Герман Геринг. Железный маршал

Крепнущие крылья люфтваффе

Еще в начале февраля 1935 года Геринг предупредил подчиненных ему летчиков, что вскоре их легализуют. Будущий инспектор истребительной авиации люфтваффе Адольф Талланд так передал содержание этой речи на базе в Шлейсхайме:

Действительно, 26 февраля 1935 года Гитлер издал закрытый указ о создании рейхслюфтваффе (имперских военно-воздушных сил) как самостоятельного рода войск. Главнокомандующим люфтваффе был назначен Геринг. 9 марта 1935 года германское правительство официально признало факт существования люфтваффе. На следующий день Геринг в интервью британской газете «Дейли мейл» заявил, что люфтваффе не несут угрозу другим странам, а созданы исключительно в оборонительных целях. 14 марта 132-я эскадрилья фон Грейма была переименована в «Эскадрилью Рихтхофена-2», после чего на крылья и фюзеляжи самолетов были нанесены черные кресты. 16 марта Германия официально отказалась соблюдать военные ограничения Версальского договора. Гитлер объявил о введении всеобщей воинской повинности и намерении сформировать армию из 36 дивизий. С марта по август 1935 года число эскадрилий люфтваффе утроилось и достигло 48.

В марте — апреле 1935 года 1-й егерский батальон авиа-полевого полка «Герман Геринг» был обучен прыжкам с парашютом. А 29 января 1936 года появился приказ о создании парашютных войск. Осенью 1938 года оба парашютных батальона были объединены в 7-ю авиационную дивизию, которую возглавил генерал Курт Штудент — будущий главнокомандующий германскими парашютными войсками.

Геринг принимал личное участие в разработке формы для чинов люфтваффе. Ее отличительной чертой стали отложные воротники мундиров и галстуки. Наладить производство новой формы можно было быстро. Гораздо сложнее оказалось обеспечить пилотов современной техникой. В 1935 году в Германии насчитывалось только 2000 самолетов, причем часть из них — устаревшие бипланы времен Первой мировой войны, и почти все они создавались как учебные, спортивные или транспортные машины. Развитие авиапромышленности требовало больших капиталовложений, за которые люфтваффе приходилось конкурировать с сухопутной армией и военно-морским флотом. К августу 1936 года были созданы новые мощности авиапромышленности, а конструкторские бюро уже были ориентированы на создание новых боевых самолетов. 4 мая 1936 года началось строительство нового завода Хейнкеля в Ораниенбурге под Берлином, а через год с его конвейера уже сошел первый «Хе-111» — новый бомбардировщик, принявший участие во Второй мировой войне.

В конце 1935 года Гитлер сообщил Герингу, что в следующем году собирается ввести германские войска в демилитаризованную Рейнскую область, ликвидировав тем самым последнее ограничение Версальского договора. Геринг опасался, что подобный шаг преждевременен. Ведь у Германии пока еще не было боевой авиации, а массовая армия только начала формироваться.

— Если англичане и французы захотят, они прихлопнут нас, как мух, — заявил он.

Но фюрер возразил на это:

— Если мы будем громко жужжать, то не раздавят.

Гитлер рассчитывал на то, что, если действовать быстро и создавать у потенциальных противников преувеличенное представление о германской военной мощи, Лондон и Париж не рискнут пойти дальше формальных протестов против нарушения Версальского договора. Так и вышло.

Деньги на создание люфтваффе Геринг попробовал получить у президента рейхсбанка Ялмара Шахта. Тот отказал под тем предлогом, что немцы и так вынуждены были затянуть пояса и выделение новых средств для военной промышленности может привести к социальному взрыву. Тогда Геринг вместе с Пили Кёрнером подготовил большую речь, с которой выступил перед партийными активистами в Гамбурге. Он заявил:

А дальше Геринг произнес слова, ставшие афоризмом:

Со знанием дела он похлопал себя по животу. Последовали бурные аплодисменты. Гитлер прислал Герингу поздравительную телеграмму по случаю удачного выступления. Дополнительные средства на военную авиацию были выделены. В результате с 1934 по 1938 год военные расходы Германии выросли в четыре с лишним раза, а доля люфтваффе в этих расходах достигла почти 40 %.

Тот же Шахт полагал, что Геринг «не имел абсолютно никакого представления об экономике». В этих словах было явное преувеличение. Все-таки Геринг занимался бизнесом еще до прихода нацистов к власти и представлял в Германии ряд солидных фирм, так что его сложно было считать дилетантом в экономических вопросах.

Нельзя сказать, что Геринг был чужд культуре или что его всецело поглощали политика и авиация. Он находил время и для охоты, и для чтения художественной литературы.

Руководителем технического управления министерства авиации в начале 1936 года Геринг назначил Эрнста Удета, который после Первой мировой войны занимался конструированием спортивных самолетов и владел небольшой фирмой, так что, вопреки распространенному мнению, отнюдь не был профаном в авиатехнике. Он, в частности, предложил идею пикирующего бомбардировщика «Ю-87», По чертежам Удета фирма «Юнкерс» построила два опытных образца, которые испытывал сам Удет в присутствии Геринга и Мильха. Первый самолет разбился, зато второй сбросил учебные бомбы точно в цель.

Но вот организатором и руководителем Удет оказался посредственным. Недаром в свое время командиром эскадрильи «Рихтхофена» предпочли назначить не его, а Геринга. В итоге карьера Удета в люфтваффе закончилась трагически.

Геринг не любил пространных меморандумов. Принципиальные вопросы он предпочитал решать на совещаниях или в личных беседах с исполнителями. Геринг утверждал:

Весной 1936 года Геринга посетил помощник французского военного атташе летчик Поль Штелен. Он родился в Эльзасе, когда тот еще был частью Германской империи, и свободно владел немецким. Геринг прекрасно понимал, что по должности Штелен занимается разведкой, но встретил его в высшей степени любезно. Капитан был польщен, что высокопоставленный генерал, второй по политическому влиянию человек в Германии запросто с ним разговаривает. Штелен поразился, насколько Геринг изменился по сравнению с фотографиями времен Первой мировой войны. Правда, лицо его было по-прежнему красиво. Во взгляде Геринга сочеталось добродушие и жесткость.

В ходе беседы французу стало понятно, что Геринг — человек незаурядного интеллекта. Они говорили об опыте воздушной войны 1914–1918 годов. Геринг высоко оценил смелость французских пилотов.

После той встречи между немецким генералом и французским капитаном завязалась дружба, которую Геринг удачно использовал в дипломатических целях. Так, в мае 1937 года он говорил Штелену:

Глава люфтваффе стремился преувеличить мощь германской авиации, чтобы напугать потенциальных противников.

Тем временем 7 марта 1936 года германские войска по приказу Гитлера вошли в демилитаризованную Рейнскую область. Франция и Англия отреагировали на очередное нарушение Версальского договора довольно вяло. Значит, можно было смело развивать и боевую авиацию, не опасаясь активных ответных шагов со стороны держав Антанты.

В июне 1936 года вместо погибшего Вефера начальником командного управления министерства авиации стал баварец, генерал-майор Альберт Кессельринг. 1 августа командное управление было преобразовано в Генеральный штаб Верховного главнокомандования люфтваффе (ОКЛ).

Геринг и Кессельринг стали формировать первое соединение люфтваффе, которому предстояло в самое ближайшее время пройти испытание в бою. Дело в том, что в конце июля 1936 года Гитлер решил поддержать генерала Франко, поднявшего мятеж против республиканского правительства Испании. Помощь была оказана вооружением и боевой техникой, прежде всего самолетами.

Уже 26 августа немецкий летчик на «Хейнкеле-51» сбил первый республиканский самолет. К ноябрю 1936 года на стороне Франко сражалось уже 200 «Ю-87» и «Хе-51». Они были объединены в легион «Кондор» под командованием генерал-майора Гуго Шперле. Для Германии испанская война стала прекрасной возможностью испытать люфтваффе в деле, против сравнительно слабого противника, но обладавшего благодаря советской помощи современными типами самолетов. Всего в 1936–1939 годах летчики-добровольцы легиона «Кондор» сбили в Испании 277 самолетов противника и потеряли 96 (в том числе 56 — в результате несчастных случаев), завоевав господство в небе благодаря новому истребителю «Ме-109».

Кессельринг стал одним из немногих руководителей люфтваффе, который после войны, несмотря на смертный приговор, замененный пожизненным заключением, рискнул в мемуарах посвятить несколько добрых строк рейхсмаршалу:

Популярность Геринга среди личного состава люфтваффе была еще большей, чем в народе. Офицеры и генералы этого рода вооруженных сил прямо связывали его возрождение с приходом Гитлера к власти и в гораздо большей степени, чем их коллеги из сухопутных сил, симпатизировали национал-социалистам. Те же настроения по сходным причинам преобладали и в военно-морском флоте.