За фасадом строительства советского ВМФ

Глава VI ЗАОКЕАНСКИЙ ЗВЁЗДНО-ПОЛОСАТЫЙ ПАРТНЁР

Вторым наиболее крупным военно-техническим партнёром СССР в межвоенный период, после Германии, выступили США. Дипломатические отношения между двумя странами были установлены позже всех — 16 ноября 1933 г.

Но торговые операции в Соединённых Штатах начали вестись через акционерное общество «Амторг» ещё с 1 мая 1924 г. Это общество образовалось в Нью-Йорке путём слияния двух торговых компаний — «Продекско» и «Аркос-Америка» — с первоначальным капиталом в 1 млн долларов. Юридически «Амторг» являлся американской частно-правовой организацией, работавшей в Советском Союзе на основании постановления ВЦИК и СНК от 12 апреля 1923 г. «О торговых операциях иностранных фирм». На деле же «Амторг» представлял собой фактически Торгпердство СССР, уполномоченное представлять в США Госторг, Закгосторг, Укргосторг, Севзапгосторг, Дальгосторг, Экспортхлеб, Сахаротдел ВСНХ и другие советские органы, имевшие какие-либо экономические интересы в Америке. Пайщиками-совладельцами «Амторга» являлись Наркомат внешней торговли, Госторг и Аркос. Правление данного акционерного общества находилось в Нью-Йорке, а главная контора, состоявшая из экспортного и импортного отделов, — в Москве.

Через «Амторг» в Соединённые Штаты для работы на американских предприятиях и заключения торговых соглашений командировались и советские специалисты. С ростом отечественных военных заказов в США и появлением в структуре Наркомата по военным и морским делам СССР Отдела внешних заказов, в 1928 г. между Управлением снабжения РККА (УС) и «Амторгом» было подписано соглашение, определившее основные принципы сотрудничества двух организаций: «...2) УС выдвигает кандидатуру для назначения на должность Уполномоченного Военведа при «Амторге», каковой содержится за счёт «Амторга», будучи назначаем на должность заведующего автотделом.

3) Для обслуживания заказов НКВМ последний вправе по мере реальной надобности и по согласованию с «Амторгом» выдвигать своих кандидатов соответствующих специальностей, каковых «Амторг» размещает в своём аппарате и содержит за свой счёт.

4) С целью поднятия квалификации и ознакомления с процессами производства предметов потребления НКВМ последний может командировать за свой счёт своих специалистов в США в распоряжение «Амторга», каковой обязуется оказывать всемерное содействие в размещении командируемых нами лиц на заводах американской промышленности в качестве практикантов».

Во исполнение этого соглашения в апреле 1929 г. в «Амторг» были командированы член Опытовой комиссии НИИ АП РККА Г.Г. Гобар (в отдел слабых токов) и начальник научно-испытательного химического полигона РККА В.И. Бузанов (в химический отдел). К концу того же года при «Амторге» уже был создан аппарат Отдела внешних заказов в составе 6 человек³⁸³.

Вскоре после начала работы «Амторг» создал свою дочернюю компанию «Южамторг», которая распространяла свою деятельность на Южную Америку. Центральная контора «Южамторга». располагалась в Аргентине, а отделения — в Уругвае, Бразилии и Парагвае.

За первый год работы (1924—1925) «Амторг» подписал в США контрактов на 47,5 млн долларов, в том числе по линии технического отдела — на 9 миллионов. Для сравнения, совокупный товарооборот предшественников — «Продекско» и «Аркос-Америка» в 1923—1924 гг. составил всего 5 млн долларов. Неслучайно первый председатель правления «Амторга» И.Я. Хургин писал, что «в процессе восстановления советской промышленности мы должны главным образом использовать богатейший опыт Соединённых Штатов»³⁸⁴.

Поэтому немаловажное место в общей советско-американской торговле составляли военные заказы. При этом учитывались богатые дореволюционные военные и военно-технические связи России с Америкой³⁸⁵. С их помощью Советский Союз решал сложнейшие экономические, технические и оборонные задачи.

В этом плане значение США для СССР неоднократно подчёркивало руководство РККА и РККФ. Так, 28 января 1937 г. нарком обороны Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов в телеграмме советским военным представителям в Вашингтоне, говоря об их работе в минувшем году, подчёркивал, что они мало изучают американскую технику и, в частности, «авиацию, химию, телемеханику, электротехнику». «(В) Результате военно-технические достижения самой передовой индустриальной страны, — писал нарком, — изучались и использовались нами неполно, сведения поступали побочными, второстепенными каналами». Далее он требовал: «(В) Текущем году прекратите писания никому не нужных общих рассуждений (на) военно-политические темы, целиком переключитесь (на) военные вопросы, серьёзно займитесь изучением американской военной техники».

Через «Амторг», по заявкам Наркоматов по военным и морским делам (позже — Наркоматов обороны и ВМФ) и оборонных отраслей промышленности, Инженерный отдел НКВТ СССР закупал н США, помимо автотракторной техники, корабельное и судовое оборудование, морские суда, самолёты, различные моторы и двигатели, авиационное оборудование и приборы, отдельные системы вооружения, аккумуляторы, прожекторы, радиоаппаратуру и т.д.

Первые же контакты советских военных, включая моряков, а также и оборонщиков, с американской стороной были зафиксированы ещё до официального установления дипломатических отношений с США, начиная с середины 1920-х гг.

Например, в июле 1925 г. в США выезжал начальник связи РККА, в январе 1926 г. — начальник ВВС РККА (на переговоры с фирмой «Кертисс Аэроплан Мотор К°», которые велись по ноябрь 1930 г.), в 1925—1926 гг. — помощник инспектора Инспекции связи РККА А.И. Гурвич-Горин (на обучение в Радиоинституте «Радио Корпорейшн оф Америка»)³⁸⁶, в 1927 г. и в 1932 г. — по линии IV (Разведывательного) управления штаба РККА А.А. Адамс (под прикрытием представителя «Автотреста» и «Авиатреста»)³⁸⁷, в 1928—1930 it. — старший инженер НИИ ВВС РККА М.А. Савицкий (на фирму «Ирвинг эйр Шют» в Буффало для «изучения технологии производства и применения парашютов в авиации»), в 1928 г. и в 1929 г. председатель артиллерийской секции НТК УВМС РККА Т.Н. Пелль, в апреле 1929 г. — ряд сотрудников УВМС РККА, в 1929—1930 гг. — инженер «Амторга» П.И. Владимиров, летом 1929 г. — лётчик УВВС РККА Л.Г. Минов, в 1929 г. — председатель секции радиосвязи и радионавигации НТК УВМС РККА и одновременно председатель военно-морской секции ВНО при РВС СССР А.И. Берг, в марте 1930 г. — член НТК Артиллерийского управления РККА Я.М. Железняков³⁸⁸, в марте—апреле 1930 г. — инженер-гидрограф УВМС РККА Д.Н. Иконников, в августе—сентябре 1930 г. — начальник отдела, помощник начальника Гидрографического управления УВМС РККА В.И. Орловский, в мае—ноябре 1930 г. — сотрудники Военно-технического управления РККА (в т.ч. в Германию), в августе 1930 г. — ноябре 1932 г. — инженер УВМС РККА В.Д. Залога, в марте 1930 г. — декабре 1933 г. — инженер-моторист «Амторга» Д.А. Угер (для «изучения моторной техники»)³⁸⁹, в январе 1932 г. — апреле 1933 г. — заведующий авиаотделом «Амторга» А.В. Петров, в мае—июле 1932 г. — инженеры ГУАП НК ТП — А.А. Головин и Н.А. Серебряков, в мае 1932 г. — марте 1935 г. — помощник начала ника Управления связи РККА П.И. Смоленцев³⁹⁰, в январе 1934 г. — начальник 2-го сектора Гидрографического управления УВМС РККА Б.И. Кудревич («для ознакомления с развитием электронавигационной, в частности, гироскопической техники, и постановкой этого дела на иностранных заводах»)³⁹¹, в 1936 г. — делегация начальник ков вооружений, химических и технических управлений Приволжского военного округа (командующий — П.Е. Дыбенко), в декабре 1937 г. — представители НКОП — Бутусов и Чаусский, в феврале 1938 г. — авиационные специалисты Борисенко, Браварский и Колов, в декабре 1939 г. — инженер-механик Квитко и др.³⁹².

А первые военно-морские поставки из США СССР начал активно делать с лета 1925 г. В тот период, к примеру, Техническое управление УВМС РККА приступило к закупкам оборудования для подводных лодок (по июль 1927 г.), в декабре 1926 г. — мае 1927 г. ряд имущества приобрело и Гидрографическое управление РККА, а в 1926 г. —1932 г. УВМС РККА заключило сразу несколько договоров на поставку моторов для торпедных катеров, а также электротехнического имущества — с американскими фирмами «Дженерал Радио К°», «Интернейшнл Дженерал Электрик» и «Сперри Джироскоп К°» (с ней же — оптического и технического имущества), электрооборудования — с фирмой «Бергер и сыновья», лабораторного имущества — с фирмой «Вестон», технического — с фирмами «Райт», «Броун-Бовери», «Вималерт», «И. Стивенс», «Итерлинг Инджин К°», «Колумбиан Бронз К°», «Мидвейл», «Тимкен», «Электрик Боут К°»³⁹³ и другими³⁹⁴.

В частности, с участием председателя артиллерийской секции НТК УВМС РККА ГН. Пелля в 1928 г. СССР приобрёл в США у фирмы «Сперри Джироскоп К^с» систему передачи данных автомата стрельбы и команд постоянного тока, а также в Англии — у фирмы «Виккерс» — атомат курсового угла и расстояния (АКУР) для будущих отечественных крейсеров. Однако оба этих прибора оказались несовершенны. Тем не менее в 1929 г. специалистам завода «Электроприбор» удалось создать единую схему управления стрельбой, объединившую АКУР, синхронную передачу данных автомата стрельбы и команд, а также гировертикаль американской фирмы (в серийном производстве — «Шар»). Эту схему и смонтировали на крейсере «Красный Кавказ» (до 14.12.1926 г. — «Адмирал Лазарев»), который 25 января 1932 г. вошёл в состав Морских сил Чёрного моря³⁹⁵.

Другим ярким примером является сотрудничество с американской компанией «Электрик Боут К°», которое явилось прямым развитием военно-морских связей, сложившихся у России с США до Октябрьской революции (1917).

Всего же с 1878 г. по 1917 г. в списки российского Военно-Морского Флота было зачислено 95 боевых кораблей и судов американской постройки, закупленных в США, в том числе: 1 эскадренный броненосец, 1 крейсер 1-го ранга (известный «Варяг»), 4 крейсера 2-го ранга, 1 миноноска, 46 катеров-истребителей, 28 подводных лодок, 5 гидрографических, 6 посыльных и 3 других судна³⁹⁶.

Многие из них затем вошли в состав советского флота. В частности, доподлинно известно, что из 46 катеров-истребителей, приобретённых Россией до революции в США, 26 ед. эксплуатировались в 1918—1945 гг. в составе РККФ и флотилий Морпогранохраны ОГПУ на Чёрном, Каспийском и Балтийском морях. А долгожителем стал катер № 1, который прослужил на КБФ всю Великую Отечественную войну в качестве малого охотника МО-312 и был разоружён и переведён в плавсредство только в январе 1950 г.³⁹⁷

Что касается подлодок, то их значение в будущей войне на море Морское министерство России оценило сразу по окончании Русско-японской войны (1904—1905). Их стали строить не только на отечественных заводах, но и заказывать за границей. Готовые подлодки отправляли по железной дороге на Дальний Восток. Среди них оказались и первая американская подводная лодка «Сом» (бывшая «Фультон», закупленная в апреле 1904 г. в США у фирмы конструктора Дж. Голланда и доставленная на пароходе в Кронштадт). А в 1906—1907 гг. по лицензии, приобретённой у Дж. Голланда, на Невском заводе были построены ещё 5 лодок типа «Фультон». Субмарины в те годы поставлял в Россию и конструктор С. Лэйк.

В ходе Первой мировой войны сотрудничество в этой области продолжилось. Так, в 1915 г. в Николаеве по американским чертежам и с двигателями фирмы Дж. Голланда были построены 3 подлодки типа «Нарвал», а в следующем году в Россию доставили ещё 11 разобранных субмарин типа «АГ» («Американский Голланд»)³⁹⁸.

Уже в Советской России в ходе и по окончании Гражданской войны 4 из них³⁹⁹ собрали на Николаевском заводе и в период с 1 июня 1920 г. по 24 февраля 1923 г. они вступили в состав МСЧМ. Ещё одну ПЛ данного типа подняли и восстановили в Севастополе 30 декабря 1930 г., после того как её затопили при оставлении город! англо-французские интервенты⁴⁰⁰. Впоследствии 4 субмарины — А-2, А-3, А-4 и А-5 — даже приняли участие в Великой Отечественной войне⁴⁰¹.

Именно для поддержания в боеспособном состоянии этих и других подлодок, а также изучения передового американского опыта в кораблестроении и требовались СССР контакты с американскими фирмами, подобными «Электрик Боут К°».

С данной компанией произошёл и ещё один интересный, но до сих пор малоизвестный эпизод в истории предвоенных советско-американских военно-морских контактов. Речь и идёт о знаменитом заокеанском конструкторе субмарин Саймоне Лэйке.

Ещё в 1901 г. он построил в Бриджпорте на верфи компании «Лэйк Торпедо Боут Кампани» одну из первых подводных лодок «Протектор». Но, не получив заказа от американских ВМС, через три года продал её российскому флоту. Субмарину, получившую новое наименование «Осётр», тайно на пароходе «Фортуна» вывезли из США и доставили на Санкт-Петербургский завод Лесснера.

Позже с конструктором был заключён контракт на строительство ещё 5 подлодок, но по несколько изменённому проекту. Они изготавливались на американской верфи «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Драй Док Кампани», а затем в разобранном виде доставлялись в Россию, где собирались в Либавском военном порту. Во время Русско-японской войны 5 лодок перевезли железной дорогой во Владивосток, но повоевать они практически не успели.

В 1905—1911 гг. по контракту от 01.04.1905 г. С. Лэйк поставил в Россию ещё 4 новые подводные лодки типа «Кайман» (увеличенного размера и с улучшенными ходовыми характеристиками), которые приняли участие в Первой мировой войне.

В этот период компания «Лэйк Торпедо Боут Кампани» сдала 24 подводных лодки и для американского флота. Но после окончания войны и прекращения заказов на них у С. Лэйка возникли финансовые трудности, и в середине 1920-х гг. компанию пришлось закрыть.

Сам же конструктор стал сотрудничать с конкурентами из «Электрик Боут К°». Но, как выяснилось, сохранил тёплое отношение к России.

30 июня 1936 г. в Нью-Йорке С. Лэйк неожиданно обратился к директору фирмы «Карп Экспорт энд Импорт Корпорейшн» Самуэлю Карпу (о нём ещё речь пойдёт ниже), оказывавшему посреднические услуги Амторгу по приобретению в США военно-морской технической помощи, установить связь с советской стороной. Тот любезно согласился и свёл его с председателем Амторга И. Баевым, который вскоре через флагмана флота 1-го ранга В.М. Орлова доложил о контактах с американским конструктором К.Е. Ворошилову с припиской, что того «желательно пригласить даже в Союз».

Ровно через два месяца уже начальник вооружений РККА командарм 2-го ранга И.А. Халепский⁴⁰² ходатайствовал перед наркомом обороны страны о получении разрешения НКВТ СССР установить деловые контакты с С. Лэйком. Иннокентий Андреевич, в частности, сообщал, что «"Амторг" имеет деловые связи с "Электрик Боут К°"», но «конструктор к компании не привлечён», и, «если будет конкретное указание, то можно получить ценные материалы по строительству подводного флота». Сам же Саймон Лэйк заявлял, что «его разорили американские фирмы и построенная им подводная лодка продана с аукциона», «ограбили конструкцию, а его самого сделали нищим».

Так что же на этот раз предлагал известный американец Советской России?

В его письме, переданном К.Е. Ворошилову, значились следующие «материалы по улучшению, которые можно внести в подводные лодки, и другие соображения, которые могут представлять интерес для советского Правительства»:

«1. Торпедные подводные лодки и их приспособления для защиты побережья и гаваней.

2. Военные подводные лодки для навигации в ледяных морях.

3. Грузовые подводные лодки (водоизмещением 7000, 13000 т)⁴⁰³.

4. Подводные лодки для поднятия потопленных кораблей и добычи естественных морских богатств (3 проекта).

5. Разработки для других подводных инженерных работ (по закладыванию фундаментов мостов, туннелей⁴⁰⁴ и волнорезов).

6. Подводные лодки для добычи золота.

7. Подводные аппараты для нахождения нефти и установки нефтяных вышек.

8. Полуфабрикатные дома и разные строительные объекты с патентами на них».

Любопытно, что из всего списка УМС РККА и Главное управление судостроительной промышленности выбрали только те проекты, которые были связаны с Севером. Так, в письме наркома внешней торговли СССР А.П. Розенгольца⁴⁰⁵ на имя И.В. Сталина, В.М. Молотова и К.Е. Ворошилова от 26 октября 1936 г. говорилось: «Американский конструктор С. Лэйк сделал через Карпа предложение сконструировать для нас подводную лодку особого типа, усовершенствованную для плавания на Севере во льдах и подо льдом.

Вопрос согласован с Орловым и Муклевичем, которые считают, что такая лодка нам будет интересна.

Ввиду того, что конструктор не может приехать в СССР, он согласен, чтобы к нему в Америку приехали наши специалисты для работы под его руководством. Он готов дать нам комплект планов общего устройства лодки и полный комплект рабочих чертежей. Общая стоимость этого составит примерно 200 тысяч долларов.

Орлов и Муклевич считают, что нужно послать двух специалистов: инженера-механика флота т. Критского (строящего "Немку"⁴⁰⁶) и корабельного инженера т. Перегудова для детального выяснения предложения и переговоров об условиях проектирования подводной лодки, а потом доложить в ЦК. Прошу утвердить».

В итоге 27 октября 1936 г. было решено командировать в США инженеров В.Ф. Критского⁴⁰⁷ и В.Н. Перегудова⁴⁰⁸ сроком на 1,5 месяца с официальной формулировкой «в помощь "Амторгу" для уточнения коммерческих и технических условий договора с Лэйком». Настоящая же цель поездки, сформулированная начальником МС РККА В.М. Орловым, звучала как «первоначальная разведка»⁴⁰⁹. К сожалению, других документов, содержащих итоги поездки известных советских специалистов в Америку к С. Лэйку, в архивах найти пока не удалось.

Постепенно объёмы военно-морских поставок из США в СССР стали расти.

Пик всех предвоенных закупок Советского Союза в этой стране пришёлся на 1930 г. — 921 млн 436 тыс. рублей, а к моменту установления дипломатических отношений, в 1933 г., товарооборот упал до самой низшей точки — 57 млн 783 тыс. рублей. В дальнейшем объёмы советских закупок в США поддерживались в среднем ежегодно на уровне 175 млн 721 тыс. рублей.

И если до 1933 г. закупки по номенклатуре были небольшими, типа 7 моторов «Райт-Тайфун», предназначенных для установки на торпедные катера, которые СССР приобрёл в США в марте 1927 г.⁴¹⁰, то ко второй половине 1930-х гг. их реестр и размеры заметно увеличились.

Так, уже в 1934 г. СССР купил у американской фирмы «Райт Аэронаутикал корпорейшен» не только около 300 других воздушных и водоохладительных моторов, но и патенты на изготовление на двух советских заводах моторов «Циклон» и «Конкерот»⁴¹¹.

А на 27 января 1937 г. в списке начальника МС РККА флагмана 1-го ранга В.М. Орлова на закупку в США значились следующие пункты:

1. Схема управления артиллерийским огнём для главного, зенитного и противоторпедного калибров орудий линкора (у фирмы «Арма» в Чикаго на 1 млн долларов).

2. Самолётная радиостанция, работающая в телеграфном и телефонном режимах, с радиусом действия 4000 миль (у фирм «Лер-Радио» или «Радио-Корпорейшн» на сумму 72 тыс. долларов).

3. Облегчённый звукоулавливатель (у фирмы «Сперри», 2 комплекта на сумму 70 тыс. долларов).

4. Новый бомбовый прицел (у фирмы «Сперри», 5 комплектов на сумму 50 тыс. долларов).

6. Военные радиопеленгаторные морские маяки (у фирмы «Радио-Корпорейшн» 2 типа, образца 1937 г. на сумму 8 тыс. долларов).

7. Радиокоротковолновые передатчики для катеров мощностью 50 ватт (у фирмы «Радио-Корпорейшн» на сумму 10 тыс. долларов).

8. Морские коротковолновые (16-60 м) приёмники (у фирмы «Радио-Корпорейшн» 2 комплекта на сумму 10 тыс. долларов).

9. Авиационные радиостанции для бомбардировщика, разведчика и истребителя (у фирмы «Лер-Радио» 3 шт. на сумму 60 тыс. долларов).

10. Подписание договора на изготовление крейсерской и линкоровской брони толщиной 50-450 мм (с фирмами «Бетлехем Стилл К°» и «Крусибл Стилл К°»).

11. Подписание договора на изготовление 16-дюймовых корабельных орудийных башен (с фирмой «Бетлехем Стилл К°»)⁴¹².

12. Подписание договора на техническую помощь по химическому и часовому производству (с фирмой «Элджин») и т.д.⁴¹³

Обусловлено это было тем, что с принятием в СССР двух пятилетних судостроительных программ, определивших курс на строительство большого флота, уже в начале 3-й пятилетки были заложены первые советские линейные корабли типа «Советский Союз» и крейсеры типа «Железняков». Однако отсутствие «достаточного опыта в этом деле у наших судостроительных заводов и конструкторских бюро ввиду длительного перерыва (более 20 лет) в строительстве крупных боевых кораблей в СССР», как подчёркивал в своём докладе 25 января 1937 г. К.Е. Ворошилову начальник Морских сил РККА флагман флота 1-го ранга В.М. Орлов, ставило на повестку дня «как особо актуальный вопрос получения иностранной технической помощи в указанной области в целях максимального учёта опыта мировой техники в постройке наших линкоров».

Неслучайно ещё 28 мая 1936 г. нарком обороны маршал К.Е. Ворошилов представил на утверждение главе страны И.В. Сталину и председателю СНК СССР В.М. Молотову следующий «Перечень оборудования, необходимого для закупки в США по морскому флоту», подготовленный заместителем начальника ВМС РККА флагманом 1-го ранга И.М. Лудри:

1. 37—40-мм автоматическая зенитная корабельная пушка с прицелами.

2. Дальномеры стереоскопические 14 или 12 м.

3. Приборы, пеленгующие местонахождение подводных лодок (сигнализация для подводных лодок и береговой обороны, предупреждающая о приближении неприятельских кораблей).

4. Корабельный самолёт с катапультой.

5. Образцы стали и состав металла тяжёлых морских пушек 10-, 11-, 12-, 14- и 16-дюймовых и снарядов к ним. Пушки должны быть со всеми приборами управления к ним и таблицами стрельбы.

6. Образцы, состав и методы производства корабельной брони с толщиной плит от 2 до 6 дюймов включительно.

7. Проекты линейных кораблей по заданным условиям:

Приложение № 1.

Линейный корабль. Водоизмещение (стандартное) — не более 35000 т.

Вооружение:

Вариант № 1:

— 9х406-мм (16 дюймов) орудий в 3-х трёхорудийных башнях;

— 16х130-мм (5,1 дюйма) в 8 парных башенных установках;

— 16х37-мм автоматических пушек в парных установках.

Вариант № 2:

— 9х406-мм (16 дюймов) орудий в 3-х трёхорудийных башнях;

— 12х152-мм (6 дюймов) в 6 парных башнях;

— 12х100-мм (3,94 дюйма) орудий;

— 16х37-мм автоматических пушек в парных установках.

Скорость — 30 узлов.

Бронирование: палуба — 203-мм (8 дюймов); борт — 406-мм (16 дюймов).

Дальность плавания — 5000 миль экономическим ходом.

Приложение № 2.

Линейный корабль. Водоизмещение (стандартное) — не более 35 000 т.

Вооружение:

— 12х356-мм (14 дюймов) орудий в 4-х трёхорудийных башнях;

— 16х130-мм (5,1 дюйма) в 8 парных башнях;

— 16х37-мм автоматических пушек в парных установках.

Скорость — 30 узлов.

Бронирование: палуба — 203-мм (8 дюймов); борт — 381-мм (15 дюймов).

Дальность плавания — 5000 миль экономическим ходом.

Приложение № 3.

Линейный корабль. Водоизмещение (стандартное) — не более 26 000 т.

Вооружение:

— 9х305-мм (12 дюймов) орудий в 3-х трёхорудийных башнях;

— 16х130-мм (5,1 дюйма) в 8 парных башнях;

— 16х37-мм автоматических пушек в парных установках.

Скорость — 35 узлов.

Бронирование: палуба — 127-мм (5 дюймов); борт — 203-мм (8 дюймов).

Дальность плавания — 5000 миль экономическим ходом⁴¹⁴.

Ранее, в начале марта 1936 г., пребывавший в Америке со своей группой в полуторагодовой служебной командировке заместитель наркома связи Н.М. Синявский⁴¹⁵ передал всем военным разведчикам, находившимся в США, жёсткое указание маршала К.Е. Ворошилова: «...Его не интересуют солдатики, их численность и прочие армейско-политические вопросы: сейчас его интересуют многие технические вопросы, которые здесь разрабатываются, а вы не можете их достать. В частности, особо надо работать над тем, чтобы раздобыть материалы по организации воздушных линий ( ЧИА, по радиоприборам самолётов и по связи самолётов с подводными лодками. Наше правительство особо в этом заинтересовано... Особое указание не возвращаться без покупки техники связи с подводной лодкой».

В ответ на сетования разведчиков, что по последнему пункту «очень трудно что-либо добыть, так как это сильно засекречено»⁴¹⁶, и морякам «особенно тяжело, потому что им ничего не показывают», Н.М. Синявский возразил: «Ну что же делать, надо купить. Деньги всегда будут. Действуйте энергичней и покупайте, ведь и многое купил. Вы здесь сидите и можете большего добиться. Залезайте всюду и покупайте, здесь всё продаётся»⁴¹⁷.

И действительно, на 15 апреля того же года Н.М. Синявский, чья группа имела задачу по получению техпомощи от США по вопросам телевидения, в т.ч. по закупке телемеханического самолёта, смог отправить в СССР из Нью-Йорка для главков с целью освоения на советских заводах объёмный материал об американских технических новинках, включавший более 25 тыс. чертежей, а также различные рецептуры, описания и образцы. Эти отчёты курировал член Политбюро ЦК ВКП(б), нарком тяжёлой промышленности СССР Г.К. (партийное прозвище — Серго) Орджоникидзе. Он потребовал составить план реализации данной американской технической помощи на 1936—1937 гг. и позже лично встречал в Москве возвратившуюся из США группу Н.М. Синявского⁴¹⁸. Но, как показали дальнейшие события, на родине его подвиги не оценили, и он стал очередной жертвой террора против представителей армии и флота⁴¹⁹. Не смог с террором смириться и Г.К. Орджоникидзе⁴²⁰.

В итоге, благодаря стараниям советского руководства и его представителей за океаном, уже в 1937 г. из 9 стран, в которых были размещены советские военные заказы, наибольший их объём стал приходиться на Соединённые Штаты и оценивался в 34 млн 803 тыс. 700 рублей⁴²¹.

По сообщению Наркомвнешторга СССР от 09.07.1938 г.: «Выданные в 1937 г. американским фирмам заказы достигли около 75 млн долларов против 35 млн долларов в 1936 г. Такое сильное оживление объясняется двумя факторами — торговый договор от 4 августа 1937 г., который предусматривал безусловное наибольшее благоприятствование и увеличение прямых сделок с советскими импортными организациями, т.е. с исключением "Амторга”». При этом около 45 % закупок в 1937 г. (до 43 млн долларов) были произведены напрямую из СССР против 35 млн долларов в 1936 г. Что же касается импорта из СССР, то он был меньше и в 1937 г. составил 24 млн долларов⁴²².

Уже в следующем 1938 г. общий экспорт из США достиг наивысшего показателя за весь межвоенный период — 308 млн 376 тыс. рублей. Не отставал в этом вопросе и флот.

К примеру, в конце августа того же года, согласно постановлению СНК СССР, в перечне стран, где Советский Союз намечал приобрести военно-техническую помощь для советского ВМФ, от США значились: навигационное оборудование и инструменты для кораблей и маяков, а также материалы для производства (у фирмы «Сперри»); электроизмерительные приборы и оборудование (у фирмы «Дженерал радио» и совместно с Голландией у фирмы «Кили»); лабораторное имущество для ВМА им. К.Е. Ворошилова; дизеля и бензомоторы для вспомогательного флота и запасные части к ним (у фирм «И.У.Ф.Т.У», и «Вокеш»); пиротехника и некоторые морские карты и книги.

Кроме того, 13 августа того же года Наркомат ВМФ сделал ещё одну заявку в Комитет обороны при СНК СССР на использование иностранной технической помощи на общую сумму 2 млн 223 тыс. 878 рублей. В ней перечислялись «технические приборы, инструменты, механизмы и устройства, которые не могли быть изготовлены на отечественных заводах»: агрегаты и запасные части для импортных гирокомпасов; прецизионные измерительные приборы для проверки механизмов, установленных на подводных лодках; водолазные мотокомпрессоры; топографическое оборудование; мотор «Вокеш» для испытания бензина; теодолиты; фототеодолиты; шарикоподшипники для производства гирокомпасов высокой точности и др., а также 6 токарных станков; шарикоподшипники и импортное сырьё для изготовления контрольно-измерительных электроприборов на советских предприятиях.

В том же 1938 г. Комитет обороны при СНК СССР обязал Наркомат оборонной промышленности, выделив ему 300 тыс. рублей, обеспечить выпуск запасных частей для вспомогательных агрегатов американской фирмы «Рустон», устанавливавшихся в дизелях на советских миноносцах, лидерах эсминцев и крейсерах. В период 1937—1939 гг. «Рустон» поставила в СССР 155 таких агрегатов⁴²³.

Начиная с середины 1936 г. и до февраля 1940 г. Советский Союз настойчиво вёл переговоры с американским правительством, Морским министерством и кораблестроительными фирмами, добиваясь размещения в США более крупных своих морских заказов.

Для этого в Америке, чтобы «облегчить» «Амторгу» возможности приобретать современные военно-технические новинки, в первой половине 1936 г. с одобрения И.В. Сталина и В.М. Молотова и при содействии Наркомата внешней торговли СССР была создана подставная «американская» компания «Карп Экспорт энд Импорт Корпорейшн» с офисом в Нью-Йорке, но зарегистрированная в г. Бриджпорте (штат Коннектикут).

Её директором стал необычный человек — Самуэль Карп. Но настоящей его фамилией была Карповский Самуил Семёнович⁴²⁴ — один из родных братьев П.С. Жемчужиной (Карповской — к ней мы ещё вернёмся), являвшейся на тот момент начальником главка Наркомата пищевой промышленности (у А.И. Микояна) и женой председателя СНК СССР В.М. Молотова (по воспоминаниям адмирала Н.Г. Кузнецова, «куратора» советского ВМФ).

С первых дней фирма С. Карпа стала работать параллельно «Амторгу», но из-за низкого профессионализма её специалистов это приводило к трениям с представителями последней. Неслучайно уже в конце 1936 г. в США побывали член Политбюро ЦК ВКП(б), нарком пищевой промышленности СССР (в недавнем прошлом нарком внутренней и внешней торговли и нарком снабжения) А.И. Микоян и председатель «Амторга» Д.А. Розов, которые объездили всю страну и провели ряд первых важных переговоров по приобретению военно-морской техники и оборудования и сняли ряд разногласий с фирмой С. Карпа. Несколько ранее, осенью, к нему в Нью-Йорк приезжала его сестра П.С. Жемчужина.

Уже с лета того же года НКВТ СССР начал настоятельно рекомендовать своим заокеанским структурам использовать возможности компании «Карп Экспорт энд Импорт Корпорейшн». Так, например, 25 июня заместитель наркома внешней торговли М.А. Логановский⁴²⁵ в письме на имя председателя «Амторга» Д.А. Розова советовал купить через С. Карпа новейшее звукоулавливающее устройство для обнаружения самолётов. А через два дня Политбюро ЦК ВКП(б) выдало данной фирме официальное подтверждение, предназначенное для Торговой палаты США и запрашивающих фирм, в том, что «компания Карпа действительно имеет поручения советских объединений» на проведение экспортно-импортных торговых операций в интересах СССР, она «будет сводить отдельные фирмы с “Амторгом”», и что тот «не возражает против его деятельности»⁴²⁶.

Вполне закономерно, что вскоре именно компании «Карп Экспорт энд Импорт Корпорейшн» советским руководством было поручено вести все дела по приобретению в Америке технической помощи по боевым кораблям.

С этой целью туда последовательно командировались три комиссии: в январе—июне 1937 г. во главе с начальником ЦКБС-1 (с конца 1937 г. — ЦКБ-17, ныне — Невское ПКБ) В.Л. Бжезинским⁴²⁷ (вместе с заведующим кафедрой приборов управления стрельбой Ленинградского электротехнического института им. В.И. Ульянова (Ленина), инженером С.А. Изенбеком⁴²⁸), в сентябре—ноябре 1938 г. — с представителем Наркомата оборонной промышленности Г.П. Фединым (в составе: начальника научно-технического отделения Управления кораблестроения ВМС РККА военинженера 1-го ранга Б.С. Смирнова и начальника артиллерийского отдела Главного военного порта КБФ капитана 2-го ранга А.Н. Кирилюка⁴²⁹) и в феврале 1939 г. — с заместителем наркома ВМФ флагманом 1-го ранга И.С. Исаковым (в составе: артиллериста НТК ВМФ капитана 3-го ранга В.Н. Мельникова, начальника 2-го главка Наркомата оборонной промышленности А.М. Редькина, главного конструктора КБ-4 Балтийского завода Б.Г. Чиликина и начальника механического сектора того же КБ Л.В. Тагсева)⁴³⁰. И.С. Исаков находился в США до 13 мая того же года, после чего председателем «моркомиссии» был назначен военинженер 3-го ранга из Управления кораблестроения В.И. Минаков⁴³¹ (вместе с ним в неё входили: председатель «Амторга» К.И. Лукашев и начальник экспортного управления «Амторга» В.К. Богдан).

На разных этапах подготовки и проведения переговоров с американской стороной членам советских делегаций помогали военно-морской атташе в США (1934—1936) военинженер 1-го ранга П.Ю. Орас, его помощник (03.1934—10.1936) капитан 2-го ранга А.М. Якимычев, а также военный атташе (01.1934—11.1936) комбриг В.А. Клейн-Бурзи (Бурзин)⁴³² и его помощники — военинженер 1-го ранга В.М. Бегунов⁴³³ (01.1934—1 1.1936, затем военный атташе по 05.1938 г.) и бригинженер⁴³⁴ А.К. Аузан⁴³⁵.

Все они объективно и высоко оценивали потенциал Америки с точки зрения возможности получения от неё военно-технической помощи для СССР. В частности, по приезде в Москву 10 декабря 1936 г. комбриг В.А. Клейн-Бурзи через начальника IV (Разведывательного) управления Генштаба РККА комкора С.П. Урицкого⁴³⁶ докладывал наркому обороны маршалу К.Е. Ворошилову следующее: «При нашем столь решительном и умелом подталкивании всех этих вопросов, как в Европе, так и в Америке, неизбежно там с нами будут рады иметь больше связей. Надо посылать больше наших руководящих людей, надо больше закупать, надо больше брать технической помощи у самой мощной капиталистической страны. Надо пересмотреть состав наших работников в США, чтобы иметь больше людей, которые действительно могут представлять нашу великую Родину Надо больше приглашать к нам представителей американских деловых кругов, политиков и военных.

Америка может и должна дать нам больше, чем Европа. Ближайшие 4 года при президенте Рузвельте и благоприятных настроениях деловых кругов США могут при нашем желании принести крепкое взаимодействие с наиболее мощной, самой передовой в техническом отношении страной»⁴³⁷.

Основываясь на этих и других выводах, сам К.Е. Ворошилов продолжал требовать от советских военных представителей в США более решительных действий в плане установления нужных контактов с американской стороной и получения от неё необходимой военно-технической помощи. К примеру, уже 28 января 1937 г. в шифротелеграмме новому военному атташе в Вашингтоне военинженеру 1-го ранга В.М. Бегунову, говоря о работе сотрудников его аппарата в минувшем году, он подчеркнул, что они мало изучают американскую технику, в частности «авиацию, химию, телемеханику, электротехнику». «/В/ Результате военно-технические достижения самой передовой индустриальной страны, — писал нарком, — изучались и использовались нами неполно, сведения поступали побочными, второстепенными каналами». Поэтому К.Е. Ворошилов приказывал: «/В/ Текущем году прекратите писания никому ненужных общих рассуждений /на/ военно-политические темы, целиком переключитесь /на/ военные вопросы, серьёзно возьмитесь/за/ изучение американской военной техники...⁴³⁸

А всего две недели спустя, 10 февраля, нарком обороны был вынужден направить В.М. Бегунову личное письмо по поводу начала переговоров о приобретении в США корабельных артиллерийских башен для будущих отечественных линкоров: «Уважаемый тов. Бегунов! Тов. Розов⁴³⁹ расскажет о наших пожеланиях в отношении приобретения технической помощи и кое-какого оборудования для наших дредноутов⁴⁴⁰, строить которые мы уже приступаем.

Хотелось бы, кроме того, получить связь с Дюпоном, что невозможно, как нас заверил Карп.

Кстати о Карпе. Сей муж может нам во многом помочь, если мы сами (в данном случае т. Розов и Вы с Якимычевым) будем, будете помогать ему в его работе.

Я очень прошу Вас, т. Бегунов, всячески помогать гр. Карпу, он нужный и полезный нам человек.

Вы лично основательней занимайтесь военно-техническими делами. Будоражьте наших людей в САСШ⁴⁴¹ и в Москве, помните — ведь Вы сидите на самом высоком “техническом” участке, если так можно выразиться, от Вас и нужно требовать помощи, помощи и ещё раз помощи в нашей, всё ещё большой технической немощи. Будьте здоровы»⁴⁴².

При этом акцент в обращении к В.М. Бегунову, сменившему в Америке В.А. Клейн-Бурзи, на директора компании «Карп Экспорт энд Импорт Корпорейшн» был не случайным. Ведь ещё 2 августа 1936 г. тому стало понятно, с кем ему предстоит иметь дело, и в докладе наркому обороны маршалу К.Е. Ворошилову он сообщал следующее: «Несомненно, фирма может работать очень успешно и полностью выполнить своё назначение, однако люди, стоящие во главе, не знают специфики военных заказов и не имеют соответствующей квалификации, легко возможны разные ошибки. Им необходима постоянная решительная помощь в области технической консультации, направления, руководства здесь на месте. При этом они могут сделать очень большие дела.

К сожалению, до последних дней все было как раз наоборот, шли тяжбы всё больше на личной почве. Спорили (с «Амторгом». — Авт.), кто и что должен закупить, велись разговоры о разграничении функций и т.д. ...»

Характеризуя самого С. Карпа, Владимир Александрович писал: «Имеется несколько лёгкое отношение к делу: так, например, перечень интересующих нас объектов, правда, в виде сугубо неофициального документа, всюду носится с собой и даже предъявляется отдельным фирмам и перекупщикам, что не следует делать, т.к. он всё же характеризует наши потребности. Просил тов. Розова обратить на это внимание соответствующих лиц...

Полагаю, что за исключением 3-4 объектов, особо секретных и важных, как, например, последние новинки в области химии, приборов управлений, последнего авиаприцела (всего 3 экземпляра, хранятся в Ланглей Филде) и линкора, для приобретения которых, возможно, необходимо дипломатическое вмешательство, фирма со всеми заданиями справится, хотя справился бы и Амторг, если бы был активнее в оборонных вопросах»⁴⁴³.

Тем не менее фирма С. Карпа продолжала свою посредническую деятельность по приобретению технической помощи для советского флота от США.

В новый перечень американских военно-морских заказов в 1937—1940 гг. уже входили:

1. Техническая документация и возможное строительство в США 2 «супертяжёлых линейных корабля» (стоимостью до 100 млн долларов)⁴⁴⁴.

2. Орудийные башни с орудиями калибра 406-мм, снарядами (бронебойными и фугасными) и приборами управления огнём, зенитная артиллерия калибра 75-100-мм, корабельная броня (до 425-мм), турбинные установки, котлы, вспомогательные механизмы и другое оборудование для строящихся советских линкоров (у фирм «Дженерал электрик», «Вестингауз» и «Фостер Виллер»)⁴⁴⁵.

3. Покупка крейсеров («хотя бы старых»}.

4. Строительство 3 эсминцев и поставка главных и вспомогательных механизмов ещё для 2 эсминцев.

5. Строительство 4 буксиров (океанских и морских с помощью фирм «Лейк Юнион» и «Болдвин»).

6. Строительство плавмастерских.

7. Покупка плавучего сухого дока (у фирмы «Белеем Стил К° и судостроительной верфи в Педжет-Саунде для постройки линкора водоизмещением 35 000 т).

8. Покупка различных образцов корабельной и береговой радио- и гидроакустической аппаратуры и т.д.

Любопытно, что в целях реализации в США столь крупных военно-морских заказов в ходе переговоров, начавшихся по первому пункту с участием С. Карпа 17 ноября 1937 г., нью-йоркская фирма-подрядчик «Джиббс энд Кокс»⁴⁴⁶ предлагала советской стороне эскизные проекты первых отечественных комбинированных линкоров-авианосцев стандартным водоизмещением 45 000 т и 63 000 т. Эта же фирма проектировала для СССР и эсминцы.

Первый вариант линкора-авианосца с толщиной брони 356-381 мм (14-15 дюймов) предполагал установку на нём 3 башен с 10 орудиями калибра 406-мм (16 дюймов) и 20-127-мм (5 дюймов), а также размещение 24 самолётов.

Второй корабль-гигант, которым на тот период не располагал ни один флот мира, по замыслу американских конструкторов, мог бы быть вооружён 4 трёхорудийными 406-мм (16-дюймовыми) башнями, 14 двухорудийными 127-мм (5-дюймовыми) башнями, 8 счетверёнными 28-мм зенитными автоматами, 12 пулемётами калибра 12,7-мм, а также 36 истребителями и 4 гидросамолётами-корректировщиками с двумя катапультами⁴⁴⁷.

Однако из-за слабой проработки технической документации на линкоры американскими проектантами морская комиссия Г.П. Федина в США, а затем и комплексная комиссия в СССР в составе: представителей Наркомсудпрома — главного конструктора линейных кораблей пр. 23 типа «Советский Союз», инженера ЦКБ-17 Б.Г. Чиликина, главного конструктора тяжёлого крейсера пр. 69 типа «Кронштадт», инженера ЦКБ-17 В.А. Никитина, начальника котельной группы ЦКБ-17 Г.А. Гасанова, начальника корпусного отдела ЦКБ-4 В.В. Ашика (в те годы вёл проектные проработки по первому советскому авианосцу), конструкторов и инженеров — Б.Н. Зубова, В.А. Разинкина, Алексеева, Балкашина, Гагеева, Гинзбурга, Егорова, Михайлова, а также НК ВМФ — заместителя наркома флагмана 1-го ранга И.С. Исакова и заместителя начальника ГМШ РККФ капитана 1-го ранга В.А. Алафузова⁴⁴⁸, в ноябре—декабре 1938 г. пришли к выводу отказаться от предложенных проектов⁴⁴⁹.

Кроме того, выяснилось, что США, как государство, подписавшее международный Лондонский морской договор от 22.04.1930 г.

по ограничению военно-морских вооружений, опасались нарушить его в части строительства крупных боевых кораблей сверх установленных норм водоизмещения и передачи их третьим странам. Поэтому они всё время предлагали советской стороне проекты кораблей меньшего водоизмещения (как правило, устаревшие), увязывая их постройку непосредственно на своих судостроительных верфях.

Время шло, а приобретение кораблей и документации на них в Америке затягивалось. Поэтому, по неоднократным просьбам С. Карпа и по ходатайству наркома оборонной промышленности М.Л. Рухимовича⁴⁵⁰ и первого заместителя наркома внешней торговли С.К. Судьина⁴⁵¹, для «стимулирования» высших должностных лиц в Администрации президента США, Морском министерстве, соответствующих комитетах других министерств и правлениях ведущих фирм-производителей (официально — на «на организационные расходы» и «на расходы по его усмотрению с тем, чтобы он добился согласия продажи СССР проекта линейного корабля с 16-дюймовой артиллерией, соответствующего нашим техническим требованиям с соответствующими чертежами») решениями Политбюро ЦК ВКП(б) от 17.05 и 27.05.1937 г. американскому родственнику В.М. Молотова было выделено 300 тыс. долларов⁴⁵².

Незначительную часть этих средств С. Карп потратил на высокопоставленных американских лиц, включая одного из сыновей президента Ф. Рузвельта. Это позволило 27 ноября 1937 г. послу СССР А.А. Трояновскому добиться встречи с самим президентом и даже заручиться его поддержкой в вопросах «постройки одного линкора в США и параллельно отправки частей второго в СССР», а также получения от американского флота «испытанных образцов брони», и «хороших систем управления артогнём» («но не самых последних представляющих секрет»).

Однако и на этом проблемы не закончились. Советским представителям в США были даны указания, помимо компании «Джиббе энд Кокс», проработать вопросы о возможном приобретении техник чёской документации на постройку боевых кораблей и через фирмы «Бетлехем Стил К°», «Нью-Йорк Шипбилдинг», «Нью Порт Ньюс», «Гилоу Инкорпорейтед» и «Джиллоу К°».

Тем не менее вопросы приобретения в США кораблей, а также военно-морского вооружения и оборудования продолжали решаться крайне медленно. Понимая, что время уходит, в СССР параллельно разрабатывались собственные проекты.

В частности, начиная с 1937 г., велась разработка проекта тяжёлого крейсера водоизмещением до 19 тыс. т пр. 69 типа «Кронштадт». На основании постановления Комитета обороны при СНК СССР от 15 августа 1937 г. эти работы возглавляла комиссия под председательством начальника ВМА, а затем начальника кафедры академии флагмана 2-го ранга С.П. Ставицкого⁴⁵³. Уже в сентябре того же года был готов проект тактико-технического задания на крейсер с главным калибром из девяти 254-мм орудий, бронированием, защищающим от 203-мм снарядов, и скоростью хода 34 узла.

На основании его 1 ноября 1937 г. начальник УВМС РККА флагман флота 1-го ранга М.В. Викторов утвердил новые «Тактико-технические требования к тяжёлому крейсеру проекта 69», которые были выданы Наркомату оборонной промышленности. В ЦКБ-17 разработали эскизный проект 69, который в октябре 1938 г. представили на рассмотрение в НК ВМФ и НКОП.

В целях оценки эскизного проекта и принятия решения о дальнейшем проектировании крейсера 30 декабря того же года новый нарком ВМФ командарм 1-го ранга М.П. Фриновский назначил специальную комиссию под председательством флагмана 2-го ранга С.П. Ставицкого.

По заключению Комиссии, пр. 69 отвечал основным, поставленным перед ним задачам, но для успешного преследования быстроходных крейсеров вероятного противника его заявленная скорость представлялась малой. Новый главный калибр — 305-мм по количеству орудий, их мощности и скорострельности этим задачам соответствовал (девять 304,8-мм пушек в трёх трёхорудийных башнях), но противоминная же артиллерия — восемь 130-мм орудий — по количеству стволов являлась недостаточной для отражения атак эсминцев, а по мощности — для борьбы с крейсерами. Ограниченные возможности имело и зенитное вооружение дальнего боя — восемь 100-мм орудий, зато количество 37-мм автоматов признавалось вполне достаточным. Члены Комиссии предложили заменить отечественные 130-мм артустановки Б-28 на принятые для линкора пр. 23 152-мм — МК-4, а за счёт уменьшения дальности плавания усилить бронирование и ПКЗ крейсера, при этом оставив без изменения скорость его хода.

Любопытно, что в качестве возможных противников будущего тяжёлого крейсера пр. 69 на различных морских театрах военных действий (Балтийском, Северном и Тихоокеанском) советские эксперты рассматривали корабли аналогичного подкласса ведущих иностранных флотов: «Шарнхорст» (Германия), «Дюнкерк» (Франция) и «Конго» (Япония), имевших скорость 26-30 узлов.

Итоги проведённых в ВМА тактических игр в различных условиях оперативной обстановки показали, что крейсер пр. 69 с основными элементами, заявленными в эскизном проекте, должен был несколько превосходить немецкий «Шарнхорст», иметь преимущество перед «Конго» на дистанциях боя 50—90 кабельтовых, но уступать «Дюнкерку». Вместе с тем советский аналог значительно должен был превосходить по артиллерии и бронированию американские тяжёлые крейсера «вашингтонского» типа и лёгкие крейсера западных флотов, но уступать некоторым из них по скорости хода.

Результаты работы Комиссии были рассмотрены и утверждены на совещании у наркома ВМФ командарма 1-го ранга М.П. Фриновского, после чего предложения направили в ЦКБ-17 в качестве задания на корректировку проекта, которая и была завершена в конце 1938 г. А уже в следующем году в СССР были заложены 2 тяжёлых крейсера пр. 69 (5 ноября в г. Николаеве — «Севастополь», 30 ноября в г. Ленинграде — «Кронштадт»)⁴⁵⁴.

Чтобы разобраться с возникшими проблемами за океаном, ещё 11 февраля 1939 г. Комитет обороны при Совнаркоме СССР принял решение о направлении в Америку очередной военно-морской комиссии во главе с теперь уже заместителем наркома ВМФ СССР И.С. Исаковым. При этом, согласно указаниям наркома ВМФ М.П. Фриновского, на неё возлагались и задачи «заказа и покупку кораблей», включая «хотя бы старые крейсера» и «вспомогательные суда (плавмacтeрские и буксиры)»⁴⁵⁵.

Некоторое представление об итогах этой поездки даёт заметка, опубликованная 14 июня 1939 г. в немецкой газете «Nachrichten fur AuPenhandel»: «Приехавшая в начале года в США комиссия Наркомфлота пока практически ничего не дала. Заказы не выданы. Слухи о якобы выданных заказах на быстроходные суда и на подводные лодки — фальшивы. Американское управление флотом было вынуждено отказать комиссии Наркомфлота в посещении таких решающих военных верфей, как, например, Морская торпедная станция, новый порт и др. Главный интерес комиссии сосредоточен на больших линейных кораблях, однако прошедшие переговоры с Вифлеемской и другими восточными верфями не дали результатов, в частности, американское управление флотом не захотело отдавать комиссии важнейшие оборонные патенты»⁴⁵⁶.

Вместе с тем комиссия смогла увидеть на кораблях, верфях и в связанных с заказами ВМС США компаниях много интересного и полезного для советского флота. Но, справедливости ради, нужно отметить, что немцы оказались правы — главную задачу, связанную с получением проектов линкоров и эсминцев, она не решила.

У. Гиббс представил И.С. Исакову и его коллегам проект миноносца, тактико-технические характеристики которого существенно расходились с техническим заданием советской стороны («корабль оказался больше и медленнее»). Более того, 22 мая 1939 г. Морское министерство США вообще запретило фирме «Джиббс энд Кокс» проектировать и строить для СССР современный эсминец, предложив взять за основу проект устаревшего эсминца типа «Мохэн» (образца 1910 г.) с оборудованием и вооружением, выпущенным до 1933 г.

Так, уже после отъезда И.С. Исакова домой, 6 июня 1939 г. член комиссии, председатель НТК ВМФ военинженер 1-го ранга Л.А. Фролов докладывал тому: «На сегодняшний день и сам неизменённый миноносец “Мохэн” уже является для США вчерашним днём, а разрешение проектировать для нас “Мохэн” является насмешкой. Гиббс, по-видимому, хорошо это представляет и потому пытается через Карпа развивать опять старую теорию, что это только есть официальный ответ, а что на самом деле он может на базе “Мохэна “ сделать современный миноносец.

Полагаю, что идти на какое-либо соглашение с Гиббсом или с кем-либо другим проектировать миноносец официально на базе "Мохэна", а фактически какой-либо другой, было бы неверно. По мнению Карпа и Гиббса, указанный ответ является следствием того, что нет самого министра и что замещает его фигура, не расположенная к СССР. Поэтому Карп хочет добиваться того, чтобы мы обратились через нашу дипломатию к президенту, который, как говорит Карп, обещал помочь СССР. Сам Карп чувствует себя расстроенным и заявил, что он не ожидал никогда такого ответа. Он также заявил, что наше руководство может подумать, что он обманул нас, тогда как, говорит, я имел полную уверенность, что нам разрешат строить современный миноносец.

Поэтому для выяснения возможности изменения ответа Карп 24 мая выехал в Вашингтон. По возвращении из Вашингтона Карп 27 мая сообщил, что "его человек” был у президента и что последний обещал помощь СССР, причём Карп сообщил, что президент не разрешил только приборы управления огнём. Карпом была названа фамилия Калаган, которому будто бы президент поручил заняться вопросом разрешения проектирования и постройки для СССР кораблей. Кроме этой фамилии. Карп сообщил фамилию Фоллонг, будто бы помощника военного министра по вооружению, который якобы обещал Карпу дать нам и современные пушки. На мой вопрос ему: "А будет ли официально изменён ответ?" — Карп сообщил, что ему ничего не известно, но он знает, что все указания будут даны Гиббсу. В общем, Карп был в очень приподнятом настроении и сказал, что нам теперь разрешат делать то, что мы хотим».

Но на самом деле и после этого никаких кардинальных изменений к лучшему не произошло. Одну из многочисленных причин тому заместитель наркома ВМФ СССР флагман флота 1-го ранга И.С. Исаков назвал в своём в итоговом отчёте о командировке в Соединённые! Штаты главе страны И.В. Сталину: «Карп переоценил свои возможности, сначала наивно считал капитана Джойса "своим" человек ком, а под конец совершенно растерялся и предостерегал от связи с Джойсом. Политическую обстановку не понимает. У крупных дельцов никаким авторитетом не пользуется. Под конец, желая во что бы то ни стало обеспечить заключение сделки, настойчиво рекомендовал нам пойти на американские условия, т.к. не понимал разницы между вооружением устаревшим и современным. Будучи бесспорно честным человеком и желая помочь, он не заметил того, как под конец объективно превратился в помощника американцев»⁴⁵⁷.

Доказательством тому стали выводы и Главного управления госбезопасности НКВД СССР, основанные в т.ч. на докладах председателя Амторга Розова от 20.04.1937 г., о том, что С. Карп находился «под колпаком» разведки ВМС США, поскольку, в первую очередь, имел дело с военно-морскими разведчиками капитаном Плюрестеном из Морского министерства и корабельным архитектором капитаном Родсом⁴⁵⁸, в прошлом морским офицером, а потому «морская разведка была не только прекрасно в курсе всех переговоров о линкоре (в этом, пожалуй, ничего удивительного нет, т.к. Морское министерство держит в курсе свою разведку), но и прекрасно в курсе всех других поручений, которые попадали в аппарат Карпа».

На этом сотрудничество СССР с фирмой С. Карпа, дальнейшее существование которой было поставлено под вопрос, практически завершилось. Об этом 23 августа 1939 г. и доложил И.В. Сталину и В.М. Молотову новый нарком внешней торговли СССР А.И. Микоян. Тем не менее вопрос с денежными средствами, выделенными этой фирме, забыт не был. В итоге от «правосудия» советских компетентных органов практически не ушёл ни один из участников этого «дела американских линкоров». Пострадала за брата и жена В.М. Молотова. Но об этом позже.

В этот период заметно упали и объёмы советско-американской торговли в целом. К примеру, по сообщению из Нью-Йорка немецкой газеты «Nachrichten fur AuPenhandel» от 14.06.1939 г.: «Заказы Амторга оставались в мае и апреле 1939 г. необычайно незначительными. Специалисты оценивают эти заказы за 2 месяца в сумме не больше 1—1,5 млн долл. Наибольшее количество заказов падает прежде всего на машины для самолётостроения, шлифовальные материалы, магнето и карбюраторы для самолётов. Состоялись также покупки пшеницы. За 4 месяца 1939 г. СССР купил в США 2 млн бушелей пшеницы... Как новое явление бросается в глаза повышенный спрос СССР в США на высокоценные нефтепродукты, как, например, авиационный и автомобильный бензин»⁴⁵⁹.

Тем не менее в 1937—1940 гг. по стоимости общего экспорта в СССР Соединённые Штаты Америки вышли на первое место. И в 1940 г. Советский Союз осуществлял на американском рынке уже треть своих закупок за рубежом.

Но из-за жёсткой оппозиции правительства, Госдепартамента и Морского министерства США в этот период советской стороне всё же пришлось отказаться от приобретения в США и эсминцев, и ряда других военных заказов.

В итоге до начала Великой Отечественной войны ему удалось закупить в Америке лишь небольшую часть оборудования и судов. Среди них оказались: 2 буксира (фирмы «Дэйк Юнион») ⁴⁶⁰, 2 главных турбозубчатых агрегата, турбогенератор, комплект вспомогательных механизмов и корабельная машинно-котельная установка (фирм «Дженерал электрик» и «Вестингауз»), морская радиоаппаратура, 18 быстроразборных металлических складов, 2 аккумуляторные батареи для подводных лодок и 4 морские прожекторные установки с запчастями⁴⁶¹.

Под заказанную в США машинно-котельную установку в Советском Союзе проектировался эсминец проекта 30А (американский); Для этого постановлением правительства от 20 мая 1940 г. при заводе № 190 (ныне — «Северная верфь») было создано специальное конструкторское бюро (филиал ЦКБ-17, ныне — «Северное ПКБ»). Но с началом Великой Отечественной войны часть поступившего американского оборудования утеряли, а часть — установили на некоторых эсминцах пр. ЗОК. В числе 10 кораблей этого проекта был и эсминец «Сталин»⁴⁶².

После провала советско-американских переговоров, а также с началом Великой Отечественной войны, согласно постановлению ГКО от 10.07.1941 г., было прекращено и строительство 4 советских линкоров пр. 23 типа «Советский Союз» (с полным водоизмещение ем 65 тыс. 150 т). Одно из двенадцати 406-мм корабельных орудий! Б-37, изготовленных для них на ленинградском заводе «Баррикады», применялось на полигонной установке МП-10 с 23 августа 1941 г. ПО!

10 июня 1944 г. в боевых действиях под Ленинградом, а броневую сталь использовали при создании «броневого пояса» — мощных долговременных огневых укреплений вокруг города на Неве⁴⁶³.

К тому времени многих военно-морских и военных специалистов, помогавших вести переговоры в США о технических поставках, в живых уже не было⁴⁶⁴.

В число репрессированных попали и многие другие представители военной разведки, также привлекавшиеся к решению данных вопросов: вице-консул генконсульства СССР в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе политрук Н.В. Алявдин (1934—1937), нелегальный резидент комдив В.Е. Горев (Высокогорец) (1930—1933), нелегальная сотрудница А. Куусинен (1931—1933, и в 1934—1937 гг. — в Японии), нелегальный сотрудник В.Г Раков (В. Инков, Ф. Фольф) (1924—1927), военврач 2-го ранга Ф.С. Розенблитт (1925—1935, 1937), резидент А.П. Улановский (1932—1934), сотрудник Б.Ш. Эльман, резидент М.С. Штерн (Стерн) (1930—1931) и др.⁴⁶⁵.

Правда, стоит добавить, что уже в ходе войны, в 1942 г. главный инженер и главный конструктор линейного корабля пр. 23 ЦКБ-4 Наркомсудпрома СССР Б.Г. Чиликин в составе делегации советских специалистов во второй раз посетил США, где в рамках налаживавшегося между союзниками военно-морского сотрудничества смог более детально ознакомиться с процессом проектирования кораблей и технологиями их строительства на американских верфях, а также организацией производства на заводах-поставщиках комплектующего оборудования. Он быстро осознал устаревший порядок проектирования и строительства кораблей, который до этого существовал в Советском Союзе. Стандартизация, унификация, межзаводская кооперация, поточно-позиционный способ постройки кораблей, высокий уровень механизации работ на тот период уже широко использовались в заокеанском судостроении. По результатам поездки он стал одним из главных инициаторов технической реорганизации отечественного судостроения и смежных отраслей промышленности.

По его предложению в 1943 г. ЦКБ-4 реорганизовали в Центральное конструкторское бюро стандартизации (ЦКБС-4). Были полностью изменены процесс проектирования кораблей и технология их строительства в масштабах всей отрасли. То же самое было осуществлено у разработчиков и поставщиков комплектующего оборудования, в результате чего в дальнейшем был получен заметный экономический эффект. Эти направления деятельности Б.Г. Чиликни развивал и в 1946—1953 гг. на посту замминистра судостроения СССР⁴⁶⁶.

Одним из направлений развития советско-американских военно-технических контактов в предвоенные годы был обмен специалистами, а также заходами боевых кораблей в базы и порты СССР и США и их обеспечение материальными запасами.

О важности контактов говорил ещё 16 июня 1934 г. начальник, ВМС РККА В.М. Орлов во время приёма в Москве врид военно-морского атташе США в СССР капитана Д.Р. Ниммера и лейтенанта-командора Кинкайта, отправлявшегося в Шанхай для прохождения службы в должности адъютанта командующего Азиатской эскадрой ВМС США. «Мы рады, — подчёркивал В.М. Орлов, — консультациями по ряду вопросов и желаем ознакомиться с американским флотом, у которого есть чему поучиться, как в конструктивном отношении и вооружении, а равно в тактике морского боя. Мы можем познакомить вас с начальником Управления кораблестроения т. Сивковым и другими специалистами, с которыми, например, можно договориться по затронутым нами вопросам»⁴⁶⁷.

Уже 26—29 июня того же года состоялся приём Кинкайта во Владивостоке врио командующего МСДВ Г.П. Киреевым. В ходе» контактов с командованием флота с участием командиров Зельтинга, Зайцева, Маркова, Болотникова, Калмыкова и Шейна, Кинкайт высказал следующее мнение о перспективах дружбы между СССР и США: «Расстояние через Тихий океан гораздо ближе, чем расстояние через Атлантический. Если Соединённые Штаты Америки и Соединённые Штаты Советского Союза⁴⁶⁸ подадут друг другу руку через голову некоего неспокойного нашего соседа (Японии. — Авт.), то мир на Дальнем Востоке будет обеспечен»⁴⁶⁹.

В этот период (26—28 июня 1934 г.) американская сторона предоставила возможность военно-морскому атташе в США П.Ю. Opaсу его помощнику А.М. Якимычеву и начальнику авиаотдела «Амторга» Соколову осмотреть ВМБ Норфолк и находившиеся там авианосец «Саратога», базу подводных лодок, авиастанцию, казармы морской пехоты и интендантские склады. Несколько ранее советский военно-морской атташе побывал на военном корабле «Пенсакола», а военный атташе — в артиллерийском отделе Вашингтонского арсенала⁴⁷⁰.

К 29 октября того же года П.Ю. Орас посетил эскадренный миноносец «Фаррагут», 11 и 12 января 1935 г. — выставку дизельных двигателей, где ознакомился с продукцией для подводных лодок и авианосцев «Йорктаун» и «Энтерпрайз» завода «Фэрбенкс-Морз», дизелем фирмы «Винтон» («Винтон Энджи Корпорейшен» и «Кливленд-Охайо») и двигателем завода «Стэрлинг Энджин компани», а также осмотрел завод фирмы «Сперри», изготавливавший для СССР приборы управления артиллерийским огнём, автопилоты для самолётов, другие авиаприборы и звукоулавливатель. Как итог, советский военно-морской атташат отправил на родину не только выводы своих наблюдений, но и ряд ценных материалов, включая выдержки из годового отчёта Бюро вооружений Морского министерства США за 1934 г. (вопросы проектирования, приобретения, и производства боевого снаряжения, приборов управления артиллерийским огнём, брони, орудий, станков для орудий, снарядов и др.) и план строительства американского флота США до 1938 г.⁴⁷¹ Так начинались контакты между советскими и американскими военными моряками.

Что же касается обмена визитами кораблей, то с 28 июля по I августа 1937 г. во Владивостоке побывала Азиатская эскадра ВМС США в составе крейсера «Аугуста» и эсминцев «Элден», «Бэррер», «Вайпл» и «Пол Джонс» во главе с командующим адмиралом Г. Ярнеллом. Этот был первый и последний довоенный официальный визит американских кораблей в СССР⁴⁷².

В день прихода эскадры Г. Ярнелл нанёс визиты командующему Тихоокеанским флотом флагману 1-го ранга Т.П. Кирееву, начальнику Владивостокского гарнизона и одновременно коменданту укрепрайона комдиву А.Б. Елисееву, председателю горсовета Егорову и представителю НКИД Тихонову. Вечером в честь почётных гостей командующим ТОФ в Доме офицеров Красной Армии и Флота был дан банкет с участием руководящего состава штаба, соединений флота и американских офицеров, в том числе командиров их кораблей⁴⁷³.

На банкете, прошедшем в тёплой обстановке, советские и американские адмиралы и офицеры обменялись достаточно откровенными приветственными речами. В частности, большое одобрение с обеих сторон вызвали слова комфлота Г.П. Киреева: «Наш театр, хотя и называется Тихим, однако политическая погода на нем сейчас довольно бурная и эту погоду создают ветры, дующие с Японских островов»⁴⁷⁴.

В ответной речи адмирал Г. Ярнелл подчеркнул дружественный характер визита эскадры и отсутствие, на его взгляд, каких-либо препятствий для установления сердечных отношений между СССР и США. Далее он заметил, что основная цель прихода отряда американских кораблей во Владивосток — ознакомление с советским Тихоокеанским флотом, «как с точки зрения возможного сопротивления агрессии Японии, и это главное, так и с точки зрения возможной силы, сдерживающей Японию при попытках её распространения в центральную и южную часть Китая»⁴⁷⁵. По его мнению, японцы имели план наступления на СССР по направлению Тяньцзин — Улан-Багор — озеро Байкал с задачей перерезать снабжение Отдельной Краснознамённой Дальневосточной армии и Тихоокеанского флота⁴⁷⁶.

В ходе вечера, на котором присутствовали начальник штаба ТОФ капитан 1-го ранга О.С. Солонников, помощник командующего ТОФ по связи комкор А.А. Стороженко, начальник Политуправления ТОФ армейский комиссар 2-го ранга ГС. Окунев, член Военного совета ТОФ дивизионный комиссар Я.В. Волков, комиссар штаба флота полковой комиссар В.И. Кузнецов, командир 1-й морской бригады флагман 2-го ранга А.В. Васильев, командир 2-й морской бригады флагман 2-го ранга К.О. Осипов и др., выяснилось, что некоторые из американских гостей уже были в России в разные годы. К примеру, сам адмирал ещё молодым офицером посещал Владивосток накануне Русско-японской войны в 1903 г., а военный атташе США подполковник Ф.Р. Феймонвилл, прибывший из Москвы несколько раньше, изучал город в течение 12 дней в 1936 г.⁴⁷⁷

Американским офицерам предоставили возможность ознакомиться с рядом военных объектов Тихоокеанского флота: с подводной лодкой «Щ-116» 14-го дивизиона 2-й морской бригады ТОФ (военком бригады — полковой комиссар Максимов, командир дивизиона — капитан 3-го ранга Матвеев), эсминцем «Сталин» и военно-морским госпиталем. Кроме того, американцам устроили показательный проход на боевые позиции советских подводных лодок типа «I»⁴⁷⁸ и типа «Щ», сторожевых кораблей, эсминца и пролёт истребителя И-16 и бомбардировщика ТБ-3⁴⁷⁹.

В свою очередь, советским офицерам по расширенной программе показали крейсер «Аугуста». Осмотр включал ознакомление с верхней и жилой палубами, мостиком, машинным отделением и лазаретом⁴⁸⁰.

По итогам визита 10 сентября 1937 г. официальные американские власти выразили свою благодарность советскому правительству за оказанный тёплый приём эскадре в письме временного поверенного в делах посольства США в Москве Л. Гендсрсона, отправленном, по просьбе адмирала Г. Ярнелла, на имя К.Е. Ворошилова: «...Я также надеюсь, что Вы будете столь признательны поставить в известность соответствующие власти о том, что Американское правительство соответственно глубоко ценит дружбу и отношения, проявленные местными властями эскадре при её посещении Владивостока. Этот дух дружбы носит большой успех во взаимоотношениях Америки с Россией...»⁴⁸¹

Примерно аналогичные оценки визиту отряда кораблей ВМС США дало в своём отчёте наркому обороны СССР и командование ТОФ, которое в выводах отметило следующее: «...Визит американской эскадры во Владивосток сыграл свою положительную роль в деле установления связей и взаимоознакомления между азиатской эскадрой США и ТОФ. Адмирал Ярнелл при прощальном визите командующему несколько раз тепло благодарил за приём, просил передать благодарность в Москву, выразил уверенность в скором возвращении эскадры во Владивосток с повторным визитом и просил Тихоокеанский флот прийти с ответным визитом в воды США. Общий вывод — приём американской эскадры прошёл организованно, в соответствии с Вашими указаниями по намеченному плану»⁴⁸².

Однако уже в ходе визита стало ясно, что намеченным планам развития отношений двух флотов сбыться, по крайней мере в ближайшее время, будет проблематично.

Помимо войны, с каждым днём набиравшей силу в Дальневосточном регионе, набирала обороты и «внутренняя война», развязанная сталинским руководством против собственного народа. Волна репрессий докатилась и до Тихоокеанского флота и вскоре уничтожила практически весь его командный цвет, включая и участников памятной встречи американской эскадры.

В свою очередь, в июле—августе 1937 г. в США заходили (порты Бостон и Сан-Франциско) гидрографические суда ВМФ СССР «Партизан» и «Полярный» под командованием капитана 3-го ранга Л.А. Владимирского, следовавшие по маршруту Кронштадт — Владивосток через Панамский канал. А в июле—августе 1939 г. американские порты и базы (Норфолк, Кристобал, Сан-Франциско и Датч-Харбор) посещал отряд из четырёх советских тральщиков Т-1 «Стрела», Т-2 «Трос», Т-3 «Проводник» и Т-4 «Подсекатель» во главе с капитаном 3-го ранга П.П. Михайловым при переходе с Балтики на Тихоокеанский флот⁴⁸³.

В американских портах советские корабли пополняли запасы горючего, продовольствия и пресной воды. Во время стоянок командование отряда, благодаря помощи специально выделенных американских офицеров связи, обменивалось визитами со старшими морскими начальниками флота США. В Норфолк командиры кораблей посетили эсминец № 384, в Кристобале — гидрографический отдел базы и получили ряд карт и пособий на дальнейший маршрут, а в Сан-Франциско побывали на линкоре «Оклахома»⁴⁸⁴.

В ходе перехода вдоль побережья Америки советские корабле через американские береговые радиостанции периодически поддерживали связь с командирами портов, полпредами СССР, брали радиопеленги на радиомаяки США, 3 раза обменивались опознавательными сигналами с американскими кораблями и судами в море. Всего за поход через иностранные радиостанции было передано 37 радиограмм и принято 12⁴⁸⁵.

Переход дивизиона советских тральщиков в Атлантическом океане также обеспечивал связью пароход НК МФ «Турксиб» с командой военных связистов, также осуществивший заходы в Нью-Йорк и Норфолк⁴⁸⁶.

В предвоенные годы связи между представителями военных ведомств СССР и США осуществлялись и в других формах. К числу их относятся: оказание помощи в исследованиях представителям науки и участие в конференциях и выставках.

Так, например, в июле 1937 г. правительство СССР разрешило провести океанографические исследования в Беринговом проливе, начатые в 1933—1934 гг., катеру береговой охраны США «Нортленд» с заходом в залив Лаврентия и пополнением воды из береговых источников⁴⁸⁷. В том же месяце заход на Командорские острова с целью их научных исследований с разрешения советских властей осуществил катер американской береговой охраны «Таллапуза» с профессором-антропологом Хардличкой на борту⁴⁸⁸.

В 1930 гг. намечались контакты и между американскими и советскими военными медиками. В сентябре 1936 г. Ассоциация военных хирургов США, например, пригласила на свой очередной съезд в Детройте 3-х советских представителей⁴⁸⁹. 7 октября 1938 г. санитарный корпус США прислал приглашение «начальнику морской санитарной службы» Наркомата ВМФ для участия в 10-м международном конгрессе военной медицины и фармакологии в Вашингтоне в мае 1939 г. Однако приглашение руководством флота было отклонено. В мае—июне 1938 г. в Америке с целью ознакомления с медицинской промышленностью и закупок образцов санитарного оборудования для полевых условий побывала делегация советских специалистов. Она посетила 37 медицинских фирм, эвакуационную армейскую лабораторию и 2 военных госпиталя, разместив 34 заказа⁴⁹⁰.

Весной 1937 г. американское правительство пригласило Советский Союз принять участие в международной выставке в Нью-Йорке, открывавшейся 30 апреля 1939 г., а в июле 1938 г. и выставку в Сан-Франциско, намеченную к открытию на 2 месяца раньше⁴⁹¹.

Руководство СССР приняло решение сосредоточить свои главные усилия на подготовке только к выставке в Нью-Йорке, куда предполагалось направить и крейсер «Киров»⁴⁹². Подготовка к его визиту велась на протяжении 1,5 месяцев, начиная с 1 апреля 1939 г. Но из-за недоделок после планового ремонта корабль так и не смог выполнить правительственную задачу⁴⁹³.

Как уже упоминалось, активно развивались контакты между СССР и США и в области авиации.

Так, ещё накануне принятия вышеупомянутого постановления СТО СССР «О мероприятиях по развитию авиапромышленности» в 1928—1931 гг. в США по линии ВВС РККА был командирован А.В. Петров. За три года он объездил все американские авиацентры и установил рабочие контакты с начальниками морской авиации адмиралом Маффетом, сухопутной авиации — генералом Фэше, авиадепартамента Министерства торговли — Мак-Крагеном и его сменщиком в этой должности — Юнгом. 27 июня 1931 г. обстоятельный доклад А.В. Петрова «Итоги изучения Воздушного флота Северной Америки и задачи строительства нашего Воздушного флота» заместитель наркомвоенмора и председателя РВС СССР М.Н. Тухачевский представил главе страны И.В. Сталину. После этой командировки А.В. Петрова назначили заведующим авиационным отделом, а позже и заместителем председателя правления «Амторга»⁴⁹⁴.

Кроме того, в декабре 1929 г. — марте 1930 г. США посетил лично начальник УВВС РККА П.И. Баранов и ведущие авиаконструкторы А.Н. Туполев⁴⁹⁵, Б.С. Стечкин⁴⁹⁶, Н.М. Харламов⁴⁹⁷ и Е.В. Урминь Их поездка за океан пролегала через Германию, где они активно интересовались вопросом дирижаблестроения. В Америке делегаций побывала на заводах корпорации «Кертисс-Райт» и на ряде другие авиационных фирм. В итоге был заключён договор о поставке в Cоветский Союз 16 самолётов «Коммютер», способных выполнять пен садку на сушу и воду⁴⁹⁸.

Кроме того, по данным РГВА, в номенклатуру закупок советского военного ведомства в США по линии УВВС РККА в 1928—1930 IW были включены: моторы «Паккард» и др., запчасти к моторам «Либерти», авиаимущество и авиапринадлежности, фото-, радио- и образцовое имущество, парашюты Ирвинга и др., радиоприёмники, вольтметры, указатели поворота, аккумуляторы самолётные и др., самопуски «Жанне», 12-вольтовые зажигалки «Делько», воздушные термометры, термоэлементы, электроиндикаторы, анализаторы-самописцы, стекла триплекс и стекло небьющееся, часы «Вольдхема», электродинамометр, волномер, громкоговоритель, склероскоп, а также сталь, различные приборы, оборудование, включая для опытной мастерской, станки, проволока, паста для её пайки, угольные пластины, мембраны для телефонов и автомобили для Военно-технического управления РККА — всего на сумму 13 млн 919 тыс. 740 рублей⁴⁹⁹.

Тем не менее в области моторостроения заметных сдвигов не происходило. Неслучайно в июне 1933 г. в одном из постановлений Реввоенсовет СССР подчёркивал: «В то время как почти все иностранные воздушные флоты в основном уже перешли на высотные моторы, резко повышающие скорость самолёта на больших высотах, его скороподъёмность и практический потолок, — наша промышленность не дача ещё ни одного мотора с нагнетателем даже в опытном образце для госиспытаний...»

Однако вскоре положение дел стало меняться к лучшему. 21 марта 1933 г. Главное управление авиационной промышленности СССР и американская корпорация «Кертисс-Райт» подписали через «Амторг» договор о технической помощи и приобретении лицензии на производство 12-цилиндрового мотора «Райт-Циклон» R-1820 воздушного охлаждения и 9-цилиндрового мотора «Конкверор» V-1800 водяного охлаждения. Договор был рассчитан на пять лет и обошёлся советской стороне в 348 тыс. 789,5 долларов. Согласно ему, советской стороне разрешалось командировать в США одновременно не более 15 специалистов, а американской — не более 25 человек⁵⁰⁰.

В марте 1934 г. СТО СССР принял решение запустить мотор «Райт-Циклон» в серийное производство в Перми. Этим вопросом занимался видный советский конструктор А.Д. Швецов (с 1934 г. главный конструктор Пермского моторостроительного завода № 19 им. И.В. Сталина, ныне — ОАО «Пермские моторы»). Для изучения документации он выезжал в США, а в СССР для контроля производства моторов — вице-президент корпорации «Кертисс-Райт» по технической части А. Натт. Лицензионный двигатель получил в Советском Союзе название М-25. Эти моторы выполнялись в большой серии, и их ставили на многие самолёты, в том числе на знаменитые истребители И-15 и И-16, разведчики Р-10.

Правда, поначалу освоение М-25 шло долго и для первых серийных самолётов И-14 и И-16 пришлось закупать в США партии двигателей R-1820-F-2 и F-3, называвшихся в СССР РЦФ-3. В 1934 г. знаменитый советский лётчик В.П. Чкалов совершил первый полёт на истребителе И-16 с пермским мотором М-25. 12 ноября 1936 г. другой воздушный ас В.К. Коккинаки на истребителе И-15 с тем! же двигателем установил мировой рекорд высоты полёта — 14 тыс. 575 метров. На базе М-25 впоследствии А.Д. Швецов создал ряд других двигателей М-62, АШ-62ИР, М-63, М-82, АШ-82ФН, АШ-82Т и АШ-83. Следует отметить, что М-82 стал одним из основных двигателей периода Великой Отечественной войны, а АШ-82Т (гражданская модификация АШ-82ФН) — устанавливался на первых послевоенных пассажирских самолётах Ил-14 и вертолётах Ми-4, Як-24 и был в эксплуатации многие годы.

Американские же моторы «Конкверор» устанавливали только на опытные самолёты ТБ-3 (АНТ-6), И-8 (АНТ-13), АНТ-14, ДИ-4, «Сталь-6» и вертолёты 11-ЭА и 11-ЭА ПВ.

Летом 1934 г. США посетила после поездки в Италию, Францию и Англию группа советских авиаконструкторов в составе Г.М. Бериева, С.А. Кочеригина, а также начальника 8-го сектора воинской части № 1127 УВВС РККА К.Н. Ганулича. За три месяца пребывания в Америке они ознакомились с работой ведущих фирм «Кертисс-Райт», «Вайкинг Боат», «Дженерал Авиейшин», «Локхид», «Дуглас», «Нортроп», а также осмотрели предприятия фирм русских авиаконструкторов-эмигрантов И.И. Сикорского и А.Н. Прокофьева, Северского и некоторые другие.

В том же году, зимой СССР приобрёл в США для спасения челюскинцев первые 2 самолёта «Консолидейтед» 17AF «Флитстер».

Кроме того, для советской Полярной авиации в 1935—1937 гг. были куплены в США 3 пассажирских самолёта «Локхид L-IO «Электра», 2 летающие лодки «Дуглас» DF-195, 1 — «Консолидсйтед» PBY-1 («Куба», «модель 28—1», Н-283), поплавковый гидроплан «Валти» V-1AS (Н-208) и 2 амфибии И.И. Сикорского S-43 («Бэби клипер», Н-207).

В начале мая 1936 г. в Соединённых Штатах вновь побывала комиссия по закупке самолётов, оборудования и лицензий под руководством первого заместителя и главного инженера Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома СССР А.Н. Туполева и начальника ЦАГИ Н.М. Харламова. На этот раз в её составе находились будущие выдающиеся авиаконструкторы П.O. Сухой и В.М. Петляков⁵⁰¹, главный конструктор Экспериментального института вооружений РККА Наркомата тяжёлой промышленности комбриг П.И. Гроховский и другие лица.

Путь комиссии в Америку проходил через Францию, где советские специалисты осмотрели продукцию французской авиапромышленности и достигли договорённостей по закупке авиамоторов.

Уже в США они посетили промышленные предприятия и научные институты Нью-Йорка, Балтимора, Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и других городов.

При этом А.Н. Туполев, взявший с собой в служебную командировку жену Юлию Николаевну, не имевшую никакого отношения к авиации, вопреки принятому ранее правилу оформлять заказы через Амторг разместил их по своему усмотрению. В итоге был заключён ряд договоров с американскими фирмами напрямую (о них речь пойдёт ниже).

Такое поведение руководства комиссии вызвало недовольство со стороны комбрига П.И. Гроховского. Этот факт не остался незамеченным со стороны представителей НКВД СССР. И в октябре 1937 г. А.Н. Туполев, а также многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов, по ложному обвинению в «принадлежности к контрреволюционной, вредительской организации, передававшей чертежи самолётов иностранной разведке», были арестованы.

Как вспоминал Главный маршал авиации А.Е. Голованов, многие считали приговор абсурдным, и даже сам И.В. Сталин якобы не верил в виновность А.Н. Туполева и его коллег, заявив тому, что «компрометирующие факты, рассматриваемые следствием, никакого отношения к содержанию приговора не имели».

Тем не менее авиаконструкторов и специалистов не пожалели. Большинство из них были отправлены в «шарашки», некоторых расстреляли, а иных отправили в лагеря ГУЛАГа.

Среди них оказался и бывший комбриг П.И. Гроховский. В том же 1937 г. после ареста маршала М.Н. Тухачевского, который всегда поддерживал смелые идеи Павла Игнатьевича, его репрессировали — сняли с должности главного конструктора и назначили с понижением начальником Хозяйственного управления Центрального совета Осоавиахима, а сам Экспериментальный институт закрыли. Арест же настиг П.И. Гроховского спустя пять лет, 5 ноября 1942 г. По ложному обвинению арестовали и его жену Лидию Алексеевну. Через четыре года конструктор, изобретатель и организатор производства парашютной, авиационной и воздушно-десантной техники умер в заключении от быстротечной чахотки (по одним данным — в ОТБ-172 НКВД СССР, находившемся в Ленинградской тюрьме «Кресты», а по другим — расстрелян в октябре 1944 г. и место его захоронения неизвестно). В 1957 г. вдова Павла Игнатьевича получила справку из Военного трибунала Московского военного округа о том, что «дело её мужа» пересмотрено и прекращено «за отсутствием состава преступления».

В 1938 г. США посетил и М.И. Гуревич — впоследствии знаменитый конструктор МиГов (в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича). Свои впечатления и приобретённые знания в Америке советские специалисты использовали в своей деятельности по созданию отечественных самолётов.

Ряд крупнейших американских фирм, лабораторий, университетов и институтов, к примеру, по теме ознакомления с испытательными машинами и приборами для определения и изучения вибраций и прочности авиационных материалов посетили в 1936 г. инженера ЦАГИ ГА. Озеров⁵⁰², П.И. Марин и С.Н. Шишкин. Привезённые ими из командировки отчёты и документы представили значительный интерес для советских специалистов лабораторий высших Технических школ, промышленной академии, специальных лабораторий, как например, Института металлов, Палаты мер и весов («ГАЗ», «ЗИС», «Шарикоподшипник», Кузнецкий комбинат и др.).

В свою очередь, на советских оборонных заводах и объектах в предвоенные годы нередко можно было встретить американских инженеров, работавших по договорам о технической помощи. Так, в апреле—июне 1938 г. в СССР помогали налаживать сборку американских стальных самолётных ангаров, стандартных строений, закупленных в США в рамках договора о техпомощи, инженеры-механики фирм «Ботлер Мэньюфекчьюринг К°» — Т.П. Лензен и «Блау Нокс К°» — К. Кэмпбелл.

В целях изучения передовых технологий в области авиастроения СССР закупил в 1930-х гг. и целый ряд американских самолётов. Уже в августе 1935 г. советская делегация, возглавлявшаяся А.Н. Туполевым, приобрела в США при посредничестве «Амторга» двухместный штурмовик «Нортроп 2Е» и пассажирский самолёт «Дуглас DC-2». В 1936 г. их привезли в Москву. Штурмовик в течение двух лет прошёл комплексные испытания в ЦАГИ и НИИ ВВС. Отдельные его узлы и оборудование было решено изучить для освоения отечественной авиапромышленностью. В ходе войны, осенью 1941 г. «Нортроп», переданный ЛИИ НКАП, отправили в эвакуацию. Самолёт «Дуглас» также изучали в ЦАГИ, после чего направили в «Аэрофлот». Два года под названием М25 он эксплуатировался на международных авиалиниях вплоть до катастрофы, произошедшей с ним в Румынии 6 августа 1938 г.

В сентябре 1936 г. СССР удалось приобрести в Соединённых Штатах и бомбардировщик «Глен Мартин 139WR». Его выбрал ещё в 1934 г. при посещении завода фирмы в Балтиморе советский инженер Жаров. Самолёт доставили в Ленинград, где в конце 1936 — начале 1937 г. его испытывал лётчик А.П. Чернавский. Однако, как и «Нортроп», эта машина по ряду причин на вооружение принята не была⁵⁰³.

10 апреля 1936 г. СТО СССР принял постановление «О покупке лицензии и технической помощи на американские и английские самолёты». В списке этих машин значились: «тяжёлый 4-моторный бомбардировщик фирмы "Боинг”, 2-моторный новейший конструкции пассажирский самолёт фирмы “Дуглас” — ДС-3, 2-моторный морской самолёт разведчик “Консолидэйтед” последней конструкции, 4-моторный морской самолёт-бомбардировщик “Глен-Мартин”, одномоторный английский лёгкий бомбардировщик фирмы “Ферри”». Для этого в Америку и Англию командировали комиссию в составе: председатель — Н.М. Харламов (ГУАП), Зверев (ГУАП — завод № 126), А.М. Беленкович (директор завода № 1)⁵⁰⁴, Люпа (завод № 1), Рогов (ГУАП), П.О. Сухой (ЦАГИ), и трое представителей УВВС РККА — Б.И. Базенков⁵⁰⁵, З.Г. Загайнов и Б.Т. Горощенко.

Одновременно за границу для изучения авиаматериалов, лаков и красок и вопросов коррозии направили другую комиссию специалистов: Крениг, Кроль, Андреев, Бакуто и Рождественский.

Уже 9 октября 1936 г. военинженер 1-го ранга Б.Т. Горощенко представил начальнику ВВС РККА командарму 2-го ранга Я.И. Алкснису⁵⁰⁶ доклад «Самолётостроение США», который тот направил главе страны И.В. Сталину. В нём, в частности, был сделан вывод: «Как наша, так и французская и, по-видимому, английская технология производства самолётов очень во многом уступает технологии, принятой в США. Для нас чрезвычайно важно изучить и внедрить у себя технологию производства самолётов США, так как она особенно продуктивна при крупносерийном производстве и требует менее квалифицированной рабочей силы»⁵⁰⁷.

По итогам этих командировок в 1936—1938 гг. СССР купил в США следующие лицензионные самолёты: штурмовики «Валти» V-l 1GB (БШ-1, ПС-43) — 4 ед., истребители Северский 2РА «Конвой файтер» (колёсный и амфибийный варианты) — 2 ед., летающие лодки «Глен Мартин-156С» (ПС-30) — 1 ед., «Консолидейтед» РВУ-1 («модель 28—2») — 1 ед. и 19 транспортных «Дуглас» ДС-3. Были подписаны договоры на техническую помощь в производстве самолётов в Советском Союзе с американскими фирмами: «Валти» (на 1 год, 1937—1938 гг.), «Северский Аэркрафт Корпорейшн» (на 3 года, с 1937 по 1940 г., на сумму 210 тыс. долларов), «Глен Мартин» (на 3 года, с 1936 по 1939 г., на сумму 400 тыс. долларов), «Консолидейтед» (на 1 год, 1937—1938 гг., на сумму 247 тыс. 500 долларов) и «Дуглас» (на 2 года, с 1937 по 1939 г.).

Интересно, что, согласно договору, фирма «Валти» должна была поставить в Советский Союз, помимо технической документации и самолётов (в т.ч. 2 в разобранном виде, без моторов), авиационные пулемёты, бомбы, фотокамеры, радиоприёмники, передатчики, бомбовые прицелы, регуляторы, фильтры, микрофоны и прочие агрегаты, детали, узлы и оборудование.

Фирма «Глен Мартин» была обязана представить чертежи не только на летающую лодку «Глен Мартин-156С», но и на модели «130» и «139W» со всеми приспособлениями. Обе стороны имели право держать в США и СССР одновременно по 27 специалистов. Фирма «Дуглас» передавала СССР всю техническую документацию на модель ДС-3—196 (чертежи, спецификации, фотоснимки деталей и узлов на разных стадиях изготовления и сборки, описания технологических процессов), 1 готовый самолёт в разобранном виде и 1 на стадии подготовки к сборке (т.е. фактически набор узлов и агрегатов), 2 комплекта заготовок (отливок, поковок и пр.) и покупных изделий. Отдельный пункт оговаривал помощь фирмы в освоении процесса гидропресования. Приёмкой всех материалов по договору на заводе фирмы «Дуглас» занимались инженеры А.А. Сеньков, Мосолов и Кабалов.

Фирма «Северский Аэркрафт Корпорсйшн» предоставляла советской стороне чертежи, разнообразную конструкторскую и технологическую документацию, заранее переведённую в метрическую систему, два самолёта (без двигателей, оборудования и вооружения), обеспечивала обучение советских специалистов на своём заводе в Фармингдейле. Договором предусматривалось освоение производства самолётов 2РА на отечественных заводах к апрелю 1940 г. При этом было оговорено, что СССР мог строить истребители не только для собственных нужд, но и экспортировать их в Афганистан, Иран и Монголию. Вывоз этих самолётов в другие страны запрещался. Приёмкой документации и истребителей (2PA-L — сухопутного и 2РА-А — амфибийного) в США занималась комиссия во главе с В.И. Никитиным. В конце 1937 г. — начале 1938 г. оба самолёта были доставлены в подмосковный Жуковский, в ЦАГИ, где прошли испытания. Но в августе 1938 г. фирма «Северский Аэркрафт Корпорейшн» прекратила выполнять условия договора на техпомощь, и советская сторона посчитала его «оконченным». Отечественные специалисты были вынуждены вернуться в СССР. В апреле 1940 г. срок договора истёк, и к нему больше не возвращались. С началом войны, осенью 1941 г. оба истребителя были уничтожены при эвакуации ЛИИ.

С остальными фирмами сотрудничество продолжилось. Так, внедрением лицензионных американских самолётов в СССР занимались: КБ С.А. Кочеригина — «Валти» V-11GB, как разведчика, штурмовика и лёгкого бомбардировщика; КБ П.Д. Самсонова — «Глен Мартин — 156С», как 4-моторного дальнего морского разведчика; ОКБ Г.М. Бериева — «Консолидейтед» РВY-I, как 2-моторного дальнего морского разведчика; КБ-6 В.М. Мясищева⁵⁰⁸ — «Дуглас» ДС-3, как военно-транспортного самолёта. Для приёмки технической документации последнего комиссия во главе с В.М. Мясищевым летом 1936 г. выезжала в США. По предложению начальника УМТС ВВС РККА комбрига Б.И. Базенкова американские самолёты должны были производиться: «Валти» — в Москве на заводе № 1; «Глен Мартин» — в Таганроге на заводе № 31 ив Комсомольске-на-Амуре на заводе № 126; «Консолидейтед» — также на Таганрогском заводе № 31, а «Дуглас» — в Воронеже на заводе № 18 (строились на подмосковном заводе № 84 в Химках).

В результате в 1939 г. в СССР было построено 36 самолётов «Валти» V-l 1GB (по данным завода № 1,50 ед.), причём 5 — из американских деталей. Они выпускались как лёгкие бомбардировщики и штурмовики под маркой БШ-1. Но ВВС принять их на вооружение отказались, и они были направлены в ГУ ГВФ, где получили название ПС-43. Часть из них приняла участие в Великой Отечественной! войне и прослужила до 1947 г.

Самолёт «Глен Мартин — 156С» в серию не пошёл и был передан в эксплуатацию на дальневосточные пассажирские авиалиний под названием ПС-30 (до 1944 г.). Производство летающих лодок «Консолидейтед» было налажено в Таганроге под маркой «ГСТЙ («гидросамолёт транспортный»). В 1939—1940 гг. их выпустили 27 ед. (РБУ-1, МП-7). Летающие лодки «ГСТ» с отечественными двигателями М-62 (модификация американских лицензионных моторов «Райт-Циклон») поступили на вооружение авиации Черноморского и Северного флотов, а также в Полярную авиацию и применялись в Великой Отечественной войне. Именно на двух «ГСТ» Полярной авиации в августе 1941 г. на Аляску была доставлена группа М.М. Громова, направленная в США для ведения переговоров о поставке боевых самолётов по ленд-лизу.

Но наибольшее распространение в СССР получили, став легендарными, транспортные самолёты «Дуглас». Первые закупленные 19 машин изучались в ЦАГИ и эксплуатировались в «Аэрофлоте» и ВВС Красной Армии. Они участвовали в 1938 г. в перевозке личного состава и военных грузов в Китае на трассе Алма-Ата — Ланчжоу, в конфликтах на Халхин-Голе, с Финляндией и в Великой Отечественной войне.

«Дугласы» ДС-3 выпускались в Химках с 1939 г. под маркой ПС-84, а с сентября 1942 г. они стали называться Ли-2 (с рядом последующих модификаций) по фамилии инженера-конструктора Б.П. Лисунова. Данные самолёты (в т.ч. в варианте ночного бомбардировщика) поступали на вооружение ВВС и авиации ВМФ, а также эксплуатировались в различных гражданских ведомствах. Особенно незаменимыми Ли-2 оказались в годы Второй мировой войны. К маю 1945 г. они стали самыми массовыми самолётами Дальней авиации, на них летали 19 полков. После войны производство Ли-2 было налажено и на двух других заводах: в Ташкенте и в Комсомольске-на-Амуре. До 1953 г. их было выпущено 4 тыс. 863 ед., и они прослужили до 1980-х гг.

9 августа 1939 г. СССР подписал очередной договор с фирмой «Кертисс-Райт» на техническую помощь и приобретение «лицензии на сборку, изготовление, эксплуатацию и продажу» 9-цилиндровых авиамоторов «Райт-Циклон» R-1820—100 и R-1820—200, воздушного охлаждения, 14-цилиндрового R-2600, воздушного охлаждения и 18-цилиндрового «Дуплекс-мотора». Договор был рассчитан на 5 лет и обошёлся советской стороне в 900 тыс. долларов. Согласно ему, в США принимали изделия и техническую документацию, изучали производство моторов и винтов (технологии механической обработки, монтаж, термический и литейные цеха) и работали на лётно-испытательных станциях одновременно не более 15 советских специалистов. В комиссию, которую в июне—июле 1940 г. возглавлял от НКАП Новиков, входили в том числе конструктор В.С. Нитченко и испытатель И.И. Четверик. В свою очередь, с американской стороны в СССР могли работать одновременно не более 10 специалистов фирмы «Кертисс-Райт». В октябре—декабре 1940 г. в отчётах Инженерного отдела НКВТ СССР отмечалось, что 2 двигателя R-1820 были доставлены на Пермский моторостроительный завод № 19 им. И.В. Сталина, где ими занимался главный конструктор А.Д. Швецов. Ещё 2 лицензионных мотора получил ЦИАМ и Запорожский завод № 29. Кроме того, подчёркивалось, что новейшую техническую информацию по американскому моторостроению «получает не только завод № 19, но и другие заводы, так как в США работают советские специалисты и по жидкоохлаждающимся двигателям». В частности, приводился пример завода № 24, где «из 40—45 рационализаторских предложений (поступивших из США. — Авт.) около 30 реализуется и около 8 были реализованы после приказа Наркомата, так как коренным образом меняют существующую технологию на заводе».

Внедрение американских новинок в советское авиационное производство шло и в других областях. Так, в октябре 1937 г. на бомбардировщике ТБ-3 испытали специальную телевизионную установку, закупленную у фирмы «Радио корпорейшн оф Америка». Но в серию она не пошла, так как к тому времени специалисты НИИ-8 Hapкомата оборонной промышленности скопировали американский образец и изготовили свой, более компактный вариант. В 1939 г. на вооружение ВВС РККА поступил гидравлический автопилот АВП-121, который копировал американский «Сперри» образца 1934 г. Первым турбонагнетателем, испытывавшимся в августе 1935 г. на советском разведчике Р-1, был также заокеанский «Дженерал электрик». На самолёте ЦКБ-30 «Москва», на котором в апреле 1939 г. лётчик В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко перелетели Атлантику, стоял американский радиокомпас «Фэйрчайлд». И, наконец, первые в СССР винты изменяемого шага — ВИШ-2, ВИШ-3 и ВИШ-5 — выпускались по лицензии американской фирмы «Гамильтон». Они устанавливались на бомбардировщиках СБ и ДБ-3⁵⁰⁹.

Уже в 10 сентября 1939 г. Комитет обороны при СНК СССР принял решение № 8755/5КО, согласно которому НКАП было выдано разрешение на ведение новых переговоров о заключении договоров на техническую помощь со следующими американскими фирмами:

1. С фирмой «Дуглас» по проектированию и постройке опытного самолёта по советским техусловиям и с участием отечественных специалистов.

2. С фирмой «Локхид» по производству одной из машин фирмы последнего выпуска.

3. С фирмой «Кертис» по производству истребителей фирмы последнего выпуска.

4. С фирмами «Кертис», «Гамильтон» и «Эрко» по производству винтов изменяемого в полёте шага⁵¹⁰.

При этом за всеми шагами советских специалистов на американском рынке внимательно следили представители Германии. Так, накануне, 14 июня 1939 г. немецкая газета «Nachrichten fur AuPenhandel» сообщала из Нью-Йорка: «Советы явно сдерживают свои заказы. Нью-йоркские деловые круги уверены, что эта задержка заказов будет ликвидирована после результатов идущих в настоящее время переговоров, связанных с попыткой Англии создать окружение Германии, так как от международного положения зависит вопрос, что СССР должен покупать в США предметы вооружения или же предметы для мирного производства.

Препятствием к увеличению заказов является, далее, неблагоприятное развитие импорта США из СССР. В течение первых 4 месяцев 1939 г. превышение экспорта США в СССР над импортом США из СССР составило 9 млн долл. Советам приходится оплачивать эту сумму девизами и золотом.

Тем не менее контракт Амторга с американской тяжёлой индустрией поддерживается. Предстоящие заказы Амторга на начало июня составят, по некоторым оценкам, 15 млн долл. Заказы эти будут даны на предметы вооружения и на машины для разных отраслей промышленности, изготовляющих предметы потребления.

Выполнение заказов, данных в 1937 и 1938 гг., в настоящее время сильно форсируется под явным давлением Амторга, который недавно существенно облегчил условия инспектирования и приёмки заказанного оборудования.

В нью-йоркских деловых кругах возобновление заказов Амторга в ближайшее время считают вполне вероятным...

Договор о технической помощи с фирмой "Дуглас", который был заключён несколько месяцев тому назад, предусматривает поставку в СССР больших самолётов и, в частности, самолётов модели Д. С. 4. На заводе в Санта-Моника 11 советских инженеров будут, вероятно, разбирать самолёты этого типа для того, чтобы затем с технической помощью фирмы самим строить самолёты в СССР»⁵".

Но в условиях начала Второй мировой войны, до нападения Германии на СССР летом 1941 г., многие советские заказы, включая военные, выполнены не были.

Отечественная авиапромышленность, в том числе благодаря иностранной военно-технической помощи, совершила в 1930-е гг. существенный рывок вперёд. Но отказываться от неё Советский Союз был не намерен и впредь. Это было закреплено в постановлении ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 27 марта 1940 г. «Об опытном» самолётостроении и моторостроении». Согласно ему, в Наркомате! авиационной промышленности было образовано Управление опытного самолётостроения, одной из главных функций которого стало «а) руководство всеми опытными и научно-исследовательскими работами по созданию новых, вполне современных типов самолёт тов, установок для вооружения, авиационных приборов, агрегатов к самолётам и посадочных средств, включая их испытание и производство малых серий, с учётом заграничного опыта серийного и опытного самолётостроения»⁵¹².

Важным направлением развития советско-американских военно-технических связей в предвоенные годы было обеспечение дальних перелётов самолётов двух стран. В ходе них как советским, так и американским лётчикам оказывали помощь, в том числе и военные специалисты различных служб, проходили встречи военным лётчиков и специалистов. В 1929—1939 гг. отечественные авиаторы совершили 4 длительных перелёта из Москвы в США, в том числе через Тихий океан, и беспосадочные — через Северный полюс. Весь мир тогда рукоплескал героическим экипажам В.П. Чкалова, М.М. Громова, М.В. Водопьянова. Кроме того, в 1929 г. на Аляске со спасательными миссиями дважды побывали советские лётчики В. Голышев, С.А. Леваневский и М.Т. Слепнёв. К сожалению, ещё одна попытка экипажа самолёта «Н-209» С. А. Леваневского достичь Америки через полюс закончилась в августе 1937 г. трагично.

В 1930 гг. 3 перелёта через советскую территорию с посадками в Москве, Иркутске, Благовещенске, Хабаровске и на Камчатке совершили: У. Пост и Г. Гетти — летом 1931 г.; Дж. Маттерн — летом 1933 г. и Г. Юз — в 1938 г. В 1935 г. собирался вновь сделать посадку в СССР после полёта с Аляски к Северному полюсу американский пилот-рекордсмен У. Пост, но погиб во время одного из тренировочных полётов.

В августе 1938 г. Советский Союз посетил и знаменитый американский лётчик, национальный герой США полковник Чарльз Линдберг. В ходе поездки он осмотрел НИИ ВВС Красной Армии, авиационные заводы № 22 и 24, ЦАГИ, ЦИАМ, Военно-воздушную академию н Военную академию им. М.В. Фрунзе. Свои впечатления о советских ВВС он докладывал лично президенту США Ф. Рузвельту⁵¹³.

Другим важным направлением развития военных связей СССР н США в межвоенный период стали контакты между авиаторами двух стран.

Так, ещё в 1926 г. в СССР с целью совершения показательных парашютных прыжков, по приглашению советской стороны, приезжал американский инструктор Дэвис Форд. Командование ВВС РККА, которому почти 20 лет (до 30.12.1937 г.) подчинялась морская авиация, выделило для его обеспечения самолёт «Фоккер». Д. Форд выполнил более 100 прыжков с парашютами иностранного производства. В итоге советские лётчики отдали предпочтение американскому парашюту фирмы «Ирвинг». А в 1927 г. с США был заключён договор на поставку в СССР нескольких сотен таких парашютов (по 600 долларов за штуку). Уже с 1931 г. парашюты стали повсеместно применяться в советской военной авиации для обеспечения безопасности лётного состава⁵¹⁴.

В свою очередь, в 1929 г. в США командировался для изучения парашютного дела и знакомства с организацией спасательной службы в авиации бывший военно-воздушный атташе при торгпредстве СССР во Франции, лётчик УВВС РККА Л.Г. Минов. Работать ему довелось на заводе компании «Ирвинг эйр Шют» в Буффало. Вникая в производство, технологию изготовления и эксплуатацию парашютов, он решил освоить и прыжки. Свой первый прыжок с парашютом Леонид Григорьевич совершил 13 июля того же года, а 14 июля — второй. Третий прыжок он уже выполнил на Калифорнийских соревнованиях парашютистов под Лос-Анджелесом, где сразу занял 3-е место, приземлившись всего в 35 м от центра зачётного круга. Советскому лётчику помог точный расчёт — в отличие от других спортсменов, раскрывавших парашюты сразу же после отделения от самолёта, что позволяло ветру раскидывать их по лётному полю, Л.Г. Минов выполнил затяжной прыжок. Он покинул машину на высоте 420 м и несколько секунд падал, не раскрывая купола, и только в 200 м от земли дёрнул вытяжное кольцо. В тот же день в американских вечерних газетах появился портрет улыбающегося «красного» парашютиста» завоевавшего приз на состязаниях и диплом парашютиста⁵¹⁵.

Со стороны американцев, например, в 1935 г. были интересные, предложения об обмене военными лётчиками-стажёрами. В частности, советских пилотов планировалось направить на учёбу, в США в школу высшего военного пилотажа в Келли-Фильд (Camtj Антонио, штат Техас). Но это мероприятие осталось нереализованным⁵¹⁶.

Тем не менее в январе 1937 г. из поездки в Америку вернулась группа представителей ВВС во главе с командиром 81-й штурмовой авиационной бригады Киевского военного округа комбригом А.М. Бахрушиным⁵¹⁷. Она включала полковника Андрияшенко и старшего лейтенанта Супруна. В США они смогли ознакомиться с частями бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации, а также лётно-тактической школой и школами высшего пилотажа и первоначального лётного обучения.

В итоговом донесении о ходе данного визита наркому обороны С ССР маршалу К.Е. Ворошилову военный атташе в Вашингтоне военинженер 1-го ранга В.М. Бегунов писал следующее: «В Армии (США. — Авт.) имеется огромное количество офицеров, которые относятся с большим вниманием и интересом к РККА и Советскому Союзу в целом. Исходя из этого, считаю вполне возможным поставить вопрос на Ваше усмотрение о периодической посылке небольших военных групп, хотя бы в полгода один раз с целью ознакомления с Армией США. В крайнем случае это мероприятие можно было бы проводить на основе взаимности, если практика проведения этого вопроса здесь подскажет необходимость такого шага. Одновременно с этим посылаемые командиры имеют возможность осмотреть в США ряд индивидуальных объектов, относящихся к их специальностям. Первый опыт группы комбрига Бахрушина показал, что можно всесторонне ознакомиться по специальностям.

С другой стороны, присылка (так в тексте. — Авт.) таких небольших военных групп (3-4 командира) вызовет здесь некоторое движение и может рассматриваться как знак проявления дружеских отношений с нашей стороны в Армии США.

Поднимаемый мною вопрос считаю весьма важным, который имеет большое принципиальное значение и может дать весьма благоприятные результаты в нашей работе. Жду Ваших решений»⁵¹⁸.

Но дождаться указаний из Кремля ни В.М. Бегунову, ни А.М. Бахрушину, вскоре принявшему под своё командование ВВС Киевского военного округа, как и многим другим, не довелось. Всего через восемь месяцев после командировки за океан последнего расстреляли, а первому «повезло» чуть больше — он смог прожить до своей казни ещё два года.

Ввиду того, что в 1930-е гг. советско-американские межгосударственные отношения не носили системного характера, постепенно сошли на нет и военные контакты между представителями двух стран.