Хозяин самолета

ГЛАВА V. РОЛЬ АВИАЦИОННОГО МЕХАНИКА (ТЕХНИКА) САМОЛЕТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТОВ

Известно, что появление реактивных двигателей ознаменовало собой начало новой технической революции в авиации. Благодаря огромной тяге, которую способны развивать реактивные двигатели, открылись новые возможности повышения максимальных скоростей и высоты полета. Это в свою очередь обусловило необходимость создания самолетов совершенно новых конструктивных схем и оснащения их более сложным специальным оборудованием и вооружением.

С другой стороны, по мере развития авиационной техники появилась необходимость сперва в усовершенствовании, а в дальнейшем в коренном изменении всей системы ее обслуживания, в создании так называемой системы группового обслуживания самолетов.

В соответствии с этим роль авиационных механиков (техников) самолетов в общей системе обслуживания самолетов в настоящее время не только не уменьшилась, но еще более возросла.

Если раньше авиационный механик лично сам вместе со своими подчиненными выполнял все регламентные работы по планеру самолета и его силовым установкам, то в системе группового обслуживания авиационной техники эти работы выполняются теперь специальными группами, в которые входят различные специалисты. На авиационного же механика (техника) самолета возлагается осуществление контроля за своевременностью и качеством выполнения этих работ.

Таким образом, контрольные функции авиационного механика (техника) самолета значительно расширились. В связи с этим расширились и его обязанности.

Он несет ответственность за исправность выпускаемого в полет закрепленного за ним самолета, за качество и объем подготовки его к полету в соответствии с летным заданием. Вместе с тем ему дано право выпускать в полет закрепленный за ним самолет.

Авиационный механик (техник) обязан лично производить подготовку самолета к полету в соответствии с требованиями наставлений, приказов, инструкций и указаний: руководить работой технического состава экипажа самолета, лично производить положенные осмотры самолета, выявлять, докладывать по команде и своевременно устранять обнаруженные дефекты и содержать самолет в постоянной исправности.

Но поскольку к работе по обслуживанию и подготовке самолета к полетам привлекаются специальные группы, авиационный механик (техник) самолета обязан лично принимать работы, выполненные на самолете специалистами этих групп, а также специалистами ремонтных мастерских и заводскими бригадами[9].

Кроме того, на обязанности авиационного механика (техника) самолета лежит заправка самолета горючим, маслами, жидкостями и газами, контроль за их кондиционностью и наличием на паспорте разрешения инженера на заправку.

Он обязан лично вести установленную на самолет техническую документацию.

При обнаружении неисправностей и нарушений в подготовке самолета, могущих привести к отказу агрегатов и, как следствие, к летным происшествиям, авиационный механик (техник) обязан самолет в полет не выпускать и немедленно доложить об этом по команде. При выявлении нарушений в эксплуатации самолета со стороны летного состава немедленно докладывать об этом своим начальникам по инженерно-авиационной службе и до их решения самолет в воздух не выпускать.

Усложнилось также и планирование работ на самолете. Теперь авиационный механик (техник) самолета должен планировать работу на самолете в тесном взаимодействии с начальниками специальных групп.

При этом, кроме основных обязанностей, перечисленных выше, авиационный механик (техник) самолета несет ответственность за качественный контроль и своевременное проведение на самолете регламентных работ, за своевременное проведение на самолете доработок, а также за своевременное проведение предполетной подготовки по всем службам.

Разумеется, для того чтобы лично принимать работы, выполненные на самолете специалистами различных групп, ремонтными мастерскими и заводскими бригадами, авиационный механик (техник) самолета должен иметь соответствующую подготовку и опыт. Следовательно, требование непрерывно повышать свои знания и совершенствовать мастерство в новых, современных условиях работы не только остается, но и приобретает еще большую важность.

Значительно возросла в современных условиях роль авиационного механика (техника) самолета как воспитателя. Если раньше ему приходилось непосредственно руководить работой на самолете только подчиненных ему помощников (вторых авиационных механиков и мотористов), то теперь в его распоряжение в дни предполетной подготовки и в дни полетов поступают и авиационные механики-специалисты по самолету и двигателю, входящие в состав различных групп.

В процессе совместной работы с ними на том или ином самолете роль авиационного механика (техника) — хозяина этого самолета — не может ограничиваться лишь контрольными функциями. Как наиболее опытный специалист по самолету и двигателю, авиационный механик (техник) самолета обязан делиться своим опытом с поступающими в его распоряжение или работающими под его контролем авиационными механиками (мотористами) из специальных групп. Он обязан принимать самое активное участие в подготовке из этих специалистов технически грамотной смены для себя.

Таким образам, авиационный механик (техник) самолета в авиации — это специалист очень высокой квалификации, несущий огромную ответственность и обладающий властью по отношению к лицам, обслуживающим под его руководством закрепленный за ним самолет. Роль его в общей системе эксплуатации и обслуживания самолета трудно переоценить.

Следовательно, мнение отдельных лиц о том, что в связи с усложнением авиационной техники и увеличением удельного веса специального оборудования на самолете, а также с переходом на групповой метод технического обслуживания роль авиационного механика (техника) самолета уменьшилась, — несостоятельно.

Ответственность авиационного механика (техника) самолета не только не уменьшилась, а, наоборот, значительно увеличилась.

В отношении ответственности положение авиационного механика (техника) самолета в новых условиях грубо можно сравнить с положением директора, переходящего с маленького, технически слабо оснащенного завода, с небольшим коллективом специалистов, на огромное, оборудованное по последнему слову техники предприятие с большим количеством высококвалифицированных рабочих.

Казалось бы, что с переходом на такое предприятие роль директора должна уменьшиться.

В самом деле, можно ведь рассудить и так: если раньше на старом заводике директор вынужден был многие технологические работы выполнять сам и за неимением специалистов непосредственно вмешиваться в руководство производственными процессами, то теперь эту работу выполняют за него многочисленные помощники в заводоуправлении и в цехах: главный инженер, главный механик, конструкторы, главный технолог… Да мало ли специалистов на большом заводе! Директору остается только руководить ими да следить, чтобы каждый на своем месте делал то, что ему положено делать, и делал хорошо, чтобы честь марки завода не запятнал брак.

И вот оказывается, что руководить-то большим коллективом специалистов в больших масштабах труднее, чем даже непосредственно работать за них в малых масштабах. И поэтому директору крупного предприятия работать труднее, чем директору небольшого заводика.

Так и авиационный механик (техник) самолета. В самом деле, почему не сравнить самолет с заводом, а авиационного механика (техника) самолета с директором завода?

Ведь директора образно называют хозяином завода, в смысле, конечно, хозяйствования, управления предприятием.

А самолет, с точки зрения его технического оснащения, — это ведь тоже завод в миниатюре, да еще и летающий.

Известно, что предприятие, имеющее мощность энергетической установки порядка десятка тысяч лошадиных сил, — это уже крупное предприятие.

А какой энергетической установкой обладает современный самолет? Попробуем грубо прикинуть это хотя бы на примере такого самолета, как МиГ-15.

Возьмем для простоты расчета скорость полета 1000 км/час, а тягу, развиваемую двигателем на данной скорости полета, примерно 2500 кг. Спрашивается, какую мощность развивает силовая установка самолета МиГ-15 при этих условиях?

Известно, что мощность турбореактивного двигателя можно определить путем умножения силы тяги на скорость полета, т. е. из формулы

Определим мощность в лошадиных силах. Для этого скорость необходимо взять в м/сек.

Наша формула примет вид

Итак, мы получили, что двигательная установка такого сравнительно небольшого самолета, как МиГ-15, при принятых нами условиях развивает мощность около 10 000 л. с. Чем не завод?

Еще более разительные данные мы получим, если попытаемся подсчитать мощность силовой установки более крупного скоростного самолета, скажем, с двумя или четырьмя двигателями.

Так, например, силовая установка самолета Ту-104 на максимальной скорости полета может развить мощность около 50 000 л. с.

И за машины, обладающие такими колоссальными мощностями, всю полноту ответственности несет авиационный механик (техник или старший техник) самолета. Какая великая честь!

Какой же из всего этого вывод?

А вывод тот, что авиационный механик (техник) самолета в своем развитии не может стоять на одном месте. Он должен непрерывно совершенствовать свои знания и техническую культуру, ибо чем сложнее самолет, тем большая ответственность возлагается на хозяина самолета, тем выше та ступень, на которую он должен подняться, чтобы не отстать от уровня развития авиационной техники и не оказаться не в положении хозяина самолета, а в положении безучастного созерцателя того, что на нем делают другие.

Должность авиационного механика (техника) самолета не только ко многому обязывает, но и многое дает тому, кто эту должность занимает. Достаточно сказать, что многие замечательные руководители инженерно-авиационной службы авиационных частей и соединений — старшие и главные инженеры, — а также начальники крупных авиационных ремонтных предприятий начали свою службу в этой должности.

Мне лично известно много и таких фактов, когда авиационные механики после демобилизации из Военно-воздушных сил легко находили себе работу в гражданской авиации, на заводах авиационной промышленности, в МТС, в различных лабораториях и в других областях народного хозяйства. Оно и понятно: серьезного человека, на личном опыте познавшего премудрости ведения большого хозяйства и всю глубину ответственности за порученное дело, всегда и всюду примут, как говорится, с распростертыми объятиями.

Такой специалист всюду нужен.

В заключение мне хочется сказать, что авиационные механики (техники) самолетов, как и вообще весь технический состав ВВС, всемерно заслуживают того, чтобы они стали и объектом более пристального внимания наших писателей, драматургов и работников кино. Ведь до сих пор советскому читателю и зрителю показывают авиационного специалиста безликим, подчас неумно комичным, неизвестно для чего бегающим по аэродрому с ведром и воронкой.

Нет, хозяин самолета не таков.