меморандум был подписан с представителями этой страны еще 31 октября 2008 г. и предусматривает поставку иранским компаниям до 80 таких самолетов. Причем первые два из них предполагается передать на условиях лизинга, следующие 18 — поставить с киевского завода, а остальные 60 могут быть собраны по лицензии на мощностях иранского предприятия HESA в Исфахане. В указанное число могут войти 16 стандартных Ан-148-100 и 64 удлиненных Ан-158.

Рассказал Дмитрий Кива и о планах по продвижению на рынок специализированной VIP-версии Ан-148, получившей название Ан-168 и отличающейся от базового регионального лайнера не только специальной компоновкой салона повышенной комфортности на 14–19 мест, но и наличием дополнительного топливного бака в верхней части фюзеляжа, благодаря чему обеспечивается повышение дальности беспосадочного полета до 7000 км. Рынок Ан-168 глава «Антонова» оценил в 50 машин, при этом он сообщил об уже имеющихся опционах на 11 самолетов (один — от Боливии, остальные — от России).

Недавно в схеме организации программы производства самолетов Ан-148 в России и их поставок произошли серьезные изменения. Управляющей компанией, осуществляющей организацию и оперативный контроль за реализацией программы, и эксклюзивным агентом по продажам самолетов Ан-148 по государственным и коммерческим заказам, обучению авиационного персонала, обеспечению послепродажного обслуживания, закупке комплектующих и контролю за проведением опытно-конструкторских работ теперь является корпорация «Иркут», на базе которой создается бизнес-единица Объединенной авиастроительной корпорации «ОАК — Коммерческие самолеты», объединяющая основные российские предприятия по разработке и серийному производству гражданских самолетов. Таким образом, «Иркут» становится эксклюзивным поставщиком всех самолетов Ан-148 российской сборки лизинговым компаниям («Ильюшин-Финанс Ко.», «Сбербанк Лизинг», «ВЭБ-лизинг», «ВТБ-Лизинг» и др.), российским государственным компаниям и ведомствам (СЛО «Россия», Минобороны России, МЧС России и др.), а также по экспортным заказам.

Серийный выпуск Ан-148 в России будет по-прежнему осуществляться в кооперации с предприятиями Украины, однако предусматривается повышение степени локализации производства. К настоящему времени на ВАСО уже освоено изготовление всего фюзеляжа Ан-148 (ранее отсеки Ф1 и Ф2 поставлялись из Киева), а также центроплана, оперения и ряда других агрегатов. Комплекты консолей крыла поступают из Киева, шасси — из Днепропетровска, двигатели и ВСУ — из Запорожья. В дальнейшем рассматривается возможность некоторой разгрузки ВАСО за счет передачи изготовления центроплана на КАПО им. С.П. Горбунова (г. Казань), а отсека фюзеляжа Ф1 — на завод «Авиакор» (г. Самара).

Производственная программа ВАСО предусматривает выпуск в этом году восьми серийных самолетов Ан-148, из которых четыре, по состоянию на конец октября, уже изготовлены, а три — переданы в эксплуатацию. В 2011 г. объем производства должен возрасти до 16 машин, а с 2012 г. выйти на запланированный ежегодный уровень в 24 самолета. Таким образом, всего в 2010–2015 гг. в Воронеже предполагается изготовить 120 серийных Ан-148 и еще столько же — в период до конца 2020 г. По мнению генерального директора лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александра Рубцова, только в России в настоящее время имеются реальные потребности примерно в 170 самолетах семейства Ан-148, что подтверждается имеющимися контрактами и предконтрактными соглашениями. Поэтому стоит задача всемерного увеличения объемов производства для удовлетворения потребностей рынка. Пока же не секрет, что именно задержка с развертыванием ранее планировавшихся объемов серийного выпуска является одним из главных тормозящих моментов для расширения эксплуатации Ан-148 и заключения новых твердых контрактов.

Приведенный выше план производства Ан-148 на ВАСО в 2010–2015 гг. и на период до 2020 г. сформирован исходя из составленного корпорацией «Иркут» прогноза поставок в ближайшие десять лет 240 таких самолетов российским авиакомпаниям и государственным структурам, а также на экспорт. На сегодня имеются контракты на поставку шести самолетов Ан-148-100В для ГТК «Россия» на условиях финансового лизинга (заказчик — ИФК), двух Ан-148-100Е для Министерства обороны Мьянмы (поставщик — ОАК) и двух Ан-148 в варианте «салон» для СЛО «Россия» (поставщик — ОАК, заказчик — Управление делами Президента России). Кроме того, 12 октября был подписан твердый контракт на поставку 10 самолетов Ан-148-100Е авиакомпании «Полет» на условиях финансового лизинга (поставщик — «Иркут», заказчик — «Сбербанк Лизинг»).

Контракт на шесть Ан-148 для ГТК «России» можно считать уже выполненным. 23 августа 2010 г. авиакомпании передан пятый самолет (RA-61705, серийный № 40–07), а в сентябре поступил на приемо-сдаточные испытания заключительный шестой (RA-61706, № 40–09). Регулярная коммерческая эксплуатация Ан-148-100В в ГТК «Россия» начата 21 декабря 2009 г., по состоянию на конец октября полеты выполняли четыре самолета (первый, RA-61701, находился на доработках на ВАСО, после завершения которых в ближайшее время должен вернуться в строй).

Постройку двух Ан-148 для Мьянмы (предположительно, № 41–01 и 41–03) планируется завершить в Воронеже в ноябре этого года. До конца года завод может закончить сборку еще одного Ан-148 (ранее на декабрь был запланирован выпуск двух самолетов — № 41–04 и 41–06), который, вероятно, будет предназначен авиакомпании «Полет». Как сообщил на подписании контракта 12 октября генеральный директор ЗАО «Авиакомпания «Полет» Анатолий Карпов, «в планах компании — ввод Ан-148 в эксплуатацию в сезон 2011 г.». В официальном сообщении ОАК по этому поводу указывается, что «самолеты Ан-148 будут поступать в компанию «Полет» с марта 2011 г., но в контракте также предусмотрена возможность досрочных поставок».

Согласно плану продаж самолетов Ан-148 корпорацией «Иркут» в 2010–2020 гг., оказавшемуся в распоряжении газеты «Ведомости», в числе потенциальных заказчиков этих лайнеров среди российских авиаперевозчиков значатся авиакомпании «Москва» (может приобрести до 30 машин), «Владивосток Авиа» (2), «Саравиа» (6), «Московия» (10), «Ангара» (2), «Грозный-Авиа» (2), «Колавиа» (4), «Таймыр» (10), «Красавиа» (15), «Авиалинии Дагестана» (15) и др. Кроме того, о намерении реализовать в будущем имеющийся опцион на девять Ан-148 подтвердил на выставке в Киеве генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Белов.

Самый «свежий» из построенных на сегодня воронежских Ан-148, самолет № 40–09 (RA-61706), станет шестым в парке ГТК «Россия». На заводскую летную станцию он был выкачен в сентябре, а в эксплуатацию должен поступить в ноябре

Сборка очередного серийного Ан-148 в цеху ВАСО

Государственными заказчиками Ан-148 в России могут выступить Минобороны (223-й Летный отряд), ФГУАП МЧС России, МВД, Управление авиации ФСБ и т. д. Дополнительные закупки может произвести и Управление делами Президента России. Среди потенциальных зарубежных заказчиков, по состоянию на лето этого года, назывались несколько авиакомпаний Индии, а также Венесуэла, Боливия и Куба.

Подводя итог, стоит отметить, что первый год регулярной эксплуатации самолетов Ан-148 в авиакомпаниях России и Украины можно считать вполне удачным. Несмотря на ряд неизбежных проблем освоения, свойственных любой новой технике, лайнер получает высокие оценки как у эксплуатантов, так и у пассажиров. Все это, в сочетании с внушительным портфелем потенциальных заказов, позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Остается только наращивать объемы серийного производства, соблюдать высокие стандарты качества и более внимательно относиться к пожеланиям эксплуатантов.