Подводный флот Муссолини. Итальянские суб- марины в битве за Атлантику. 1940—1943

Глава 8 У американских берегов

Вступление фашистской Италии в войну против США позволили итальянским подводникам открыть новый фронт борьбы с торговым судоходством союзников в обширном районе, расположенном в Средней Атлантике. Подготовка к выполнению боевых задач, поставленных немцами перед своими союзниками, не могла быть проведена в короткое время, так как новая операционная зона отстояла от берегов Франции примерно на 5 500 км. От своей базы в Бордо до берегов Америки и обратно им пришлось бы преодолеть около 11 000 км, что было на пределе дальности итальянских подлодок. При этом из-за отсутствия у них какой-либо сети судов снабжения субмарины, находившиеся в дальнем походе или возвращавшиеся из него, могли рассчитывать только на помощь своих коллег, которые при удачном стечении обстоятельств могли бы поделиться частью оставшегося дизельного топлива и предметов снабжения.

Впрочем, в составе Реджиа Марина были подводные лодки, специально спроектированные для ведения океанской борьбы. К началу операции «Паукеншлаг» итальянцы располагали 9 субмаринами, подходящими для таких миссий. Это были корабли, которые уже патрулировали в Атлантике в течение 1941 года: «Архимеде», «Багнолини», «Барбариго», «Кальви», «Капеллини», «Финци», «Да Винчи», «Таццоли» и «Торелли».

17 января, по согласованию с немецким командованием, итальянским подводным лодкам, имевшим несколько большую автономность по сравнению с немецкими подлодками типа VIIC, была определена зона патрулирования в районе Багамских островов.

Тем временем 2 итальянские лодки в период с 16 января по 4 февраля продолжали еще патрулировать в старой операционной зоне в районе Азорских островов. Именно там 23 января подлодка «Барбариго» (командир — Энцо Гросси) потопила испанский пароход «Navemar» (5 473 брт), который в балласте возвращался после рейса из Кадиса в Нью-Йорк, куда он перевозил 1 120 еврейских беженцев из Европы. Какого-либо скандала потопление этого «нейтрала» не вызвало, так как все иудеи уже ступили на американскую землю. Трудно себе представить, какой шум мог бы подняться во всем мире, если бы итальянцы потопили бы этот пароход по пути в США… Так Энцо Гросси, путем проб и ошибок, постепенно приближался к своим «звездным часам» в мае и октябре 1942 года.

В конце января после основательной подготовки итальянские «пилигримы», наконец, тронулись в путь к «Новому Свету» по маршруту, проложенному их знаменитым земляком Америго Веспуччи еще в самом начале XVI века. Для поддержки своих немецких союзников, которые с января 1942 года начали действовать у берегов США, в дальний поход вышли 5 итальянских подводных лодок так называемой группы «Да Винчи».

График выхода в море итальянских подводных лодок из базы в Бордо был таков: 28 января — «Леонардо да Винчи», 1 февраля — «Торелли», 6 февраля — «Финци», 11 февраля — «Морозини» и «Таццоли». Для двух подводных лодок («Джузеппе Финци» и «Таццоли») была назначена наиболее удаленная операционная зона — район Флориды и Багамских островов, в то время как трем другим предстояло действовать восточнее Малых Антильских островов.

В новом районе патрулирования в районе Антильских островов лодка «Да Винчи» (командир — Лонганези Каттани) поначалу не обнаружила никаких подходящих целей. После этого субмарина переместилась ближе к торговому маршруту Нью-Йорк — Бразилия.

25 февраля Лонганези Каттани потопил бразильский пароход «Cabadelo» (3 557 брт). Судно вышло из Филадельфии еще 14 февраля, и с этого времени было объявлено пропавшим без вести. Это был старый (1917 года постройки) пароход, принадлежавший компании Companhia de Navegacao Lloyd Brasilero. Весь экипаж судна погиб.

27 февраля «Да Винчи» потопила латвийский пароход «Everasma» (3 644 брт) из состава конвоя TAW12. Несчастный «прибалт» с помощью артобстрела сначала был лишен хода, а потом уж добит торпедой. Из состава экипажа спаслось 15 человек. 11 марта лодка покинула сектор, чтобы вернуться в Бордо.

В марте пришли успехи и к другим подводным лодкам. Итальянцы с большой легкостью и без всякого противодействия противника топили одиночные пароходы и танкеры. «Мартовские итальянские коты» разбушевались не на шутку. Наивысших успехов добилась подводная лодка «Таццоли» (командир — Карло Фечиа ди Коссато). Этот итальянский аристократ сумел потопить сразу 6 судов водоизмещением 29 189 брт. Данное достижение итальянской лодки за один боевой поход было вполне сопоставимо с успехами знаменитых немецких подводных асов.

Вечером Коссато обнаружил первую цель — британский танкер «Парана» водоизмещением 8 017 брт. Но все выпущенные торпеды прошли мимо судна из-за сильного течения. 6 марта Коссато обнаружил и потопил голландский пароход «Astrea» водоизмещением в 1 406 тонн. Отметим, что в известном справочнике «Торговые флоты мира — 1939», по которому немцы и итальянцы обычно идентифицировали свои цели, таковое судно не значилось.

Следующей ночью было обнаружено и потоплено норвежское теплоходное судно «Monsberg fiord» водоизмещением 3 156 тонн. Этот современный теплоход был построен в 1930 году на верфи Gotaverken (Гетебург) и принадлежал компании Norske Amerikalinja. Судно затонуло в точке с координатами 31°22′ с. ш., 68°05′ з. д. При этом один член экипажа погиб, остальные 32 были спасены. 8-го числа «Таццоли» обнаружила и торпедировала 5785-тонный пароход «Монтевидео». Это произошло в точке с координатами 29°13′ с. ш., 69°35′ з. д. «Утопленником» являлся бывший итальянский пароход «Адамелло», построенный в 1920 году компанией Northumberland Shipbuilding (Великобритания) и захваченный в 1941 году Уругваем. На сей раз 14 членов экипажа погибли, а 35 были спасены. Первоначально в Уругвае потопление этого парохода было приписано немецкой подводной лодке. Впоследствии, когда выяснилось, что он стал жертвой атаки «Таццоли», в Уругвае это событие было интерпретировано как специфический акт возмездия со стороны итальянцев, направленный против их страны, которая незаконно завладела этим судном. Хотя реально в тот момент «Montevideo» было для итальянских подводников обычным объектом для атаки без всякой идеологической подоплеки.

10 марта «Таццоли» добилась нового успеха. После недолгих поисков на оживленных морских трассах Коссато обнаружил и потопил греческое судно «Cygnet» водоизмещением 3 628 брт. Это был бывший нидерландский «Мираж», построенный в 1917 году в Роттердаме и принадлежавший пароходной компании Halcyon. Пароход затонул в точке с координатами 24°05′ с. ш., 74°20′ з. д., все 30 членов его экипажа были спасены.

13 марта Коссато обнаружил очередную цель — британский пароход «Daytonian» водоизмещением 6 434 тонны. Построенное в 1922 году компанией D & W Henderson & Co. Ltd, судно принадлежало пароходной компании Charente Steamship Co. Место затопления было указано в журнале лодки как 26°35′ с. ш., 75°00′ з. д., в то время как англичане определили его в точке 26°33′ с. ш., 74°43′ з. д. Один член экипажа погиб, в то время как остальные 58 были спасены.

Наконец, 15 марта «Таццоли» отправила на дно английский танкер «Athelqueen» (8 780 брт). Это судно было построено в 1928 году фирмой Furness Shipbuilding Co. Ltd и принадлежало компании Athen Lines. Место затопления было указано в точке с координатами 26°50′ с. ш., 75°40′ з. д. Три члена экипажа погибли, в то время как остальные 46 были позже спасены. Как водится, удачная, в целом, «охота» не обошлась без происшествий. В последней атаке, проведенной 15 марта, при уклонении от контратак кораблей эскорта «Таццоли» умудрилась столкнуться с обломками английского танкера, которые еще не успели затонуть. В результате этого невынужденного тарана носовая часть лодки была серьезно повреждена, и «Таццоли» должна была вернуться на базу для проведения необходимого ремонта. Она прибыла в Бордо 31 марта.

Успехи двух других итальянских подводных лодок из группы «Да Винчи» оказались несколько скромнее. Субмарина «Морозини» под командованием Атоса Фратериале вышла из Бордо, получив приказ следовать в Карибское море в район к северо-востоку от острова Гуадалупе (Антильские острова). 23-го числа Фратериале обнаружил в точке 29°10′ с. ш., 28°15′ з. д. первую цель — британский сухогруз водоизмещением 7 968 брт. Однако тот смог ускользнуть от подводной лодки благодаря превосходящей скорости. Тут надо отметить, что «Морозини» была перегружена дизельным топливом и в надводном положении едва могла развивать скорость в 13 узлов. Дело в том, что субмарины типа «Марчелло» подверглись существенной модификации для увеличения дальности плавания. Некоторые из балластных цистерн были превращены в дополнительные хранилища горючего, также был увеличен запас продовольствия и боеприпасов. Полученные преимущества несколько дезавуировались тем, что первые несколько дней в море были довольно опасными, поскольку плавучесть лодок составляла менее 10 %. Кроме того, путем перепроектирования некоторых внутренних отсеков количество торпед на борту было тоже увеличено.

8 марта, уже находясь в западной части Атлантики, «Морозини» получила с лодки «Джузеппе Финци» дополнительное количество дизельного топлива в количестве 21 тонны, что позволило ей продлить пребывание в море. 11-го числа Фратериале атаковал танкер, выпустив по нему две торпеды, но не смог ни поразить цель, ни распознать название судна. Незадолго до захода солнца того же дня на горизонте появился британский грузовой пароход «Стэнгарт» водоизмещением 5 966 брт. Всю ночь лодка незаметно преследовала его, а на рассвете, находясь в точке с координатами 22°45′ с. ш., 57°40′ з. д., выпустила торпеду.

После этого «Морозини» переместилась на юго-запад от первоначальной позиции, перехватив в ночь на 15 марта голландский танкер «Осцилла» (6 341 брт). Фратериале выпустил по цели веером пять торпед, из которых три попали в судно. После этого лодка всплыла и открыла огонь из 100-мм орудия. После этого танкер пошел ко дну, 4 члена его экипажа погибли, а 51 спасся. «Осцилла» был построен в 1939 году компанией Van der Giessen & Zonen Scheepswerven в Нидерландах и принадлежал компании La Corona.

Продолжая патрулирование, «Морозини» наткнулась на крупный британский танкер «Педер Боген» водоизмещением 9 741 брт. Поздно вечером 23 февраля Фратериале выпустил по цели две торпеды, обе попали в нее. Однако, к удивлению капитана, танкер никак не хотел тонуть. Но добить его он не мог, так как на борту попросту закончились торпеды! Фратериале продолжал наблюдение за «Педер Богеном» и, не увидев вокруг признаков вражеских кораблей, в итоге отдал приказ подойти поближе и открыть огонь из пушки. Капитан был безмерно рад, когда после 70 выстрелов рано утром 24 марта судно все-таки пошло ко дну в точке с координатами 24°53′ с. ш., 57°30′ з. д. Этот танкер был построен в 1925 году компанией Dordr NV Scheepswerf Dordrecht в Дордрехте. Судно развивало скорость 10 узлов и принадлежало компании South Georgia Co. Ltd. Все 53 члена экипажа судна были спасены.

Ну а подводная лодка начала долгое путешествие домой, достигнув Бордо 4 апреля.

Подводная лодка «Джузеппе Финци» (командир — Уго Джаудиче) отправилась к далеким берегам Америки 6 февраля. В течение нескольких дней после отплытия экипажу пришлось ремонтировать один из двигателей. Эти работы заняли более шести дней и проводились в очень сложных условиях. Из-за этой поломки 10 февраля капитан не смог атаковать замеченный поблизости конвой. 28-го числа на борту была принята радиограмма, в которой лодке предписывалось следовать не к Багамским островам, а в Карибское море. 3 марта «Финци» достигла пролива Мона (между островами Эспаньола и Пуэрто-Рико), но серьезная неисправность одного из запорных клапанов выпускного коллектора вынудила лодку передислоцироваться в район, не столь хорошо просматриваемый воздушной разведкой противника. Ремонт занял четыре дня, и в течение этого периода субмарина перехватила танкер, который не удалось атаковать. В этот момент экипаж обнаружил, что оба перископа вышли из строя. Несмотря на эти неисправности, 6 марта «Финци» четырьмя торпедами потопила французский танкер «Мельпомена» (по другим данным «Мельпомезе») водоизмещением 7 011 брт. Судно было построено на верфи Forges et Chantiers de la Gironde и принадлежало «Военно-судоходной компании». «Мельпомена» затонула в точке с координатами 23°35′ с. ш., 62°39′ з. д., и все 49 членов экипажа позже были спасены.

Вскоре после этого «Финци» перехватила другое судно — шведский пароход «Scane» водоизмещением 4 528 брт, который был потоплен в ночь на 6 марта тремя торпедами и несколькими орудийными залпами. Этот старый грузопассажирский пароход был построен в 1921 году на верфи A/B Lindholmens в Гетеборге и принадлежал судоходной компании Translatlantic, Rederiaktiebolaget, также из Гетеборга. Кстати, на момент атаки судно было переименовано и носило название «Борен». Пароход пошел ко дну в точке с координатами 20°50′ с. ш., 62°05′ з. д., при этом все 36 членов экипажа были спасены.

Два дня спустя лодка начала движение к месту, ранее согласованному для перекачки топлива для упоминавшейся «Морозини». Во время этого перехода экипаж заметил танкер, который был быстро потоплен шестью торпедами. Это был норвежский «Charles Racine» водоизмещением 9 957 брт, построенный в 1937 году на верфи Odense Staalskibsvaerft в Дании и принадлежащий компании Skibs-A/S Snefonn. Торпедирование произошло в точке 23°10′ с. ш., 60°28′ з. д., и снова все члены экипажа в составе 41 человека сумели спастись.

13 марта, передав 21 тонну топлива на «Морозини», Джаудиче отправился в долгий обратный путь, достигнув базы вечером 31 марта.

Единственной лодкой группы «Да Винчи», которая в марте 1942 года не добилась успеха, была «Торелли», не сумевшая закрепить свои февральские достижения. Ее единственная атака на английский пароход «Drari» (10 530 брт), состоявшаяся 12 марта, была неудачной.

К началу апреля все подлодки группы «Да Винчи» вернулись на базу в Бордо. Итогом их действий было потопление 16 судов общим водоизмещением 96 043 брт. «Богатый урожай», собранный итальянскими подводниками на американской «ниве», легко объясним. В то время в районе их действий американцы по разным причинам еще не смогли четко организовать систему конвоев, а многие суда следовали вообще без какого-либо охранения. Корабли эскорта, не имея достаточного опыта противолодочной борьбы, в начальный период своего участия в развернувшейся «битве за Атлантику» не могли дать соответствующий отпор атакам уже получивших определенный боевой опыт итальянских подводников. Команды итальянских подводных лодок, находясь в боевом походе более полутора месяцев («Да Винчи» — 50 дней, «Таццоли» — 56 дней), смогли продемонстрировать свои лучшие качества при наличии слабой ПЛО и отсутствии надежного прикрытия с воздуха атакуемых ими судов.

Чуть позднее, в конце марта — начале апреля, в вышеуказанном районе, а также несколько южнее Гвианы действовала подводная лодка «Пьетро Кальви» (командир — Эмилио Оливьери), которая нанесла ощутимый удар по танкерному флоту союзников.

7 марта лодка отправилась в поход к мысу Кейп-Оранж у берегов Бразилии. 28-го числа «Кальви» обнаружила конвой примерно в 1 300 км от Южной Америки. Однако один из прикрывавших его самолетов заметил субмарину, взял курс на нее, что вынудило Оливьери отдать приказ о срочном погружении. На следующий день лодка атаковала пароход типа «Хантингтон», после чего капитан доложил о том, что тот затонул с дифферентом на нос. Однако эта победа не находит подтверждений. «Хантингтон» (бывший «Мюнстерланд 20») ранее уже был потоплен подлодкой U-96 2 февраля. А другие суда, принадлежащие той же судоходной компании и похожие на него, были потеряны еще в 1940 году.

25 марта (по другим данным 29 марта) «Калви» перехватила и потопила британское грузовое судно «Трединник» водоизмещением 4 589 брт. Этот пароход был построен в 1921 году на верфи J. Readhead & Son Ltd и принадлежало компании J. Readhead & Son Ltd. Судно пошло ко дну в точке с координатами 27°15′ с. ш., 49°15′ з. д., причем погибли все 46 членов экипажа.

В 15.00, находясь в точке с координатами 06°29′ с. ш., 44°58′ з. д. (примерно в 900 км северо-восточнее устья Амазонки), капитан Оливьери увидел большой танкер, двигавшийся зигзагообразно со скоростью 12 узлов. Через 12 минут были запущены дизели, после чего лодка устремилась на перехват. При этом Оливьери не мог дать полный ход, так как в двигателе правого борта имелась трещина в цилиндре № 3. Из-за этой неисправности на высокой скорости субмарина оставляла позади себя заметную маслянистую полосу на воде. С 15.14 до 20.52 лодка несколько раз пыталась выйти на позицию атаки, но та постоянно срывалась, то из-за сильного волнения на море, то из-за сигналов гидрофона, фиксировавших какие-то корабли. Наконец, в 21.15, когда солнце уже скрывалось за горизонтом, Оливьери приказал открыть огонь из орудий.

Вот как дальнейшие события описаны в бортовом журнале «Кальви»:

«21.05. Начинаю обстрел танкера, который на полной скорости удаляется курсом 290. Морские условия не позволяют мне продолжать обстрел из кормового орудия. Из-за высокой волны огонь из носового орудия не очень точен.

21.16. Я прекращаю огонь и продолжаю погоню, выводя двигатели на максимальные обороты. Мы немного выигрываем.

22.52. На расстоянии 6 800 метров я открываю огонь из носового орудия по танкеру. Я не могу больше ждать, потому что закат уже позади и начинаются сумерки. Танкер отправил сигнал тревоги. Из радиограммы следует, что я атаковал американца «Маккобба» из Standard Oil Company из Нью-Джерси, штат Нью-Йорк. Имя вызывающего — WOGU.

23.15. Я снижаю темп стрельбы, потому что танкер, в который попало 10 снарядов, двигатель которого заглушен, движется на очень малой скорости курсом 350 и спускает 4 спасательные шлюпки. Несколько человек заняли места на борту лодок.

23.33. Я выпускаю торпеду из носового аппарата, и после «холодной гонки» (corsa a freddo) она попадает в танкер под мостиком.

23.47. Я запускаю торпеду из кормового аппарата и попадаю в танкер под трубой. Судно не тонет.

23.59. Я выпускаю торпеду из кормового аппарата и попадаю в танкер между мостиком и трубой. Судно не тонет. На море хорошие условия, ветер северо-восточный.

1 апреля 1942 г. 00.07. Я выпускаю одну торпеду из носового аппарата, попадаю в танкер между мостиком и трубой. Судно, несмотря на полностью разорванный борт и погруженную в воду корму, не тонет.

00.16. Я запускаю из кормового аппарата торпеду, которая попадает в корабль между мостиком и трубой. Корабль не тонет.

00.28. Я запускаю торпеду из носового аппарата, но она не взрывается.

01.00. Я удаляюсь курсом 120, в то время как танкер идет ко дну с дифферентом на корму.

01.15. Видно, как танкер тонет носом вверх».

Таким образом, Оливьери потратил на судно шесть своих торпед и расстрелял почти весь боекомплект к орудиям. Танкер «M.C. Mak-Cobb» водоизмещением 7 452 брт был построен в 1936 году Федеральным судостроительным заводом в Нью-Джерси и принадлежал могущественной нью-йоркской компании Standard Oil Company. По данным американцев, атака началась в 16.25 (по бортовому времени), когда подлодка, находясь на довольно большом расстоянии, открыла огонь из палубного орудия. После того, как первые султаны воды поднялись рядом с бортами, капитан Роберт У. Овербек приказал прекратить движение зигзагами и дал «полный вперед». Судно шло прямым курсом до наступления сумерек, но максимальная скорость «Маккобба» составляла всего 12,7 узла. В итоге лодка смогла догнать его и открыть огонь, еще раз поразив цель большинством снарядов. Поняв, что ему все равно не уйти, капитан судна приказал заглушить двигатели и эвакуироваться. В море были спущены три спасательные шлюпки, которые отошли от корпуса; позже выжившие были спасены по пути к бразильскому побережью. Впрочем, спастись удалось только пятнадцати, в то время как 24 члена экипажа погибли.

Ну а довольный собой и недовольный малым количеством оставшихся торпед Оливьери 5 апреля увидел в бинокль побережье Бразилии. В последующие дни он установил визуальный контакт с двумя судами, но потом потерял его из-за плохой погоды.

В следующие дни «Калви» преследовали неудачи, и только 9 апреля она сумела догнать американский танкер «Eugene V.R. Mhayek» водоизмещением 7 138 тонн. Сперва Оливьери всадил в него торпеду, а затем комендоры выпустили по судну сто двадцать 120-мм снарядов. Танкер затонул в точке с координатами 02°36′ с. ш., 39°43′ з. д., примерно в 1 115 километрах от устья Амазонки. Этот танкер принадлежал компании Sinclair Navigation из Нью-Йорка и был построен в 1920 году на верфи Bethlehem Shipbuilding. В результате торпедной атаки погибло 11 членов экипажа судна.

Спуск на воду подлодки «Консоле генерале Луиджи». 1938 г.

Спуск на воду подлодки «Капеллини»

Подводная лодка «Доменико Миллелире»

Подводная лодка типа «Балилла»

Схема базы BETASOM

Подлодка «Джузеппе Финци» в Бордо

Итальянская подлодка в море

Подлодка «Барбариго»

Подлодка «Марчелло»

«Калви» во время всплытия

Внутренние интерьеры «Калви»

Двигательный отсек «Калви»

Английский транспорт «Shakespeare», потопленный подлодкой «Команданте Капеллини» 5 января 1941 г.

Подлодка «Барбариго» в Бордо

Энцо Гросси у перископа

Британский транспорт «Empress of Canada» — одна из крупнейших жертв итальянских подлодок

Возвращение «Барбариго» в Бордо после «потопления» линкора

Карло Фечиа ди Коссато

«Барбариго» на базе перед очередным походом

«Леонардо да Винчи» во время боевого похода

11 апреля Оливьери сопутствовал еще один успех. Он потопил норвежское судно «Balkis» (2 161 брт), а на следующий день за ним последовал панамский танкер «Ben Brush» (7 691 брт). Последний был построен в 1928 году на верфи Odense Staalskibsжrft в Оденсе, Дания, и состоял на службе Морской комиссии США (USMC). Судно затонуло в 1 680 км к востоку от устья Амазонки. Один член экипажа погиб, остальные 34 были спасены.

Израсходовав все торпеды, лодка отправилась в обратный путь и вернулась во Францию 29 апреля.

Итоги же первого рейда итальянских подводников к берегам Америки в феврале — апреле 1942 года стоит признать весьма обнадеживающими. За два с половиной месяца 6 субмарин потопили 21 судно водоизмещением 125 434 брт, что резко контрастировало (в лучшую сторону) с результатами действий итальянцев в предыдущий период. При этом обошлось без потерь.

В апреле 1942 года к американским берегам направилась вторая группа итальянских подводных лодок в составе четырех единиц, которая действовала в новом районе в течение мая — июня. В нее входили: «Архимеде», «Барбариго», «Багнолини» и «Капеллини». Лодкам была назначена операционная зона у берегов Бразилии в районе мыса Сан-Роке (восточная оконечность материка). Они должны были осуществлять перехват торговых судов на маршрутах их перехода между Южной Америкой и Африкой. Именно там и действовали в дальнейшем основные силы итальянского подводного флота в Атлантике.

Успехи этой группы итальянских подлодок в мае 1942 года были уже не столь внушительны. Так, в ночь с 18 на 19 мая подлодка «Барбариго» (командир — Энцо Гросси) поразила одной торпедой бразильский пароход «Commandante Lira» (5 052 брт). После этого итальянцы решили добить поврежденный пароход артогнем. Они всадили в бедного «бразильца» еще шестнадцать 100-мм снарядов. Но и этого оказалось недостаточно для его потопления. Бразильское судно оказалось на удивление живучим, хотя его команда поспешила оставить горящий пароход. Через некоторое время горящий пароход был обнаружен американским легким крейсером «Милуоки», осуществлявшим патрулирование в данном районе. Когда корабль подошел к судну, экипаж находился в шлюпках, плававших неподалеку. 25 человек были подняты на борт крейсера, остальные 16 — на эсминец «Моффет», подоспевший следом. Тем временем к поврежденному пароходу подошли еще два американских корабля — легкий крейсер «Омаха» и эсминец «Макдугал». На «Лиру» была выслана аварийная партия для тушения пожара. При этом пришлось сбросить в море часть палубного груза и боеприпасы. В итоге американцам удалось погасить пламя, после чего бразильское судно было взято на буксир американским авиатендером «Фраш» и отбуксировано в порт Форталеза.

Очередной «подвиг» Энцо Гросси привел к весьма неожиданному результату. Во-первых, успешно проведенная спасательная операция значительно подняла авторитет американского флота в глазах «прогрессивной бразильской общественности»; а во-вторых, вышеуказанная акция привела к оказанию финансовой поддержки. Владелец спасенного судна, которым являлась известная фирма «Ллойд», пожертвовала 50 000 долларов в пользу «Общества помощи флоту». Вот вам анекдотический пример того, к чему привела неудачная стрельба итальянских подводников по не вооруженному и не охраняемому судну.

В ночь на 20 мая «Барбариго» патрулировала у берегов Бразилии, в 185 км западнее островов Фернандо-де-Норонья. В 00.45 (римское летнее время) лодка, находившаяся в позиции 04°19′ ю. ш., 34°32′ з. д., в 95 км от острова Рокас и следовавшая курсом на север, обнаружила военные корабли, двигавшиеся на юг. Гросси скомандовал атаку, развернул субмарину кормой к цели и выпустил две торпеды из кормовых аппаратов. Вот как эти события описаны в бортовом журнале:

«02.45. На позиции 04 19S 34 32W, курс 20, второй помощник вызывает меня на палубу, в это время заработал левый дизель, и лодка поворачивает направо. Я приказываю зарядить два кормовых и два носовых аппарата. Поскольку я был в рубке управления, я выхожу на палубу и вижу большой эсминец, проходящий мимо нас примерно в 600 метрах. Когда я меняю курс, чтобы использовать передний аппарат, впередсмотрящий слева (сержант Каммарата) сообщает мне о очертаниях большого корабля слева. После быстрого осмотра я осознал ситуацию; передо мной американский линкор (легко узнаваемый по решетчатым мачтам) в сопровождении эсминца.

Я решаю атаковать с кормы, потому что, помимо уже упомянутого эсминца, к линкору приближается еще один. Я приказываю мичманам Тенди и Дель Санто присматривать за первым эсминцем, в то время как второй помощник наблюдает за другим; впередсмотрящие гарантируют наблюдение за всеми остальными секторами. После того как второй эсминец повернул налево, я оказался внутри эскорта. Я заглушаю правый двигатель, а с помощью левого медленно поворачиваю направо. Второй помощник требует пустить торпеды, потому что второй эсминец снова повернул направо и находится примерно в 1000 метрах. Они не заметили нас благодаря волнению на море и низкому профилю лодки. Позиция является очень убойной из-за небольшого расстояния (около 650 метров), я решаю продолжать атаку, даже если нас могут протаранить. Цель оправдывает любой риск.

02.50. Я приказываю: «5-й и 6-й торпедой — огонь! Торпеда № 5 рассчитана на глубину 4 метра, имеет дальность 8000 метров и оснащена «капуччио» (небольшой колпак, устройство, предназначенное для гарантии детонации при ударе); 6-я установлена на глубину 2 метра с дистанцией 2000 метров и относится к типу A115 (всего 115 кг взрывчатого вещества против 200, обе торпеды калибра 450 мм). После выпуска торпед я увеличиваю скорость и поворачиваю на курс 10, единственный, который дает мне возможность уйти, находясь в надводном положении. Я решаю не погружаться, потому что заряда кормовых аккумуляторов совершенно недостаточно, а передний может выдать мне только 4000 ампер. Все огнестрельное оружие готово к бою до победного конца.

Через 35 секунд два одновременных взрыва подтверждают, что я поразил цель обеими торпедами. В то время как от торпеды № 5 мы слышим только взрыв, от торпеды № 6 второй помощник видит вспышку под водой. Мичман Тенди сообщил мне, что линкор виден в бинокль и он тонет; я также точно почувствовал, что он тонет. Я вижу, как эсминцы быстро движутся к терпящему бедствие кораблю. Примерно с расстояния 800 метров я вижу носовую часть «колосса», почти полностью погруженную в воду до рулевой рубки, она имеет сильный крен.

02.57. Я готовлю аппараты № 7 и 8 для использования против эсминцев, возможно преследующих нас. Эскорт, к моему удивлению, никак не реагирует. Постепенно я увеличиваю скорость до 380 оборотов. Линкор, в котором я легко узнал линкор класса «Мэриленд-Калифорния», шел курсом 200° со скоростью 15 узлов».

Через некоторое время, уйдя на достаточное расстояние, Гросси отправил радиограмму в Бордо, в которой сообщил, что потопил линкор типа «Мэриленд» или «Калифорния». BETASOM немедленно запросил дополнительные подробности, но Гросси заверил, что потопленный корабль точно являлся линкором класса «Калифорния». К слову, последний был очень похож на «Мэриленд», но калибр его орудий составлял 356 мм против 406 мм. После абсолютного и категорического подтверждения с «Барбариго», BETASOM проинформировал об успехе штаб Реджиа Марина. Там тоже с сомнением отнеслись к донесению, решив, что Гросси стал жертвой оптических иллюзий, иногда возникающих в океане, в том числе на почве усталости. Поэтому командование флотом опять запросило дополнительные подробности. Тем временем Командо Супремо (командование итальянской армией) опубликовало сенсационную новость в официальном военном бюллетене. В тот же день адмирал Риккарди поспешил информировать о столь «выдающемся успехе» итальянских подводников начальника итальянского Генштаба генерала Уго Каваллеро. При этом он несколько подкорректировал сообщение командира «Барбариго». Теперь потопленный Гросси корабль был официально идентифицирован как американский линкор типа «Мэриленд» (31 500 брт).

По утверждению итальянского историка Брагадина, командование Реджиа Марина, у которого оставались определенные сомнения по поводу «потопления крейсера (или линкора)», потребовало представить детальное описание этого события и даже хотело дождаться возвращения подлодки «Барбариго» из боевого похода для получения подробного рапорта ее командира. Как всегда, в сообщениях о военных успехах обычно превалировали политические соображения. По настоянию Муссолини командование флота было вынуждено уже 22 мая в радиосообщении, переданном в коротковолновом диапазоне, известить весь мир о «грандиозном успехе» итальянских подводников. Брагадин стыдливо классифицировал эту беспардонную ложь всего лишь как «немного преждевременное коммюнике».

Что же произошло в действительности у берегов Бразилии в ночь на 20 мая? В действительности ни один американский военный корабль не был потоплен тогда в вышеуказанном районе. Командование американского флота быстро выступило с опровержением и отрицало сам факт атаки. Скорее всего, малоопытные американские моряки попросту прозевали появление вблизи от них итальянской подлодки и не заметили прохождения выпущенных по ним двух торпед. Уже после войны при сопоставлении итальянских и американских данных выяснилось, что таинственным линкором был уже упоминавшийся крейсер «Милуоки». Вероятно, торпеды не достигли цели из-за неправильно рассчитанной Гросси скорости цели (15 узлов), притом что фактически корабль шел со скоростью 25 узлов. Что же касается взрывов, «засвидетельствованных» экипажем, должно быть, это было одним из тех редких случаев проявления «коллективной иллюзии».

После атаки «Барбариго» не привлекла внимания ни одного из американских соединений, и только в 18.30 22 мая она была обнаружена самолетом, который сбросил на лодку 8 бомб. Несмотря на то что они взорвались рядом с субмариной, та не получила никаких повреждений. Предполагая, что этот сектор находится под строгим наблюдением, BETASOM приказал Гросси перейти в новый район, в 550 км к северо-востоку от мыса Сан-Рокко.

Там ночью 28 мая «Барбариго» перехватила британское торговое судно «Чалбери» водоизмещением 4 835 брт, немедленно запросив разрешение на атаку, поскольку оно находилось в зоне, ранее запрещенной штабом Дёница. После получения надлежащего разрешения коммандер Гросси потопил это судно в позиции 6°35′ с. ш., 29°25′ з. д. «Чалбери» принадлежал компании Alexander Shipping и был построен на верфи Burtisland Shipbuilding в Шотландии. Два члена экипажа судна погибли, и 40 были спасены.

30 мая, израсходовав большую часть дизтоплива, «Барбариго» отправилась в долгий обратный путь, с триумфом достигнув Бордо 16 июня.

Подводная лодка «Команданте Капеллини» (командир — Марко Риведин) 11 мая, находясь на патрулировании на позиции 19°33′ с. ш., 26°48′ в. д., перехватила конвой из 9 судов. Однако атака не получилась, зато корабли эскорта подвергли лодку «интенсивной охоте». Но, несмотря на нанесенные повреждения, субмарина смогла продолжить плавание.

19 мая «Капеллини» обнаружила отставшее от конвоя OS.27 (Англия — Западная Африка) судно и потопила его. Это был шведский теплоход «Тиснарен» (5 747 брт). Это было старое судно, построенное на верфях Gutaverken A/B of Gothenburg в Швеции в 1918 году. «Тиснарен» принадлежал судоходной компании Transatlantic Rederiaktiebolaget. Место атаки было указано в журнале лодки как 03°38′ с. ш., 32°01′ з. д., в то время как на самом деле оно затонуло в точке с координатами 03° с. ш., 33° з. д. Жертв не было, все 40 членов экипажа были позже спасены.

На рассвете 24 мая лодка, находившаяся тогда в позиции 03°59′ ю. ш., 35°01′ з. д., обнаружила соединение кораблей, которое из-за большого расстояния не могло быть атаковано. Несомненно, это был тот же отряд, который атаковала подлодка «Барбариго».

Два дня спустя, во время поиска парохода, о котором ранее сигнализировала «Архимеде», «Капеллини» была атакована американской летающей лодкой «Каталина», но все бомбы упали далеко от нее. В этот момент, исчерпав запас топлива, лодка начала обратный путь на базу.

Ночью 31 мая в 1 000 км к северо-востоку от Форталезы лодка перехватила танкер британского флота «Динсдейл» водоизмещением 8 250 брт. Риведин выпустил по нему сразу шесть торпед, из которых четыре поразили цель. Несмотря на это, танкер затонул только в 06.12 следующего дня. Это был новейший танкер, спущенный на воду 11 апреля 1942 года и завершавший свой первый рейс. Судно было построено фирмой Harland & Wolff, информации о пострадавших в результате атаки нет. Тем временем «Капеллини» продолжила путь, достигнув Бордо 19 июня.

Итальянское мифотворчество по поводу атак крупных надводных кораблей продолжил командир подводной лодки «Архимеде» Газзана-Приароджиа. 23 мая он доложил своему командованию об «успешной атаке» американского тяжелого крейсера «Pensakola» (9 100 брт), не настаивая, правда, на его потоплении. На самом деле он атаковал американскую плавбазу гидроавиации, которая тащила за собой на буксире вышеупомянутое многострадальное бразильское судно «Commandante Lira». Вполне вероятно, что Газзана-Приароджиа принял взрывы глубинных бомб, сброшенных с эсминца охранения, обнаружившего его лодку, за взрывы своих торпед.

Зато сама «Архимеде» подверглась длительному преследованию американских кораблей и атакам глубинными бомбами. В результате из корпуса начало вытекать топливо, что облегчало обнаружение лодки. Штаб приказал «Архимеде» сместиться дальше на север, где было более безопасно. В конце концов лодка израсходовала запас топлива и отправилась в обратный путь. 15 июня было перехвачено и атаковано американское судно «Colombian» (4 954 брт), но все выпущенные торпеды прошли мимо цели. В тот же день «Архимеде» перехватила и потопила панамское грузовое судно «Cardina» (5 586 брт). 27 июня, находясь уже вблизи Азорских островов, «Архимеде» перехватила большой конвой, сопровождаемый несколькими соединениями эскорта. Но Газзана-Приароджиа не смог атаковать его из-за большого расстояния и курса кораблей. Лодка вернулась на базу в Бордо 4 июля.

Ничем не смогла отличиться в мае подводная лодка «Багнолини» (командир — Тен). 28-го числа она неудачно атаковала четырьмя торпедами танкер «Canadolite» (11 309 брт). На лодке был зафиксирован только один взрыв. Надо ли говорить, что никакого официального подтверждения эта атака не получила.

Таким образом, в этом походе к берегам Бразилии 4 вышеупомянутые подводные лодки потопили только 3 судна водоизмещением всего 18 792 брт и 1 судно (5 052 брт) тяжело повредили. Надо признать, что результаты их действий были довольно-таки скромными и не могли внушить оптимизма итальянскому командованию.

В мае — июне у берегов Бразилии патрулировала также и подлодка «Леонардо да Винчи». Первоначально ее поход планировался для нанесения удара по союзным кораблям в порту Рио-де-Жанейро. Эта задача для данной лодки была снята тогда, когда лодка уже достигла бразильских вод. Видимо, итальянское командование сочло эту запланированную атаку слишком рискованной, если не сказать — просто авантюрной.

Утром 23 мая «Да Винчи», патрулируя у мыса Сан-Роке, установила контакт с кораблями американского оперативного соединения. Три дня назад в этом районе одна итальянская лодка уже «потопила» свой первый линкор. Конечно же, «Да Винчи» тоже атаковала крейсер типа «Pensakola»! И на этот раз никаких попаданий в американский военный корабль не было отмечено. У командира итальянской лодки Лонганези Каттани создалось впечатление, что американский корабль осуществлял поиск потерпевших крушение.

В связи с этими, имевшими место, досадными промахами командиров итальянских лодок при атаках американских военных кораблей возникают два риторических вопроса. Первый — насколько же слабо знали итальянские подводники силуэты кораблей своих противников? Второй — насколько же плохи были их навыки в торпедной стрельбе по движущейся цели? По результатам этих атак становится ясным, что ни опознать цель не могли, ни тем более поразить ее! В качестве определенного оправдания для командиров итальянских лодок можно учесть то обстоятельство, что их слабое знакомство с силуэтами американских боевых кораблей можно было бы объяснить тем, что до начала войны с США вряд ли они могли рассматриваться командованием итальянского ВМФ в качестве вероятного противника.

Да и темное время суток, когда производились атаки, могло затруднить опознание обнаруженной итальянскими подводниками цели. После своей неудачной атаки подлодка «Да Винчи» покинула негостеприимные бразильские воды, где итальянским командирам периодически попадались (или мерещились) американские линкоры и крейсера. Хотя от этих мест до Бермудского треугольника было далековато.

Для справки стоит отметить, что еще до вступления в войну командование американского ВМФ в апреле 1941 года направило в Южную Атлантику так называемое «Оперативное соединение 3» под командованием контр-адмирала Джонаса Г. Ингрэма. В состав этого соединения американского флота входили: 4 старых легких крейсера — «Мемфис», «Омаха», «Цинцинната» и «Милуоки», а также 9-я эскадра эсминцев — «Соммерс», «Джуэтт», «Дэвис», «Уинслоу» и «Моффет». Задачей этого соединения была организация патрулирования в весьма обширном треугольнике Вест-Индия — бразильское побережье — острова Зеленого Мыса. Американцы вполне обоснованно считали, что Бразилия имела ключевое значение для обороны всего Западного полушария.

Уже с октября 1941 года несколько групп из этого «Оперативного соединения 3» («ОС.3») начали сопровождать конвои в Южной Атлантике. Бразильцы, сделавшие свой выбор в пользу англо-американцев, любезно предоставили для базирования американских кораблей два порта — Бахия и Ресифе. С 16 сентября 1942 года «ОС.3» было переименовано в «Силы Южной Атлантики». Вот эти-то устаревшие американские крейсера и эсминцы, входившие в состав вышеуказанных очень умеренных «Сил», и пытались атаковать итальянские подводники. Понятно, что силуэты старых американских кораблей вряд ли могли походить на силуэты современных тяжелых крейсеров или тем более линкора…

Тем временем подлодка «Да Винчи» для продолжения неудачно начавшегося патрулирования направилась к берегам Африки, в район Фритауна. 2 июня недалеко от мыса Лас-Пальмас она потопила торпедами панамскую шхуну «Reure Marie Stewart» (1 087 брт). Небольшой кораблик затонул практически мгновенно. Что же, на безрыбье и рак рыба!

Через несколько дней «Да Винчи» добилась и более весомого успеха: 7 июня был торпедирован английский пароход «Chile» (6 956 брт). Судно было построено компанией Burmeister & Wain’s Maskin в Копенгагене в 1915 году и принадлежало судоходной компании Ostasiatiske Compagni. Пять членов экипажа погибли, а остальные 39 были спасены.

Тремя днями позднее, 10 июня, лодка сначала обстреляла из орудия, а потом добила торпедой голландский танкер «Alioth» (5 483 брт), который быстро затонул. Это было новое судно, построенное в 1937 году на верфи Deusche Werft AG в Гамбурге. Оно принадлежало компании Van Nievelt, Goudriaan & Co’s. Восемь членов экипажа были спасены, в то время как остальные 28 погибли. Отметим, что британские источники указывают местоположение гибели судна в точке 0,08° с. ш., 18°52′ з. д., а итальянские — в точке 4°17′ с. ш., 13°17′ з. д. Очень существенная разница аж в 700 км!

13 июня была достигнута последняя победа в походе в Центральную Атлантику. В этот день «Да Винчи» потопила английский пароход «Clan Maccwarrie» (6 471 брт). Этот угольщик, построенный в 1913 году, принадлежал судоходной компании Clan Line Steamers Ltd из Ливерпуля. Погиб только один член экипажа, в то время как остальные 89 были спасены.

К тому моменту лодка израсходовала весь запас торпед и отправилась к берегам Франции. В течение этого продолжительного обратного рейса она передала 12 тонн дизельного топлива в районе островов Зеленого Мыса подводной лодке «Финци», направлявшейся к берегам Бразилии. Надо отметить, что та не добилась успеха в боевом походе. 1 июля подводная лодка «Да Винчи» вернулась в Бордо, где ее командир Лонганези Каттани передал командование лодкой другому итальянскому офицеру — тененте ди васкелло Джанфранко Газзана-Приароджиа, который ранее командовал подлодкой «Архимеде».