Города Беларуси в некоторых интересных исторических сведениях. Минщина

ЖОДИНО (апрель, 2007)

Главным условием, даже рычагом развития любого государства является преемственность, уважительное отношение к наработкам предшественников. Соблюдение этого условия — и есть культура народа. Задача этой серии моих книг поднять материалы местных краеведов, напомнить о самих краеведах, имена которых или забыты, или принижены необоснованной критикой. Краеведение — это не наука, это литературный жанр. А краевед — это тот, кто умеет толково и интересно рассказать о прошлом. Познания того или иного человека еще не дают ему права называться краеведом. Помимо знаний, он должен любить родину и получать удовольствие от разгадок тайн ее истории. Моя задача найти таких людей и рассказать о них. Ибо слишком быстро, сразу после их смерти, о них забыли.

Город Жодино, его история, неразрывно связаны с именем А. Королева. Учитель истории, этот человек много лет прививал своим ученикам любовь к родине. У него это получалось. Тот, кто учился у А. Королева, останется патриотом города до конца. Краевед оставил после себя прекрасный материал, который, к счастью, опубликовали. Он есть в книге «Памяць» Смолевичского района. Жаль, только, что в книге нет биографии этого человека.

Ссылаясь на материалы исследователей («даследчыкі сцвярджаюць»)

А. Королев сообщает, что название местной реки Жодинки происходит от балтского «жодис», что означает «слово». Видимо, заглянув в словарь русского языка и найдя там объяснение этому известному термину, автор материала дает свою, литературную интерпретацию названия местной реки — «говорящая». Каким голосом «говорила» река — было ли это следствием быстрого течения на камнях или следствием деятельности ключей в ее пойме — это уже не столь важно, важно, что местная река говорила, имела голос.

Далее А. Королев сообщает, что Жодинка впадала в более крупную речку — Плису, а поселище местное возникло на месте слияния этих речек. Он даже указывает берег — правый берег Жодинки. Так что настоящий центр нынешнего Жодино следует искать именно на том месте.

(По материалам А. Королева, опубликованным в районной книге «Памяць»)

В январе 1688 г. могилевский лавник Трофим Девульский, следуя на сейм в Гродно, остановился и купил в «Жодинской слободе обед, пиво и сена».

Той же зимой, только уже в феврале 1688 г., служитель Могилевского магистрата тоже проезжал через Жодинскую слободу и тоже останавливался здесь.

В 1698 г. в Москву через Жодино проезжал секретарь австрийского посольства Иоганн Георг Корб. Его известный дневник высветил многие белорусские местечки и поселища. Повезло и Жодино. Вот маленькая картинка из этого дневника, картинка трехсотлетней давности: «Мы прибыли в Смолевичи. Постоялый двор содержит тут еврей и в корчме было так грязно, что мы решили отложить празднование до места нашего обеда — городка, который называется одними Жодин, а другими — Богуслав. Но и тут корчма принадлежит еврею, поэтому богослужения не было совсем».

(По материалам А. Королева)

В обозначенный дневником Корба период Смолевиччина принадлежала Радзивиллам. Князь Богуслав Радзивилл жил в 1620-1669 гг. Этому человеку принадлежит основание на здешней бойкой дороге (торговый путь из Бреста в Дубровно) нового поселища, которое было названо в его честь. Чтобы привлечь людей, закон позволял на длительный срок (иногда 20 лет) освобождать поселенцев от различных повинностей (конечно, не всех), то есть давал им, так называемые, «слабоды» (освобождения, свободы), отсюда и возникали соответствующие названия. Когда время льгот заканчивалось, население этих новозаселенных поселищ начинало платить повинности по обычным для всех тарифам. В те послевоенные, исключительно трудные для народа времена князь Богуслав Радзивилл основал на Смолевиччине не только Жодинскую, но и несколько других слобод. Что касается самого князя Богуслава, то известно, что это был завзятый дуэлянт и, по этой причине, однажды даже был заключен, по приказу кардинала Мазарини, в Бастилию.

Через тридцать лет Жодино уже стали называть городком, местечком, что говорит о том, что поселище разрослось, причем за ним закрепилось уже другое двойное название Жодино-Богуслав. Городок и окрестные земли в это время (1698) принадлежали дочери князя-дуэлянта — Людвике Каролине Радзивилл. Однако новое название не прижилось. Традиции и людская память оказались сильней.

В 1828 г. Людвиг Леан (Лев Петрович) Витгенштейн, сын генерала Петра Витгенштейна, женился на Стефании Радзивилл, дочке покойного Доминика Радзивилла. С этого времени имение Смолевичи, в том числе и маленькое на тот период село Жодино перешло к Витгенштейнам.

В середине XIX в. имение находилось в аренде пана Карказовича. Последний, кажется не мог найти общего языка с местными крестьянами. Те написали на него жалобу и отослали в Париж самому князю. Карказович выявил зачинщиков «бунта» и подверг их наказанию розгами. Узнав о случившемся, князь вынужден был разорвать контракт с ретивым паном.

(По материалам А. Королева)

Как истинный краевед, А. Королев встречался со старожилами города и по крошкам записывал их воспоминания. Вот сведения Николая Викентьевича Зинкевича, 1914 г. рождения. Село начиналось от старого кладбища и тянулось до реки Жодинки вдоль реки Плисы по старому большаку (Подосовская улица). Старый большак пересекала Рыночная улица (Калинина), которая начиналась от мельницы на реке Плиса и шла до железнодорожного переезда. В селе действовали две кузницы, два магазина, пожарка, клуб, церковь, начальная школа, аптека, Сбербанк, фельдшерский пункт (фельдшер Дигель), ветеринарный пункт (ветфельдшер П. Булавский). Вокруг были разбросаны деревни, которые в настоящее время входят в состав города: Сухая Грядь, Крушинник, Касьё, Углы, Заречье, Судабовка.

Из других сведений, собранных А. Королевым, известно, что в 30-е годы в Жодино действовало депо узкоколейной железной дороги. По этой дороге из Плещениц в Жодино возили лес и камни. Камни потом дробили и продавали как строительный материал.

В 1931 г. на базе начальной школы открывается семилетка, которая впоследствии, в 1953 г., получила статус первой средней школы Жодино.

29 июня 1941 г. Жодино было оккупировано немцами. Освобождение в Великой Отечественной войне городу принесли 2 июля 1944 г. части 3-го и 29-го танковых корпусов вместе с частями 220-й стрелковой дивизии Советской Армии. При этом отличился младший лейтенант Федор Бажора. Одна из улиц носит его имя.

Статус городского поселка Жодино официально получило 12 января 1958 г.

Г.В. Разумов в районной книге «Памяць» (2000) сообщает, что Белорусский автомобильный завод был создан в 1958 г. Его история берет начало еще в первой послевоенной пятилетке.

В июне 1948 г. около железнодорожной станции Жодино началось строительство завода торфяного машиностроения. В мае 1950 г. предприятие начало выпуск контейнеров для перевозки торфа.

В ноябре 1951 г. предприятие переименовано в завод дорожных и мелиорационных машин. Оно начало выпускать дорожные катки, кусторезы, снегоочистительные агрегаты, тракторные лебедки. Чуть позже сотрудники завода спроектировали и освоили выпуск большегрузных самосвалов грузоподъемностью 25 тонн.

В 1958 г. было принято Постановление, которое позволило специализировать предприятие по выпуску самосвалов и тягачей. Это дало толчок быстрому росту предприятия и города. В Жодино переехали, чтобы поднять предприятие, многие опытные рабочие и инженеры с Минского автозавода (МАЗа). Первой машиной, которая была разработана и создана новым предприятием, являлся 27-тонный самосвал. Первая из этих машин была собрана в экспериментальном цеху в 1961 г.

В 1961-64 гг. были разработаны автосамосвалы грузоподъёмностью 40 и 65 тонн.

По технико-экономическим показателям эти первые модели самосвалов вышли на уровень лучших зарубежных аналогов.

В 1986 г. завод достиг мощности по производству 6000 автомобилей в год. К этому времени были поставлены на производство 75-тонные самосвалы и 120-тонные автопоезда-углевозы и освоен выпуск карьерных самосвалов грузоподъемностью 110 тонн и 180 тонн.

В создании продукции Белорусского автозавода принимали участие научно-исследовательские организации и предприятия Москвы, Днепропетровска, Ярославля, Саратова, Чебоксар, Харькова, Киева, Екатеринбурга.

В 1991 г. на заводе был собран 280-тонный карьерный самосвал. Он был отправлен в Якутию для прохождения испытаний. Теперь планируется осуществить выпуск 450-тонного автогиганта.

Основная задача коллектива автозаводчан добиться такой работы карьерной техники, чтобы выйти на мировой уровень по себестоимости добычи 1 тонны перевозимого материала.

Кроме автосамосвалов, завод выпускает другую технику: аэродромные тягачи, фронтальные погрузчики. Для поддержки своего экономического тонуса предприятие выпускает ходовые товары: автоприцепы, автобагажники, мебельную фурнитуру.

Кроме того, предприятие осваивает новые структурные подразделения. Одно из них — Швейная фабрика. Она обеспечивает автозаводчан специальной одеждой — халатами, комбинезонами.

Из социально значимых учреждений, которые принадлежат предприятию и служат всему городу, следует отметить бассейн, хоккейный дворец, базу отдыха «Дудинка», стадион, спортивную школу.

В марте 1995 г. Мексиканским национальным институтом по маркетингу проводилась конференция для присуждения Международной бриллиантовой звезды качества. Эта премия была присуждена БелАЗу. Завод смог поднять конкурентоспособность своей продукции, несмотря на давление инфляции, налогов и общемировую конкуренцию в своей сфере. Он вопреки всему укрепил свою репутацию, как в сервисе, так и качестве продукции.