ВЗЛЁТ 2012 12

L-15 получает первый контракт

К сожалению, в отличие от трех предыдущих авиасалонов Airshow China, в этот раз в Чжухае нельзя было увидеть натурного образца перспективного китайского учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета L-15, разработанного компанией Hongdu Aviation Industry (Group) Corporation (HAIGC, «Хунду») при консультационной поддержке российского ОКБ им. А.С. Яковлева (см. «Взлёт» №12/2010, c. 20-21). Проект присутствовал только в виде моделей и тренажера (действующего макета кабины летчика) в павильоне AVIC. Тем не менее, именно на нынешней выставке произошло важнейшее событие для этой программы: в первый день работы авиасалона между компанией-разработчиком HAIGC и Китайской авиационной экспортноимпортной корпорацией CATIC (обе входят в состав AVIC) был подписан контракт на поставку 12 серийных самолетов L-15 для дальнейшей передачи неназываемому зарубежному заказчику. Сообщалось, что поставку планируется осуществить уже в следующем году.

L-15 разработан и предлагается в двух вариантах: дозвукового учебно-тренировочного самолета (AJT) и сверхзвукового учебно-боевого самолета повышенной подготовки (LIFT). Первый оснащается двумя запорожскими двигателями АИ-222К-25 тягой 2500 кгс (практически аналогичны применяемым на нашем Як-130) и способен развивать скорость у земли 1050 км/ч и соответствующую числу М=0,95 на средних высотах, достигая потолка 13 000 м. Второй комплектуется двумя форсажными двигателями АИ-222К-25Ф тягой 4200 кгс, имеет максимальную скорость у земли 1200 км/ч и максимальное число М=1,4 на больших высотах, а потолок его повышен до 16 000 м. Кроме того, применение ТРДДФ позволяет L-15 в варианте LIFT иметь вдвое меньшую взлетную дистанцию – 300 м против 600 м у варианта AJT. Сверхзвуковой вариант имеет более совершенную «стеклянную» кабину экипажа и удлиненную на 320 мм носовую часть фюзеляжа, что в перспективе позволит устанавливать внутри нее различные прицельные системы, включая малогабаритную БРЛС.

К настоящему времени существует не менее четырех летных экземпляров L-15, известного также под именами собственными Falcon («Сокол») и Hunting Eagle («Охотящийся орел»). Самый первый прототип (№01), взлетевший 13 марта 2006 г., оснащался словацкими двигателями ДВ-2 – его можно было видеть на Airshow China 2006. Второй летный образец (№03), уже со штатными АИ-222К-25, поднялся в воздух 10 мая 2008 г. и участвовал в Airshow China 2008. Через год за ним последовал третий прототип (№05), впервые взлетевший 8 июня 2009 г. И, наконец, 26 октября 2010 г. ушел в первый полет прототип сверхзвуковой версии LIFT (№06), который участвовал в летной программе Airshow China 2010.

В настоящее время два дозвуковых прототипа (№03 и №05) проходят испытания в Китайском летноиспытательном центре CFTE (аналог нашего ЛИИ). В ноябре стало известно, что компания Hongdu завершает постройку прототипа версии L-15, адаптированной под требования ВВС НОАК, известной под «войсковым» названием JL-10. Считается, что подняться в воздух он может еще до конца этого года.

Несмотря на то, что программа L-15 изначально ориентировалась на применение двигателей семейства АИ-222, поставляемых запорожским ГП «Ивченко-Прогресс» (в кооперации с серийным заводом «Мотор Сич»), на нынешней выставке был представлен разрабатываемый Guizhou Liyang Aero Engines Corporation из Гуйчжоу собственный китайский ТРДДФ «Миньшань» (Minshan) форсажной тягой 4700 кгс, который в перспективе может заменить на борту самолета импортную силовую установку. В Чжухае показывался полноразмерный макет «Миньшаня» и приводились некоторые данные о его конструкции. Сообщалось, что он будет иметь двухступенчатый вентилятор, семиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатые турбины высокого и низкого давления, форсажную камеру, сверхзвуковое реактивное сопло и цифровую систему управления с полной ответственностью (FADEC).

Правда, запорожские моторостроители, которым удалось пообщаться с создателями «Миньшаня» и внимательно осмотреть демонстрировавшийся макет, пришли к выводу, что в конструкции двигателя очевидны следы заимствования отдельных технических решений у уже устаревшего ДВ-2 (он в свое время также был разработан в ГП «Ивченко-Прогресс», но потом передан для серийного производства в Словакию – такими двигателями оснащаются чешские учебнотренировочные самолеты L-59). К тому же сами китайцы признались своим украинским коллегам, что по показателю удельного расхода топлива «Миньшань» пока уступает АИ-222К-25Ф почти на 20%. Очевидно, что на первых порах в Гуйчжоу будут испытывать и традиционные для китайского авиадвигателестроения проблемы с обеспечением требуемого ресурса и надежностью агрегатов. Таким образом, прежде чем попасть на борт серийных L-15, создателям «Миньшаня» предстоит еще долгий и нелегкий путь доработок и доводок. А.Ф.