Найти себя

Глава 16

16

Самым паршивым оказалось то, что официальная дорога из Китая в Непал, проходила через несколько сопредельных стран. То есть для того, чтобы добраться до «Благословенной страны у подножия гор» — именно так звучит дословный перевод топонима Непал, мне придется вначале спуститься до Индийского океана, затем свернуть на запад, пересечь Вьетнам, Лаос, Таиланд, и добраться до Бирмы. Через восемь сотен километров пути по ее территориям, въехать в Индию, пересечь как минимум пять штатов: Манипур, Нагаленд, Ассам, Мегхалая и Сикким, и только потом оказаться в Непале. Единственное утешение будет состоять в том, что я окажусь неподалеку, в каких-то там шестидесяти километрах от нужного места. Но это опять же по прямой. То есть по бумаге имеющейся карты. На деле там находятся сплошные горы, и дорог, как таковых не обозначено. То есть они в принципе имеются, но местного значения, и являются скорее направлениями, нежели полноценными дорогами. Теоретически, я пролезу и там, не даром же приобретал вездеход. Практически эти шестьдесят километров выливаются, как минимум в сто шестьдесят, как получится в итоге, знает только Будда. Он же здесь командует всеми живыми.

Той же дороги, которая известна мне, и отмечена на старой карте, доставшейся от деда, по которой когда-то прошли слегка заблудившиеся геологи, официально не существует. Следовательно, на ней, нет ни одного Контрольно-Пропускного Пункта, где можно было бы официально пересечь границу. А если я плюну на всю и сделаю это самостоятельно, то любая проверка, меня сразу же объявит нарушителем государственной границы, со всеми вытекающими обстоятельствами. И будь у меня хоть десяток виз, первым вопросом окажется: — «С какой целью вы пересекли границу в неположенном месте?». И попробуй докажи, что ты не верблюд.

Но извините, ехать более семи тысяч километров, только для того, чтобы продать несколько ящиков просроченных армейских пайков, и намыть пусть даже пару килограммов золота, это нонсенс. К тому же пересекая все эти границы, мало того, что придется всеми правдами и неправдами выбивать разрешение на проезд, так еще и доказывать, что все эти продукты, взяты для продажи именно в Непале, а не любой из этих стран, по которым мне придется передвигаться. А то ведь, всегда найдутся хитромудрые товарищи. Решившие, что и сами смогут прекрасно воспользоваться моим грузом, и без моей помощи, и просто объявят, что это ввозить в страну запрещено. И что мне останется делать? Или выбрасывать груз, или отдавать за копейки. И то и другое, влечет за собой немалые убытки. Я уже не говорю о стоимости этого путешествия, которая окажется запредельной, тем более что здесь монгольские талоны на дизельное топливо не котируются.

Перерыл все возможные доступные карты заплатил кучу денег за консультации, и уже готов был отказаться от задуманного, потому что если следовать официальному маршруту, игра не стоила свеч. Но в итоге, все-таки нашел выход из положения. Оказалось, все довольно просто, во всяком случае, в моем понимании. Всего-то и нужно было добраться от Лхасы до китайского городка Джонгба лежащего почти на юго-западной окраине Тибета. От него спуститься на юг, большая часть пути, до поселка Жаджаву на картах была обозначена, а вот последние пятьдесят километров, дорога только строилась, и поэтому считалось, что ее вроде, как и нет в наличии, но зато было ясно указано, что в поселке Коралы, имеется пограничный пост, через который вполне реально попасть в Непал, и что самое интересное, с Непальской стороны отмечена, вполне приемлемая дорога до Катманду, ну и далее, куда в итоге мне нужно добраться. Правда, чтобы воспользоваться именно это дорогой, нужно оформить дополнительное разрешение в Джонгба, только потому, что официальная дорога, пока не открыта. Поневоле задался вопросом, зачем нужен в этой глуши пограничный пропускной пункт, если туда нет дорог. Оказалось, дороги все-таки есть, точнее сказать добраться туда можно достаточно легко с помощью авиасообщения. Оказывается, в тех местах, расположен довольно известный курорт с сероводородными источниками, и туда довольно часто едут, точнее летят на отдых китайские граждане. Причем не только китайские, со стороны Непала, проложена неплохая автомобильная дорога.

Теперь, вместо семи тысяч километров через несколько стран, мне придется проехать всего полторы тысячи, правда до столицы Непала. Но даже при таком подходе, я экономлю целую кучу денег и нервов. Разумеется, даже сейчас все это выглядит как-то очень авантюрно.По-хорошему, прежде чем задумывать это путешествие, следовало бы узнать дорогу, во что эта дорога обойдется, и только потом закупать все эти товары на реализацию. Я же доверился старым дедовым картам и записям, и решил, что этого будет достаточно. Увы все оказалось гораздо хуже. Ну а теперь, поздно было что-то менять, тем более, что весь грузовик завален товаром, от некогда сотни тысяч юаней, выданных мне в виде премии, осталось чуть больше восьмидесяти тысяч. И хотя сумма пока еще вполне приличная, очень хочется хотя бы вернуть потраченное.

К тому же я провел в Лхасе всю осень, и за это время, армейские пайки точно пришли в полную негодность. Лично я уже не рискну употреблять их в пищу, хотя на каждой упаковке и красуется свежая надпись о том, что все они были произведены в декабре прошлого года, и последующие три года, их можно употреблять за милую душу. Ради интереса скормил один из них местному пацану-монаху, тот не поморщившись умял его так, что трещало за ушами, и готов был съесть, наверное, еще десяток. Но тут уж я развел руками, — халява закончилась.

Немного переложил груз. Часть ящиков ушла на верхний багажник, повозиться с ними было ужас как трудно, но с помощью добровольного помощника, я все-таки справился. В качестве оплаты, как раз и пошел один из пайков. Зато теперь, в фургоне стало чуть больше места, которое тут же было заполнено дополнительными припасами и инструментом. Благо что вообще вспомнил об этом. А так бы добрался до места, и оказалось бы, что кроме пилы, топора и и монтировки ничего не имеется. Одним словом, вспомнил, какими орудиями пользовался при промывке золота в Ташкенте, добавил к этому кайло, лом, пару лопат, несколько тазиков, и самое главное, теплую непромокаемую одежду два десятка пар перчаток и две пары резиновых сапог. И посчитал себя готовым на все сто.

Дорога до Джонгба прошла довольно спокойно. Сильно не разгонялся, все-таки зима, дорога заметена снегом, здесь горы, и довольно высоко, поэтому снег и холодно. Трижды по пути останавливался в поселках, чтобы поесть, отдохнуть и заправиться. После полугодового пребывания на территории Китая, уже потихоньку начал лопотать на местных наречиях. Не скажу, что выучил язык от и до, тем более, что местный язык сильно отличается от того, на каком говорят, например, в том же Хами. Но тем не менее, уже вполне могу донести до продавца в магазине, мысль о том, что именно хочу купить, или узнать дорогу. Пусть с иркутским акцентом, н так или иначе меня почти понимают.

В Джонгба, меня просто не желали понять, и соответственно оформить документы, разрешающие добраться до границы.

— Туда нет дороги.

Упертая до посинения, необъятная женщина, сидящая в разрешительном отделе местного таможенного участка, ни в какую не желала даже слушать о том, что я хочу отправиться туда на собственном автомобиле. Самолетом — пожалуйста, тут же готова была выписать разрешение, на приобретение билета. Своим ходом — нет.

— Но вы же, только что разрешили проехать туда группе мотоциклистов? — Не сдавался я.

— И, что? Они мне предоставили документы на эндуро-байки, которые вполне готовы к бездорожью, а вы мне подсовываете документы на «Мерседес-Бенц», а это чисто городской автомобиль премиум класса, да он сядет на брюхо стоит ему только оказаться за пределами города.

— У меня не премиум класс, а самый настоящий вездеход этой марки!

— У меня в каталоге нет подтверждения вашим словам, следовательно, вы лжете.

— Но в конце концов, это ведь моя проблема.

— Сейчас — да. Но стоит мне выписать вам разрешение, и это станет сразу же моей головной болью. Вы застрянете на первом же километре, а оплату за ваше вызволению повесят уже на меня. Оно мне надо?

Спас меня от этого бесполезного разговора, мужчина вошедший в кабинет с восхищением в голосе, сказавший, что у здания таможни находится настоящий вездеход, на котором можно пролезть где угодно, и назвал марку моего грузовика.

— Все верно вставил я, вот только товарищ Ван Ли, — я указал на женщину, которая отказывалась оформлять документы, — напрочь отказывается дать мне разрешение, отправиться на этом автомобиле в Непал.

— Почему?

— Она утверждает, что «Мерседес» никогда не делал вездеходов подобного класса, а у нее в каталоге, присутствуют только автомобили «премиум класса», неспособные к таким переездам.

— Как это нет? Мужчина тут же подошел к полке находящейся за спиной женщины, снял оттуда один из журналов, и полистав его, положил на стол, ткнув пальцем в написанное. Надо сказать, женщина, отказывающая мне в документах, тут же зарделась покраснев до самых ушей, и вскочив со своего места, тут же слегка поклонившись, принесла мне извинения. По словам мужчины, вышло, что товарищ Ван Ли, работает недавно на этой должности, и еще не совсем разобралась в документах и делопроизводстве. Именно поэтому и происходят такие казусы. Как бы то ни было, было понятно, что он просто защищает своего работника. Я со своей стороны заверил, что не имею никаких претензий, и разумеется принимаю извинения. И уже через четверть часа, у меня в руках оказалась нужная бумага. Выйдя из конторы, я добрался до ближайшей заправки, залил полные баки топливом, и сразу же отправился в нужную сторону, не став задерживаться в этом городке.

Дальнейший путь проходил на диво спокойно, и у меня, даже осталось впечатление, что будь я сейчас действительно на автомобиле премиум класса, и то спокойно добрался бы до места назначения. Дорога была ровная как стол, и чем-то напоминала дороги Монголии. Точно такое же ровное плато, как и там, и даже по цвету похожее на те земли. Разве что, кое-где встречались снежные наносы, но и их вполне можно было объехать, а уж для моего грузовика, так и вообще не было никаких проблем. Двести километров до Жаджаву, я проехал вполне нормально, и к вечеру того дня, остановился на въезде в городок, возе автозаправочной станции. Маячивший неподалеку полицейский, скорее всего, увидев незнакомые номера, тут же подошел поинтересоваться откуда я взялся в этом захолустье. Но увидев мое удостоверение, с обозначенным видом на жительство, тут же потерял всякий интерес. И уже собирался уходить, как вспомнил о номерах. Вновь обернувшись ткнул в них пальцем и спросил откуда, я приехал. Учитывая то, что весь разговор происходил на местном наречии, вряд ли я бы сумел что-то ему объяснить, поэтому произнес всего одно слово: «Россия».

— О! Руссо, водка, дрюжпа, матрюшка!

Что интересно слово — «Водка» всегда произносится всеми, с кем бы я не общался, без какого-либо акцента. Воистину именно этот напиток и объединяет народы мира, а не всякие там лозунги о братстве, дружбе и равенстве. Не даром же стоит произнести это слово и всем становится понятно, о чем идет речь. Спокойно проведя ночь в своем фургоне, я постарался заполнить все емкости, до которых можно было дотянуться, и только после этого отправился дальше. Следующий раз заправиться я смогу только после Катманду, столицы Непала. В принципе, топлива должно хватить до самой горы, поэтому, меня это не слишком тревожит, проблема лишь в том, что все расчеты на территории Непала, производятся посредством Непальской рупии. У меня на руках имеется около тысячи рупий этой страны, полученных в консульстве Непала в Лхасе. Обменивал их по десять рупий за юань, а позже узнал, что меня слегка надули. И ведь это официальное учреждение.

На самом деле курс гораздо выше. Например, за доллар дают восемьдесят рупий, соответственно за юань, должны давать минимум двадцать, а мне продали считай по двойной цене. С другой стороны, ехать в Непал, не имея за душой ни копейки местных денег, тоже не стоило, меня сразу предупредили, что любая иная валюта, при попытке расчета в любом магазине или заправке, расценивается как подрыв местной экономики, со всеми вытекающими последствиями. Менять внешнюю валюту на внутреннюю разрешено только в «Непал Растра банк», головной офис которого находится в Катманду. Он же устанавливает текущий курс обмена.

Просто подумал о том, что до столицы топлива мне хватит в любом случае, а там поменяю пару тысяч юаней, и этого мне должно будет хватить надолго. Тем более, что по некоторым слухам, цены в Непале несколько ниже, чем в Китае. Впрочем, поживем увидим. До Катманду дорога была не сказать, чтобы идеальной, но так или иначе хоть старенький асфальт, местами залатанный на ней имелся. В общем добрался без каких-либо проблем. Обменял китайские юани на непальские рупии, п курсу один к семнадцати, и в общем-т остался доволен. После чего, прогулявшись по местным достопримечательностям, решил оправиться дальше. Кстати сделал вывеску на свой автофургон, сейчас эта вывеска находилась внутри кузова, но по приезду, думал укрепить ее снаружи, чтобы было понятно всем и каждому, что у меня не уличная забегаловка, а вполне респектабельное кафе.

Заодно набрал дополнительных продуктов в виде меланжа, оливкового масла и сублимированных стейков. Загоняться не стал, но купил сотню штук, глядишь и пойдут в дело, а нет, так и сам съем за милую душу, там нужно то бросить на пятнадцать минут в воду, а после обжарить на сковороде, и в итоге, получаешь кусок мяса размером с мужскую ладонь. Сытно и вкусно.

До Фанглинга небольшого городишки в горах Непала, являющегося столицей восточной провинции, и имеющего в своем распоряжении самый настоящий аэропорт, я добрался к началу февраля. Казалось, что тут ехать, но в итоге едва уложился в месяц. Аэропорт, точнее его взлетно-посадочная полоса, легла на почти ровный гребень горы, с легким не более нескольких градусов подъемом на северо-восток. Как на такую высоту загоняли технику сложно представить, н так или иначе, аэропорт был построен, и сейчас принимал легкие самолеты с разбегом до шестисот метров.

Кроме того здесь имелся вертолет, по утверждению пилота, способный легко донести мой грузовик до нужного места, вместе со мной. Одного взгляда на это чудо техники, оказалось достаточно, что сказать твердое нет. Хотя пилот утверждал, что поднимал в небо и стальные конструкции более пяти тонн, но как бы то ни было, доверия у меня он не вызвал. А терять грузовик из-за быстрой доставки, очень не хотелось. Поэтому решил не рисковать. Хотя парой дней позже и видел, как этот самый вертолет притащил откуда-то тяжелый трёхосный самосвал.

Я же, снял комнатку в местном отеле, и пока просто отдыхал. Иного мне не оставалось, потому что перевал на пути к горе был закрыт, ввиду зимы, а другого пути, ну кроме вертолета, здесь не имелось. В итоге пришлось куковать в этом городишке почти два месяца, ожидая открытия перевала. Но в общем-то это время прошло вполне продуктивно, я навел порядок в фургоне, разложил по полочкам все закупленные мною продукты, и изучил от корки до корки купленные справочники по приготовлению кофе и вкусных блюд, и даже потренировался в этом, в личных целях.