АэроПлан 1993 № 03

Итальянские самолеты в СССР

(специально для АП) Паоло Уливи (Италия)

В прошлом авиация Италии и СССР были тесно связаны. Еще в дореволюционные годы в России (Таганроге) фабрика, принадлежащая банкиру ААнатра, итальянцу по происхождению, выпускала самолеты "Анатра", принимавшие участие в первой мировой войне. В советское время итальянский эмигрант Роберто Бартини создавал в СССР самолеты оригинальных конструкций (среди них и фантастический экраноплан ВВА-14).

Я думаю, что не многим в вашей стране известно, что в 20-30-е годы на службе в СССР находилось немало самолетов, разработанных в Италии.

Предлагаемый список итальянских самолетов, эксплуатировавшихся в СССР, не претендует на исчерпывающую полноту, но, полагаю, все же будет интересен читателям "АэроПлана".

Ansaldo A.1 Balilla

Первое знакомство советских военных с истребителями Balilla состоялось в 1920 году на Украине, где эти самолеты использовались поляками в боевых действиях против Красной Армии. Впоследствии в 1922 году 30 истребителей Balilla были закуплены Советским Союзом.

Ansaldo А.300

Около 20 самолетов-разведчиков А.300 были закуплены СССР в том же 1922 году. Мне практически ничего неизвестно об их дальнейшей судьбе. Удалось лишь установить, что это были самолеты модификации А.300-3.

Ansaldo SVA.10 (двухместная версия знаменитого SVA.5)

50 самолетов-разведчиков этого типа было приобретено в Италии для нужд Красной Армии тоже в 1922 году, как часть программы, целью которой была закупка за рубежом 300 самолетов-разведчиков.

Breda 65

В тридцатые годы самолеты-бомбардировщики Breda 65 состояли на вооружении в СССР. Вероятно, они были закуплены в Чили (более полной и точной информацией на этот счет я не располагаю).

FIAT CR.20

Как мне удалось узнать в архиве фирмы FIAT, один самолет этого типа был в свое время продан в СССР. Но осуществилась ли эта сделка в действительности—неизвестно, нет никакой информации о фактической передаче самолета советским представителям. SIAI S.16bis

После своеобразного турне этой летающей лодки по странам Балтии, совершенного пилотом Умберто Маддалена, советское правительство приняло решение о приобретении S.16 для военно-морского флота. По одним данным было закуплено 80 самолетов двумя партиями (30 и 50 машин),по другим—50. Самолеты состояли на вооружении с 1923 по 1931 год. "Советские" S.16 отличались от стандартной версии этого самолета: у них было усилено днище и на многих машинах в 1926-1927 годах были заменены двигатели FIAT А-12 bis (300 л.с.) на Lorraine Dietrich (450 л.с.).

SIAI S.55

Пять из этих двухфюзеляжных летающих лодок были закуплены для Аэрофлота в 1938 году (машины с серийными номерами 10527-10531).

Самолеты были оснащены двумя двигателями FIAT Asso 750 и обладали прекрасными аэродинамическими формами. Один из этих самолетов, пилотируемый летчиками Дельченко и Кукиным, совершил сверхдальний перелет из Сесто Календо (Италия) в Петропавловск (22000 км). Как мне удалось установить, S.55 (N 10529) был зарегистрирован как СССР-1997. SIAI S.62

Двадцать четыре (по другим данным—22) самолета этого типа были закуплены Советским Союзом в 1932 году и около 50 было построено непосредственно в СССР. Во время испытательного полета в Италии один из сильно перегруженных S.62, пилотируемый русским летчиком Крофиным, потерпел катастрофу. В память о нем самолет S.62 назвали "Крофин".

Летающая лодка этого типа, состоявшая на службе в ВМС СССР, была известна под обозначением МБР-4. Самолеты, как итальянской, так и советской постройки, оснащались одинаковыми двигателями Isotta Fraschini Asso 750. Разница заключалась лишь в материалах, из которых изготавливались фюзеляжи (в СССР—сосна, тогда как на оригинальных машинах—американская ель), и вооружении ("советские" S.62 оборудовались двумя турелями с пулеметами ДА-2).

МБР-4 несли службу на Черном море до 1936 года, пока их не сменили МБР-2 конструкции Бериева.

Помимо перечисленных машин в СССР летали (точнее—испытывались) и другие итальянские самолеты, захваченные в качестве трофеев во время второй мировой войны. К сожалению, достоверной информацией по поводу этих машин я не располагаю.

Учитывая, что среди читателей "АэроПлана" много моделистов-коллекционеров, несколько слов о моделях. "Реплики" перечисленных выше самолетов выпускаются в основном небольшими фирмами, в небольших количествах и встречаются достаточно редко. Вот что я смог отыскать в различных модельных каталогах.

1/72

Ansaldo А.1 (Formaplane/ваку)

Ansaldo SVA.5 (Pegasus/литая, Airframe/ваку)

FIAT CR.20 (KPL/ваку)

SIAI S.55 (Delta/литая)

Окраска:

цвет конструкции—светло-серый (FS 36373);

1 —коричневый (FS 30219);

2 —шоколадный (FS 30095);

3 —полированный металл;

4 -черный (FS 37038);

5 —желтый (FS 33538);

6 —зеленый

шланги и трубопроводы—черные (FS 37038);