Знание- сила, 2003 № 07 (913)

Во всем мире

Так образно и одновременно точно называют борьбу за влияние на глобальное потепление двух химических соединений — закиси азота и озона. Оба эти вещества образуются в процессе работы так называемых каталитических газонейтрализаторов, устанавливаемых на новые автомобили в США и Европе. Из-за вредности для климата первого вещества Управление по охране окружающей среды США поставило это устройство на контроль. Кстати, катализаторы тут платиновые или медекадмиевые.

За пять последних лет выбросы закиси азота в выхлопных газах увеличились на 49 процентов и составляют сейчас 7 процентов от всего состава парниковых газов. Для сравнения; это больше вклада в потепление климата Земли от всех источников загрязнений в Великобритании.

Можно бы и смириться с этими цифрами, да на молекулярном уровне закись азота в 300 раз эффективнее другого тепличного газа — углекислого. Это еще не все, на арену соперничества выходит второй фактор — озон. Оказывается, благодаря газонейтрализаторам его доля в выхлопах снижается. И как следствие, такое сокращение озона ведет к охлаждению Земли, хотя сам озон тоже поддерживает тепличный эффект.

Какой из этих двух процессов — рост закиси азота или убыль озона — окажется больше влияющим для климата планеты, пока сказать трудно. Ведь весьма проблематично увязать в единой модели материально-теплового баланса закись азота с периодом распада в 120 лет и озон с периодом распада всего в несколько дней.

По этой трассе летишь, словно на самолете. 31 декабря 2002 года в присутствии публики канцлер Германии Герхард Шредер и китайский премьер-министр Чжу Жунцзи совершили первый рейс на «Трансрапиде» в Шанхае и были в восторге от «полета над землей». 30 километров по подвесной магнитной трассе между аэропортом Пудонг и бизнес-центром Шанхая можно проехать за 7 минут. Предельная скорость поезда составила 430 километров в час. По быстроте, экономичности, бесшумности и надежности с немецким «Трансрапидом» не может сравниться ни один вид транспорта в Китае. Благодаря бесконтактной и потому почти неизнашиваемой технике, низкому расходу энергии и высокой автоматизации стоимость его эксплуатации вдвое меньше, чем железной дороги. По сравнению же с автомобильным и воздушным транспортом расход энергии «Трансрапида» в 3 и, соответственно, в 5 раз меньше. Подвесная магнитная техника работает почти бесшумно. И поскольку поезд обхватывает рельс, по которому движется, сойти с пути он не может. Уже обкатываются новые участки дороги.