АэроПлан 1993 № 03

Перечитывая "М-хобби"

Я с друзьями с интересом прочел первый номер московского журнала "М-Хобби". Многое нам в нем понравилось, но вот только последняя страница вызвала у моих товарищей некоторое смущение. С иностранными языками в наших школах сами знаете как, а что там написано про Як-6 интересно!

Хорошо, я английским еще и на курсах занимаюсь. В общем, одолели мы вместе эту страницу. Но я подумал, что подобный конфуз мог произойти со многими, особенно молодыми, читателями "М-Хобби". Конечно, можно, обложившись словарями, за пару вечеров и разобраться, что там и к чему. Но жалко ведь времени, знания языка это занятие не добавит (переводить с английского то, что было сначала написано по-русски, а потом "переведено" на английский—бесполезно, англичане (и даже американцы) так не говорят, вернее, не пишут. Поэтому я решил пересказать здесь (для читателей "АэроПлана" и "М-Хобби") кое-что из прочитанного.

Вначале о самолете. Оказывается, самолет Як-6 был создан в рекордно короткие сроки: конструкторские работы начались в мае 1942 года, а в августе (!) первый прототип совершил испытательный полет. Конструкция самолета была настолько надежна и неприхотлива, что одна команда техников могла успешно обслуживать сразу два самолета.

Интересно и то, что большая часть деталей Як-6 изготавливалась на небольших мебельных фабриках и в столярных мастерских, что уменьшало риск срыва производства самолетов в условиях постоянных налетов, так как бомбежкам в первую очередь подвергались крупные заводы.

В основном Як-6 использовался в качестве транспортно-связного самолета. Его карьера в роли ночного бомбардировщика была не очень успешной, и в этой модификации (Як-бНББ) он обычно использовался как учебная машина для обучения экипажей бомбардировщиков. Малоизвестен и тот факт, что Як-6 применялся в качестве штурмовика (с подвеской 10 реактивных снарядов РС-82) для атаки неприятельских аэродромов.

Теперь о модели, а вернее, о фирме "Альфа". А если быть совсем точным, то об одном человеке — Геннадии Васильеве. В "давние" 80-е годы, годы становления отечественного стендового моделизма, именно им, в одиночку, было налажено производство первой (без преувеличения) модели в классическом 72-м масштабе—МиГ-3. Чего ему это стоило, знает, наверное, только он сам. Недоставало и опыта, и оборудования, зато хватало энтузиазма.

Следом за МиГ-3 появилась модель Су- 2, потом Як-4, а потом и ребята из МВД. В те времена частный бизнес в Союзе был вне закона. Короче, Геннадия судили, и, хотя его и оправдали, но орудия "преступления" — пресс-формы — были уничтожены (теперь те модели первой серии — самые настоящие коллекционные редкости). Ну, а когда слово "бизнесмен" стало у нас легальным — он начал снова. Сперва ЛаГГ-3, потом Як-6, который по праву можно назвать шедевром отечественной модельной продукции, несмотря на отдельные недостатки (неточности в инструкции и отсутствие оригинальной декали).

Все-таки "Альфа" — это здорово!

С.Сидоренко (младший)

В.Журавлев