Юлька или стальные яйца кавторанга Беляева

Приложение 6 Справочник по кораблям

Как и в первой «Юльке» решил вернуться к практике использования справочника по судам и кораблям романа.

Японские бронепалубные крейсера типа «Мацусима»

« Мацусима»(松島) — бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Считается головным в серии из трёх крейсеров типа «Мацусима» (хотя крейсер «Ицукусима» был заложен во Франции и спущен на воду раньше).

«Мацусима» введен в эксплуатацию 5 апреля 1892 года.

«Ицукусимв» введен в эксплуатацию 3 сентября 1889 года.

«Хасидатэ» построен на верфи в Йокосуку и введен в эксплуатацию 26 июня 1894 года.

Водоизмещение 4217/4278/4278 тонн.

Длинна/ширина/осадка — 91.8/15.6/6.5 метров.

Бронирование колеблется от 50 до 300 мм. Скорость 16.7 узла (максимальная).

Экипаж крейсера около 355 человек.

При строительстве крейсера для улучшения мореходности орудие главного калибра перенесли с носа на корму.

Вооружение: 1×320 мм, 12/11×120мм, ⅚ 1×47 мм и 11 5×37 мм + 4×356мм ТА.

В описываемый в книге период крейсер «Мацусима» входил в состав 5-го боевого отряда 3-й эскадры Соединённого флота. С 6 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда приступил к сторожевой службе в Корейском проливе, базируясь в порту Такесики на острове Цусима.

1 мая крейсер в составе отряда был задействован для конвоирования транспортов, перевозящих 2-ю японскую армию, с конца мая — принимал участие в блокаде Порт-Артура.

5 июля «Чин-Иен» и «Мацусима» безрезультатно обстреляли находившиеся в бухте Тахе русские корабли «Новик», «Гиляк», «Гайдамак» и «Всадник»…

После окончания русско-японской войны крейсер «Мацусима» снова стал использоваться в качестве учебного корабля, совершив в 1906, 1907 и 1908 годах заграничные плаванья с курсантами на борту к берегам Юго-Восточной Азии и Австралии. 30 апреля 1908 года, при возвращении из учебного похода, в гавани Мако на острове Тайвань на крейсере произошёл взрыв порохового зарядного погреба. Корабль накренился на правый борт и затонул кормой. Погибло 206 человек, в том числе 32 курсанта.

Крейсер «Ицукусима» в описываемый период также входил в состав 5-го боевого отряда адмирала Катаока.

1 мая 1904 года крейсер в составе отряда задействовался для конвоирования транспортов, перевозящих 2-ю японскую армию. С 5 мая по 13 мая крейсер прикрывал высадку войск 1-го отряда 2-й армии, а его шлюпки перевозили солдат с транспортов на берег до 31 мая. После высадки десанта крейсер, в составе всей 3-й эскадры Объединённого флота задействовался в блокаде Порт-Артура.

28 августа 1912 года «Ицукусима» был переклассифицирован в корабль береговой обороны 2-го класса.

12 марта 1926 года бывший крейсер исключили из списков флота и сдали на металлолом в Куре.

Крейсер «Хасидатэ» также входил в 5-ый боевой отряд Адмирала Катаока.

С 6 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда приступил к сторожевой службе в Корейском проливе, базируясь в порту Такесики на острове Цусима.

1 мая крейсер в составе отряда задействовался для конвоирования транспортов, перевозящих 2-ю японскую армию. С 5 мая по 13 мая крейсер прикрывал высадку войск 1-го отряда 2-й армии, а его шлюпки перевозили солдат с транспортов на берег до 31 мая. После высадки десанта крейсер, в составе всей 3-й эскадры Соединённого флота задействовался в блокаде Порт-Артура.

Далее участвовал в сражениях в Жёлтом море и Цусимском проливе (обстреливал потерявший ход и горящий броненосец «Суворов» и потопил плавбазу «Камчатка»), а затем участвовал в захвате Сахалина.

28 августа 1912 года «Хасидатэ» был переклассифицирован в корабль береговой обороны 2-го класса. 1 апреля 1922 года бывший крейсер исключили из списков флота, а в 1927 году разобрали на металлолом в Йокосуке.

Командовал крейсером «Ицукусима» капитан 1-го ранга Цутия, а также держал флаг вице-адмирал С. Катаока.

Крейсером «Мацусима» командовал капитан 1-го ранга Окунамия.

Японские эскадренные миноносцы типа «Харусамэ»

Эскадренные миноносцы типа «Харусамэ» (яп. 春雨型駆逐艦 Харусамэгата кутикукан) — первые японские эсминцы собственной постройки на верфях Куре и Йокосуки.

Семь эсминцев строились в Японии по судостроительной программе 1896 года, на основе проекта английской компанией «Торникрофт».

Водоизмещение 375–435 тонн, длинна 71.4 м, скорость почти 29 узлов, вооружение 2 × 76/40 мм + 4 × 57-мм/40 Гочкиса + 2 × 450-мм ТА.

Корабли постройки Йокосуки («Харусамэ», «Мурасамэ», «Асагири» и «Хаятори») и Куре («Ариакэ», «Фубуки» и «Арарэ») различались внешне положением грот-мачты: на первых она стояла позади торпедных аппаратов, на вторых — между ними.

Входили в 4 («Хаятори», «Харусамэ», «Мурасамэ» и «Асагири») и 1 («Ариакэ», «Арарэ» и «Фубуки» и переведенный «Харусамэ») отряды эсминцев.

Юлькой по книге уничтожен 4-й отряд эсминцев в составе:

1) «Асагири» (старший лейтенант Иида), брейд-вымпел капитана 2-го ранга Судзуки.

2) «Мурасаме» (капитан-лейтенант Кобояси).

3) «Асасиво» (капитан-лейтенант Наири).

3) «Сиракумо» (капитан-лейтенант Камада).

Российский буксир «Силач»

"Силач являлся буксирным спасательным стальным судном ледокольного типа в Русском императорском флоте. В некоторых источниках классифицировалось как портовое судно или портовый буксир.

Спущен на воду в 1890 году в Мутале (Швеция).

Водоизмещение 752 тонны.

Длинна 45 м. Ширина — 8 м. Осадка — 4 м. Скорость хода 12 узлов.

В 1904 году вооружен 2-мя 37 мм пушками и переведен в класс посыльного.

После разгрома ТОЭ 20 декабря 1904 года выводил из Артура на затопление броненосец «Севастополь».

После сдачи Порт-Артура 1 января 1905 года, несмотря на строжайший запрет, командир корабля лейтенант Сергей Захарович Балк взорвал шестью пудами взрывчатки буксир «Силач» и ночью с парой матросов на минном катере прорвался в Чифу.

«Силач» впоследствии был поднят японцами, отремонтирован и под именем "Ёдохаси-Мару' служил в японском флоте в годы мировых войн.

В 1945 году продан частной спасательной компании.

Японский бронепалубные крейсер «Сума»

«Сума» (須磨 — Сума-ку — это живописные песчаные пляжи, расположенные в городской черте города Кобе) — бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Головной корабль в серии крейсеров типа «Сума» (в 1892–1897 годах на верфях Морского Арсенала флота в Йокосуке были построены два корабля этого типа: «Сума» и «Акаси»). «Сума» был первым японским крейсером, построенным по японскому проекту, на японских верфях и из японских материалов.

Конструкция крейсеров типа « Сума» по компоновке вооружения и пропорциональности корпуса в целом повторяла схему крейсера « Акицусима», но за счет меньшего размера предусматривала уменьшение числа орудий главного калибра с четырех до двух. Это, вместе с доработкой батареи среднего калибра, должно было улучшить остойчивость.

Однако на испытаниях оказалось, что корабль по прежнему является перетяжелённым, с плохой мореходностью и недостаточной остойчивостью, но всё равно активно эксплуатировался Японией в течении двух войн.

Заказан к постройке в 1891 году. Строительство начато 6 августа 1892 года. Спущен на воду 6–9 марта 1895. Введён в эксплуатацию 12 декабря 1896 года. Выведен из состава флота 4 апреля 1923. Разобран на металл в 1928 году.

Водоизмещение: 2657 длинных тонн. Длина 93,5 м. Ширина 12,24 м. Осадка 4,63 м.

Корпус стальной с двойным дном. Машины и погреба боезапаса защищены карапасной броневой палубой толщиной в 25-мм, толщина брони на скосах — 50-мм. 152-мм орудия прикрыты 115-мм щитами. Толщина брони боевой рубки крейсера составляла 102-мм. Вся броня «гарвеевского» типа.

Артиллерийское вооружение крейсера — 2×152/40 орудия Армстронга с раздельным заряжанием (дальность стрельбы 9100 м, скорострельность 5–7 выстрелов в минуту).

Артиллерия среднего калибра представлена шестью 120-мм скорострельных орудий раздельного заряжания системы Армстронга с длиной ствола 40 калибров. Максимальная дальность стрельбы составляла до 9000 м, максимальная скорострельность — до 12 выстрелов в минуту. Все шесть орудий устанавлены в спонсонах на верхней палубе.

Десять 47-мм скорострельных пушек Гочкиса устанавлены: четыре на верхней палубе (по две на борт), два на полуюте, два на кормовом мостике, по два орудия находилось в носу и в корме. Максимальная дальность стрельбы составляла до 6000 м, максимальная скорострельность до 20 выстрелов в минуту.

На марсах мачт крейсера изначально были установлены по две четырёхствольных 1-дм (25,4-мм) картечницы Норденфельда. К началу русско-японской войны они заменены на четыре 7,62-мм пулемёта Максима.

Минное вооружение состояло из двух 356-мм бортовых надводных торпедных аппаратов.

Энерговлоружение: две паровые машины тройного расширения с вертикально установленными цилиндрами общей мощностью 8384 л. с.

Пар вырабатывался восемью цилиндрическими котлами, расположенными в двух разделенных котельных отделениях.

Скорость хода крейсера: 20 узлов.

Дальность хода: 11000 миль.

Нормальный запас угля крейсера «Сума» составлял 200 т, на 4000 миль десятиузлового хода, полный — 600 т.

Экипаж: 256 матросов и офицеров.

Крейсер «Сума» начал свою службу в качестве стационара, причем в 1898 году в Маниле, в разгар испано-американской войны. Его задачей было наблюдение за боевыми действиями и, при необходимости, защита местных подданных микадо. В начале 1900 года крейсер уже в новой «горячей точке» — у побережья Китая, где в это время полыхает боксерское восстание. В июле 1900 года крейсер в составе эскадры Альянса Восьми держав принял участие в захвате китайского порта Тяньцзинь.

На период описываемых событий командовал крейсером капитан 1-го ранга Цутия Тамоцу (Tsuchiya, Tamotsu) — c 15 октября 1903 года по 21 января 1905 года.

В описываемый в романе период в реальной истории крейсер входил в состав 6-ого боевого отряда 3-й эскадры Соединённого флота, специально сформированного для наблюдения за Корейским проливом и действий против Владивостокского отряда крейсеров. С 6 февраля 1904 года крейсер в составе своего отряда приступил к сторожевой службе, базируясь в порту Такесики на острове Цусима.

18 февраля 1904 года крейсер, в составе своего отряда, по приказу начальника Морского генерального штаба адмирала Ито, прибыл в Шанхай для принуждения к разоружению или уничтожения канонерской лодки «Маньчжур». 26 февраля 6-й боевой отряд убыл в Корейский пролив, оставив для наблюдения за разоружением русского корабля крейсер «Акицусима».

Далее крейсер участвовал в конвое при перевозке 2-ой японской армии и прикрывал огнем ее высадку, учавствал в блокаде Порт-Артура, спасал экипаж броненосца «Ясима», принимал участие в сражении на Жёлтом море с русской эскадрой, дотапливал в Цусимском сражении тяжело поврежденный броненосец «Суворов» и добивал плавмастерскую «Камчатка», пытался преследовать ушедший в прорыв крейсер «Изумруд», обеспечивал операцию по захвату Сахалина.

Активно принимал участие в ПМВ.

1 сентября 1921 года крейсер «Сума» был переклассифицирован в корабль береговой обороны 2-го класса. 1 апреля 1923 года бывший крейсер исключен из списков флота, а в 1928 году разобран на металл.

Броненосец HMS «Venerable»

В книге Юлька не совсем права, заявляя, что британский броненосец «Venerable» («Почтенный» или «Достопочтенный») был класса «London». Более точно HMS «Venerable» (1899) был представителем подкласса «London» додредноутных линкоров, построенных на основе класса «Formidable», но с измененной броневой защитой.

Корабль заложен на верфи Ее Величества Чатем в графстве Кент в январе 1899 года, спущен на воду в 1902 году.

После многочисленных задержек из-за трудностей с подрядчиками по оборудованию, HMS « Venerable» введен в эксплуатацию 12 ноября 1902 года капитаном Джорджем Эдвином Пейти для службы в качестве второго флагмана контр-адмирала Средиземноморского флота Великобритании.

Во время своей средиземноморской службы броненосец умудрился сесть на мель в гавани Алжира, получил небольшие повреждения корпуса и прошел вынужденный ремонт на Мальте в 1906–1907 годах. 12 августа 1907 года броненосес сменил линкор HMS «Prince of Wales» и 6 января 1908 года «Venerable» выведен из эксплуатации на верфи Чатем.

Повторно введен в эксплуатацию «Venerable» 7 января 1908 года для службы в Channel Fleet. После капитального ремонта в 1909 году служил в Атлантическом флоте метрополии.

13 мая 1912 года броненосец переведен во Второй флот метрополии в Норе и вошел в резерв с основным экипажем в составе 5-й боевой эскадры.

Активно участвовал в ПМВ: патрулировал канал, принимал участие в Дарданелльской операции…

В мае 1919 года попал в список утилизации и 4 февраля 1920 года помещен в список для продажи.

Продан Stanlee Shipbreaking Company на слом 4 июня 1920 года, перепродан Slough Trading Company в 1922 году, затем снова перепродан немецкой фирме в середине 1922 года и отбуксирована в Германию для слома.

Размеры: 131.6×22.9×7.9 м.

Водоизмещение полное: 16 000 т ( для примера, российский флагман 2ТОЭ ЗПР «Цесаревич» имел водоизмещение всего 13 380 тонн и был кхм… поскромнее).

Скорость хода: 18 узлов.

Вооружение: 2×305 мм рудия Mk IX, 12 ×152 мм орудий Mk VII, 16×76 мм орудий, 6×47 мм орудий.

Торпедное вооружение представлено 4×18-дюймовых (457 мм) подводных торпедных аппарата.

Броня: пояс — 229…305 мм, барбеты — 305 мм, башни — 254 мм, рубка — 356 мм.

Французские броненосцы «Iena» и «Suffren»

Броненосец Йена(фр. Iéna) — французский эскадренный броненосец, заложенный на верфи арсенала в Бресте в конце XIX и введенный в строй начале XX столетия. Получил название в честь сражения при Йене (Би́тва при Йе́не и А́уэрштедте — два сражения из серии Наполеоновских войн, происходившие одновременно 14 октября 1806 года между Великой армией императора Наполеона I и прусскими войсками под общим командованием герцога Карла Вильгельма Фердинанда Брауншвейгского около населённых пунктов Йена и Ауэрштедт на территории Пруссии).

Являлся развитием проекта броненосцев класса «Шарлемань», посредством исправления его недостатки.

Броненосец был заложен 15 января 1898 года. Постройка поначалу велась довольно быстро, и корабль был спущен на воду уже в сентябре 1898, но затем, из-за постоянной смены французских военно-морских министров, правительственных кризисов, и непрерывного переутверждения военно-морского бюджета (что приводило к задержке оплаты поставок) строительство затянулось и корабль вступил в строй только в 1902 году. 14 апреля 1902 года, броненосец был официально включен во 2-ю дивизию Средиземноморского Эскадрона. Как наиболее новый корабль флота, он принимал активное участие в манёврах и смотрах.

4 марта 1907 года, «Йена» была поставлена в сухой док на базе Тулон для осмотра подводной части. 12 марта 1907 года, между 1:35 и 2:45, на стоящей в доке «Йене» внезапно произошла серия мощных взрывов, в результате чего корабль был полностью разрушен.

Размеры: 122.35×20.83×8.45 м.

Водоизмещение полное: 12 105 т.

Скорость хода: 18 узлов.

Вооружение: 4×305-мм/40 орудия образца 1896 года, 8×164-мм/45 орудий образца 1893−96 года, 8×100-мм/45 орудий образца 1893 года, 16×47-мм/40 Гочкисса образца 1885 года.

Торпедное вооружение представлено 4×450 мм подводных торпедных аппарата.

Броня: пояс — 230…320 мм, башни — 238…318 мм.

Броненосец Сюффрен(фр. Suffren) — французский эскадренный броненосец начала XX века, названный в честь адмирала Сюффрена.

Был разработан как улучшенная версия броненосца «Йена». Из-за затянувшейся постройки вступил в строй только в 1904 году, уже будучи морально устаревшим.

3 февраля 1904 года «Сюффрен» вступил в строй Средиземноморской эскадры. На протяжении ранней карьеры корабль преследовали неполадки и неудачи.

После спуска сразу выяснилось, что средняя паровая машина броненосца размещена неудачно да ещё к тому же постоянно перегревалась при работе.

5 февраля 1906 года во время учений броненосец столкнулся с субмариной «Бонит», отрабатывавшей учебную атаку: инцидент обошёлся без жертв, но оба корабля были повреждены.

12 марта 1907 года стоявший в доке Тулона «Сюффрен» пострадал от взрыва находившегося в соседнем доке броненосца «Йена», на котором произошло самовозгорание нитроцеллюлозного пороха.

В 1908 году во время манёвров на броненосце переломился вал центрального винта: хотя ремонт был успешен, в 1910 году в аналогичной ситуации переломился вал уже левобортного винта и винт отвалился полностью.

14 февраля 1911 года у броненосца правый якорь внезапно сорвался и упал вниз, убив одного и ранив двух моряков.

Наконец во время флотских манёвров 28 мая 1911 года, «Сюффрен» внезапно потерял ход из-за прорыва клапана, и столкнулся с броненосцем «Демократи».

Потом началась ПМВ, где неудачливый и неудачный корабль активно применялся до гибели со всем экипажем в районе Лиссабона 26 ноября 1916 года.

Размеры: 125.91×21.42×8.22 м.

Водоизмещение полное: 12 892 тонн.

Скорость хода: 17 узлов.

Вооружение: 4×305-мм/40 орудия образца 1896 года, 10×164-мм/45 орудий образца 1893−96 года, 8×100-мм/45 орудий образца 1893 года, 20× 47-мм/40 Гочкисса образца 1885 года, 2×37-мм/21 Гочкисса образца 1885 года

Торпедное вооружение представлено 4×450 мм подводных торпедных аппарата.

Американская канонерская лодка «Neshville».

Канлодка «Nashville» (PG-7) была заложена 9 августа 1894 года на частной верфи Newport News Shipbuilding and Drydock Company в Ньюпорт-Ньюсе в штате Вирджиния. Строительство спонсировалось мисс Эммой Томпсон.

Лодка спущена на воду 19 октября 1895 года и после достройки у стенки введена в эксплуатацию 19 августа 1897 года.

После ввода в эксплуатацию «Nashville» присоединилась к Североатлантическому флоту СШАС. Поскольку испано-американская война стала неизбежной после потопления броненосного крейсера «Maine», лодку перебросили в Карибское море. Ей же и приписывают первый выстрел той войны, когда, заметив испанский трамп «Buena Ventura», она сделала холостой выстрел по ходу испанца.

За период начала войны (между 22 апреля и 26 июля 1898 года) канлодка захватила четыре испанских судна и уничтожила подводный телеграфный кабель недалеко от Сьенфуэгоса (Куба). Многие из экипажа лодки впоследствии были награждены медалью Почета.

«Nashville» оставалась на боевом дежурстве у берегов Кубы до конца войны (до августа 1898 года).

14 октября 1899 года канонерка получила приказ перебазироваться из Карибского моря на Филиппины и прибыла в Манилу 31 декабря, пройдя через Суэцкий канал. В этот период «Nashville» обеспечивала огневую поддержку американских войск в кампаниях против филиппинских повстанцев до июня 1900 года.

8 июня, когда в Китае вспыхнуло боксерские восстание, «Nashville» отправлена в Китай с отрядом морской пехоты на борту. Лодка прибыла в Таку 18 июня и оставалась там до тех пор, пока союзные войска не сняли осаду Пекина. 3 февраля 1901 года после подавления восстания «Nashville» переведена в Кавите, где базировалась до июля 1901 года.

Далее переведена в Средиземное море. После года патрулирования, «Nashville» покинула Гибралтар 1 ноября 1902 года оттбыв в Бостон, штат Массачусетс.

Базировалась на Карибском море с 26 мая 1903 года по 4 марта 1904 года и сыграла важную роль в предотвращении использования колумбийскими войсками в Колоне Панамской железной дороги, тем самым обеспечив успех революционной хунты в Панаме и заручившись договором с Соединенными Штатами о строительстве Панамского канала.

18 июня 1903 года вернулась в Бостон, где 30 июня была первый раз выведена из эксплуатации (о чем по сюжету книги знал кавторанг Беляев).

Вновь введена в эксплуатацию 8 августа 1905 года. Активно применялась в Карибском бассейне, на Великих озёрах и даже в годы ПМВ.

Выведена из состава флота 21 октября 1918 года в Чарльстоне, Южная Каролина, и продана на слом 20 октября 1921 года компании JL Bernard and Company, Вашингтон, округ Колумбия.

Размеры: 71.22×11.61×3.4 м.

Водоизмещение полное: 1 393 тонны.

Скорость хода: 16.3 узла.

Вооружение: 8×4-дюймовых (100-мм) орудий, 2×6-фунтовых орудия, 2×3-фунтовых орудия и 2×1-фунтовых орудия.

Германские бронепалубные крейсера 1 ранга «Hertha» и «Victoria Louise».

Тип «Victoria Louise». Германские «большие крейсера» (нем. Großer Kreuzer), ставшие переходным типом от бронепалубных крейсеров к броненосным. Создавались как универсальные корабли. Всего построено 5 единиц: «Виктория Луизе» (нем. «Victoria Louise»), «Герта» (нем. «Hertha»), «Фрейя» (нем. «Freya»), «Винета» (нем. «Vineta») и «Ганза» (нем. «Hansa»).

Флагман серии — крейсер «Victoria Louise» заложен на верфи AG Weser в Бремене в 1896 году. Спущен на воду 20 февраля 1899 года.

После вступления в строй использовалась, в основном, в качестве учебного корабля. Первоначально была трёхтрубной, но после ремонта в 1905–1913 годах, как и все корабли серии, стала двухтрубной.

В начале Первой мировой войны крейсер использовался в качестве корабля береговой обороны, но в ноябре 1914 года был превращён в плавучую казарму.

В 1915 г. «Виктория Луиза» была переоборудована в минный заградитель.

1 октября 1919 года корабль был выведен из состава флота. На следующий год перестроен в грузовой пароход. Под именем «Флора» служил до 1923 года пока не был продан на металлолом в Данциг.

На ТВД Дальнего востока в реальной истории никогда не появлялся.

Крейсер «Герта» заложен на верфи фирмы «Вулкан» в Штеттине также в 1896 году и введен в эксплуатацию 23 июля 1898 года.

Спущен на воду 14 апреля 1897 года в присутствии Людовига (сына Луитпольда, принца-регента Баварии). Затем недостроенный корабль был перемещен на Kaiserliche Werft(императорскую верфь) в Киле для достройки. Там случился первый инцидент — был слегка протаранен броненосцем « Baden».

В итоге корабль введен в эксплуатацию 23 июля 1898 года. Корветтенкапитан(капитан корвета) Гвидо фон Узедом назначен первым командиром корабля.

Первоначальные испытания корабля (к вопросу о пресловутом немецком качестве) выявили проблемы с котлами, но тем не менее корабль отправили с авизо « Hela» сопровождать кайзера Вильгельма II на борту его яхты « Hohenzollern» в плавании в Средиземное море.

«Hertha» вышкл из Киля 18 сентября с остановкой в Гибралтаре и прибыл в Венецию 4 октября, где и соединился с яхтой «Hohenzollern» и «Hella». Затем корабли посетили ряд портов в регионе, включая Константинополь, Яффу, Хайфу, Бейрут и Порт-Саид в Османской империи.

Во время пребывания в Бейруте 11 ноября подразделение было расформировано, и «Hertha» назначен на замену старого броненосца «Oldenburg» в Международной эскадре, которая была собрана в ответ на Критское восстание.

Но из-за состояния котлов 14 ноября « Hertha» вынужденно ушел в Геную (Италия),

Во время входа в порт в ночь с 26 на 27 ноября с «Hertha» случился второй инцидент — крейсер был вновь протаранен торговым судном, которое сорвалось с якоря во время сильного шторма.

Корабль получил повреждения верхней палубы и потерял шлюпбалку. Во время ремонта на верфи Gio. Ansaldo C. крейсер « Hertha» получил приказ отбыть в Восточно-Азиатскую эскадру.

После завершения ремонта « Hertha» ушел в Восточную Азию (11 апреля 1899 года). После остановки остановилась в Сингапуре 21 мая, крейсер 8 июня прибыл в Циндао.

Его прибытие позволило старому броненосцу « Kaiser» вернуться в Германию. По прибытии крейсера к онтр-адмирал Эрнст Фрице, заместитель командующего Восточно-Азиатской эскадрой, временно сделал « Hertha» своим флагманом.

Затем корабль 2 ноября прибыл в Амой (Китай). Там он встретил свой систершип « Hansa», который Фрице сделал своим новым флагманом. После « Hertha» совершил круиз в Гонконг в компании с флагманом эскадры, старым броненосцем « Deutschland». Находясь там, « Hertha» встал в сухой док на техническое обслуживание, которое длилось три месяца, в то время как « Deutschland» отбыл домой; командующий эскадрой. В ице -адмирал Феликс фон Бендеманн, перенес свой флаг на « Hertha» 17 февраля 1900 года.

Далее принимал активное участие в подавлении боксерского восстания.

В 1903 году крейчер посетил порты на Филиппинах, в Голландской Ост-Индии и Сингапуре. В начале 1903 года он вернулся в Нагасаки для очередного капитального ремонта. Затем « Hertha» вернулся в порт базирования в Циндао, где простоял четыре месяца, прежде чем посетить порты в России, Корее и Японии.

В 1904 году крейсер не проявлял особой активности, за исключением плавания по Янцзы в компании с « Fürst Bismarck» до Ханькоу, за которым последовал круиз в Сингапур.

К концу 1904 года « Hertha» нуждался уже в капитальном ремонте в капитальном ремонте, что побудило его вернуться в Германию. Он отправился в путь 31 декабря, пройдя через Маэ на Сейшельских островах и Дар-эс-Салам в Германской Восточной Африке.

После капремонта (замены котлов, вооружения и переоборудования на 2 дымовых трубы) крейсер до ПМВ служил учебной базой.

Однако к концу 1914 года корабль снова был выведен из эксплуатации из-за его уязвимости для минных и торпедных атак.

16 ноября он был выведен из эксплуатации и впоследствии преобразован в плавучую казарму.

Базируясь во Фленсбурге, поддерживал экипажи базы гидросамолетов до конца войны.

После поражения Германии в ноябре 1918 года « Hertha» был исключен из военно-морского регистра 6 декабря 1919 года и продан на слом в Аудорф-Рендсбурге где и был списан в следующем году.

Размеры кораблей серии: 110.6×17.4×6.94 м.

Водоизмещение полное: 6389–6599 тонн.

Броня: палуба — 40…100 мм, башни — 100 мм, казематы — 100 мм и рубка также 100 мм.

Скорость хода: 18.5–19.1 узла.

Вооружение: 2×1 210-мм орудий, 8×1 150-мм орудия, 10×1 88-мм орудия.

Торпедное вооружение представлено 3×450 мм торпедными аппаратами.

Германские броненосцы «Braunschwaig» и «Hessen»

Броненосцы типа «Брауншвейг» — тип германских броненосцев начала XX века. Корабли этой серии являлись дальнейшим развитием проекта броненосцев типа «Виттельсбах».

Они были первым классом броненосцев, разрешенных в соответствии со Вторым военно-морским законом. Класс включал пять кораблей — «Braunschweig», «Elsass», «Hessen», «Preussen» и «Lothringen».

На корабли серии «Braunschweig» устанавливали более мощное вооружение из 28-см (11 дюймов) и 17-см (6,7 дюйма) орудия.

Однако менее чем через два года после того, как первые представители этого класса вступил в строй, корабли устарели из-за британского линкора ' «Дредноут», вооруженного исключительно крупными орудиями, что положило конец их службе.

Японские миноносцы 3 класса…

В 1896 году в Японии была принята новая кораблестроительная программа, помимо броненосных кораблей она предусматривала обновление миноносной эскадры. В строй должны были войти 63 миноносца: шестнадцать 120-тонных, тридцать семь 80-тонных и десять 54-тонных.

Последней серией миноносцев 3-го класса стали 10 кораблей типа «50», построенных в Японии самостоятельно по чертежам фирмы «Норман» на базе проекта французского миноносца «№130»( или модернизированного японского миноносц а №5).

Миноносцы 3-го класса применялись в основном в береговой обороне. Миноносцы 3-го класса №№ 50–59 - 10 единиц.

В реале 第50水雷艇 — 第58水雷艇:

— Арсеналы Йокосука (№№50–55),

— Куре(№№56–59).

Заложены 1899–1900, вступили в строй в 1900–1902 годах. №51 погиб 28 июня 1904 г. №53 по­гиб 14 декабря 1904 г. Остальные исключены в 1912−15 гг. и сданы на слом.

Водоизмещение 52 тонны.

Длина 34 м. Ширина 3,5 м.

Осадка 0,99 м.

Двигатель — 1 паровая машина тройного расширения, 1 котел Нормана, 660 л. с., скорость 20 узлов.

Запас угля 14 тонн. Экипаж 18 человек.

Вооружение — одна 47 мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I пушка, два торпедных аппарата 356-мм (1×2).

Несмотря на плохую мореходность помимо береговой охраны миноносцы 3-го класса японцы использовали и для атак, пытаясь использовать малозаметность небольших кораблей. Во время операций возле Порт-Артура погиб, налетев на скалу, №51. Это произошло около 4−00 утра 28 июня 1904 года в 9 милях северо- западнее острова Сань-Шань-Тао (38°58' с. ш., 121 °59' в. д.). При этом погибло 13 членов экипажа.

Остальные миноносцы приняли участие в атаках на броненосец « Севас­тополь» в бухте Белый Волк. Но русский корабль яростно отбивался, № 56 и № 58 получили повреждения, а № 53 погиб вместе с экипажем 14 декабря 1904 года, вероятно на мине.

Канонерская лодка «Сёко» или «Соко» («Soko»)

Изначально лодка была китайской «Цао Кианг» («Повелитель Янцзы» китайский: 操る) 640-тонной деревянной (согласно другим источникам: 600-тонной с композитным корпусом — железный каркас и деревянная обшивка) канонерской лодкой, спущенной на воду в 1869 году на верфи Jiangnan, Шанхай, для флота Наньян.

«Цао Кианг» — второй боевой корабль, построенный Цзяннаньским арсеналом в Шанхае, и первое винтовое судно, построенное в Китае по собственному проекту инженера Сюй Шоу. Стоимость постройки — 83,3 тысяч лян (≈ 3 107 кг серебра!). Все механизмы китайского производства.

Приобретена Китаем в 1872 году для провинции Чжили Ли Хунчжаном, корабль практически весь срок служил в составе флота Бэйян в качестве яхты губернатора.

Во время первого морского сражения Первой японо-китайской войны, яхта «Цао Кианг» была захвачена крейсером Императорского флота Японии «Акицусима» во время битвы при Пунгдо 25 июля 1894 года.

Через два месяца корабль введен в эксплуатацию JIN Японии в качестве военного приза 21 сентября 1894 года. Использовался в качестве патрульного катера вдоль побережья Кореи в течение оставшейся части этого конфликта.

Корабль переименован в «Сокō», основываясь на японском произношении его первоначального названия.

21 марта 1898 года «Сокō» была понижена до канонерской лодки второго класса и использовалась как гидрографическое исследовательское судно для обследования Курильских островов в северных водах Японии.

22 мая 1903 года реальной истории «Сокō» села на мель в гавани Муроран (в то время — угольный порт столицы субпрефектуры Ибури на острове Хоккайдо), но 9 июля была снята с мели.

26 октября 1903 года судно было передано из состава Императорского военно-морского флота Японии под контроль Министерства внутренних дел Японии и использовалось в качестве сторожевого катера в Кобе. Или по другим источникам — карантинного судна.

В реальной истории в РЯВ не участвовала из-за низкой боевой эффективности.

В 1924 году кандодка была продана японским правительством частному покупателю в Нисиномия, Хего и продолжала использоваться как гражданский транспорт под названием «Соко Мару» до 1964 года.

В «Юльке 2» из-за сотворенных семейством Беляевых значительных потерь вспомогательных судов Объединённого флота вынуждено привлечена для охраны строящейся японской базы флота на островах Эллиота. Не повезло — утоплена огнем «Корейчика».

Итак, характеристики лодки.

Водоизмещение: 610 длинных тонн.

Длинна/ширина/осадка: 47.75 метра/8.62 метра/3.25 метра или приблизительно 10 футов.

Силовая установка — паровой двигатель мощностью 117 лошадиных сил.

Однако, видимо, из-за очень удачных обводов корпуса лодка имела скорость хода: ≈10 узлов (сравните «Корейчик» (или другие канлодки) при значительно более мощных машинах давал в реале узлов 12–14).

Вооружение изначально составляло два 160 мм орудия, после перевооружения 1898 года составляло два 3-х дюймовых (76 мм) орудия Армстронга.

Чуть для справки по по системам кораблей:

12-фунтовая пушка системы англичанина Уильяма Джорджа Армстронга представляла собой казнозарядное нарезное орудие калибром 76,2 мм, принятое на вооружение британской армии в 1859 году.

Корабельное орудие для миноносцев фирмой «Армстронг» разработано в 1893 году и имело длинну 40 калибров под названием «QF 12-pounder 12 cwt naval gun» Mark I…

Живучесть ствола — 2700 выстрелов. Техническая скорострельность — 15 выстрелов в минуту.

Поздние модификации орудий Mark при возвышении ствола в 42° и скорости фугасного снаряда 680–690 м/с могли достичь дальности огня более 10 километров.

Ранние орудия Армстронга

В Великобритании пушки Амстронга комплектовались полубронебойными снарядами SAP, снарядами общего применения CP и фугасными снарядами HE. В Японии использовались только фугасные снаряды HE раздельного заряжания — снаряд и отдельно заряд в латунной гильзе.

Фугасный снаряд весом 5,87 кг комплектовался головным взрывателем. Гильза с зарядом, общим весом — до 4,3 кг, содержала от 0,95 до 1.25 кг пороха.

Поздние зенитные модификации орудия

Вторая безымянная деревянная канлодка. Предположительно «Банджо».

Проект японской канонерской лодки «Банджо» создан японскими специалистами на основе изучения кораблей иностранной постройки. Канонерка стала четвертым кораблем, построенным на верфи в Йокосуке. Ей было присвоено имя «Банджо»(磐 城, Cliff Castle) в честь горы в префектуре Сидзуока, дословно «Замок на горе».

Ее первым капитаном стал капитан-лейтенант Цубои Кодзо, будущий герой войны с Китаем, своим Летучим отрядом решивший судьбу сражений.

Лодка заказана в 1877 году в Йокосуке, в военно-морском арсенале.

Заложена 1 февраля 1877 года.

Спущена на воду 16 июля 1878 года.

Введена в эксплуатацию 5 июля 1880 года.

Конструктивно канонерская лодка построена с тремя мачтами, деревянным корпусом, паровой машиной двойного расширения с четырьмя прямоугольными котлами, работающей на один винт.

Визуально канонерка от других похожих кораблей отличалась выступающей кормой.

«Банджо» применялась во время японо-китайской войны 1894–1895 годов, она патрулировала треугольник между Кореей, Вейхайвеем и Дайреном в составе резерва 2-го флота.

21 марта 1898 года корабль переклассифицирована в канонерскую лодку второго класса и использовалась для прибрежной разведки и патрулирования, а также в качестве судна для защиты рыболовства.

В русско-японской войне канонерка участвовала в осаде Порт-Артура, но в период сражения при Цусиме находилась в резерве.

Из активного состава канонерку исключили 12 июля 1907 года, а из списков флота — 25 мая 1911 года.

Корабль разоружили и 23 апреля 1912 года продали Коммерческой средней школе префектуры Ниигата в Ниигате для использования в качестве учебного судна.

Дальнейшая судьба корабля неизвестна.

Итак, также основные характеристики лодки. Водоизмещение нормальное 656 длинных тонн (667 тонн), полное 708 тонн.

Длина 46.9/47,7 м. Ширина 7,78 м. Осадка 3,7–3,9 метра.

Двигатель-поршневой паровой двигатель, 1 вал, 4 котла, 520 и. л. с., 659 л. с. (сравните с китайской!)…

Скорость 10,0–10,7 узлов.

Запас угля 107 тонн.

Экипаж 112–115 человек.

Вооружение:

1 × 170-мм (7 дюймов) казнозарядная пушка Круппа (по др. данным 149 мм/22 RKL/25 C/74),

1 × 120-мм/22 RKL/25 C/78 (4,7 дюйма) казнозарядная пушка Круппа,

2 × 12-фунтовые орудия (79 мм/25 RKL/27 C/73),

с 1980-х годов добавлены 3 × 25-мм /60 Nordenfelt Mk I (0,98 дюйма) четырехствольных орудия.

Японская канонерская лодка «Амаги»

«Амаги» (« Небесный замок») изначально был винтовым шлюпом раннего Императорского флота Японии, и был третьим судном, построенным Военно-морским арсеналом Йокосуки после его приобретения правительством Мэйдзи. На момент постройки (1875 год) «Амаги» был крупнейшим военным кораблем, произведенным внутри Японии. Боевой корабль « Амаги» назван в честь горы Амаги в префектуре Сидзуока, Япония.

Конструктивно «Амаги» спроектирован как трехмачтовый шлюп с деревянным корпусом, с поршневым паровым двигателем тройного расширения, работающим на один винт.

Изготовленная в основном из сосны, деревянная обшивка была привезена с гор центральной части полуострова Идзу, что послужило поводом дать кораблю его название.

Корабль заложен в военно-морском арсенале Йокосуки 9 сентября 1875 года под руководством Леонса Верни, французского военно-морского инженера, первоначально нанятого сегунатом Токугава. Был спущен на воду 13 марта 1877 года и введен в состав Императорского военно-морского флота Японии 4 апреля 1878 года.

Конструкция корабля представляла собой увеличенную версию корвета « Сейки», также построенного на верфи Йокосуки.

Боевая служба корабля началась летом 1882 года в период Первой японо-китайской войны, когда тогда ещё корвет (шлюп) « Амаги» был отправлен патрулировать у берегов Кореи. Боевая служба корвета как демонстратора японской силы началась во главе с лейтенантом Того Хэйхачиро.

Позже в 1884 году будущий адмирал Того был назначен капитаном " Амаги. Тогда шлюп стал первым японским военным кораблем, поднявшимся по реке Янцзы в Китае, совершив заход в порт договорного порта в Ухане. Шлюп также использовался потом как наблюдатель за французскими военно-морскими операциями у берегов Тайваня во время китайско-французской войны 1884–1885 годов.

В Первой японо-китайской войне 1894–1895 годов «Амаги» нес боевую службу под командованием капитан-лейтенанта Нашибы Токиоки, участвовал в битвах при Лушункоу, при Вэйхайвэе и на реке Ялу.

После войны « Амаги» был переименован в канонерскую лодку второго класса и использовался для прибрежного патрулирования. Также в этот период корабль прошел ремонт в Кобе.

Во время русско-японской войны « Амаги» был назначен сторожевым кораблем в порту Иокогама, однако еще до окончания войны он был признан устаревшим и 14 июня 1905 года был исключен из списка ВМС Японии.

24 ноября 1908 года развооруженный корпус был продан Тоба Шосен Гакко, предшественнику Национального колледжа морских технологий Тоба, где использовался в качестве учебного судна.

Дальнейшая судьба корабля неизвестна.

Основные ТТХ корабля.

Водоизмещение: 926 длинных тонн.

Размеры: 62.17/ 10.89 / 4.63 метра.

Паровая машина 720 л. с. на 2 паровых котла.

Максимальная скорость: 11.5 узла.

Экипаж 159 человек.

Вооружение: 1×170 мм казнозарядное орудие Круппа, 4×120 мм казнозарядных орудия, 3×79 мм казнозарядных орудия и 76 мм пушка Норденфельта.

«Такао»

Крейсер (также классифицировался как авизо, корвет, канонерская лодка) получил имя «Такао»(文雄), в честь горы Такао возле Киото.

В связи с наличием множества импортных деталей и освоением новых технологий, постройка заняла около трех лет заложенный 30 октября 1886 года, крейсер вступил в строй 16 ноября 1889 года. Первым командиром « Такао» стал коммандер Ямамото Гоннохие (впоследствии адмирал Императорского флота Японии и дважды премьер-министр Японии).

«Такао» стал вторым не композитным военным кораблем (после канонерской лодки «Акаги»), построенным в Японии из железа и стали.

Итак, безбронный крейсер «Такао». Военно-морской арсенал Йокосуки. Заложен 30 октября 1886 года, спущен на воду 15 октября 1888 года, вступил в строй 16 ноября 1889 года.

Водоизмещение нормальное 1750 длинных тонн (1778 тонн). Длина 69,9 м. Ширина 10,4 м. Осадка 3,9 метра.

Двигатели — 2 горизонтальные составные паровые машины, 5 котлов, 2330 л. с. Движитель — 2 винта.

Запас угля 300 т. Скорость полным ходом 15 уз. Дальность плавания 3000 миль.

Экипаж 220 человек

Вооружение крейсера состояло из четырех 152/40 мм пушек Круппа L в спонсонах, одного 4,7–дюймового орудия QF Mk I-IVs на корме и одного 6-фунтового орудие Готчкисса QF. Против миноносцев были предназначены два четырехствольных 1-дюймовых орудия «Норденфельт».

В русско-японскую войну использовался как корабль береговой обороны. В 1907 году перевооружен. 1 апреля 1911 года исключен из списков японского флота и переклассифицирован в гидрографическое судно. Списан 27 марта 1912 года.

В 1918 году крейсер, а точнее уже судно, разобран на металл.

Нежданчик. Почти «Идзума»… Британский крейсер «Пауэрфул»

Тип «Пауэрфул»(англ. Powerful class protected cruisers) — серия британских бронепалубных крейсеров периода 1890-х годов. Были спроектированы под руководством У. Уайта, в качестве ответа на российские броненосные крейсера «Рюрик» и «Россия». Численность экипажа этих крейсеров также была сравнима с броненосцами, а стоимость каждого из них почти вдвое превышала стоимость крейсеров предшествовавшего типа «Эдгар», имевших обычные размеры.

В дальнейшем огромная стоимость и неэкономичность в эксплуатации вынудила Британское Адмиралтейство перейти к строительству заметно меньших бронепалубных крейсеров типа «Диадема».

Несмотря на применение множества технических новинок в конструкции этой серии кораблей — электропривода для наведения орудий главного калибра и водотрубных котлов Белльвиля — «Пауэрфул» и «Террибл» оказались неудачными. Броневая палуба со скосами, казематы средней артиллерии и барбеты орудий главного калибра являли собой столь несовершенную защиту в бою, что эти громоздкие, маломаневренные корабли нередко сами же бритты именовали большими плавучими мишенями.

Итак, «Идзума», ой, кхм… «Пауэрфул»…

Бронепалубный четырехтрубный «Пауэрфул» (14 200 тонн)…

Броненосный трехтрубный «Идзумо» (9750 тонн)…

Ну и вспомогательный двухтрубный «Мару» (+6000 тонн)…

Для тех кто сомневается… Из фотографий прекрасно видно, что ну никак, ну даже в тумане, ну не мог дуэт Беляевых на дистанции торпедной атаки перепутать корабли. Силуэты, трубы, да просто объемы… Юлька сей факт дружественного вандализма совершила осознанно и обдуманно!

И если первые два ещё хоть как-то можно спутать «перевооруженным» (отсыл к прекрасному Мартелю) взглядом, то с третьим даже с будуна ну ваще никак не спутать…

«Пауэрфул» был наверное самым необычный проектом, оставшимся в истории как крупнейшие бронепалубные крейсера. Корабли типа «Пауэрфул» на момент своего вступления в строй являлись крупнейшими крейсерами, по своему водоизмещению (14 200 тонн) находившимися на уровне эскадренных броненосцев своего времени, а также самыми длинными боевыми кораблями в мире (164 метра).

Британское Адмиралтейство заявило о чудовищной — в 152 мм толщине скосов. Такая наклонная броня действительно могла бы защитить не только от 6- и 8-дюймовых снарядов, но и от главного калибра броненосцев. Но это была дезинформация. Реально скосы были тоньше — в самом толстом месте их толщина достигала 102 мм. Но это удалось держать в тайне 100 лет[3][1].

Во время ходовых испытаний HMS «Terrible» развил максимальную скорость 22,4 узла (41,5 км/ч; 25,8 миль/ч) при мощности 25 572 л. с. (19 069 кВт).

Ранние годы своей службы крейсера типа «Пауэрфул» использовались на Дальнем Востоке, а в 1899 году, в ходе англо-бурской войны, оперативно доставили в Капскую колонию две бригады морской пехоты. В 1902–1904 годах крейсера были модернизированы с добавлением четырёх 152-мм орудий и переводом котлов на нефтяное отопление. Вследствие сомнительной боевой ценности и отсутствия ясной тактической роли, большую часть времени после модернизации крейсера типа «Пауэрфул» провели в резерве.

К началу Первой мировой войны «Пауэрфул» и однотипный «Террибл» окончательно устарели и в 1912 и 1915 годах были переклассифицированы в учебное судно и плавучую казарму.

В роли вспомогательных судов корабли использовались вплоть до своего окончательного снятия с вооружения и продажи на слом в 1929 и 1932 годах.

Ну и вспомогательный крейсер «Nippon Maru» 日本丸

Грузопасажирский пароход. Построен в марте 1897 Sir James Laing Co., Sunderland.

Головной в серии.

23.01.1904 реквизирован японским флотом, переоборудован во вспомогательный крейсер.

В 1905 возвращен владельцу.

В 1920 продан Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), Chile, переименован в Renaico.

Основные характеристики корабля: водоизмещение — 6629 брт., размеры — 125,58×15,37×9,88 м.

Энерговооружение судна: 2 паровые машины общей мощностью 8500 и. л. с.

Скорость: 17 узлов.

Вооружение: на судно были установлены следующие орудия 2×120мм и 6×75 мм. С учётом водоизмещения, хода и наличия 8 «стволов» данный вспомогательный крейсер вполне мог неприятно удивить «Кореец». Потопить — вряд ли, но вот наделать совсем не нужных пробоин, лишить хода, наложить раненых и убитых — вполне. А вот Беляев на «Корейце» со своими 8 дюймовыми орудиями для безбронного пассажирского парахода представлял немалую опасность — поэтому вынужденное бегство «Ниппон-мару» это хоть и не рациональный шаг, но… объяснимый.

Ещё вопрос, какие именно орудия на это судно были «впихнуть» японцами. Я, к сожалению, этой информации не нашел.

Капитан корабля в период РЯВ — капитан 1 ранга Р. Казукава.