7 сентября 2014 г., после более чем трехмесячного перерыва, возобновились летные испытания перспективного канадского узкофюзеляжного авиалайнера Bombardier CSeries. В этот день второй летный прототип CS100 – FTV2 – впервые поднялся в воздух с аэродрома компании Bombardier Commercial Aircraft в г. Мирабель, провинция Квебек, – впервые после того, как в результате инцидента, произошедшего 29 мая во время наземной гонки двигателя на борту FTV1, все испытания CSeries были приостановлены. Все лето разработчики самолета и двигателя проводили «тщательное изучение и глубокий анализ инцидента», и вот, наконец, осенью летавшие до майского происшествия опытные образцы нового лайнера постепенно стали возвращаться в небо. При этом официальные представители Bombardier пока продолжают заявлять, что задержка с испытаниями не должна сказаться на сроках начала поставок серийных CSeries, которые намечены на «вторую половину 2015 г.»
Напомним, 29 мая 2014 г. во время наземных испытаний прототипа FTV1 на заводском аэродроме Bombardier в Мирабеле произошло возгорание двигателя, вызвавшее повреждение не только самой силовой установки, но и планера первого опытного самолета. На машине быш установлен первыш летный комплект новейших двигателей Pratt amp; Whitney PW1500G, причем, по некоторым данным, на аварийном двигателе буквально накануне производилась замена масляного насоса. По результатам расследования бышо установлено, что причиной возгорания стала неисправность в системе смазки двигателя. «Виновник» инцидента быш 30 мая снят с крыша самолета и отправлен на завод компании Pratt amp; Whitney в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут. После тщательного изучения аварийного двигателя и всех его систем был сформирован комплекс доработок, который внедряется на все вытущенные PW1500G. По мере получения с завода-изготовителя доработанных двигателей и проведения масштабных наземных проверок, с начала сентября компания Bombardier снова смогла приступить к летным испытаниям опы тны х CS100.
На момент инцидента 29 мая 2014 г. на четыфех прототипах CSeries бышо вытолнено чуть менее 120 полетов. Более половины из них (66) пришлось как раз на пострадавшую первую машину, летавшую с 16 сентября 2013 г. (см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). С начала января на испыгтаниях находился второй прототип, последний перед происшествием 27-й по счету полет которого состоялся 7 мая 2014 г. Около двух десятков раз поднималась в воздух к тому времени третья машина и всего 4 раза – четвертая, впервые взлетевшая 18 мая.
Наземные испытания доработанных PW1500G на борту второго опытного CS100. Мирабель, 5 сентября 2014 г.
FTV2 в ожидании доработанных двигателей PW1500G. Мирабель, август 2014 г
Номер прототипа | Заводской номер | Рег. номер | Дата | Число полетов на испытаниях | ||
первого полета | возобновления полетов | на 29.05.2014* | на 28.09.2014 | |||
FTV1 | 50001 | C-FBCS | 16.09.2013 | ** | 66 | 66 |
FTV2 | 50002 | C-GWYD | 03.01.2014 | 07.09.2014 | 27 | 40 |
FTV3 | 50003 | C-GWXJ | 04.03.2014 | *** | ~20 | ~20 |
FTV4 | 50004 | C-GWXK | 18.05.2014 | 15.09.2014 | 4 | 7 |
FTV5 | 50005 | C-GWXZ | ** | - | - | - |
* дата приостановки летных испытаний в связи с инцидентом с FTV1
** планируется до конца 2014 г.
*** планируется в октябре 2014 г.
Сразу же после пожара на борту FTV1 полеты всех прототипов CSeries были приостановлены . Впрочем, наземные испытания вспомогательной силовой установки, авионики и электрических систем, не требующие работы основных двигателей, продолжались.
Первым к полетам удалось вернуть второй опыгтный CS100. Комплект доработанных двигателей для него быш получен с завода Pratt amp; Whitney к началу сентября. Они быши установлены на борт, прошли необходимые наземные гонки, и 7 сентября, ровно через чегаре месяца после своего предыдущего полета, машина снова поднялась в воздух. До конца месяца на ней выполнили полтора десятка полетов. А спустя неделю после FTV2, 15 сентября, к летным испытаниям в Мирабеле вернулся и четвертыш прототип – FTV4. Комплект доработанным двигателей для третьей машины (FTV3), остававшейся все это время на аэродроме летно-испытательного центра Bombardier в американской Вичите, штат Канзас, ожидался к концу сентября, а возобновление ее полетов планируется на октябрь. Первый же прототип пока еще проходит ремонт после майского пожара и должен вернуться к полетам до конца года. Тогда же на испытания должен выйти и заключительный, пятый прототип CS100 – оснащенный полным комплектом интерьера пассажирского салона FT V5. Еще два опыггных самолета, FT V6 и FTV7, изготавливаются в настоящее время в удлиненной версии CS300.
«Мы рады видеть, что CSeries вернулся в небо, – отмечает вице-президент Bombardier Commercial Aircraft по программе CSeries Роб Дюар. – Редукторный двигатель в ходе наземных и летных испытаний наработал уже более 10 тыс. часов, и мы убеждены, что, как и обещала компания Pratt amp; Whitney, он поступит в эксплуатацию, имея характеристики топливной экономичности, эмиссии, тяги и шумности, соответствующие расчетным или даже немного лучше».
Следующим, после FTV2, летные испытания 15 сентября 2014 г. возобновил четвертый опытный CS100, самолет FTV4
Ремонт планера FTV1 после инцидента 29 мая 2014 г. с возгоранием двигателя должен завершиться до конца этого года
Дата заключения контракта | Заказчик | Страна | CS100 | CS300 | Всего | Опцион (права на покупку) |
10.03.2009 | Lufthansa (для Swiss European Air Lines) | Швейцария | 30 | - | 30 | 30 |
30.03.2009 | Lease Corporation International | Ирландия | 3 | 17 | 20 | 20 |
25.02.2010 | Republic Airways Holdings | США | - | 40 | 40 | 40 |
01.06.2011 | Braathens Leasing Ltd. (для Malmo Aviation) | Швеция | 5 | 5 | 10 | 10 |
20.06.2011 | Gulf Air | Бахрейн | 10 | - | 10 | 6 |
24.06.2011 | Odyssey Airlines | Великобритания | 10 | - | 10 | - |
29.07.2011 | Korean Air | Корея | - | 10 | 10 | 10 (10) |
19.01.2012 | PrivatAir | Швейцария | 5 | - | 5 | 5 |
20.12.2012 | airBaltic | Латвия | - | 10 | 10 | - (10) - (-3) |
09.02.2014 | 3 | 3 | ||||
04.06.2013 | ИФК | Россия | - | 32 | 32 | 10 |
04.12.2013 | Iraqi Airways | Ирак | - | 5 | 5 | 11 |
16.01.2014 | Al Qahtani Aviation Company (для SaudiGulf Airlines) | Саудовская Аравия | - | 16 | 16 | 10 |
14.07.2014 | Falcon Aviation Services | Абу-Даби, ОАЭ | 2 | - | 2 | - |
26.09.2014 | Macquarie AirFinance | Австралия | - | 40 | 40 | 10 |
Всего | 63 | 180 | 243 | 162 (17) |
Курсивом выделены лизинговые компании и страна их регистрации
Несмотря на то, что опытным самолетам предстоит налетать по программе сертификационных испытаний еще около 2000 часов, в компании Bombardier по-прежнему считают, что поставки первых серийных CS100 стартовому заказчику (им сейчас выступает шведская авиакомпания Malmo Aviation, заказавшая через лизинговую компанию Braathens Leasing Ltd. десять таких машин – по пять CS100 и CS300) смогут начаться уже в ноябре 2015 г Шестью месяцами позже к эксплуатации должен быть готов и CS300.
Всего, по состоянию на конец сентября 2014 г., Bombardier получила от авиаперевозчиков и лизинговых компаний твердые заказы на 243 самолета CSeries, в т.ч. 63 – на 110-125-местные CS100 и 180 – на 135-160-местные CS300. Заметное место среди них занимает заключенный 4 июня 2013 г. контракт с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», которая планирует поставить зарубежным и российским перевозчикам 32 самолета CS300. Первые шесть таких лайнеров ИФК надеется получить от производителя и передать в эксплуатацию уже в 2016 г., а заключительные машины – до середины 2019 г.