Битва за мировой океан в «холодной» и будущих войнах

Глава IV Строительство океанского флота в Советской России

1) ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЫТА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОКЕАНСКОГО ФЛОТА

Всего за четыре года оборонительных и наступательных боев на приморских направлениях Военно-Морской Флот высадил свыше 110 морских десантов общей численностью 250 тыс. человек с техникой и вооружением, не дав в то же время врагу высадить ни одного десанта. На всех театрах военных действий флотом было доставлено 100 млн т грузов, обеспечена транспортировка 17 млн т грузов по внешним морским коммуникациям.

С капитуляцией фашистской Германии долгожданный мир не пришел на планету. На Востоке продолжалась война с милитаристской Японией. И наше государство, верное союзническому долгу, объявило Японии войну. Вместе с Красной Армией начал боевые действия и Тихоокеанский флот под командованием адмирала И. Юмашева, Северная Тихоокеанская и Амурская флотилии. Моряки участвовали в освобождении Южного Сахалина, Курильских островов и портов Кореи, способствовали стремительному продвижению сухопутных войск в глубь Маньчжурии. Тихоокеанцы высадили ряд десантов, что помогло окружению и разгрому частей Квантунской армии.

2 сентября 1945 г. Япония капитулировала. Этим событием завершилась Вторая мировая война.

Военно-Морской Флот, действуя против морского противника, оказывая помощь Красной Армии на приморских направлениях, внес заметный вклад в разгром врага, хотя главная тяжесть борьбы с ним легла на сухопутные войска. Именно их успешные действия определили ход и исход войны. Но независимо от той роли, которая отводилась ему в этой войне, "Флот исполнил свой долг до конца". (И. Сталин. 1945 г.)

В ожесточенных боях советские моряки уничтожили около 1290 транспортных судов, боевых кораблей и вспомогательных судов Германии (потери СССР — 1583, из них 68 % в 1941–1942 гг.).

Потопление одного транспорта с грузом авиабомб было равнозначно срыву 2000 самолетовылетов бомбардировщиков, а потеря среднего танкера не давала взлететь 1500 бомбардировщиков или 5000 истребителей.

По целому ряду причин Великая Отечественная война занимает в истории советского военно-морского искусства совершенно особое место. К наиболее важным из этих причин следует отнести характер основных задач, стоявших перед ВМФ СССР, особенности действий по их выполнению и, наконец, небывалую в отечественной истории напряженность этих действий на всех морских, озерных и речных театрах.

Масштабы и темпы борьбы, которую вели Красная Армия и Военно-Морской Флот с наиболее мощной в мировой истории военной силой фашистской Германии, требовали от ВМФ СССР одновременных усилий на Северном, Балтийском, Черноморском, а в конце войны и на Тихоокеанском театрах, на Ладоге, Чудском озере, Припяти, Днепре, Волге и Дунае. Такого напряжения русские и советские военно-морские силы не испытывали ни в одной из прежних войн.

Советское военно-морское искусство в ходе войны развивалось под влиянием ряда постоянно действующих факторов. Основными из них являются военно-технический, военно-экономический и морально-политический.

Существенное влияние оказывал военно-технический фактор, то есть материальная база ведения войны на море. Выражался этот определяющий в битве на море фактор в количественном и качественном составе сил ВМФ на каждом этапе войны.

К началу Великой Отечественной войны ВМФ СССР имел 3 линейных корабля, 7 крейсеров, 61 лидер и эскадренный миноносец, 187 торпедных катеров, 212 подводных лодок, 22 сторожевых корабля, 80 тральщиков. Самолетный парк авиации ВМФ насчитывал 2580 машин различных типов.

Боевые корабли, построенные в течение предвоенных пятилеток, по своим качествам не уступали кораблям иностранных флотов. Так, крейсера типа "Киров", будучи самыми быстроходными кораблями этого класса, обладали в то же время наиболее мощной артиллерией (девять 180-мм орудий). Однако эти крейсера имели слабое бронирование (50-мм).

Лидеры и эскадренные миноносцы, обладая очень высокой скоростью хода (до 40 узлов), располагали и сильным артиллерийским и торпедным вооружением. Подводные лодки типа "С" и "К" являлись наиболее современными лодками того периода.

Существенный недостаток количественного состава сил флота выражался в нехватке боевых единиц для выполнения обеспечивающих задач. Так, например, было явно недостаточно тральщиков, противолодочных и десантных кораблей, что объяснялось недооценкой минной и подводной угрозы на театрах.

Недооценка воздушной угрозы выразилась в недостаточных темпах развития корабельной зенитной артиллерии и радиолокации для воздушного обнаружения и стрельбовых РЛС. Корабли не имели современных гидроакустических средств, что затрудняло борьбу с подводными лодками. Серьезным недостатком в минно-тральном вооружении явилось отсутствие неконтактных мин и средств борьбы с ними. Были недостатки и в прочности корпусов, мореходных качествах, обеспечении живучести кораблей.

К началу войны материальная часть авиации оказалась недостаточно современной. 87,5 % авиации ВМФ составляли самолеты устаревших типов, самолетов ударной авиации (бомбардировщики и торпедоносцы) было только 23,8 %.

Недостатки современного технического оснащения войск и сил флота проявились, как и в прошлые времена, с началом войны. Если на сухопутном фронте к 1943 г. СССР превзошел Германию в техническом вооружении войск, то о флотах этого сказать нельзя, проблема была решена лишь частично.

Поэтому задачи, поставленные перед ВМФ в канун войны, не соответствовали количественному и качественному составу сил флота. На Северном флоте явно недоставало кораблей и ударной авиации (11 бомбардировщиков), а на Балтийском флоте на закрытом морском театре больше всего было крупных надводных кораблей, на Тихоокеанском флоте находилась одна треть всей ударной авиации. Все это свидетельствует о просчетах в оценке потенциальной угрозы на морских театрах, возможного характера будущей войны.

Первый год Второй мировой войны показал крах теории рейдеров, линейных кораблей как главной силы на море. Основными силами стали авиация и подводные лодки. Наверное, можно было внести коррективы в планы использования сил ВМФ с учетом опыта начавшейся 1 сентября 1939 г. мировой войны.

К 1941 г. Военно-Морской Флот СССР должен был находиться в готовности:

— к активным наступательным действиям в открытом море, у побережья и баз противника для достижения поставленных оперативных целей;

— к активной обороне своих укрепленных районов и военно-морских баз;

— к взаимодействию с сухопутными войсками и воздушными силами РККА для обеспечения их операций в прибрежных районах;

— к обеспечению своих морских перевозок и нарушению коммуникаций противника.

Предусматривалось, что задачи, поставленные каждому из флотов на морских театрах, могут выполняться в результате проведения ими как самостоятельных операций, так и совместных с сухопутными войсками.

В предвоенное время предусматривались самостоятельные операции флота: действия по уничтожению сил противника в море, действия на его морских сообщениях, обеспечение своих морских сообщений и борьбы с морской блокадой противника, минно-заградительные, тральные и повседневные операции, обеспечивающие благоприятный оперативный режим на театре. Совместными операциями флота и армии считались: операции по поддержке флотом приморского фронта армии, десантные и противодесантные, против баз и береговых объектов противника и операции в условиях ледостава.

Наличие Боевого устава, наставлений и других оперативно-тактических документов обеспечивало единство оперативных и тактических взглядов командного состава ВМФ СССР.

В 1940–1941 гг. была разработана и введена в действие система оперативных готовностей флотов и флотилий, которая оправдалась как в начале Великой Отечественной войны, так и в "холодной войне" 1946–1991 гг.

Существенное влияние на характер военных действий на море ВМФ СССР оказывал состав военно-морских сил фашистской Германии. Противник стремился решать свои задачи на Северном, Балтийском и Черноморском театрах преимущественно легкими силами и некоторым количеством подводных лодок, использовал в тесных и островных районах значительное количество мин и позиционных средств. Он широко применял для боевого обеспечения самоходные десантные баржи и вспомогательные корабли как средства многоцелевого обеспечения. Характерной особенностью организации вооруженных сил противника, оказывавшей влияние на способы действий военно-морских сил, явилось отсутствие у последней своей авиации. Однако ее задачи решали ВВС под командованием Геринга, и воздушная угроза была основной.

Новые стратегические направления — Атлантика и Баренцево море заставляли немецко-фашистское командование выбирать между четырьмя театрами.

В связи с особенностями состава немецко-фашистских ВМС и стремлением их руководства не рисковать ценными боевыми кораблями (от эскадренного миноносца и выше) на морских театрах военных действий не произошло ни одного более или менее крупного морского сражения между разнородными силами. Отдельные боевые столкновения между советскими и вражескими надводными кораблями и катерами по своему характеру и району действий относятся к бою между легкими силами в прибрежном районе.

Несколько иначе обстояло дело с подводными силами. В начале войны противник направил на Балтийское море 8 подводных лодок, которые вследствие малой эффективности их действий были возвращены. На Северном театре в начале войны действовало от 4 до 6 подводных лодок, а в 1942–1945 гг. — от 9 до 30, что заставило командование СФ искать новые формы и способы борьбы с ними.

Основными формами применения сил флота были совместные операции по содействию войскам на приморских направлениях и самостоятельные операции и систематические боевые действия по нарушению морских коммуникаций противника и защите своих коммуникаций (флот обеспечил перевозку 9,8 млн человек и более 94 млн т различных грузов).

Во Второй мировой войне наиболее универсальными и эффективными родами сил флота стали подводные лодки и авиация. От оружия подводных лодок погибло 19 из 42 авианосцев, 30 % крейсеров и эсминцев, 65 % транспортных судов. Серьезные потери понесли флоты воюющих сторон от ударов авиации. Потери наших кораблей составили на Черноморском флоте — 47 %, на Балтийском флоте — 26 %, на Северном флоте — 48 % общего числа потерь кораблей и судов.

В целом за период Второй мировой войны от ударов авиации погибло 40 % линкоров и около 30 % крейсеров и эсминцев. Потери от минного оружия составили на Черноморском флоте — 24 %, на Балтийском флоте — 49 % и на Северном флоте — 22 % общих потерь. Все эти потери явились следствием просчетов в оценке характера войны на море и места родов сил флота в операциях, а также недостаточно высоким уровнем научно-технического потенциала экономики.

Если говорить о роли воюющих стран во Второй мировой войне, то на море США сумели технически превзойти Японию на Тихом океане, создав мощную ударную авиацию и авианосный флот, а на суше СССР превзошел фашистскую Германию, создав мощные сухопутные войска, танки, авиацию и артиллерию. Этот опыт мировой и Великой Отечественной войн должен был лечь в основу послевоенного развития флота.

Для строительства и подготовки ВМФ в послевоенный период наибольшее значение имели следующие уроки:

1. Отсутствие в советской военной доктрине 20-30-х годов четко очерченной цели стратегических действий на море отрицательно сказалось на сбалансированности ВМФ по родам сил и классам боевых кораблей, системе базирования и оборудовании МТВД. Ни одна из альтернативных концепций строительства и применения ВМФ, имевших хождение в межвоенный период, на практике не подтвердилась. Реальное содержание боевых действий на море, из-за того что война приняла совсем иной характер, нежели предусматривала наша наступательная военная доктрина 30-х годов, не имело ничего общего с задачами, которые флоты отрабатывали в довоенное время. Определенные трудности в применении сил флота в годы войны возникли из-за неоправданного увлечения созданием минно-артиллерийских позиций даже в тех районах, где оперативная обстановка этого не требовала.

Не была решена должным образом проблема взаимодействия между видами ВС на стратегическом и оперативном уровне.

2. Не подтвердились предвоенные взгляды на тактическое предназначение надводных кораблей основных классов. Линкоры использовались исключительно в качестве кораблей огневой поддержки, большую часть времени проводя в базах. Крейсера применялись с высокой интенсивностью, однако их тактическое использование практически не совпадало с теми задачами, которые были положены в основу ТТЗ (тактико-технического задания) на их разработку. Ошибочность довоенных взглядов в отношении тактического предназначения торпедно-артиллерийских кораблей ярче всего выразилась в судьбе такого подкласса, как лидеры. Эсминцы превратились в наиболее универсальные артиллерийско-торпедные корабли, предназначенные главным образом для ведения систематических боевых действий, ставших по опыту войны основной формой боевых действий на море на оперативном уровне. Потребность в многообразном и сложном обеспечении боевых действий вызвала бурный рост класса сторожевых, противоминных и противолодочных кораблей, а также многократное увеличение в составе ВМФ числа боевых катеров различного предназначения: артиллерийских, сторожевых, противолодочных, десантных. К этому же вынуждала и общая обстановка, не позволявшая строить и в значительных масштабах использовать крупные корабли. В то же время не нашла подтверждения идея массированного использования торпедных катеров, проявилась несостоятельность расчетов на компенсацию несбалансированного развития флота в межвоенный период за счет усиленного развертывания так называемых москитных сил.

3. В боевых действиях на море решающее значение приобрела морская авиация. От способности завоевывать и удерживать господство в воздухе, от боевых возможностей ударной авиации ВВС флотов в решающей степени зависели ход и исход морских операций и систематических боевых действий. Авиация превратилась в главную ударную силу ВМФ, что намного превзошло самые смелые предположения, высказанные в предвоенный период. Вместе с тем в полной мере проявились ограниченные возможности базовой колесной и гидроавиации и резко сказалось отсутствие палубной авиации в составе ВМФ СССР. Последнее до предела сужало масштабы борьбы с ВМС противника в море и в базах, ограничивало возможности сил, принимавших участие в борьбе на коммуникациях, не позволяло организовывать полноценное оперативное прикрытие корабельных ударных групп, ДЕСО (десантов) и Кон (конвоев) на переходе морем за пределами тактического радиуса базовой истребительной авиации.

4. Значение подводных сил существенно возросло, война подтвердила предвоенные прогнозы советских военных ученых — подводные лодки, как и авиация, стали главным родом сил ВМФ. Опыт показал необходимость всестороннего и сложного боевого обеспечения действий подводных лодок другими родами сил флота, в первую очередь надводными кораблями и авиацией. Выявились крупные ошибки в развертывании группировок подводных сил на театрах, коренившиеся в неправильном понимании тактического предназначения малых и средних подводных лодок, завышенных ожиданиях от их применения против надводных боевых кораблей вероятных противников, непринятии в расчет ограниченной оперативной емкости закрытых морских театров, недооценке с точки зрения перспектив применения подводных лодок такого театра, как Северный, и переоценке (по содержанию задач флота в военное время) такого театра, как Тихоокеанский.

5. Отсутствие полноценных десантных сил ограничивало размах десантных операций, а в ряде случаев приводило к срыву операции (осенью 1943 г. на Керченском п-ве). Попытки решить эту проблему привлечением гражданских судов и плавсредств, мало приспособленных для этих целей, приводили к неоправданно высоким потерям.

6. Увлечение маневренными свойствами боевых кораблей в ущерб другим тактико-техническим характеристикам, присущее советскому кораблестроению в межвоенный период, себя не оправдало. Опыт войны потребовал выбора в пользу большей мореходности, автономности, живучести и более высокой оснащенности кораблей оружием и техническими средствами.

7. Опыт войны внес коррективы во взгляды на использование и перспективы развития отдельных видов оружия и морских вооружений.

Корабельная артиллерия. Огневое превосходство стало достигаться преимущественно за счет скорострельности и массирования огня, а не боевой меткости. Развитие корабельных артиллерийских комплексов пошло в сторону их автоматизации, с уменьшением размеров главных калибров и относительного снижения могущества боеприпасов. Выявилась тенденция придания главным калибрам свойств универсальных. Наиболее быстро эволюционировала зенитная артиллерия. Многократно возросло число установок ЗА на кораблях всех классов. Их эффективность выросла за счет увеличения числа стволов на одну установку, автоматизации, применения боеприпасов с дистанционными взрывателями.

Для огневой поддержки стало применяться ракетное оружие — установки залпового ракетного огня типа "Катюша".

Торпедное оружие. Наиболее существенными были результаты усилий по совершенствованию авиационных торпед и способов их применения. Торпедное оружие показало себя эффективным средством борьбы с кораблями всех классов и как наиболее перспективное для борьбы с подводными лодками.

К концу войны сложился класс противолодочного оружия. Оно стало более эффективным, в частности появились первые бомбометы, применявшиеся по данным гидроакустических средств.

В годы войны продолжалось бурное развитие минного оружия за счет создания многоканальных неконтактных взрывателей, значительно повысивших эффективность, скрытность применения и противотральную устойчивость морских мин. Мина вновь выступила в качестве одного из главных видов боевых средств флотов, и те ВМФ, которые не уделили должного внимания ее развитию и применению, понесли тяжелые потери в боевом и вспомогательном составе.

В связи с развитием минного оружия многократно усложнились способы и средства борьбы с минами. Последнее обострило проблему комплектования корабельным составом минно-тральных сил, потребовав массовой замены тральщиков, переоборудованных из мобилизованных судов гражданских ведомств, кораблями специальной постройки.

Радиотехническое вооружение. Вступив в войну практически без радиолокации и с несовершенной гидроакустикой, к концу ее руководство ВМФ уже не могло считать полноценными боевыми единицами корабли, не имеющие на вооружении многофункциональные радиотехнические средства, предназначавшиеся для освещения воздушной, надводной и подводной обстановки, применения оружия, обеспечения боевого маневрирования и безопасности кораблевождения.

Средства связи. Война показала необходимость устойчивой, скрытной, многоканальной, помехозащищенной, обеспечивающей прием и передачу сигналов в реальном масштабе времени связи как материальной основы системы управления силами ВМФ. Обозначилась проблема связи с пл в подводном положении.

Главные выводы заключаются в том, что развитие Военно-Морского Флота не терпит рывков и перерывов, что строительство флота во время войны, если территория страны подвергается ударам врага, практически неосуществимо. Флот должен развиваться сбалансированно, по долгосрочным планам: гипертрофированное развитие какого-либо рода сил бесперспективно. Нельзя допускать критического военно-технического и технологического отставания от развитых государств мира по основным направлениям развития вооружения и военной техники, в том числе и морских вооружений, составляющих основу материальной части ВМФ, во многом независимого вида вооруженных сил при ведении боевых действий на море при любом характере войны.

Победа над фашизмом в Великой Отечественной и во Второй мировой войнах привела к коренному изменению геостратегического и геополитического положения СССР в мире, образовались два центра (США-СССР) и два блока (НАТО-ОВД) глобального политического и военного противостояния.

Достижения в науке, технике и средствах вооруженной борьбы на море сделали угрозу ракетно-ядерного нападения на СССР со стороны вероятного противника с океанских направлений основной (до 60 % стратегического ядерного арсенала США находилось, и находится сейчас, на 21 пларб ВМС США). Американские ВМС превратились в могучий военный флот, способный не только установить господство на море в любом конфликте, но и решать в пользу США стратегические задачи на континентальных ТВД в термоядерной войне.

Учитывая боевой опыт Великой Отечественной войны и угрозу с морских направлений, опираясь на мощный военно-экономический и научный потенциал, народы нашей страны ценой огромного напряжения сил, талантом и трудом своих лучших представителей построили к середине 70-х годов ракетно-ядерный океанский Военно-Морской Флот.

Он внес свой весомый вклад в достижение стратегического паритета нашей страны с США и НАТО, в поддержание международной стабильности и не дал в условиях ожесточенного идеологического и политического противоборства начаться третьей мировой войне.

2) ЭТАПЫ СОЗДАНИЯ ОКЕАНСКОГО ФЛОТА

1. ПЕРВЫЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА ФЛОТА (1946–1956)

Военно-морской флот государства предназначен для защиты его интересов в вооруженной борьбе на море. Исходя из этого, строительство отечественного флота на всех исторических этапах осуществлялось государством и определялось совокупностью факторов, обусловленных расстановкой военно-политических сил на международной арене, характером и степенью военной угрозы, задачами обеспечения безопасности государства, с учетом роли и места флота в системе вооруженных сил страны. В создании океанского атомного ракетного флота СССР можно выделить следующие этапы:

Первый этап. Ускоренное развитие и обновление флота, с учетом опыта войны и достижений в области науки и техники, по программе первого послевоенного десятилетия (1946–1955).

Второй этап. Научно-техническая революция в военном деле и начало создания первых атомных и ракетных кораблей по программе второго послевоенного десятилетия (1956–1965).

Третий этап. Развернутое строительство и создание основ сбалансированного атомного ракетного океанского флота по программам 1969 и 1980 гг. до 1992 г.

Строительство океанского флота началось еще в сентябре 1937 г., после завершения разработки программы создания большого флота СССР на 1938–1943 гг. Учитывая возросшие экономические возможности, руководство страны поставило задачу создания мощного морского и океанского ВМФ для защиты государственных интересов СССР на морских направлениях. Эта задача легла в основу программы строительства ВМФ на третью довоенную пятилетку. Программа была нацелена на создание крупных надводных кораблей — линкоров, тяжелых крейсеров, превосходящих по своим качествам иностранные корабли аналогичных классов. В соответствии с этой программой в 1938–1940 гг. были заложены первые линкоры отечественной постройки типа "Советский Союз", тяжелые крейсера типа "Кронштадт", легкие крейсера типа "Чапаев", эсминцы типа "Огневой", сторожевые корабли, тральщики, большие и малые охотники за подводными лодками, торпедные и другие катера новых типов. Продолжалось создание мощных подводных сил, включавших более 200 подводных лодок различных серий. Предусматривалось также создание более совершенных самолетов, средств ПВО и мощной артиллерии береговой обороны.

Планы строительства кораблей пересматривались в связи с начавшейся 1 сентября 1939 г. Второй мировой войной и возросшей угрозой агрессии против СССР. 19 октября 1940 г. Советским правительством было принято решение линкоры и тяжелые крейсера больше не закладывать, а сосредоточить усилия на строительстве малых и средних кораблей и достройке крупных кораблей с большой степенью готовности.

В течение первой половины 1941 г. промышленность сдала флоту легкий крейсер, 9 эсминцев, 6 подводных лодок, 16 малых охотников за пл, 5 торпедных катеров, 2 сетевых заградителя, 2 тральщика и 15 катеров-тральщиков. Общее водоизмещение кораблей ВМФ с начала 1939 до 1941 г. увеличилось на 160 тыс. т.

В результате реализации кораблестроительной программы к началу Великой Отечественной войны были построены 4 крейсера, 37 эсминцев и лидеров, 18 сторожевых кораблей, 38 тральщиков, 206 подводных лодок и другие корабли.

Военно-Морской Флот, как мы уже говорили, внес достойный вклад в достижение победы в Великой Отечественной войне. Он выполнил возложенные на него задачи на Баренцевом, Балтийском, Черном морях. Своими боевыми действиями обеспечивал устойчивость стратегических флангов сухопутных фронтов, содействовал нашим войскам на приморских направлениях в проведении оборонительных и наступательных операций.

Особо надо отметить вклад флотов в срыв, совместно с войсками фронтов, планов "молниеносной войны" фашистской Германии на приморских направлениях. Это оборона Одессы (70 дней), Севастополя (250 дней), Ленинграда (900 дней) и Мурманска в первые месяцы войны, где флот стоял насмерть, верный своим традициям. Яркую страницу в оборону Москвы и Сталинграда вписали морские бригады флотов. А какой переполох в стане врага вызвали в августе 1941 г. удары балтийских морских летчиков по Берлину!

Хотя масштабных морских сражений и боев в ходе войны и не было, но советскими моряками вписаны яркие страницы в боевые действия на море: атака подводной лодкой К-21 (командир — капитан 2 ранга Н. Лунин) линкора "Тирпиц", что сорвало его выход для действий против конвоя РQ-17; потопление подводной лодкой С-13 (командир — капитан 3 ранга А. Маринеско) теплохода "Вильгельм Густлов", где погибло более 3000 фашистских подводников.

Надо отметить, что первым дважды Героем Советского Союза в ходе войны стал североморец, морской летчик Борис Сафонов. Об этих славных страницах истории флота забывать нельзя.

За годы войны боевые корабли и авиация ВМФ уничтожили 416 боевых кораблей и 676 транспортов противника (1142 тыс. т). Силами и средствами ВМФ уничтожено 5509 вражеских самолетов. В ходе Великой Отечественной основной ударной силой флота стали подводные лодки и морская авиация. Наибольший урон противнику среди всех родов сил флота нанесла морская авиация, на долю которой приходится 60 % потопленных кораблей и судов, тогда как на подводные лодки около 15 % потопленных кораблей и 25 % тоннажа потопленных транспортов. Из-за низкой эффективности противолодочного вооружения и отсутствия на кораблях отечественной постройки гидроакустических средств надводными кораблями и катерами за всю войну уничтожено только 7 подводных лодок противника.

Недооценка воздушной и подводной угрозы, а также минной опасности, низкий уровень боевых и технических средств кораблей привели к тяжелым потерям в корабельном составе. Боевые потери корабельного состава ВМФ в 1941–1945 гг. составили: линейный корабль, легкий крейсер, 34 эскадренных миноносца, 11 сторожевых кораблей, 93 подводные лодки, 131 охотник за подводными лодками, 139 торпедных катеров и 205 тральщиков. Северный, Балтийский и Черноморский флоты потеряли около 50 % входивших в их состав боевых надводных кораблей и до 56 % подводных лодок.

Наибольший урон надводным кораблям и вспомогательным судам нанесла авиация противника — в среднем 45 % боевых потерь в кораблях и судах, а на Черноморском флоте эти потери составили 66 %. Потери от подводных лодок противника составили в среднем 14 % по всем морским театрам (на Северном театре 53 %, главным образом в первый период войны). Недооценка минной опасности привела к значительным потерям в надводных кораблях и судах, в среднем 30 % общих боевых потерь, а на Балтике — даже 50 %. Около 55 % наших подводных лодок в боевых походах подорвались на минах и погибли (на Балтике 69 %, что объясняется спецификой военно-географических условий театра).

К числу уроков войны следует отнести и то, что в военное время невозможно компенсировать потери в крупных и средних кораблях и судах за счет строительства их на отечественных заводах.

Выше уже говорилось, что программа первого послевоенного десятилетия (первый этап создания океанского флота) решала задачи ускоренного развития и обновления флота, с учетом опыта войны и достижений в области науки и техники.

Качественная оценка участвовавших в войне кораблей отечественной постройки была дана в конце 1944 г. на основании работы Военно-морской академии и ряда научно-исследовательских институтов. Нарком ВМФ Н. Кузнецов при докладе И. Сталину отметил следующие недостатки:

— неудовлетворительная мореходность эсминцев, больших охотников, торпедных катеров и особенно сторожевых кораблей;

— недостаточные дальность плавания эсминцев и сторожевых кораблей, прочность их корпусов и остойчивость;

— недостаточная скорость хода и плохая скрытность подводных лодок;

— слабость зенитного вооружения и противоминной защиты кораблей всех классов.

По оценке И. Кузнецова в целом корабли отечественной постройки себя оправдали и успешно решали задачи.

По приказу Наркома ВМФ в январе 1945 г. была образована комиссия для подготовки материалов по развитию перспективных кораблей. Главный морской штаб летом 1945 г. разработал предложения ВМФ по десятилетнему плану военного кораблестроения на 1946–1955 гг. По этому плану к 1 января 1956 г. ВМФ должен был иметь: 4 линейных корабля, 10 тяжелых крейсеров, 30 крейсеров, 54 легких крейсера, 6 эскадренных авианосцев, 6 малых авианосцев, 132 больших эсминца (с тремя спаренными 130-мм башенными артустановками), 226 эсминцев, 268 больших, 204 средние и 123 малые подводные лодки. Предусматривалось создание и других классов кораблей.

С производственно-экономической точки зрения эти предложения были нереальные, так как возможности промышленности были завышены в 1,5–2 раза.

В сентябре 1945 г. на совещании у Сталина были рассмотрены предложения ГК ВМФ в несколько сокращенном варианте. Строительство авианосцев, линкоров, больших эсминцев было отвергнуто, а других классов кораблей сокращено.

В ноябре Совет Народных Комиссаров СССР своим постановлением утвердил программу строительства (сдачи) кораблей ВМФ: планировалось сдать в 1946–1955 гг. 4 тяжелых крейсера, 30 легких крейсеров, 188 эскадренных миноносцев, 177 сторожевых кораблей, 40 больших, 204 средние и 123 малые подводные лодки, 945 охотников за подводными лодками, 828 торпедных катеров, до 800 тральщиков, 195 десантных кораблей, 1876 вспомогательных судов и плавсредств.

Новая программа, по существу, представляла собой дальнейшее развитие принятого в 1937 г. плана создания большого флота, отличаясь от него лишь меньшим числом тяжелых надводных кораблей. Таким образом, хотя в принятой программе и учитывался опыт Второй мировой войны на море, важнейший вывод из него — о закате эры тяжелых артиллерийских кораблей и о наступлении эры авианосцев — не был принят во внимание.

На первом этапе развития советского флота строились корабли и самолеты, вооруженные обычной артиллерией, торпедами, глубинными бомбами. Строительство флота шло в основном по пути создания эскадр надводных кораблей и подводных лодок. Флот продолжал оставаться в оперативно-стратегическом плане оборонительным. Он по-прежнему был флотом прибрежного действия, способным проводить операции лишь в рамках достижения целей фронтовых операций. Взгляды на предназначение флота и его задачи в то время формировались под влиянием итогов Второй мировой войны — победы над сильным континентальным противником.

Необходимо заметить, что в первом послевоенном десятилетии, особенно в начале его, когда принимались решения о строительстве флота, не было реальных технических возможностей для создания принципиально новых сил. Ядерного оружия мы еще не имели, а первые образцы ракет только проектировались.

В кораблестроительной программе 1946–1955 гг. существенное место отводилось достройке кораблей, заложенных еще до войны и находившихся в консервации, предусматривалось также создание новых кораблей, оснащенных оружием, вооружением и техническими средствами, создаваемыми с использованием новых возможностей науки, техники и производства.

В начале 50-х годов с появлением ядерного оружия роль авиации как ударной силы флота значительно возросла. В самой авиации произошел качественный скачок в развитии ее боевых возможностей, вызванный заменой поршневых моторов на реактивные двигатели. Резко повысились скорость, высота и дальность полетов. Увеличилась бомбовая нагрузка самолетов.

К концу первого послевоенного десятилетия все явственнее вырисовывались практические возможности использования ракет как главного оружия кораблей и средств доставки ядерных зарядов на большие расстояния.

В такой обстановке в еще большей мере выросла угроза потери боевой устойчивости надводных кораблей от средств воздушного нападения. Это оказало влияние на пересмотр взглядов на роль и место крупных надводных кораблей в операциях на морских театрах военных действий, результатом чего стало в 1953 г. исключение из программы кораблестроения линейных кораблей и трех тяжелых крейсеров. По этой же причине в середине 50-х годов были прекращены работы по строительству легких крейсеров. Так, из находившихся в постройке 24 легких крейсеров проекта 68 бис построили только 14, а остальные 10 кораблей, независимо от степени технической готовности, были разобраны. Безусловно, это решение нельзя назвать правильным. Оно привело к тому, что, создав океанский флот, мы не имели в 70-80-е годы крупных надводных кораблей для решения различных задач в океанской и дальней морской зонах.

Уроки боевого применения кораблей в Великой Отечественной войне обнажили многие острые вопросы в оценке тактико-технических характеристик кораблей. Поэтому в первой кораблестроительной программе особое значение придавалось улучшению мореходности кораблей, расширению возможностей средств обнаружения и целеуказания в воздушной, надводной и подводной сферах, повышению эффективности ПЛО и ПВО кораблей, усовершенствованию систем автоматического управления всех видов оружия, усилению прочности, боевой защиты и живучести кораблей, улучшению технических характеристик средств движения кораблей и электроэнергетических систем, улучшению условий обитаемости.

В целом построенные в первом послевоенном десятилетии подводные лодки, надводные корабли и суда обеспечения находились на достаточно высоком техническом уровне.

Подводные лодки

По своему боевому предназначению подводные лодки новых проектов предусматривались двух типов — большие подводные лодки пр. 611 и средние подводные лодки пр. 613. Большие торпедные подводные лодки предполагалось использовать в океанской и дальней морской зонах, у баз противника, на его коммуникациях, а средние пл — в дальней и ближних морских зонах. Главным оружием пл были торпеды и мины. Кроме того, шло строительство малых подводных лодок и подводных лодок с нетрадиционной энергетикой.

Подводные лодки пр. 613 и 611 были основными типами пл ВМФ первого послевоенного десятилетия. Всего было построено 215 средних подлодок пр. 613 и 26 больших подлодок пр. 611; к 1958 г., в соответствии с программой, построили 333 пл. Это была самая большая программа строительства подводных лодок.

Середина 50-х годов стала периодом наиболее массового строительства пл в нашей стране. Годовые программы сдачи доходили до 74 единиц, то есть каждые пять дней флот получал по одной подводной лодке. К строительству лодок привлекались до семи крупнейших верфей страны — в Горьком, Николаеве, Ленинграде, Комсомольске-на-Амуре и Молотовске.

Закладка головной лодки пр. 613 состоялась 13 марта 1950 г. на заводе № 112 в Горьком, а уже 2 декабря 1951 г. она была передана флоту. Больше половины лодок этой серии построены в Горьком, где сдача кораблей доходила до трех единиц в месяц. Около 40 пл пр. 613 передано ВМС Индонезии, Египта, Польши, Албании, КНДР, Сирии, Болгарии и КНР. Ряд лодок пр. 613 переоборудовали под носители крылатых ракет и опытных образцов вооружения. Головная большая подводная лодка пр. 611 была заложена 10 января 1951 г. на заводе № 196 в Ленинграде и передана флоту 31 декабря 1953 г. Пять пл пр. 611 были вооружены баллистическими ракетами.

Надводные корабли

Десятилетним планом на 1946–1955 гг. намечалось строительство боевых надводных кораблей и катеров всех основных классов, кроме авианосцев. Создание крупных кораблей — линкоров, тяжелых крейсеров — было исключено из планов кораблестроения. Как видим, послевоенное строительство надводных кораблей в основном касалось легких сил надводного флота, главным оружием которого было артиллерийское и торпедное.

В целом первое послевоенное десятилетие представляло собой период накопления научно-технического потенциала, позволившего сделать качественный скачок в развитии надводного военного кораблестроения в последующие годы.

Крейсера

Первый этап предполагал строительство ВМФ вести путем создания эскадр надводных кораблей.

В планах военного судостроения на 1946–1955 гг. приоритет отдавался крейсерам, которые должны были обеспечить боевую устойчивость эскадр. Отказавшись от строительства тяжелых крейсеров, приняли решение достраивать только заложенные до войны легкие крейсера по откорректированному пр. 68К и строить новые, в ограниченном количестве, этого же типа по пр. 68бис. Пять крейсеров пр. 68К достраивались: в Ленинграде (на двух заводах) — "Чапаев", "Чкалов" и "Железняков"; в Николаеве — "Фрунзе" и "Куйбышев". Все они были сданы флоту в 1950 г. Основным вооружением крейсеров было артиллерийское четыре 152-мм трехорудийные башни и четыре спаренные 100-мм зенитные установки.

К тактико-техническим элементам новых крейсеров пр. 68бис были выдвинуты новые требования, а именно: значительное усиление зенитной артиллерии с применением стабилизации артустановок и более совершенных приборов управления стрельбой; внедрение радиолокации, гидроакустики и новых средств связи; совершенствование противоминной защиты; повышение живучести корабля; увеличение дальности и автономности плавания. Крейсера пр. 68 бис отличались от своих предшественников несколько большим водоизмещением (16 340 т). Имели удлиненный полубак, что вместе с ростом главных размерений значительно увеличило массу их корпусов. На этих кораблях были установлены усовершенствованные башни главного калибра (4i3-152-мм), шесть 100-мм артустановок и 16 спаренных 37-мм зенитных автоматов В-11. Все это в сочетании с улучшением мореходности, дальности плавания, непотопляемости и обитаемости существенно повысило их боевые и эксплуатационные качества по сравнению с крейсерами пр. 68К. Строительство легких крейсеров пр. 68бис развернули на девяти построечных местах четырех заводов — двух в Ленинграде, по одному в Николаеве и Молотовске.

Головной корабль серии крл "Свердлов" был заложен 15 октября 1949 г. в Ленинграде, спущен на воду 5 июля 1950 г. и вступил в строй 15 мая 1952 г. Всего в 1948–1954 гг. заложили 21 корабль, однако достроено было только 14, так как в середине 50-х годов изменились, как было сказано выше, взгляды на роль артиллерийских кораблей.

Это была самая крупная серия крейсеров в истории отечественного судостроения. Продолжительность строительства серийных кораблей была доведена до 2,5 лет.

Таким образом, в 1946–1955 гг. было введено в строй только 19 легких крейсеров, которые стали последними крупными артиллерийскими кораблями Советского ВМФ.

В то же время наиболее важными кораблями послевоенной десятилетки считались линейный корабль пр. 24, тяжелый крейсер пр. 82 и "средний" крейсер пр. 66.

Они предназначались для придания боевой устойчивости легким силам в составе маневренных соединений в ближней и дальней морских зонах, прикрытия особо важных конвоев на переходе морем, уничтожения крейсеров противника, нанесения артиллерийских ударов по важным береговым объектам противника в операциях против его баз и побережья, а также при поддержке высадки морских десантов. Главный калибр артиллерии этих крупных кораблей соответственно планировался 406-мм, 305-мм и 220-мм.

Исследования, проведенные в Военно-морской академии и научно-исследовательских институтах в связи с появлением противокорабельных ракет, показали незащищенность от них крупных надводных кораблей. Учитывая к тому же возросшую угрозу со стороны авиации, работы по проектированию и строительству кораблей пр. 24, 82 и 66 были прекращены.

Главком ВМФ Н. Кузнецов, изучив опыт Второй мировой войны, настойчиво предлагал И. Сталину включить в десятилетний план кораблестроения строительство авианосцев. Это предложение не было одобрено, но в план проектирования 1956–1960 гг. легкий авианосец ПВО был включен.

Легкий авианосец ПВО с 40 истребителями предназначался для Северного и Тихоокеанского флотов. Создание авианосца в тот период было вполне посильно для промышленности и экономики страны и менее обременительно, чем постройка линкоров и тяжелых крейсеров. После снятия Н. Кузнецова с должности Главкома ВМФ разработку эскизного проекта авианосца прекратили.

Таким образом, создание авианосцев в России было отодвинуто на 20 лет, что в значительной степени поставило Советский ВМФ в зависимость от воздушной угрозы, так как США, Англия и Франция, опираясь на опыт применения авианосцев в морских операциях Второй мировой войны, развернули их дальнейшее строительство.

Эскадренные миноносцы

Как класс кораблей, эсминцы появились в ходе Русско-японской войны 1904–1905 гг. Если в Первую мировую войну эсминцы применялись для использования минно-торпедного оружия, то в ходе Второй мировой войны они превратились в универсальные корабли, привлекавшиеся для противовоздушной, противокатерной и противолодочной обороны корабельных соединений и конвоев, огневого воздействия по береговым объектам, минных постановок и решения других задач. В период Великой Отечественной войны они дважды использовались для нанесения торпедных ударов по кораблям и транспортам противника.

Эскадренные миноносцы активно использовались в составе легких сил на Балтийском и Черноморском флотах в первые месяцы войны. Особенно в этом показательны боевые действия отряда легких сил (ОЛС) и эскадры БФ в течение двух месяцев, с 22 июня по 27 августа 1941 г., в Рижском заливе. Выполняя боевые задачи в условиях минной опасности при господстве авиации противника, эскадренные миноносцы решали задачи на прибрежных морских коммуникациях, наряду с постановкой минных заграждений на подходах к Риге. Они широко использовали свою артиллерию против сил охранения конвоя и транспортов, для отражения атак торпедных катеров и подавления береговых батарей противника.

6 июля 1941 г. произошел дневной морской артиллерийский бой эсминцев "Сердитый" и "Сильный" (пр. 7У) под командованием капитана 2 ранга Г. Абашвили с отрядом прикрытия конвоя противника. В результате боя был уничтожен один миноносец, получил повреждения вспомогательный крейсер и второй миноносец противника. Так закончился первый и единственный морской бой больших надводных кораблей на Балтике в Великую Отечественную войну.

В требованиях к послевоенному эсминцу предусматривалось традиционное наличие на нем двух пятитрубных торпедных аппаратов, четырех универсальных 130-мм орудий и восьми зенитных автоматов при дальности плавания экономической скоростью до 4000 миль и скорости хода не менее 36 узлов. В кораблестроительной программе планировалась постройка 188 эсминцев, тремя последовательными сериями. Всего в течение 1947–1957 гг. было построено 168 эскадренных миноносцев четырех проектов на шести заводах — в Молотовске, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре. Эскадренные миноносцы пр. 30К, составившие первую серию, в течение 1947–1950 гг. были достроены в количестве 10 единиц на пяти заводах (Молотовск, Николаев, Ленинград, Комсомольск-на-Амуре). Корабли имели на вооружении первые образцы отечественной радиолокации (РЛС "Риф", "Редан", "Вымпел" и ГАС "Тамир-5Н").

Вторая серия включала строительство эскадренных миноносцев пр. 30бис, ставших заметной вехой в истории отечественного судостроения. Впервые за короткий срок с 1949 по 1953 г. было построено 70 эсминцев на четырех заводах. Однако их технический уровень соответствовал концу 30-х годов. Основные недостатки этого проекта:

— неуниверсальность 130-мм артиллерии и слабость зенитного вооружения, а также несовершенство противолодочных средств и радиолокации;

— ограниченная мореходность (до 4 баллов по использованию оружия и ограничение скорости до 28 узлов).

Мореходные испытания, проведенные в 1951 г. на Северном флоте на эм "Отчетливый" (командир капитан 3 ранга А. Юдин), послужили основой для проектирования новых кораблей с повышенной мореходностью. В ходе модернизации по проекту 31 на 7 кораблях были усилены средства ПВО (5i1-57-мм и РЛС "Фут-Б").

Третья серия строительства эскадренных миноносцев предусматривала новые эсминцы пр. 41 в количестве 110 единиц. В 1950 г. началось строительство четырех эсминцев этого проекта в Ленинграде и Молотовске. Новым в данной серии было применение энергетической установки нового типа с автоматизированными котлами, вырабатывающими пар повышенных параметров (давление до 64 кг/см2 вместо 27 кг/м2). Принципиально новым было и артиллерийское вооружение. Оно включало две спаренные универсальные 130-мм стабилизированные полуавтоматические палубно-башенные артиллерийские установки, а также 45-мм автоматы, с радиолокационным управлением стрельбой (РЛС типа "Якорь" и "Фут-Б"). Однако, несмотря на ряд преимуществ и новых технических решений, относительно большое водоизмещение (3830 т) для этого класса кораблей, строительство серии кораблей пр. 41 предпринято не было. На базе этого проекта появилась разработка эм "Неустрашимый", нового варианта эскадренного миноносца пр. 56. Создание нового эсминца пр. 56 вылилось в разработку серийных кораблей на основе технической идеи, реализованной в эм "Неустрашимый", при сохранении всех видов оружия эм пр. 41.

В течение 1955–1957 гг. на заводах в Ленинграде, Николаеве, Комсомольске-на-Амуре было построено 27 кораблей пр. 56, а в 1958–1960 гг. еще четыре пр. 56Э и пр. 56А, оказавшихся последними торпедно-артиллерийскими кораблями.

Надо заметить, что со своим появлением они опоздали примерно на 10 лет; по эффективности артиллерийского и противолодочного оружия они уступали американским эсминцам типа "Форрест Шерман" того же периода постройки, однако обладали лучшей мореходностью. Это были корабли для дальней морской и океанских зон. Обладая высокими скоростными и мореходными качествами, имея мощную энергетическую установку, корабли этого проекта послужили базой дальнейшего развития новых типов боевых надводных кораблей при перевооружении флота ракетным оружием. Всего был построен 31 эсминец проектов 56, 56Э, 56М, 56К, 56А и 56У.

В начале 60-х годов на более чем половине эсминцев пр. 56 стали устанавливать ЗУР "Волна", ПКР КСЩ и П-15, было также усилено противолодочное вооружение и установлена РЛС "Ангара" (воздушного наблюдения), что повысило боевые качества этих кораблей.

Сторожевые корабли

Всего по десятилетнему плану на 1946–1955 гг. намечалось построить 177 сторожевых кораблей, фактически был построен 81 корабль четырех проектов: 29К, 42, 50 и 52.

Облик нового сторожевого корабля стал предметом длительных споров между ВМФ и промышленностью. В годы Великой Отечественной войны немногочисленные сторожевые корабли специальной постройки решали многие задачи: несли дозорную службу, эскортировали конвои транспортов, осуществляли постановки минных заграждений, обеспечивали высадку десантов, оказывали огневое содействие сухопутным войскам и т. п. В то же время они имели слабое зенитное и противолодочное вооружение, были лишены радиолокации и гидроакустики, имели малую дальность плавания и недостаточную мореходность из-за малого водоизмещения.

ВМФ, основываясь на опыте войны и практике иностранных флотов, требовал осуществить разработку более крупного сторожевого корабля — до 2000 т полного водоизмещения, однако это предложение не было принято. В течение 1947–1951 гг. достраивались четыре сторожевых корабля пр. 29К, имевшие полное водоизмещение 1059 т, скорость полного хода 33,5 узла, дальность плавания 2200 миль при скорости 15 узлов, вооружение: артиллерийское -3i1-100-мм, 4i1-37-мм, 4i1- 12,7-мм; торпедное 1i3-450-мм; бомбовое — 2БМБ-1.

В течение 1951–1953 гг. построили 8 сторожевых кораблей

пр. 42, которые уже имели полное водоизмещение 1679 т, дальность плавания 2810 миль при скорости 13,7 узла, вооружение 4i1-100-мм артустановки, 2i2-37-мм автомата и 1i3-533-мм торпедный аппарат. Были улучшены их мореходные качества, остойчивость, непотопляемость, прочность, обеспечивалось использование оружия без ограничения до 4 баллов.

В 1954–1959 гг. были построены 68 сторожевых кораблей

пр. 50. Их водоизмещение было снижено до 1200 т, на вооружении оставлено 3i1-100-мм артустановки с РЛС главного калибра "Якорь-М2". Данный сторожевой корабль зарекомендовал себя с положительной стороны, имел лучшие мореходные качества, чем сторожевые корабли пр. 42 и эсминцы пр. 30бис.

В 1954 г. в Ленинграде закончилась достройка сторожевого корабля пр. 52 "Пурга", спущенного на воду еще до войны. Это был пограничный ледокольный сторожевой корабль, имевший водоизмещение 3630 т, с дизель-электрической энергетической установкой и вооружением 4i1 — 100-мм артустановками.

Безусловно, сторожевые корабли по своим характеристикам к концу 50-х годов уже устарели и не отвечали возросшим требованиям к противовоздушной и противолодочной обороне при решении задач на море. Это были корабли для решения различных задач на закрытых морских театрах (ЧФ, БФ) и в ближней морской зоне (СФ, ТОФ).

Боевые катера

Охотники за подводными лодками

В первое послевоенное десятилетие продолжалось строительство больших и малых охотников, которые положительно зарекомендовали себя в годы Великой Отечественной войны в прибрежной зоне, решая задачи не только борьбы с подводными лодками. Они широко использовались для усиления противолодочной обороны в операционных зонах военно-морских баз и организации в этих районах систематического поиска и уничтожения подводных лодок противника, охранения кораблей и подводных лодок при их выходе и входе в базы, несения дозорной службы и охраны рейдов.

Десятилетним планом намечалось построить в 1946–1955 гг. 345 больших и 600 малых охотников за подводными лодками. Однако в силу различных причин за эти годы промышленность передала флоту только 280 больших (пр. 122А и 122 бис) и 110 малых (пр. ОД-200, 199, 201) охотников за подводными лодками. Строительство их велось на заводах Зеленодольска (более 270 катеров), Молотовска и Комсомольска-на-Амуре.

Торпедные катера

Десятилетним планом 1946–1955 гг. намечалось построить 828 торпедных катеров, хорошо зарекомендовавших себя в годы Великой Отечественной войны. Развитие торпедных катеров шло по двум параллельным направлениям: создавались большие и малые торпедные катера. Большие торпедные катера предназначались для действий на значительном удалении от пунктов базирования и поэтому имели повышенную дальность плавания — 850-1000 миль, автономность 5–6 суток, мореходность до 5 баллов и скорость хода до 52 узлов. Основное назначение малых торпедных катеров — действия в районах своих пунктов базирования и коммуникаций. Дальность их плавания ограничивалась 500 милями, автономность 1–1,5 суток, скорость хода до 50 узлов. Вооружение их включало 2i1-533-мм торпедных аппарата и две-три крупнокалиберные 12,7-14,5-мм зенитные пулеметные установки. Строительство катеров велось на заводах в Рыбинске, Ленинграде, Владивостоке, Феодосии.

Всего в 1946–1955 гг. было построено 436 больших торпедных катеров пр. ТМ-200, ТД-200 бис, 183, 183ТК; 296 малых торпедных катеров пр. 123бис и 123К. В дальнейшем 200 больших и 90 малых торпедных катеров были переданы флотам других стран.

Минно-тральные корабли

После окончания войны в отечественных водах осталось около 70 тыс. мин, борьба с которыми стала приоритетной задачей флотов. Развитие класса минно-тральных кораблей определялось тяжелыми уроками минувшего.

Применение минного оружия во время Второй мировой войны приобрело широкие масштабы. Всего было выставлено свыше 600 000 мин, тогда как в ходе Первой мировой войны — 308 727 мин. В минных постановках Второй мировой войны широкое участие приняла авиация, существенно расширявшая зоны использования минного оружия. Минная угроза распространилась не только на морские театры военных действий, но и на озерные и речные акватории.

Напряженная борьба с минной опасностью усугублялась отсутствием противоминных кораблей и различных тралов. В связи с этим в программе на 1946–1955 гг. предусматривалось строительство тральщиков различных проектов. За это время было построено 134 базовых (пр. 254, 264), 128 рейдовых (пр. 255, 265), 9 катерных и 5 речных тральщиков. По боевым возможностям все эти тральщики незначительно превосходили тральщики военной постройки.

Десантные корабли

Одним из серьезных недостатков довоенных кораблестроительных программ было отсутствие в них десантных кораблей. В программе послевоенного кораблестроения намечалось строительство 195 десантных кораблей дальнего и ближнего действия. Однако возможности судостроительной промышленности не позволили реализовать этот план.

Авиация Военно-Морского Флота

В ходе Великой Отечественной войны морская авиация утвердилась как род сил флота, наряду с подводными лодками и надводными кораблями, и стала основной ударной силой против кораблей и транспортов, аэродромов, пунктов базирования, а также для защиты сил флота от ударов авиации противника.

После окончания войны значительную часть самолетного парка составляли устаревшие самолеты отечественного и иностранного производства. В течение 1946–1950 гг. в авиации ВМФ было проведено перевооружение авиационных частей на реактивную технику. На вооружение поступили реактивные самолеты-ракетоносцы, крылатые ракеты класса "воздух — корабль", противолодочные самолеты и вертолеты.

С поступлением на вооружение ВМФ ядерного и ракетного оружия коренным образом изменились характер и содержание боевых задач морской авиации. Среди них главными стали разгром авианосных ударных групп и уничтожение ракетных подводных лодок противника в море.

По-прежнему в задачи авиации ВМФ входили охрана морских перевозок, постановка минных заграждений, содействие высадке морских десантов, ведение воздушной разведки и целеуказание ударным силам флота. Для этого требовалось провести комплекс мероприятий как по перевооружению, так и по совершенствованию штатной структуры авиации флотов.

К началу 1954 г. авиация ВМФ была перевооружена в основном на реактивную авиационную технику. В ее состав входила 31 дивизия — 10 минно-торпедных, 20 истребительных и одна специальная, а также 10 отдельных разведывательных авиаполков. Всего было 120 авиаполков и 29 отдельных авиаэскадрилий и отрядов.

Строительство кораблей и самолетов опиралось на прочный фундамент научных исследований, которые обеспечивали решение многочисленных проблем при создании новых кораблей и их вооружения. Всего за первое послевоенное десятилетие по программе 1946–1955 гг. было построено около 1500 боевых кораблей и катеров, что стало фундаментом для строительства океанского ракетно-ядерного флота. За это время совершенствовалась материальная база судостроения, были найдены важные научно-технические и инженерные решения.

Хотя тактико-технические свойства кораблей и самолетов улучшились, это не привело к радикальным изменениям их боевых возможностей. Они развивались на традиционной основе, сложившейся еще до войны, нацеленной на эволюционные преобразования уже существующего вооружения и техники. Для создания качественно нового корабельного состава флота требовалась принципиально новая техническая база. Такую техническую базу создала научно-техническая революция, повлекшая за собой революцию в военном деле, в том числе и в военном кораблестроении.

Надо отдать должное первому послевоенному десятилетию. Флоты восстановили корабельный состав, его организационную структуру, а главное на опыте войны и мирного времени росли кадры флота, которые создавали океанский флот, теорию и практику его применения в морских операциях и в противостоянии на море в ходе "холодной войны".

2. ВТОРОЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА ФЛОТА (1956–1966)

Решение о строительстве океанского ракетно-ядерного флота принималось с учетом того, что научно-технический прогресс к тому времени принял форму научно-технической революции. Это открыло возможность для создания принципиально новых кораблей, систем вооружения и военно-морской техники. Во внимание принимались расстановка сил на мировой арене, стратегическая обстановка, складывающаяся на океанских театрах в связи с образованием агрессивных блоков и безудержным наращиванием морского ядерного вооружения, перспективы развития военно-морской техники и оружия, а также экономические возможности страны.

США по-прежнему строили свою внешнюю политику по отношению к СССР с "позиции силы". Используя достижения научно-технической революции, они форсировали создание подводной ракетно-ядерной системы "Поларис — Посейдон" как составной части своих стратегических ядерных сил. Строительством атомных ракетоносцев занимались семь верфей США. По программе "Поларис" американский флот в 1959–1961 гг. получил пять атомных подводных ракетоносцев типа "Джордж Вашингтон", в 1961–1966 гг. — пять атомных подводных ракетоносцев типа "Этан Аллен" и в 1963–1967 гг. — 31 пларб типов "Лафайет" и "Мэдисон", имеющих на борту по 16 ракет "Поларис А-1" или "Поларис А-2" с дальностью стрельбы соответственно 2200 и 2800 км и ядерной боеголовкой около 1 Мт. В дальнейшем, с 1965 г., осуществлялось перевооружение подводных ракетоносцев на ракеты "Поларис А-3" и "Посейдон С-3".

Наряду с наращиванием морских стратегических ядерных сил западные государства ставили задачу сохранения общего господства на обширных районах морских и океанских театров. Для этих целей строились и модернизировались авианосцы, из которых формировались ударные авианосные соединения, действующие в Атлантическом и Тихом океанах и в Средиземном море. Для обеспечения боевой деятельности авианосных ударных соединений, патрулирования атомных ракетных подводных лодок и обороны конвоя велось наращивание сил в составе крейсеров, эсминцев, фрегатов, многоцелевых атомных подводных лодок и амфибийных сил. В 1960 г. в состав надводных сил США входило: линейных кораблей — 9, ударных (многоцелевых) авианосцев — 24, противолодочных авианосцев — 19, крейсеров — 58; эсминцев, фрегатов, сторожевых кораблей — 1059, десантных вертолетоносцев — 6, танкодесантных кораблей — 134.

Таким образом, угроза с моря резко возросла, и необходимо было противопоставить вероятному противнику силу, способную вести с ним успешную борьбу.

Учитывая незначительное наше отставание (3–4 года) от США в создании атомных подводных лодок, вполне реальным представлялось сравнительно быстрое достижение паритета с ВМС США в ударной мощи подводных сил. Поэтому принятое руководством СССР решение о приоритетном развитии атомных подводных лодок, в том числе и с ракетным оружием, соответствовало ситуации того времени. Создание атомного подводного флота позволяло, кроме того, покончить с многолетней привязанностью нашего флота к прибрежным районам и значительно расширить сферу его действий в океане. Строительство атомных пл велось на двух заводах — в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре.

В ходе выполнения второй десятилетней кораблестроительной программы на развитие ВМФ и на ликвидацию нашего отставания в общей морской мощи государства оказали благотворное влияние научно-технические достижения послевоенного периода, в частности открытие и разработка способов практического использования атомной энергии. Это позволило создать принципиально новое ракетно-ядерное оружие невиданной доселе мощности, а также атомную энергетику для боевых кораблей, что резко повысило их боевые возможности. Выдающееся значение имели и достижения в области радиоэлектроники, на основе которых строилась автоматизация управления силами, широко внедрялась электронно-вычислительная техника, применялись математические методы расчетов для решения проблем строительства армии и флота и развития военного искусства. Глубокие качественные изменения в основных средствах вооруженной борьбы вызывают поистине революционные преобразования не только материально-технической базы флота, но и всех составных частей военно-морского искусства.

Основными направлениями качественного преобразования флота под влиянием научно-технической революции были: переход к строительству атомного подводного флота; внедрение ракетно-ядерного оружия и создание морских ракетно-ядерных систем стратегического назначения; строительство ракетно-артиллерийских и противолодочных кораблей; создание океанской авиации; внедрение корабельных авиационных средств; качественное изменение средств освещения подводной обстановки, системы навигации и связи, сил и средств борьбы с подводными лодками; внедрение разнообразных средств радиоэлектроники, автоматизации управления оружием и боевой техникой, а также математических методов исследования с применением электронно-вычислительной техники.

Подводные лодки

Во втором послевоенном десятилетии строились атомные и дизель-электрические подводные лодки, в том числе: атомные торпедные подводные лодки; атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими и крылатыми ракетами; дизель-электрические торпедные и ракетные подводные лодки.

Таким образом, радикальные перемены в отечественном подводном кораблестроении происходят с середины 50-х до середины 60-х годов. С внедрением на лодки ракетно-ядерного оружия и атомных энергетических установок они превратились в главную ударную силу флота.

В период 1956–1968 гг. в состав ВМФ вошло 188 подводных лодок, из них 56 атомных. Атомные подводные лодки, вступившие в строй в 1958–1963 гг., составили первое поколение атомного подводного флота, среди них: пла с БР пр. 658 (8 единиц), пла с КР пр. 659 (5 единиц), пр. 675 (29 единиц), торпедные пла пр. 627 (1), 627А (12), 645 (1). Однако основным составом подводного флота оставались дизельные подводные лодки. За это время их было построено 132 единицы, в том числе с баллистическими ракетами пр. 611АВ, 629, 629Б — 29 единиц, с крылатыми ракетами — 30 пл и торпедных пр. 641 и 633-73 единицы. Надо отметить, что подводные лодки с противокорабельными ракетами строились только в СССР, представляя угрозу для крупных надводных кораблей, а подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, были способны уничтожать наземные объекты. Иными словами, возросшая ударная мощь подводных сил сделала ВМФ оперативно-стратегическим фактором и в дальнейшем обеспечила паритет с подводной ракетно-ударной системой ВМС США, а их территорию сделала уязвимой для оружия ВМФ. Все это обеспечило СССР возможность в "холодной войне" по-новому решать задачу использования флота против берега.

Многообразие типов подводных лодок явилось следствием внедрения новых видов оружия и атомной энергетики, опытных проверок и оценок с целью выбора наилучших решений, которые могли быть положены в основу дальнейшего строительства атомного подводного флота. В дальнейшем, исходя из решаемых ВМФ задач на море, из шести направлений в строительстве подводных лодок было оставлено только три: атомные подводные лодки — носители баллистических ракет; атомные подводные лодки, вооруженные крылатыми ракетами; атомные и дизельные подводные лодки, оснащенные торпедным и ракетно-торпедным оружием.

Определяющим в развитии подводного флота было наличие ракетного и ядерного оружия и атомной энергетики, что и сделало подводные силы главным родом сил флота и определило стратегический характер применения ВМФ на океанских и морских театрах.

Надводные корабли

Во втором послевоенном десятилетии строились новые ракетно-артиллерийские корабли и катера, противолодочные корабли, минно-тральные корабли, торпедные катера и десантные корабли. Появление качественно новых боевых средств позволило создавать надводные корабли принципиально новых типов и классов с резко повышенными наступательными и оборонительными возможностями. Основное влияние на строительство надводных кораблей оказали успехи в разработке противокорабельных ракет, в чем наш ВМФ значительно опережал иностранные флоты. ВМС США, где главной ударной силой в войне на море считалась палубная авиация, поэтому первостепенное внимание стало уделяться оснащению зенитно-ракетными комплексами кораблей охранения авианосцев.

Разработка и внедрение корабельных ЗРК происходило на нашем флоте с некоторым отставанием от ВМС США. Значительно улучшились противолодочное оружие и гидроакустические средства, началось внедрение газотурбинных энергетических установок, шло снижение физических полей корабля в нижней полусфере (акустическое и магнитное) и верхней полусфере (тепловое и радиолокационное). На кораблях внедрялись новые средства радиолокации ("Кливер", "Ангара") и корабельные вертолеты (Ка-25).

В течение 1956–1966 гг. надводных кораблей с ракетным оружием было построено 26 единиц: 4 — пр. 56Э, 8 — пр. 57 бис, вооруженных ракетами КСЩ; 4 — пр. 58, вооруженных ракетами П-35 и ЗУР "Волна"; 10 — пр. 61, имеющих ЗУР "Волна". Начато строительство ракетных крейсеров пр. 1134 с крылатыми ракетами П-35 с обычными и ядерными боеприпасами, которые самостоятельно или совместно с морской ракетоносной авиацией и атомными подводными лодками представляли значительную силу для действий против крупных надводных кораблей, в том числе и против авианосцев, ставших уязвимыми для наших сил флота. Появление в начале 60-х годов ракетных крейсеров с противокорабельными ракетами с дальностью стрельбы до 300 км внесло существенные изменения в решение задачи "флот против флота", а также в тактику и оперативное искусство.

В середине 50-х годов в связи с ростом скорости подводного хода не только атомных, но и дизель-электрических пл серийно строящиеся сторожевые корабли пр. 50 и охотники за подводными лодками пр. 122 бис морально устарели из-за отсутствия эффективных противолодочных средств и недостаточной скорости хода. Поэтому встала задача создать корабли со скоростью до 30 узлов для борьбы с подводными лодками. В короткий срок были созданы малый противолодочный корабль пр. 204 и противолодочный корабль пр. 159, которые, безусловно, являлись кораблями ближней морской зоны. В течение 1960–1968 гг. построили 64 корабля пр. 204, 19 кораблей пр. 159 и 18 кораблей пр. 35, то есть всего 101 новый противолодочный корабль с новыми гидроакустическими станциями, реактивными бомбометами и противолодочными торпедами, а также новой энергоустановкой.

За второе десятилетие было построено 220 ракетных катеров проектов 183Р, 205, 205У с ракетами П-15 и 140 больших торпедных катеров пр. 183 и 81 пр. 206 (со стальным корпусом). Ракетные и торпедные катера нужны были для действий на закрытых морских театрах (БФ, ЧФ) и в отдельных случаях в прибрежных зонах СФ и ТОФ. С появлением малых ракетных кораблей значительная часть этих катеров в дальнейшем была продана за границу, в развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского района и на Ближний Восток.

По кораблестроительной программе второго десятилетия в 1956–1966 гг. было построено 207 противоминных кораблей, в том числе 87 базовых, 69 рейдовых, 41 катерный тральщик и 10 трал-барж. Повышенная защищенность новых тральщиков и применение на них более совершенного противоминного вооружения (гидроакустические станции поиска мин, искатели и искатели-уничтожители мин и др.) значительно расширили их возможности по борьбе с минами.

Создание десантных кораблей началось в середине 50-х годов, в основном средних и малых десантных кораблей для действий в прибрежной морской зоне. Отечественные заводы (Выборг, Азов, Таллин, Астрахань, Пермь) сдали ВМФ 6 средних десантных кораблей пр. 188, 6 малых пр. 189 и около 100 десантных катеров. В 1963–1967 гг. в Польше было построено 32 средних десантных корабля пр. 770Д, 770Т и 770МА.

В целом опыт создания и эксплуатации кораблей рассматриваемого периода явился базой становления новых классов кораблей и систем боевого использования надводных сил флота. Надо отметить, что в это время шло и создание вспомогательного флота, строительство причалов, плавкранов, доков и особенно плавбаз для подводных лодок, а также судов навигационно-гидрографического обеспечения.

Таким образом, реализация плана кораблестроения второго десятилетия положила начало создания в этот период морской ракетно-ядерной системы, входившей составной частью в систему стратегических ядерных сил страны. Строительство первых атомных ракетных кораблей изменило соотношение сил на океанских театрах и внесло существенный вклад в достижение военно-стратегического равновесия между блоком НАТО и ОВД. Концентрация ядерных средств стратегического назначения в сфере действия флота определила дальнейшее возрастание роли ВМФ, океанских театров и направлений в "холодной войне".

Рост объективных возможностей материальной базы ведения борьбы на море существенно повлиял на развитие современного военно-морского искусства. Теперь, с ростом боевой мощи сил флота, у Советского ВМФ появилась способность решать не только традиционную задачу "флот против флота", но и новую задачу — "флот против берега".

Соотношение этих двух задач на протяжении всей истории, естественно, не было постоянным. К действиям "флота против флота" можно отнести бои и операции по уничтожению кораблей противника в море и в базах, борьбу на океанских и морских коммуникациях (нарушение и оборона). При решении задачи "флот против берега" традиционными являлись высадка морских десантов различного масштаба, нанесение ударов корабельной артиллерией по объектам, расположенным на берегу. В ходе Второй мировой войны появились способы действий флота против берега, заключавшиеся в нанесении ударов авианосной авиацией по наземным объектам и группировкам войск. "Холодная война" дала новый способ уничтожения наземных объектов, имеющих стратегическое и экономическое значение, ракетно-ядерными ударами подводных лодок в первом ударе стратегических ядерных сил.

Выполнение второй десятилетней кораблестроительной программы внесло коренной перелом в противостояние на море в ходе "холодной войны", так как трансокеанские коммуникации, авианосные соединения, а главное, территория США стали уязвимы для ядерного оружия сил флота. Что касается обычного оружия, то потребуется еще десятилетие для создания сил и оружия, которые будут способны противостоять основным корабельным группировкам на море.

Безусловно, задача по уничтожению всех корабельных группировок США и НАТО нереальна, да она и не ставилась флоту. Основная задача — срыв ударов палубной авиации из районов патрулирования авианосцев в Норвежском и Средиземном морях, Индийском океане и северо-западной части Тихого океана на Приморском и Камчатском направлениях. Эта задача стала решаться с 1964 г. временными оперативными эскадрами в ходе несения боевой службы, а с 1967–1968 гг. уже постоянно действующими 5-й эскадрой ВМФ, 7-й и 10-й оперативными эскадрами СФ и ТОФ соответственно, имея на флотах в дежурстве в ядерном варианте отряды морской ракетоносной авиации.

Главной задачей для сил флота была борьба с атомными ракетными подводными лодками, вооруженными баллистическими ракетами системы "Поларис". Она решалась в форме поисковых противолодочных операций, проводимых разнородными силами (подводными лодками, надводными кораблями и противолодочной авиацией) в районах возможного патрулирования пларб. Это были районы Северо-Восточной Атлантики, восточной части Средиземного моря и северо-восточной и юго-восточной частей Тихого океана.

Создание новой материальной базы для ведения борьбы на море отразилось и на военно-морском искусстве — были разработаны новые формы решения задач силами флота в виде морской операции: морская операция по борьбе с атомными ракетными подводными лодками, вооруженными баллистическими ракетами; морская операция по уничтожению авианосцев из состава АУГ; морская операция по нарушению морских коммуникаций. Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами предполагалось использовать в первом ядерном ударе стратегических ядерных сил по разрушению важных административных и экономических объектов на территории США и НАТО.

В морских операциях силы флота решали задачи самостоятельно или во взаимодействии с соединениями дальней авиации ВВС и частями ПВО страны. Проведение морских операций возлагалось на командующих Северным и Тихоокеанским флотами, в зоне которых они были возможны.

Таким образом, научно-техническая революция вызвала и революцию в военно-морском искусстве. Шла гонка вооружений, которая требовала развития военного искусства. Менялись роль и место флота в общем противостоянии и в борьбе на море.

Северный и Тихоокеанский флоты становились океанскими флотами, способными решать оперативно-стратегические задачи в вооруженной борьбе на море. Так постепенно формировалось стратегическое применение Военно-Морского Флота на океанских и морских театрах.

Мы, командиры кораблей, в то время многого не знали, но нас, надводников, часто вне планов боевой подготовки посылали на обеспечение испытания новых подводных лодок, авиации и их оружия. В это время все флоты превратились в полигоны для испытания новых образцов оружия и техники, зарождалось и информационное обеспечение.

В это историческое время рождались новые корабли, самолеты, новое оружие, и наш ВМФ с конца 50-х — начала 60-х годов начинал отсчет в создании океанского атомного ракетного флота. 1957 г. — первые пуски ракет, 1959 г. — вступление в строй первой атомной подводной лодки, и так год за годом рождалась эпоха океанского флота, противостоящего флотам западных держав.

История Российского государства повторялась: в петровские времена был создан второй флот в Европе, а в середине XX века Советский Союз создавал второй флот в мире. Общим было то, что флот создавался для защиты Отечества. По размаху и масштабу строительства кораблей второе послевоенное десятилетие сравнимо с эпохой Петра Великого. Этот бесценный опыт необходимо учесть и при строительстве флота в XXI веке. Главное — сохранить кадры флота и создателей кораблей и оружия.

3. ТРЕТИЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА ФЛОТА (1967–1991)

Сложившаяся в мире к середине 60-х годов военно-политическая обстановка характеризовалась дальнейшим усилением конфронтации с блоком НАТО во главе с США, которые к этому времени создали шесть эскадр атомных подводных ракетоносцев с баллистическими ракетами, а также продолжали интенсивное строительство многоцелевых атомных подводных лодок, обновление авианосцев, патрульно-эскортных и десантных сил. Все это потребовало принятия адекватных мер по защите страны от угрозы с морских направлений.

Имевшийся научно-технический потенциал позволил нашей стране приступить в конце 60-х годов к созданию Океанского ракетно-ядерного флота, который обеспечил бы паритет с США в части морского стратегического ядерного оружия и был бы способен противостоять основным группировкам ВМС США и НАТО.

На рубеже 70-х годов накатывалась вторая волна "холодной войны". США и их союзники по НАТО делали ставку на достижение военно-технического превосходства над СССР, и прежде всего в области ускоренного наращивания боевых возможностей стратегического ядерного оружия. В военных приготовлениях Соединенных Штатов важная роль по-прежнему отводилась росту боевой мощи военно-морских сил. В целом с 1973 г. ассигнования на ВМС США стали превосходить ассигнования на другие виды вооруженных сил.

Направленность строительства ВМС США определялась тремя основными концепциями американской морской стратегии: "стратегическое устрашение", "передовая оборона" и "быстрое реагирование" (развертывание).

Главная идея "стратегического устрашения" военным руководством Соединенных Штатов виделась не только в том, чтобы первыми нанести ядерный удар, но и в том, чтобы иметь гарантированную возможность ответного удара.

Решение этих задач возлагалось прежде всего на атомные ракетные подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами систем "Поларис", "Посейдон" и "Трайдент".

При достаточной дальности и точности поражения целей подводные ракетно-ядерные силы, по мнению военного руководства США, в большей мере, чем межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования и стратегические бомбардировщики, обладали боевой устойчивостью, скрытностью развертывания и живучестью. Вторым компонентом ядерных сил ВМС США были" ударные самолеты, носители ядерного оружия, базирующиеся на авианосцах. Они дополняли подводную ракетно-ядерную систему ВМС США, обладая большой точностью поражения целей.

Проведение в Соединенных Штатах интенсивных работ по оснащению атомных подводных лодок и надводных кораблей крылатыми ракетами стратегического назначения "Томагавк" с дальностью полета 2500 км, способными поражать наземные объекты, открывали еще одну возможность для нанесения ядерных ударов с морских направлений.

Материальной основой реализации концепции передовой обороны служило наращивание американских ВМС общего назначения. Их ядро составляли авианосные ударные, оперативные ракетные и корабельные поисково-ударные группы. В передовых группировках предусматривались атомные многоцелевые подводные лодки, вооруженные крылатыми ракетами большой дальности. Развертывание этих сил на "передовых рубежах" в прибрежных водах Советского Союза преследовало цель заблокировать наш флот и обеспечить США безраздельное господство на просторах Мирового океана для создания условий беспрепятственного использования носителей ядерного оружия.

Концепция "быстрого реагирования" (развертывания) рассматривалась в качестве определяющего стратегического фактора при планировании перехода с мирного на военное положение.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что морская стратегия США — это неотъемлемая составная часть доктрины "прямого противоборства" с СССР общей военной доктрины США, нацеленной на достижение полного и неоспоримого превосходства США в Мировом океане.

Сложившаяся к началу 70-х годов военно-политическая обстановка и тенденции развития ВМС США и блока НАТО требовали дальнейшего укрепления обороны нашей страны от ударов противника со стороны моря.

Проведенные исследования показали, что ВМФ должен располагать эффективными средствами борьбы с ракетными подводными лодками, авианосными ударными соединениями и способным наносить удары по наземным объектам. Важное значение приобретали также операции по нарушению и срыву океанских и морских перевозок противника. Таким образом, рождались новые формы применения ВМФ СССР в будущей войне, в том числе стратегическая операция на океанском ТВД при ведущей в ней роли ВМФ, а также участие флота в первом ударе стратегических ядерных сил страны. Для этого необходимо было создавать материальную базу океанского флота.

Что касается стратегической операции на континентальном ТВД, то роль флота возрастала в прикрытии и содействии войскам приморского фронта, а также в защите морских коммуникаций.

Задачи, стоявшие перед ВМФ, легли в основу формирования очередного, третьего, этапа строительства океанского флота. Такой план, рассчитанный на строительство кораблей в 1969–1980 гг., был утвержден правительством.

Период 1966–1985 гг. стал новым этапом советского кораблестроения. Если второй, десятилетний, план кораблестроения заложил основу атомного ракетного флота, то третий, двадцатилетний, явился этапом развернутого строительства корабельного состава океанского флота. Важным фактором в определении технической политики строительства флота стала боевая служба в удаленных районах Мирового океана, что привело к пересмотру некоторых взглядов и подходов в оценке боевых свойств создаваемых кораблей.

Возросло значение задач обеспечения боевой устойчивости, связанных с усилением противовоздушной и противолодочной обороны, повышения скрытности. Стала очевидной потребность в совершенствовании средств обнаружения и целеуказания, развитии системы автоматизированного управления, усилении защиты и боевой прочности и повышении живучести кораблей. Увеличение автономности плавания обусловило необходимость улучшения обитаемости кораблей.

Планом военного кораблестроения 1969–1980 гг. предусматривалось создание и развитие:

— стратегической ракетно-ядерной подводной системы с оружием большой и средней дальности, дополняющей стратегическую ракетно-ядерную систему страны;

— постоянно действующей системы борьбы с подводными лодками противника, включающей маневренные силы (подводные лодки, надводные корабли и авиация) и стационарные средства освещения обстановки;

— системы противодействия авианосным соединениям противника в составе ракетных подводных лодок, ударных надводных кораблей и авиации;

— сил общего назначения в решении задач по защите коммуникаций и содействию войскам на приморских направлениях.

Таким образом, план военного кораблестроения на 1969–1980 гг. представлял собой развернутую программу создания основ сбалансированного океанского флота, где главным родом сил считались подводные лодки и морская ракетоносная авиация.

Подводные лодки

Развитие и совершенствование подводного кораблестроения осуществлялось с сохранением концепции, по которой главным родом сил считались атомные подводные лодки. На них возлагалось выполнение основных задач, стоящих перед ВМФ в морских операциях, что и предопределило наличие в их составе трех основных классов подводных лодок:

— ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (атомных подводных ракетоносцев — носителей баллистических ракет);

— ракетных подводных лодок (атомных подводных крейсеров, вооруженных крылатыми ракетами);

— ракетно-торпедных подводных лодок (атомных и дизель-электрических подводных лодок, оснащенных торпедами и ракетно-торпедным оружием).

Развитие этих классов пл в рассматриваемый период шло по пути создания последовательно двух поколений подводных лодок, каждое из которых представляло собой новый рубеж прогресса в подводном кораблестроении.

Определяющее влияние на подводное кораблестроение оказали достижения в ракетной технике и подводном морском оружии. Особенно интенсивно происходило развитие баллистических ракетных комплексов с последовательным увеличением их дальности, точности стрельбы и поражающего воздействия.

Развитие крылатых ракет, стартующих из подводного положения, характеризовалось созданием трех комплексов ракетного оружия, в каждом из которых закладывались более высокие показатели боевой эффективности за счет увеличения дальности, скорости полета, совершенствования системы целеуказания и самонаведения.

Торпедное оружие подводных лодок совершенствовалось по пути увеличения скорости, глубины стрельбы, дальности действия и повышения точности поражения цели.

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения (рпксн)

Создание и дальнейшее совершенствование морской стратегической ракетно-ядерной системы шло по пути развития класса подводных крейсеров стратегического назначения. Они становятся главным элементом флота и придают Северному и Тихоокеанскому флотам стратегический уровень.

Динамика наращивания морского компонента стратегических ядерных сил СССР и США с учетом договорных ограничений показана в таблице.

Количество

Год подводных баллистических боезарядов

ракетоносцев ракет

СССР США СССР США СССР США

1967 2 41 32 656 32 1552

1970 20 41 316 656 316 2048

1975 55 41 724 656 724 4536

1981 62 40 950 648 ок. 2000 5280

1984 62 39 940 656 ок. 2500 ок. 6000 1986 61 38 923 672 ок. 3000 ок. 7000

Таким образом, стратегическая система, начало создания которой было положено в 1967 г. вводом в строй головной атомной подводной лодки пр. 667А (К-137 "Ленинец", 30.12.67) с 16 жидкотопливными ракетами, прошла пять этапов совершенствования ракетного оружия и его базового носителя и завершилась постройкой лодок пр. 667БДРМ. За 24 года было построено 77 стратегических атомных подводных лодок этих типов: 34 пр. 667А; 18 пр. 667Б; 4 пр. 667БД; 14 пр. 667БДР и 7 пр. 667БДРМ.

Всего до 1991 г. было построено:

— атомных подводных крейсеров стратегического назначения — 83 единицы (из них 6 пр. 941 "Акула");

— атомных крейсеров пр. 658-8 единиц;

— дизельных ракетных подводных лодок пр. 629-23 единицы.

Всего отечественная судостроительная промышленность построила 120 подводных лодок с баллистическими ракетами, 91 из которых — атомные. Таким образом, выполнена крупнейшая программа в истории не только отечественного атомного, но и мирового подводного кораблестроения.

Строительство подводных ракетоносцев велось в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. Главный конструктор ЛПМБ "Рубин" (руководитель И. Спасский) дважды Герой Социалистического Труда С. Ковалев создал подводную ракетно-ядерную систему страны, которая обеспечила ядерный паритет с ВМС США и стала гарантией национальной безопасности России.

Подводные лодки с крылатыми ракетами

В середине 60-х годов, завершив постройку атомных и дизель-электрических подводных лодок первого поколения с противокорабельными крылатыми ракетами большой дальности, судостроительная промышленность страны перешла к постройке лодок второго поколения. Основные мощности Северодвинска и Комсомольска-на-Амуре переключились на реализацию стратегической программы, а постройка атомных подводных лодок с крылатыми ракетами сосредоточилась в основном в Горьком (частично в Северодвинске и Комсомольске).

Всего с 60-х годов отечественной судостроительной промышленностью построены и переоборудованы 92 подводные лодки с противокорабельными крылатыми ракетами, из них 64 атомные, в том числе: пр. 670-17, с 8 ракетами "Аметист"; пр. 949-12, с 24 ракетами "Гранит"; пр. 885-1, с 24 ракетами "Оникс"; пр. 661-1, с 10 ракетами П-120 "Малахит" или "Вулкан"; пр. 675-29, с 8 ракетами П-6 (П-5) и П-500 "Базальт"; пр. 659-5, с 6 ракетами П-5Д; пр. 651 (дизельные) — 16, с 4 ракетами П-6 (П-5Д).

Во второй половине 80-х годов крылатыми ракетами были вооружены переоборудованные атомные лодки пр. 667АТ и другие многоцелевые атомные подводные лодки.

Созданием атомных пл с крылатыми ракетами занимались ЛПМБ "Рубин" (главные конструкторы П. Пустынцев, И. Баранов, З. Дерибин) и ЦПП "Лазурит" (главные конструкторы

В. Воробьев, А. Лещев).

Подводные лодки с ракетно-торпедным вооружением

В 70-х годах на вооружение подводных лодок поступили универсальные торпеды для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками.

Современные подводные лодки имеют на вооружении универсальные 533-мм электроторпеды, дальноходные тепловые торпеды, скоростные подводные ракеты, не имеющие аналогов в зарубежных флотах, и ракето-торпеды, головными частями которых являются малогабаритные торпеды или ядерные заряды. В третье десятилетие строились подводные лодки пр. 671, 705; всего было построено с 1967 г. 48 единиц пр. 671, 671РТ и 671РТМ.

Параллельно с постройкой многоцелевых пл второго поколения осуществлялась программа создания противолодочных атомных лодок пр. 705, всего в Северодвинске и Ленинграде была построена серия из шести единиц, в титановых корпусах, скорость около 40 узлов, на которых были применены АЭУ с жидкометаллическим теплоносителем.

В середине 60-х годов началось создание опытной многоцелевой титановой глубоководной атомной подводной лодки пр. 685 ("Комсомолец"), скорость свыше 30 узлов, глубина погружения до 1000 м — это была самая глубоководная многоцелевая атомная лодка в мире.

В 70-х годах началось проектирование подводных лодок третьего поколения, в титановом корпусе — пр. 945 и стальном — пр. 971, всего построили пр. 945-6 единиц и пр. 971-16.

Работы над подводными лодками четвертого поколения начались в 1977–1978 гг., но в силу ряда причин затянулись. Головная пл пр. 885 (24 ПУ под ракеты "Оникс"), заложенная в декабре 1993 г. как атомный подводный крейсер 1 ранга "Северодвинск", до сих пор не сдана флоту.

Строительство дизельных лодок пр. 641 планировалось до 1971 г. В 1972–1982 гг. в Горьком было построено 18 единиц пл пр. 641Б. В 1978 г. началось строительство лодки пр. 877 с альбакоровским корпусом; всего было построено 28 единиц.

Таким образом, в третьем периоде согласно судостроительной программе строились атомные подводные лодки второго и третьего поколений — всего было построено 78 единиц, а также дизельные пл пр. 877 и пр. 641Б — всего 47 единиц. Кроме того, в послевоенный период построено и переоборудовано около 50 подводных лодок специального назначения. В целом начиная с 1967 г. в стране построено 300 подводных лодок, в том числе 196 атомных.

Созданием и развитием многоцелевых атомных подводных лодок занимались: СПМБМ — главный конструктор Г. Чернышев; СКБ-143 — главные конструкторы В. Перегудов, М. Русанов, В. Ромин; ЛПМБ "Рубин"- главные конструкторы Н. Климов, Ю. Кормилицын; ЦКБ "Лазурит"- главный конструктор Н. Кваша.

Боевые надводные корабли

Благодаря накопленному в течение второго послевоенного десятилетия научно-техническому заделу во второй половине 60-х годов были созданы надводные корабли второго поколения с более совершенным вооружением.

К началу 70-х годов роль и значение надводных кораблей в деятельности флота существенно возросли. Оснащение ракетным оружием увеличило их ударные и оборонительные возможности, а принятие на вооружение новых крылатых и зенитных ракет повысило их боевую устойчивость. Основным видом оружия надводных кораблей во всех сферах его применения стали ракеты.

На рубеже 80-х годов корабли второго поколения были заменены в постройке кораблями третьего поколения с качественно новым вооружением.

Противокорабельные ракетные комплексы совершенствовались в направлениях повышения дальности стрельбы, увеличения числа ракет в залпе, роста их скорости и снижения высоты полета, особенно на подходе к цели, а также помехозащищенности системы самонаведения и эффективности воздействия на цель боевых частей.

С конца 60-х годов на надводных кораблях стали применяться противокорабельные ракеты типа П-120 "Малахит" (с дальностью до 120 км), а в дальнейшем и более дальнобойные (около 500 км) типов П-500 "Базальт" и "Гранит".

Ракетные катера стали оснащаться ракетным комплексом

П-15М и "Термит" (с дальностью до 80 км). Прошел модернизацию ракетный комплекс первого поколения П-35, получивший наименование "Прогресс". В начале 80-х годов на вооружение надводных кораблей и катеров принят ПКРК "Москит" (дальность до 120 км) со сверхзвуковыми ракетами с предельно низкой (от 20 м на марше до 7 м у цели) траекторией полета и маневрированием при подходе к цели.

Начата разработка комплекса "Уран" с ракетами, стартующими из транспортно-пусковых контейнеров.

Надо отметить, что отечественные комплексы со сверхзвуковыми ПКР до сих пор не имеют зарубежных аналогов.

Корабельные ЗРК совершенствовались в следующих направлениях: универсальность, увеличение дальности, повышение числа одновременно обстреливаемых целей и наводимых на них ЗУР, способность поражать малоразмерные низколетящие цели, сокращение времени реакции, повышение скорострельности и помехозащищенности.

Корабли второго поколения оснащались универсальными ЗРК "Шторм" (дальность свыше 35 км) и ЗРК самообороны "Оса-М" (дальность до 10 км), характеристики которого последовательно улучшались.

В конце 70-х годов на корабли третьего поколения стали поступать многоканальные ЗРК С-300Ф (дальность до 90 км), "Ураган" (дальность до 25 км) и "Кинжал" (дальность до 12 км).

В 80-х годах был разработан автономный зенитный комплекс ближнего рубежа "Кортик" (дальность 4–5 км), в котором одновременно используются ракеты и 30-мм автоматы.

В начале 70-х годов малые корабли и боевые катера стали снабжаться переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК) типа "Стрела", а в дальнейшем — "Игла" (дальность 4–6 км). В системах ПВО кораблей ЗРК дополнялись автоматической ствольной артиллерией со своими стрельбовыми РЛС, такими, как высокоскорострельный 30-мм автомат АК-300 (дальность 4–5 км), одноствольные 100-мм башенные установки АК-100 (дальность 21,5 км) и 76-мм АК-176 (дальность 16,5 км) со скорострельностью до 60 и 120–130 выстрелов в минуту. В начале 80-х годов появилась спаренная 130-мм башенная артустановка АК-130 (дальность 23 км, скорострельность 20–80 выстрелов в минуту). Главными конструкторами надводных кораблей являлись — Н.В. Киселев, А.Н. Савичев, О.Л. Фишер, В.И. Нечанов, В.А. Никитин, В.Ф. Аникиев, Б.И. Купенский, А.В. Маринич, Н.П. Соболев, И.И. Рубис и другие.

Авианесущие корабли

С появлением в ВМС США атомных подводных лодок с баллистическими ракетами перед ВМФ СССР встала задача борьбы с этими лодками в районах их боевого патрулирования. Проведенные исследования показали, что для успешной борьбы с атомными подводными лодками необходимо создать противолодочный корабль принципиально нового типа с групповым базированием вертолетов. Так родилась идея создания корабля ПЛО дальней зоны.

Постановлением правительства от 1963 г. предусматривалось построить два корабля дальней зоны пр. 1123. Головной противолодочный крейсер "Москва" сдан флоту 25 декабря 1967 г., второй корабль, "Ленинград", вступил в строй в 1969 г. Каждый из них имел на борту 14 противолодочных вертолетов Ка-25, а также низкочастотную подкильную ГАС "Орион" дальнего обнаружения. Водоизмещение противолодочных крейсеров составляло 14 600 т.

В 1968 г. было принято решение о строительстве крейсеров с самолетами вертикального взлета. Головной противолодочный крейсер с авиационным вооружением "Киев" пр. 1143 водоизмещением 41 400 т сдан флоту в декабре 1975 г., второй корабль этого проекта, "Минск", вступил в строй в сентябре 1978 г. Оба корабля были переквалифицированы из противолодочных в тяжелые авианесущие крейсера (тавкр), что отражало изменение их боевого предназначения. Главным оружием этих кораблей были ударные самолеты Як-38 вертикального взлета с дальностью действия 400–600 км. Тавкр пр. 1143 имел вооружение: авиационное — 36 летательных аппаратов Як-38 (Як-41), Ка-25 (Ка-27), противокорабельное ракетное — 4i2 ПУ (16) "Базальт"; зенитно-ракетное — 2 ЗРК.

Третий тавкр пр. 1143, "Новороссийск", был сдан ВМФ в августе 1982 г., четвертый тяжелый крейсер пр. 1143.4, "Баку" (с 1990 г. "Адмирал Флота Советского Союза Горшков"), вступил в строй в декаре 1987 г. Так как самолета Як-41 еще не было, то на нем базировались самолеты Як-38 и вертолеты Ка-27.

Самолет Як-38 вертикального взлета и посадки, являясь первым корабельным ударным самолетом с дальностью полета 500 км и бомбовой нагрузкой 700 кг, удовлетворял в основном требованиям боевого обеспечения корабельной группировки в море. Первым летчиком, освоившим самолет Як-38 и его посадку на палубу тавкр "Киев", был командир авиаполка подполковник Ф. Патковский.

Тавкр пр. 1143 предназначались для Северного и Тихоокеанского флотов, и по мере их сдачи ВМФ формировалось по авиаполку на каждом флоте. Самым слабым местом тавкр было авиационное вооружение. Отставание с выпуском самолета Як-41 ставило наши крейсера в худшее положение по сравнению с западными авианосцами и их палубной авиацией.

Як-41 имел большую бомбовую нагрузку, а самое главное — дальность полета до 1400 км, максимальную скорость 1800 км/ч, практический потолок 15 км. По своим характеристикам он приближался к палубным самолетам вертикального взлета и посадки США и Англии и даже превосходил их.

Третьим десятилетним планом предусматривалось строительство тавкр пр. 1143.5, 1143.6 и 1143.7, которые должны были иметь палубную авиагруппу, включающую самолеты Су-27к, МиГ-29к, Як-41 и вертолеты Ка-27.

В ходе проектирования окончательно было утверждено строительство тавкр пр. 1143.5(6): водоизмещение (полное) 55 000 т, дальность плавания свыше 7000 миль, вооружение: 52 летательных аппарата (Су-27к, МиГ-29к, Су-25, Ут-2; могут принимать Як-41, вертолет Ка-27), противокорабельное — 12 ПУ ("Гранит"), зенитное — 12i8 ПУ "Кинжал" (192), противоторпедная защита "Удав-1".

Головной корабль вначале был назван "Рига", затем "Леонид Брежнев" и "Тбилиси", а с 1990 г. — "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" и был сдан ВМФ 25 декабря 1990 г. (сдачу обеспечивал новый главный конструктор Л. Белов). Второй тавкр пр. 1143.6, "Варяг", спущен на воду 25 ноября 1988 г.

В соответствии с утвержденной правительством программой вооружений на 1986–1995 гг. Невскому ПКБ в декабре 1984 г. было выдано ТТЗ на разработку седьмого тяжелого авианесущего крейсера — атомного корабля с увеличенными авиагруппой и водоизмещением.

В 1987 г. постановлением правительства были утверждены основные элементы тавкр пр. 1143.7: водоизмещение около 75 000 т, скорость около 30 узлов, 75 летательных аппаратов (истребители Су-27к и МиГ-29к), самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44, вертолеты Ка-27), трамплин, две катапульты, аэрофинишеры, ПКРК "Гранит" (12), ЗРК "Кинжал" (192), 3 КБР "Кортик" и атомная энергетическая установка.

Головной корабль "Ульяновск" был заложен на Черноморском судостроительном заводе 25 ноября 1988 г. В ноябре 1991 г., в связи с общим сокращением военных расходов, ВМФ прекратил финансирование строительства тавкр пр. 1143.6 "Варяг" (при технической готовности около 70 %) и тавкр пр. 1143.7 "Ульяновск" (при готовности около 20 %). Корпус последнего по решению правительства Украины в начале 1992 г. был разрезан на стапеле на металлолом.

Так бесславно закончилась эра создания авианосцев в России.

Безусловно, авианосцы, или авианесущие корабли, необходимы ВМФ России, они нужны для Северного и Тихоокеанского флотов. Они должны быть основой оперативных эскадр надводных кораблей для прикрытия атомного подводного флота, борьбы с корабельными группировками и демонстрации ядерного сдерживания.

Ракетные крейсера

В Советском ВМФ для борьбы с надводными кораблями было построено четыре ракетных крейсера пр. 58. После сдачи ВМФ в 1965 г. последнего корабля этого проекта они в течение 10 лет не строились. Но опыт несения боевой службы в удаленных районах Мирового океана, а также потопление 20 октября 1967 г. израильского эсминца "Эйлат" египетскими ракетными катерами советского производства убедили военно-политическое руководство в необходимости строительства ударных надводных кораблей. В 1964–1969 гг. построено 4 ракетных крейсера пр. 1134, вооруженных 2i2 ПУ ракет П-35.

В течение 10 лет шло проектирование тяжелого атомного ракетного крейсера пр. 1144. Головной таркр "Адмирал Ушаков" ("Киров") был передан ВМФ в декабре 1980 г.; он имел водоизмещение 24 000 т, скорость свыше 30 узлов, 20 ПКР "Гранит", 12 ПУ ЗУР С-300Ф (96), 2х2 ПУ ЗУР "Оса-МА" (40).

Программа судостроения предусматривала постройку четырех таркр пр. 1144. Второй корабль, "Адмирал Лазарев" ("Фрунзе"), вступил в строй в октябре 1984 г., третий корабль, "Адмирал Нахимов" ("Калинин"), — в декабре 1988 г., и четвертый, "Петр Великий", намечалось сдать в 1996 г., а фактически он сдан ВМФ в апреле 1998 г.

Тяжелые атомные ракетные крейсера пр. 1144 воплощают все новейшие достижения отечественной техники и не имеют аналогов в иностранных флотах. Таркр пр. 1144 создавались для СФ и ТОФ, где они могли использовать свою ударную мощь. Наряду со строительством таркр пр. 1144, в целях быстрейшего наращивания флотом потенциала ПКР оперативно-тактического назначения, планировалось построить шесть ракетных крейсеров

пр. 1164 водоизмещением 11 300 т, газотурбинная энергетическая установка, скорость 32 узла, вооружение: 16 палубных пусковых установок ПКР-500 ("Базальт"), 8i8 ПУ ЗУР С-300Ф (64) и 2i2 ПУ ЗУР "Оса-М" (40). Строительство велось в г. Николаеве.

До 1989 г. было построено три корабля пр. 1164: "Москва" ("Слава"), "Маршал Устинов" и "Варяг", строительство остальных было прекращено в связи с развалом СССР и отсутствием финансирования.

Крейсера

Из 11 оставшихся к 1967 г. в составе ВМФ артиллерийских легких крейсеров пр. 68бис пять единиц были частично модернизированы под корабли управления, остальные находились в консервации.

Большие противолодочные корабли

Главная задача сил флота — борьба с атомными подводными лодками обусловила выделение в 1966 г. нового подкласса кораблей: большой противолодочный корабль (бпк). Основное их назначение — борьба с ПВО и ПЛО корабельных группировок и конвоев. К этому подклассу были отнесены строящиеся сторожевые корабли пр. 61 и начатые разработки кораблей ПВО-ПЛО пр. 1134А и пр. 1134Б.

Планом кораблестроения было предусмотрено строительство десяти бпк пр. 1134А, которые вступили в строй в период с 1966 по 1977 г. Водоизмещение их составляло 7500 т, скорость 32 узла, вооружение: 2i2 ПУ ЗУР "Шторм" (96), противолодочное — 2i4 ПУ ракето-торпед "Метель" (8), вертолет. Строительство данных кораблей производилось в Ленинграде.

Следующим подклассом противолодочных кораблей в программе предусматривалось строительство бпк пр. 1134Б с газотурбинной энергетической установкой. Водоизмещение 8500 т, скорость 32 узла, вооружение: 2 ЗРК "Шторм" 2i2 ПУ (80), 2i2 ПУ ЗУР "Оса-9МЗЗ" (40), 2i4 ПУ 85-Р "Метель". Всего с 1968 по 1979 г. построили в г. Николаеве семь кораблей.

Последним типом больших противолодочных кораблей отечественного флота стали корабли пр. 1155. Всего с 1977 по 1996 г. планом предусматривалось строительство четырнадцати кораблей этого проекта, фактически построено тринадцать на заводах "Янтарь" (Калининград) и им. Жданова (Ленинград). Бпк пр. 1155 имеют водоизмещение 7600 т, газотурбинную энергетическую установку, скорость около 30 узлов, вооружение: 2 вертолета Ка-27, 2i4 ПУ ракето-торпед "Метель", 8i8 ПУ ЗУР "Кинжал" (64), ГАК "Полином".

Надо сказать, что стремление в первое и второе послевоенные десятилетия решить задачу борьбы с подводными лодками строительством противолодочных кораблей, а не созданием системы противолодочной борьбы применительно к конкретному району было ошибкой. Для борьбы с атомными подводными лодками требовалась система, состоящая из стационарных средств и маневренных противолодочных сил, где основу маневренных сил должны составлять атомные подводные лодки и противолодочная авиация. Большие противолодочные корабли должны обеспечить ПЛО и ПВО корабельных ударных групп, эскадр надводных кораблей на Севере и Дальнем Востоке.

Главный просчет — не все возможности использовались для освещения подводной обстановки. Фундаментальная наука не обеспечила в должной мере летательные воздушные и космические аппараты теорией физических полей для обнаружения демаскирующих признаков атомных подводных лодок.

В 70-е годы главные усилия в развитии средств обнаружения пл были сосредоточены на корабельных гидроакустических комплексах. Одним из технических недостатков являлась массогабаритность комплексов ПЛО и ПВО.

Фактически бпк пр. 1155 был построен ради ГАК "Полином" — подкильной станции большой мощности в импульсе, что делало работу ГАК далеко не скрытной. В борьбе с дизельными подводными лодками "Полином" был приемлем, но таких пл не было у США, американцы строили только атомный подводный флот. Таким образом, большие противолодочные корабли сыграли свою роль в противолодочной борьбе, однако в океанской и дальней морской зонах они были малоэффективными.

Эскадренные миноносцы

После завершения в середине 50-х годов строительства эскадренных миноносцев пр. 30 бис и пр. 56 со 130-мм артиллерией в течение 15 лет в состав ВМФ поступали надводные корабли, имевшие на вооружении лишь 76-100-мм артустановки. Это был результат хрущевского реформирования флота. Поэтому к началу 70-х годов возникла необходимость создания нового корабля с универсальной 130-мм артиллерией, что было обосновано опытом боевой службы флотов и устарением к этому времени эм

пр. 56 и 30бис.

Таким новым кораблем стал эсминец пр. 956: водоизмещение 7940 т, скорость около 32 узлов, вооружение: две универсальные спаренные 130-мм артустановки (500 выстрелов) и ПКРК "Москит" (2i4 ПУ), 2i1 ПУ ЗУК "Ураган" (44), ГАС "Платина" и вертолет Ка-27.

Постройку эм пр. 956 вел завод им. Жданова в Ленинграде. Головной корабль "Современный" заложен в марте 1976 г. и сдан ВМФ в декабре 1980 г. Всего планировалось построить 20 единиц, к 1993 г. было построено 17 кораблей пр. 956. Несколько кораблей остались недостроенными. Это был уже корабль третьего поколения. К сожалению, слабым местом у него оказались паротрубные котлы, течь трубок постоянно влияла на техническую готовность корабля. В целом по мореходности и вооружению эсминцы соответствуют международным стандартам, однако энергетическая установка не позволяла надежно их использовать.

Сторожевые корабли

В связи с ограниченными возможностями промышленности по строительству больших противолодочных кораблей и их сравнительно высокой стоимостью было признано целесообразным в дополнение к этим кораблям создать меньшие по водоизмещению и стоимости сторожевые противолодочные корабли, способные самостоятельно бороться с подводными лодками в дальней и ближних морских зонах.

Таким кораблем стал скр пр. 1135 (головной скр "Бдительный") водоизмещением 3100 т с газотурбинной установкой и скоростью около 32 узлов, основное вооружение: 1i4 ПУ "Метель", 2i2 ПУ ЗУР "Оса" (40 ракет); артиллерия: 2i2-76,2-мм (800 выстрелов), а пр. 1135М 2i1- 100-мм (600 выстрелов), 2i12 — РБУ-6000, 2i4-533-мм ТА, ГАС — подкильная "Титан-2" и буксируемая "Вега".

Всего за период 1970–1981 гг. планировалось и было построено 32 корабля в Ленинграде, Калининграде и Николаеве.

Последним типом сторожевого корабля ВМФ СССР стал корабль пр. 11540, вступивший в строй в 1990 г. Его водоизмещение 4250 т, скорость около 30 узлов, газотурбинная энергетическая установка, вооружение: ПКР "Москит" (16), 1 ЗРК "Кинжал", 4i1 (32), "Кортик" — 2 больших модуля, 1i1-100-мм артустановка, ПЛО "Водопад", вертолет Ка-27. Планировалось построить несколько кораблей, однако они остались недостроенными.

Всего с 1967 по 1991 г. отечественной промышленностью для ВМФ, пограничников и на экспорт было построено 64 сторожевых корабля.

Противолодочные корабли

Согласно программе с 1966 г. начались постройка и сдача флоту противолодочных кораблей пр. 159А. Их строили заводы в Калининграде и Хабаровске, которые в 1966–1972 гг. сдали 23 единицы.

Малый противолодочный корабль нового поколения

пр. 1124 "Альбатрос" имел опускаемую ГАС "Шелонь" и ЗРК "Оса-М", водоизмещение 990 т, скорость 35 узлов. Всего было сдано флоту 33 единицы. В составе разнородных противолодочных сил эти корабли, имеющие мощную ГАС "Шелонь", значительно повышали поисковый потенциал.

В 1987–1990 гг. ВМФ получил 12 мпк пр. 1331М, которые были построены в ГДР. Всего начиная с 1960 г. построено 280 противолодочных кораблей водоизмещением от 450 до 1100 т, предназначенных для ближней морской зоны всех флотов.

Малые ракетные корабли

В 1960 г. появилась необходимость в создании малых ракетных кораблей, способных действовать на закрытых морских театрах и в прибрежных морских зонах Севера и Дальнего Востока и имеющих на вооружении ПКР средней дальности, систему загоризонтного целеуказания, ЗРК и артвооружение.

Первый малый ракетный корабль пр. 1234 имел на вооружении 6 ПКР П-120 "Малахит", ЗРК самообороны "Оса-М" и спаренную 57-мм артустановку с радиолокационной системой управления. Водоизмещение его 670 т, скорость 36 узлов. Всего было построено 16 мрк пр. 1234 на НПО "Алмаз" (Ленинград) и во Владивостоке.

Улучшенный мрк имел более совершенное радиоэлектронное вооружение. В течение 1977–1991 гг. построено на тех же заводах около 20 таких кораблей (пр. 1234.1.). Дополнительно 10 мрк пр. 1234.7 было построено в 1976–1984 гг. на НПО "Алмаз".

Параллельно развернулись работы по созданию опытных малых ракетных кораблей с динамическими принципами поддержания, что должно было привести к резкому повышению их мореходности и скорости на волнении.

Первым опытным кораблем был принципиально новый мрк пр. 1240 "Ураган" с корпусом из алюминиево-магниевого сплава с крыльевым устройством, что позволяло ему развивать скорость более 50 узлов. Вооружение включало 4 ПКР "Малахит", ЗРК "Оса-М" и 30-мм автомат АК-630; водоизмещение 430 т.

Вторым направлением развития мрк с динамическими принципами поддержания стало создание их в виде скеговых кораблей на воздушной подушке. Опытный мрк пр. 1239 "Сивуч" имеет водоизмещение около 1000 т, скорость более 45 узлов, вооружение: 2i4 ПКР "Москит", 1i2 ПУ ЗРК типа "Оса-М", один 76-мм и два 30-мм автомата. Сдан ВМФ в 1989 г., достроен и второй корабль этого проекта.

Особое место среди кораблей с динамическими принципами поддержания в 70-е — начале 80-х годов занимали ракетные и другие корабли — экранопланы.

Предполагалось, что создание экранопланов сможет дать флоту существенные преимущества в ведении боевых действий на море. Считалось, что экраноплан, действующий на предельно малых высотах (5-10 м), будет обладать большей радиолокационной скрытностью, чем самолет, и поэтому станет весьма эффективным средством борьбы с кораблями противника.

Опытный экраноплан пр. 903 "Лунь" с ракетами "Москит" строился в 1982–1987 гг. Второй корабль этого типа в поисково-спасательном варианте недостроен. Главным недостатком экраноплана явилось то, что он создавался как носитель оружия, а не как элемент системы по борьбе с корабельными группировками надводных кораблей.

Всего с 1970 г. судостроительной промышленностью было построено около 50 малых ракетных кораблей для ВМФ и на экспорт.

Подведем итоги строительства надводных кораблей океанской зоны в течение 1967–1998 гг. Всего построено:

— тяжелые авианесущие крейсера пр. 1143 — четыре, и

пр. 1143.5 — один;

— тяжелые атомные ракетные крейсера пр. 1144 — четыре;

— ракетные крейсера пр. 1164 — три и пр. 1134 — четыре;

— большие противолодочные корабли пр. 61, 61М и 61Э — двадцать;

— большие противолодочные корабли пр. 1134А — десять и 1134Б — семь, пр. 1155 — двенадцать;

— эскадренные миноносцы пр. 956 — семнадцать;

— сторожевые корабли пр. 1135 — двадцать один, пр. 1135М одиннадцать, пр. 1135.1 — семь, пр. 11540 — один, пр. 159 — четырнадцать.

Таким образом, в ходе третьего этапа строительства океанского флота ВМФ получил 131 крупный надводный корабль океанской и дальней морской зон, которые уже были способны противостоять авианосному флоту США. Главный недостаток строительства — отсутствие системы, где корабль становится ее элементом, комплексом огневого поражения, в обеспечении информационного поля и автоматической системы выдачи целеуказания в реальном масштабе времени. К сожалению, руководство ВМФ и общественное мнение не созрели для следующего этапа — строительства сбалансированного океанского флота.

Боевые катера, противоминные и десантные корабли

Ракетные катера

Катера на базе пр. 205 оказались настолько удачными, что их серийная постройка продолжалась 25 лет. Всего с 1960 по 1975 г. было построено 187 ракетных катеров пр. 205 и 205У, из которых около 120 единиц передали флотам дружественных стран.

В дальнейшем, с 1977 по 1983 г., с учетом совершенствования ракетных катеров, по пр. 206МР было построено 12 катеров, которые имели 2i1 ПУ ракет "Термит", одноствольную 76-мм артустановку и 30-мм автомат АК-630.

Разработка ракетного катера нового поколения пр. 1241 для замены катеров пр. 205У в 1969 г. началась в ЦМКБ "Алмаз". Ракетный катер пр. 1241.1 "Молния-1" имел водоизмещение 460 т, газотурбинную установку, скорость 43 узла, вооружался четырьмя ПКР "Москит" или "Термит", активно-пассивной радиолокационной системой целеуказания, одноствольной 76-мм артустановкой АК-76 и двумя 30-мм автоматами АК-630М с общей радиолокационной системой управления. Предусматривалась также ПЗРК типа "Стрела". Использование катером вооружения обеспечивалось при волнении моря до 5 баллов. Всего с 1979 по 1986 г. заводы сдали ВМФ около 20 катеров с ПКР "Термит", а с 1981 г. построили более 20 катеров с ракетой "Москит".

За период с 1981 по 1992 г. было построено 64 ракетных катера пр. 1241РЭ, 1241.1, 1241.7 и 1241.9.

Всего с 1957 г. отечественная судостроительная промышленность построила для ВМФ и на экспорт свыше 460 ракетных катеров. Лучших ракетных катеров для действия в ближней морской зоне никто в мире не создавал.

Торпедные, противолодочные и сторожевые катера

Начиная с 1960 г. продолжалось серийное строительство торпедных катеров пр. 206, их было сдано 80 единиц. Торпедный катер пр. 206М "Шторм" имел усиленное артиллерийское вооружение — двуствольный 57-мм автомат АК-725 с РЛС управления огнем "Барс". В течение 1970–1976 гг. ПО "Алмаз" и другие заводы построили 24 катера пр. 206 м., противолодочный малый корабль пр. 1241, всего построено 45 единиц; впоследствии 1241.2, из семейства "Молния", имел водоизмещение 470 т, дизельную установку, ГАС с подкильной и опускаемой антеннами. Всего с 1956 г. отечественной промышленностью построено для ВМФ, морских пограничных частей и на экспорт около 800 торпедных, противолодочных и сторожевых катеров.

С 1967 г. отечественные заводы построили более 140 речных артиллерийских кораблей и катеров.

Противоминные корабли

В 1966 г. приказом ГК ВМФ введена новая классификация корабельного состава, согласно которой противоминные корабли водоизмещением свыше 500 т относились к морским тральщикам, водоизмещением 150–500 т — к базовым и водоизмещением менее 150 т — к рейдовым тральщикам.

Всего в стране с 1967 г. было построено свыше 280 противоминных кораблей, из них более 70 единиц передано иностранным флотам.

Десантные корабли

В плане военного судостроения 1959–1965 гг. предусматривалось строительство четырех больших десантных кораблей пр. 1171, которые могли принимать и десантировать усиленную мотострелковую роту (313 человек, 22 единицы боевой техники, включая 7 средних танков) или до 20 средних танков, 25 бронетранспортеров или 52 автомашины ЗИЛ-31. Они имели водоизмещение 4650 т и на вооружении одну спаренную 57-мм артустановку. Всего с 1966 по 1975 г. построено 14 кораблей пр. 1171 на заводе "Янтарь" (Калининград). Они стали первыми десантными кораблями океанской и морской зон.

В дальнейшем строительство кораблей этого подкласса передали в Польшу, где в 1974–1990 гг. для ВМФ СССР было построено 28 больших десантных кораблей пр. 775.

На заводе "Янтарь" велось также строительство трех больших десантных кораблей пр. 1174; головной, "Иван Рогов", был сдан ВМФ в июне 1978 г. Он имел водоизмещение 13 880 т, принимал 79 единиц техники и 440 человек личного состава. Второй корабль этого проекта, "Александр Николаев", вступил в строй в 1982 г., а третий, "Митрофан Москаленко", в 1989 г.; все они предназначались для Тихоокеанского флота.

Строительство средних десантных кораблей велось в Польше. В 1967–1968 гг. вступило в строй 10 средних десантных кораблей пр. 771, в 1969–1970 гг. — 15 единиц пр. 771А, а в 1971–1972 гг. — 8 единиц пр. 773.

Серьезным недостатком всех строившихся в 60-е годы малых десантных кораблей и высадочных средств (десантных катеров) была низкая скорость, что делало их легкоуязвимыми для огня при подходе к пунктам высадки. Поэтому искали техническое решение. Наиболее многообещающим было создание малых десантных кораблей и катеров на воздушной подушке, дающей им высокую скорость и амфибийность, то есть способность выходить на необорудованный берег и передвигаться по суше.

Проектирование первого в мире малого десантного корабля на воздушной подушке пр. 1232 "Джейран" завершило в 1964–1965 гг. ЦМКБ "Алмаз". Опытный корабль пр. 1232 построен ПО "Алмаз" в 1970 г. Он имел водоизмещение 350 т, дальность плавания 300 миль, скорость 50 узлов, мог принимать два средних танка или 4 БМП и 80 человек личного состава. Всего в 1970–1985 гг. сдано 20 кораблей типа "Джейран".

В 1978 г. началась разработка более крупного и быстроходного малого десантного корабля пр. 1232.2 "Зубр", который имел водоизмещение 550 т, скорость более 60 узлов и принимал 3 средних танка, или 10 БТР (8 БМП), или 360 человек; дальность плавания 300 миль.

Всего было сдано 9 кораблей этого проекта, несколько единиц осталось недостроенными.

С 1965 г. ЦМКБ "Алмаз" вело разработку десантно-штурмового катера пр. 1205 "Скат" водоизмещением 27 т, способного принимать 50 десантников, имеющего скорость более 50 узлов и дальность плавания 200 миль.

В течение 1969–1976 гг. было построено на трех заводах 27 катеров типа "Скат".

По разработанному ЦМКБ "Алмаз" пр. 1206 "Кальмар" с 1972 по 1982 г. было построено 20 десантных катеров, которые имели водоизмещение 113 т, скорость 55 узлов, дальность плавания 100 миль и могли принимать на борт 1 средний танк или 2 БМП.

Таким образом, недостатки десантных кораблей, проявившиеся в ходе Великой Отечественной войны, были устранены за четыре десятилетия выполнения судостроительных программ. Боевой состав флота получил значительное количество десантных кораблей и катеров, что позволило на всех флотах создать дивизии морских десантных сил, и морские десантные операции приобрели новое содержание.

Параллельно со строительством боевых кораблей шло создание и строительство кораблей и судов обеспечения ВМФ. Дальнейшее наращивание боевой мощи новых кораблей, повышение насыщенности их огневыми комплексами, расширение использования корабельной авиации, усложнение и развитие радиоэлектронных систем управления, рост энерговооруженности кораблей, сохранение высокой боевой готовности при плавании в отдаленных районах Мирового океана — все это поставило серьезные задачи по созданию мобильных сил плавучего тыла: кораблей и судов обеспечения.

В рассматриваемый период получили развитие корабли обеспечения длительного плавания ударных сил флота, совершенствовались плавучие средства, позволяющие поддерживать на должном техническом уровне исправность кораблей, их оружия и вооружения. Строились плавучие средства для выполнения межпоходовых ремонтов, пополнения боевых запасов, снабжения кораблей всеми видами материально-технического довольствия. Создавались специализированные ремонтно-технические комплексы по перезарядке атомных реакторов, по контролю и регулировке физических полей кораблей, по наладке радиотехнической аппаратуры, системы автоматики. Уделено было внимание укреплению спасательной службы флота путем создания новых, более совершенных спасательных судов.

Сложный процесс военного кораблестроения требовал большой оперативной организаторской работы, государственного подхода при решении возникших проблем. Практическое исполнение всего этого ложилось на плечи руководящих работников ВМФ и министерства судостроительной промышленности заместителей ГК ВМФ по кораблестроению и вооружению адмиралов Н. Исаченкова, П. Котова, Ф. Новоселова, В. Новикова и В. Зайцева.

Особо следует отметить вклад, который внес в создание современного ракетного океанского флота СССР Адмиралы Флота Советского Союза Н. Кузнецов и С. Горшков.

Итогом усилий многих тысяч участников военного кораблестроения стало создание океанского атомного ракетно-ядерного флота и подготовка условий для его дальнейшего развития.

Программа военного кораблестроения на 1970–1980 гг. была направлена на строительство корабельного состава океанского флота в условиях нарастающего усложнения и расширения задач, стоящих перед ВМФ. Это оказало решающее влияние на формирование технического облика создаваемых кораблей, на требования, предъявляемые к их боевым и эксплуатационным качествам.

Наращивание боевой мощи создаваемых кораблей шло по пути насыщения их огневыми комплексами, радиоэлектронными системами и роста энерговооруженности. Важным условием повышения боевых качеств кораблей являлась высокая техническая надежность, тесно связанная с автономностью и дальностью плавания.

В боевых свойствах создаваемых кораблей нашло отражение возросшее значение флота в стратегических операциях Вооруженных Сил на океанских и морских ТВД. Это выражалось в пространственном размахе операций, их скоротечности и скрытности действий сил флота. Скрытность маневрирования и внезапность действий потребовали увеличения глубины погружения подводных лодок и снижения их физических полей, прежде всего по акустическому полю.

Реализация ударной мощи в первом ракетном ударе надводных кораблей и подводных лодок требовала новых систем освещения обстановки и целеуказания. Начатая в 70-е годы разработка космических и авиационных систем освещения "Легенда" и "Успех" в 80-е годы не получила своего развития, что поставило в сложное положение ракетные системы сил общего назначения. В середине 80-х годов военная наука должным образом не оценила важность информации в будущей войне на море и суше.

Важным направлением в кораблестроении было повышение боевых свойств корабля, способности противостоять ударам противника, боевой устойчивости и живучести. Из всего комплекса проблем обеспечения живучести наибольшее внимание уделялось пожаровзрывобезопасности, конструктивной защите, непотопляемости, защите от воздействия ядерного оружия и средств массового поражения.

Главной особенностью рассматриваемого периода явилось ускорение темпов развития науки и техники, повлекшее за собой быстрое моральное устаревание научных идей, технических решений, технологических приемов производства.

Высокая динамичность этого процесса, требующая своевременного обновления и совершенствования оружия, вооружения и техники, была вызвана необходимостью противодействия вероятному противнику в его устремлениях к военно-техническому превосходству. Сложившаяся обстановка потребовала глубокого анализа и прогнозирования путей реализации в интересах развития флота достижений научно-технического прогресса, новейших открытий отечественной и мировой науки. Не везде и не всегда удавалось достичь нужного результата. Приоритетными направлениями, по которым требовалось углубить исследования и технические разработки, были: снижение заметности кораблей по их физическим полям, повышение эффективности собственных средств обнаружения и целеуказания, комплексирование и унификация оружия корабля, повышение экономичности и надежности энергоустановок, повышение интенсивности использования кораблей, повышение живучести кораблей, освоение новых материалов для снижения массогабаритности оружия и техники.

Рассматриваемый этап истории строительства флота (1967–1991 гг.) отмечен рождением новых направлений и тенденций в создании подводных лодок и надводных кораблей.

Впервые в истории флота был создан атомный подводный флот, который имел морские стратегические ядерные силы, включая тяжелые подводные крейсера стратегического назначения и силы общего назначения, атомные подводные лодки с противокорабельными ракетами большой дальности и многоцелевые атомные подводные лодки с ракетно-торпедным оружием малой дальности.

В надводном кораблестроении родился новый класс авианесущих кораблей тяжелые авианосные крейсера — и был создан тяжелый атомный ракетный крейсер, способный противодействовать авианосцам. Период развернутого строительства океанского флота является важным этапом в истории Российского государства.

Таким образом создание атомного подводного флота и тяжелых авианесущих и атомных крейсеров создало условия для России равноправно с морскими державами бороться за Мировой океан.