Журнал "Здоровье" №5 (65) 1960

Наш репортаж

Как только затихают звуки Государственного гимна, возвещающего о наступлении нового трудового дня, широко раскрываются двери наземных вестибюлей Московского метрополитена имени В. И. Ленина.

Со дня открытия подземной магистрали прошло четверть века. И сейчас, как и в первые дни, здесь царит образцовая чистота и порядок; поезда курсируют точно по расписанию; метростроевцы ведут счет на секунды. Сама обстановка подземного города, его размеренная жизнь приучают к точности, аккуратности, подтягивают и дисциплинируют.

Рядом с машинистами в строгих темных кителях, движенцами в красных фуражках на подземной магистрали часто можно видеть людей в белых халатах.

* * *

Утренние часы пик. Работники санитарно-гигиенической лаборатории врачебно-санитарной службы метрополитена заняты своим обычным делом: изучают скорость движения и состав воздуха.

Исследования и пробы воздуха позволяют улучшать «климат» подземной магистрали, устранять причины, вызывающие загрязнение воздуха и сквозняки. На всех станциях и в подсобных помещениях, скрытых от глаз пассажиров, установлены специальные приборы — психрометры. С их помощью измеряют температуру и влажность воздуха.

Четыре раза в сутки медицинские сестры, постоянно дежурящие на медицинских пунктах, снимают показания приборов и передают их в лабораторию.

Одно время воздух загрязняла пыль бакелитовых колодок, которые применялись для торможения поездов. Медики потребовали отказаться от них. Инженеры модернизировали вагоны старых выпусков и оснастили их электрическим рабочим тормозом. Запыленность воздуха резко упала.

Нелегко содержать в образцовой чистоте огромные площади подземных дворцов! Изобретатели и рационализаторы метрополитена разработали и внедрили более двадцати конструкций подметальных и поломоечных машин.

Ежедневно к резиновой поверхности поручней эскалаторов прикасаются сотни тысяч рук. Ночью, когда прекращается движение поездов, на станции приходят люди в белых халатах. Они дезинфицируют поручни и делают их стерильными.

Какая бы погода ни стояла в Москве, на подземной магистрали всегда благоприятная температура.

По всей трассе, на определенном расстоянии друг от друга, расположены шахты мощной вентиляции. Их киоски, выходящие на поверхности, размещены главным образом возле зеленых массивов. В нижней части шахт смонтированы вентиляторы, размах крыльев которых достигает 2,5 метра. Летом мощная вентиляция действует ночью, когда температура наружного воздуха охлаждается. Работая на приток, станционные вентиляторы нагнетают струи свежего воздуха, который охлаждает стены тоннелей. А шахты, расположенные на перегонах, выбрасывают наружу загрязненный воздух. Поэтому пассажиры, спускаясь в жаркий день в метро, чувствуют приятную прохладу.

Зимой станционные шахты действуют на выброс, а перегонные — на приток. Пока холодный воздух доходит до «потребителя», он нагревается.

У мощной вентиляции есть и теневые стороны: ее установки издают сильный шум. В тоннеле, когда движется поезд, шума не ощущаешь. А вот на поверхности…

Москвичи, проживающие недалеко от вентиляционных киосков, часто жаловались на неудобное соседство: оно мешало нормальному отдыху.

Работники санитарно-технической службы занялись поисками средств борьбы с шумом. Они провели испытания. Наконец правильное техническое решение было найдено. Стены шахт и устройств облицевали специальными перегородками из звукопоглощающих керамических блоков. В шахтах, оборудованных этими блоками, шум от вентиляторов снизился со 100 до 60 децибелл. Это значительно меньше, чем шум, издаваемый движением трамвая, автобуса и троллейбуса. Новый метод применяется теперь на строительстве Ленинградского и Киевского метрополитенов.

В конце прошлого года из ворот Мытищинского машиностроительного завода вышли два опытных комфортабельных вагона типа «Е». Обладая многими преимуществами перед прежними конструкциями, они в то же время двигаются гораздо плавнее. Шум, издаваемый механизмами, поглощают резиновые амортизаторы, установленные в ходовых частях. Уже в этом году на Горьковском радиусе начнет курсировать первый опытный бесшумный состав.

Почти на каждой станции есть медицинские пункты. Здесь всегда дежурят врачи и сестры, готовые прийти на помощь по первому зову пассажира, почувствовавшего недомогание. Немало сердечных слов написали пассажиры «подземным врачам», выручившим их в трудную минуту.

Ну, а сами работники метро? Как охраняют здесь их здоровье?

Как и горняки, добывающие «черное золото», метрополитеновцы проводят много времени под землей и меньше, чем работники других профессий, находятся на солнце. Чтобы восполнить этот пробел, на одной из станций создана подземная здравница — фотарий.

Ежедневно десятки метрополитеновцев приходят сюда, чтобы погреться на «солнышке».

Круглый год открыт фотарий, но как только солнце сгоняет снег с полей, посетителей здесь становится все меньше. Большинство работников подземной магистрали предпочитает «лечиться» на вольном воздухе — в своем туристском лагере. Находится он на живописном берегу Икшинского водохранилища, на опушке соснового бора. Многие работники метро приезжают сюда со своими семьями, совершают увлекательные прогулки по окрестностям, катаются на лодках и байдарках по каналу имени Москвы.

У Московского метрополитена появляются собратья. Голубые экспрессы мчатся теперь и а недрах города Ленина, а в конце этого года вступит в строй подземная магистраль столицы Украины — Киева.

В. В. Худый, И. А. Тараканов

Машинисты и электромонтеры, как всегда после смены, зашли погреться на «солнышке» в подземном фотарии станции «Арбатская»

Медицинские работники изучают микроклимат на станции «Маяковская»

Новые уборочные агрегаты пришли на смену щеткам и швабрам

_{Фото С. Малова}