Размагничивание кораблей Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны

Научно-исследовательские работы в первом полугодии 1943 г. Инспекция деятельности службы размагничивания и отчет Технического отдела ЧФ за работу в течение 22 месяцев войны

Помимо интенсивной повседневной работы по размагничиванию кораблей, в первом полугодии 1943 г. в Отделении размагничивания был проведен ряд научных исследований по определению магнитных полей кораблей, усовершенствованию используемой аппаратуры и подготовке к организации будущего измерительного полигона. По данным измерений магнитных полей крейсеров «Ворошилов» и «Красный Крым», а также эскадренного миноносца «Беспощадный» на семи-восьми глубинах в диаметральной плоскости под килем на курсах «норд» и «зюйд» с включенными и выключенными обмотками размагничивающего устройства были построены кривые магнитных полей, изоверт (линий одинаковой напряженности магнитных полей) и градиентов. На основании проведенного анализа были определены особенности топографии магнитных полей кораблей и возможные причины, их вызывающие, например артиллерийские погреба на крейсерах, пушки и башни главного калибра и т. д., и высказаны предложения по усовершенствованию размагничивающих устройств[78].

Перед началом измерений магнитных полей кораблей на всех СВР проводилась проверка «нулей», т. е. силы тока, компенсирующей вертикальную составляющую земного магнитного поля на данной геомагнитной широте. При этом было замечено, что в некоторых случаях «нуль» в течение дня смещается на несколько миллиэрстед. Мы поручили начальникам СВР вести тщательное наблюдение за изменениями показаний прибора и определять «нуль» перед началом и по окончании работ.

Чтобы выяснить причины такого дрейфа «нуля», мы запросили Главное управление метеослужбы Закавказского фронта в Тбилиси. Нам ответили, что горизонтальная составляющая земного магнитного поля изменяется день ото дня на 30–40 гамм, а во время магнитных бурь — на 200–400 и даже 800 гамм (1 гамма=10^-2 мЭ=10^-5 Э). Данных об изменениях вертикальной составляющей земного магнитного поля Главное управление метеослужбы не имело.

По данным измерений магнитных полей под килем и бортами у разных кораблей нами был проведен анализ и установлено, что курсовая бортовая разность (КРБ) у подводных лодок типа М минимальная, у канонерских лодок «Красная Грузия» и «Красный Аджаристан», по двукратным измерениям на четырех главных курсах, она в 5–6 раз больше, у СKP «Шторм» — еще больше, а у небольшого ТЩ «Галс» — в 7–8 раз больше, чем у подводных лодок типа М. При этом оказалось, что даже у однотипных подводных лодок, например М-54, М-62, М-112 и М-113, различия достигали существенных значений, которые требовалось учитывать. Для нас это оказалось неприятной неожиданностью, так как до сих пор величину магнитного поля корабля нормировали и измеряли только под килем и к подобным эффектам мы не были готовы. Эти данные мы передали в УК ВМФ и наметили план работы по определению поперечной курсовой разности у основных типов кораблей, оборудованных размагничивающими устройствами.

В январе в порту Очамчира было выделено место для углубления котлована под стенд размагничивания подводных лодок типов М и А, а также места для полигонов на внешнем рейде в Батуми, Поти и Очамчире. По заданию УК ВМФ на этих полигонах со временем должна была быть установлена контрольно-измерительная аппаратура, с таким расчетом, чтобы можно было оперативно измерять значения магнитных полей кораблей по всей плоскости под кораблем и вблизи него. Эскизный проект оборудования такого измерительного полигона нами был разработан и определено необходимое материально-техническое обеспечение.

Надежда на создание будущего стенда радовала, а вот сегодняшняя реальность — недостаток магнитометров на ЧФ — вызывала беспокойство, В то время на трех СВР было по одному комплекту магнитометров (не считая самодельного прибора на СБР-3). Обстоятельства иногда требовали одновременного проведения работы на двух кораблях на каждой СВР, однако для этого не хватало магнитометров. В пульте магнитометра для обеспечения высокой чувствительности прибора использовался довольно «нежный» гальванометр. Пульт возили по размагничиваемым кораблям не только в штилевую погоду, но иногда и при значительном волнении, он, естественно, подвергался различным сотрясениям и ударам, и можно было еще удивляться, что повреждения гальванометров случались довольно редко. Большую роль в этом сыграло бережное отношение к ним личного состава СВР и кораблей.

Однажды вышел из строя гальванометр на СБР-1, взамен которого был передан прибор с СБР-4. При выяснении причины повреждения мной было установлено, что обмотка рамки гальванометра имела коротко-замкнутые витки на выходе, в результате чего ее сопротивление снизилось от 159 Ом в нормальном состоянии до 2 Ом. После снятия с рамки одного витка ее сопротивление повысилось почти до номинального и гальванометр начал работать нормально. В дальнейшем он работал без ремонта в течение шести лет.

К сожалению, на побережье Черного моря и в прилегающих районах тогда не было ни одной организации, которая могла бы выполнять такую работу. Поэтому ремонтом, и в особенности балансировкой гальванометров, пришлось заниматься самому. Здесь мне помог прежний опыт коротковолновика-радиолюбителя и электромеханика службы связи. Балансировка первого гальванометра заняла у меня почти 7 часов, а в дальнейшем, с приобретением опыта, занимала 1–2 часа. Позже я научил этому делу старшину группы электриков нашего отделения мичмана Грищенко, и он успешно выполнял его в течение пяти лет.

После долгих поисков в отделе связи ЧФ были найдены два комплекта магнитометров типа «пистоль», отправленные нам Управлением кораблестроения ВМФ, но попавшие с общими грузами в отдел связи. В обоих комплектах были неисправны гальванометры, и один комплект передали СБР-4, а другой оставили для организуемой в Ейске СБР-30.

Учитывая сложность обеспечения измерительным приборами, офицерами Отделения и СБР в середине 1943 г. был изготовлен магнитометр типа «пистоль» с применением отечественных магнитных сплавов. Проведенные испытания магнитометра дали хорошие результаты.

К концу 1943 г. по разнарядке УК ВМФ нами были получены еще два комплекта магнитометров отечественного производства. Наша промышленность начала серийное изготовление этих приборов. Становилось легче, начали обеспечивать СБР вторыми комплектами магнитометров.

Ранее проведенные в Отделении размагничивания кораблей опыты по измерению горизонтальной составляющей магнитных полей кораблей показали, что эти измерения можно выполнять магнитометром типа «пистоль», установленным в горизонтальном положении. Для этого было разработано и изготовлено соответствующее устройство. Установку прибора по азимутальному углу проводили с помощью штанги.

Проверка остаточной намагниченности сердечника магнитометра «пистоль» проводилась начальником СБР-2 Л. Ф. Шибаевым. Согласно инструкции, он располагал сердечник вертикально и проводил измерения в прямом и опрокинутом положениях. Были получены хорошие результаты.

Несколько позже при тщательном исследовании причин суточных изменений «нуля» магнитометра «пистоль» Л. Ф. Шибаев установил, что эти изменения происходят при подвесках прибора за счет поворота его вокруг вертикальной оси. Разброс «нуля» достигал нескольких миллиэрстед. Это объясняется тем, что ось датчика не совпадает с вертикалью вследствие смещения центра тяжести прибора из-за неточной отливки его корпуса. Регулируя зазоры при сборке и устанавливая центрирующие кольца, удалось добиться уменьшения разброса «нуля». Для окончательной регулировки пришлось протачивать корпус датчика внутри и снаружи. Теперь при проведении работ на корабле направление датчика относительно меридиана оставалось неизменным и «нуль» прибора определялся в этом же положении.

Проверкой, проведенной на СБР-3 М. Г. Вайсманом, было установлено, что на этой станции датчики имели разброс «нуля» не более 1 мЭ.

Было подробно исследовано также влияние размагничивания кораблей методом «глубокого опрокидывания» на интенсивность старения их магнитных полей.

Все перечисленные научные исследования проводились наряду с повседневными работами на СБР.

В январе 1943 г. СБР-1 продолжала работы на р. Циви, СБР-2 — в Поти и СБР-3 — в Батуми. В первой половине месяца СБР-1 провела размагничивание девяти малых кораблей, а во второй — ни одного, так как все малые корабли ушли на операции по обеспечению высаженного на Керченский полуостров десанта.

В феврале была закончена установка компенсационных устройств к магнитным компасам на крейсере «Красный Крым». Таким образом, за сравнительно короткий срок (3,5 месяца) 14 кораблей основного боевого ядра эскадры Черноморского флота было оборудовано компенсационными устройствами, причем на трех из них установили трехкатушечные компенсационные устройства, конструкцию которых разработали офицеры Отделения размагничивания кораблей. Опыт эксплуатации компенсационных устройств в боевых условиях показал их полную устойчивость. Они позволяли полностью устранить креповую и с точностью до 2–3° полукруговую девиацию.

Были смонтированы обмотки размагничивающего устройства на эскадренном миноносце «Способный» после восстановления носовой части от нулевого до 40-го шпангоута. После этого на нем было устранено постоянное продольное намагничивание. Аналогичные работы были выполнены на эсминце «Бодрый» после восстановления его корпуса и оборудования, поврежденных при прямом попадании авиабомбы.

Выполнен расчет и выдано задание па монтаж обмотки размагничивающего устройства в кормовой части (242—290-й шпангоуты) крейсера «Молотов» после приделки ему новой кормы от крейсера «Фрунзе» и на замену кабелей типа СРТМ курсовой обмотки. Опыт эксплуатации этих кабелей показал их чрезмерную чувствительность к небольшим (менее чем двукратным) перенапряжениям, возникающим при выключении курсовых обмоток с устройством гашения поля. В течение 18–19 месяцев их эксплуатации наблюдалось много повреждений этого типа кабелей. Поэтому на крейсере «Ворошилов» часть их была уже заменена. На крейсере «Молотов» такая замена была проведена после завершения ремонтных работ, уже во второй половине 1943 г. Был закончен также монтаж основной и усиленной в корме курсовой горизонтальной обмоток размагничивающего устройства и произведена регулировка. Новая корма крейсера имела в надводной части большие размеры, чем старая, и соответственно большую курсовую разность, для компенсации которой пришлось усилить действие курсовой обмотки в корме корабля.

В марте СБР-1 перешла в Поти, где провела размагничивание четырех подводных лодок, одного БТЩ, одного ТЩ, четырех СКА и дополнительное безобмоточное размагничивание трех БТЩ, имеющих размагничивающие устройства[79]. Кроме того, она устранила постоянное продольное намагничивание выполнила вертикальное размагничивание БТЩ «Искатель» — единственного из БТЩ, не имевшего обмоток размагничивающего устройства из-за отсутствия кабелей.

22 марта СБР-1 была поставлена в ремонт для переборки двигателя и частичной замены бортовой обшивки корпуса подводной части. Нужно было также проконопатить борта и оббить железом подводную часть для защиты от древоточца (морской червь). Дело в том, что в Черном море древоточец очень сильно повреждает подводную часть деревянных кораблей, и если не принимать должных мер, то в течение двух-трех лет он повредит подводную часть корпуса, в особенности у ватерлинии, и корабль придет в полную негодность. Бывали случаи, когда из-за сильного повреждения бортовой обшивки у ватерлинии подводная часть деревянного корабля отрывалась от верхней части и тонула. В прежние времена подводную часть кораблей оббивали медным листом, под которым древоточец не заводился. В 1943 г. подводную часть кораблей покрывали специальной мастикой, оклеивали несколькими слоями картона, также покрытыми мастикой, а сверху оббивали железом. Эта довольно трудоемкая операция предохраняла на один-два года подводную часть деревянных кораблей от поражения древоточцем. Другим способом борьбы с ним была временная стоянка кораблей в пресной (речной) воде, в которой древоточец погибал в течение нескольких суток.

В то время на флоте было несколько сот деревянных кораблей: катеров «морских охотников», различных тральщиков, гидрографических судов, всякого рода шхун и т. д., поэтому борьба с древоточцем имела важное значение.

24 апреля на СБР-1 был закончен ремонт двигателя и подводной части корпуса, и 1 мая она прибыла в Туапсе. В связи с тем что в Туапсе никаких зарядных средств не было (все уничтожено бомбежкой в августе 1942 г.), туда отправили зарядный агрегат мощностью 150 кВт и установили его на берегу для зарядки аккумуляторов СБР-1[80].

СБР-2 работала в Поти, она провела размагничивание 9 подводных лодок и 10 катеров «морских охотников», 7 сейнеров и КТЩ, 7 военных транспортов, 4 ТЩ и БТЩ «Искатель», 1 торпедного катера типа СМ-3, а также дополнительное безобмоточное размагничивание канонерской лодки «Красный Аджаристан» и БТЩ «Мина», «Раскин» и «Трал». Всего в апреле было обработано 39 кораблей. Для обеспечения этих работ СБР-2 произвела две зарядки аккумуляторных батарей и ходила в Очамчиру для замены 20 элементов аккумуляторной батареи типа ДК на АГ.

СБР-3 работала в Батуми, она размагнитила 4 подводные лодки, 9 «морских охотников», 12 сейнеров, 5 военных транспортов и танкеров. Кроме того, она провела дополнительное безобмоточное размагничивание эскадренных миноносцев «Бойкий», «Сообразительный», «Железняков», «Беспощадный», а также контрольные измерения магнитных полей крейсеров «Красный Крым» и «Ворошилов», лидера «Харьков» и эскадренного миноносца «Способный» и определение курсовой разности магнитного поля БТЩ «Раскин». В апреле ею было обработано 39 кораблей.

После долгих и настойчивых просьб под СБР-3 получили шхуну «Академик Шмидт» водоизмещением около 80 т. На ней можно было разместить 15 человек личного состава и оборудование. Необходимо было отремонтировать на ней дизель «Дейтц» и корпус. Предполагалось выполнить ремонт в течение 30–40 дней, после чего перевести СБР-3 на шхуну «Академик Шмидт», а шхуну «Зугдиди», на которой находилась СБР-3, поставить в ремонт, в котором она очень нуждалась. После окончания ремонта на «Зугдиди» планировалось разместить СБР-4, поскольку к тому времени должен был быть получен приказ о ее формировании.

СБР-4 была необходима флоту. Объем работ в последние месяцы сильно возрос, поскольку обработке подвергались и мелкие корабли, такие, как катера «морские охотники», десантные мотоботы, все сейнеры и специальные торпедные катера. Нужно было поставить еще одну СБР в Очамчиру для обработки подводных лодок типа М и катеров «морских охотников» на р. Хоби, так как имеющиеся три СБР не могли обрабатывать все корабли и суда Черноморского флота.

В апреле отремонтировали обмотки размагничивающих устройств системы ЛФТИ на БТЩ «Защитник» и «Раскин».

С конца 1941 г. в целях повышения стабильности магнитных полей подводных лодок после их безобмоточного размагничивания и контрольных измерений магнитных полей корпуса подводных лодок в течение 20–30 мин стали подвергать тряске при работе дизелей на холостом ходу. После этого еще раз проводились измерения магнитных полей подводных лодок. Опыт показал, что подобная тряска приводила к небольшим изменениям магнитных полей подводных лодок лишь после первых обработок, а с увеличением числа без-обмоточных размагничиваний заметных изменений магнитного поля уже не возникало. Поэтому в целях увеличения пропускной способности СБР нами было возбуждено ходатайство перед УК ВМФ об отмене тряски, что и было принято.

В соответствии с указанием УК ВМФ магнитные поля кораблей стали измеряться не только под килем, но и под бортами, на различных курсах для определения бортовой курсовой разности. Такие измерения в мае были проведены на всех кораблях, подвергавшихся размагничиванию[81]. Кроме того, в мае была включена и отрегулирована кормовая курсовая обмотка на эсминце «Беспощадный», отремонтирован и частично заменен кабель курсовой обмотки на крейсере «Красный Кавказ» и эсминце «Сообразительный», закончен монтаж курсовой обмотки на БТЩ «Взрыв» и выдано задание Электромортресту на проектирование размагничивающего устройства для БТЩ «Гарпун».

В мае 1943 г. была начата организация СБР-4. Шхуну «Зугдиди» комиссия признала негодной к ремонту и списала. Начались поиски другой шхуны. Изыскивалось оборудование, проводились подбор и комплектация личного состава.

Для проектирования оборудования электромагнитных тральщиков разомкнутыми английскими тралами типа LL в Поти приехала группа конструкторов ЦКБ-52 во главе с В. И. Корнеевым и Болкуном. Вместе с Пей мы составили план оборудования БТЩ «Якорь» и «Щит» размагничивающими устройствами с основными и курсовыми (продольной и батоксовой) обмотками, электромагнитными тралами марки У и акустическими тралами марки С.

В связи с тем что два вагона из шести с оборудованием тралов были уничтожены вражеской авиацией в пути, в первое время, до изготовления недостающего оборудования, на кораблях велись работы только по оборудованию их размагничивающими устройствами. На одном из них была уложена временная батоксовая обмотка, измерены вертикальная и горизонтальная составляющие магнитного поля корабля в двух плоскостях по глубине, на различных курсах и получены исходные данные для проектирования обмоток размагничивающего устройства.

В июне 1943 г. представитель УК ВМФ инженер-майор Д. М. Гительмахер проверял деятельность службы размагничивания кораблей ЧФ. Из его отчета[82]:

«Отделение совместно с СБР проводит научно-исследовательскую работу: исследовано влияние магнитного поля торпед на девиацию магнитных компасов самолетов ДБ-ЗФ, сделан расчет компенсационного устройства, изготовлен и испытан на самолете опытный образец, который по заключению комиссии принят на вооружение. Изготовлено 10 комплектов компенсационных устройств и передано ВВС ЧФ для установки на самолетах; разработаны рабочие чертежи компенсаторов магнитных компасов для самолетов (типа «Бостон»), принимающих две торпеды; начальником Отделения размагничивания кораблей старшим лейтенантом В. Д. Панченко по материалам СБР составлен отчет по стабильности магнитных полей кораблей, обрабатываемых безобмоточным методом. Отчет имеет большое практическое значение. Систематизируется материал по кораблям, оборудованным размагничивающими устройствами, для разработки плана мероприятий по их дооборудованию; накапливается материал по девиации магнитных компасов и работе компенсационных устройств на кораблях, оборудованных размагничивающими устройствами» и т. д.

Д. М. Гительмахер привел также данные об обстоятельствах подрыва некоторых кораблей на минах, полученные из донесений флагманского минера Новороссийской военно-морской базы.

11 марта 1943 г. в Цемесской бухте Новороссийска взрывом мины оторвало корму СК-069. Глубина места 35–40 м. Ранее, 25 февраля, наблюдали постановку авиацией противника мин в этом районе.

17 марта подорвался и затонул СК-088. Глубина места 30–36 м.

1 апреля КТЩ-605, следуя от брандвахты к каменной пристани бухты Геленджик, уклонился от фарватера на 2 кабельтова и подорвался на мине. Глубина места 6–7 м. Причина, заставившая КТЩ уклониться от фарватера, неизвестна.

5 апреля морской буксир «Симеиз» подорвался от взрыва, происшедшего по носу, и затонул. Глубина места 49 м.

25 апреля ТЩ «Червонный козак» при переходе Мысхако — Геленджик от взрыва мины, происшедшего по носу, получил пробоину и затонул. Глубина места 38–40 м. Мин в точке подрыва не значилось.

По мнению минеров, из приведенных пяти случаев подрывов кораблей вполне возможен один — подрыв на магнитной мине КТЩ-605; для остальных кораблей, даже неразмагниченных, подрыв на магнитных минах маловероятен из-за большой глубины места.

В июне 1943 г, начальник Технического отдела ЧФ И. Я. Стеценко отправил в Москву отчет «Опыт 22 месяцев войны»[83]. В составлении этого отчета принимали участие все отделения Технического отдела, в том числе и наше. В разделе, посвященном вопросам размагничивания кораблей, отмечалось, что по результатам наблюдений за 22 месяца во многих случаях магнитные поля кораблей после размагничивания их безобмоточным методом к очередным контрольным измерениям возрастали настолько, что выходили за пределы норм. Стремление уменьшить рост остаточных магнитных полей кораблей в связи с применением противником магнитных и магнитно-акустических мин повышенной чувствительности (в апреле — мае 1942 г.) привело к тому, что при безобмоточном размагничивании остаточное поле доводилось до отрицательных значений в местах, где оно имело положительные значения в исходном поле, и наоборот. Однако это дало незначительные результаты. Применение же метода безобмоточного размагничивания кораблей с «опрокидыванием» исходного поля, освоенного Отделением размагничивания, дает более эффективные результаты.

Размагничивание кораблей этим методом началось на Черноморском флоте с августа 1942 г. Ниже приводятся данные, характеризующие его эффективность.

Подводные лодки типа М легко поддаются обработке, имеют малые значения полей индуктивного намагничивания (КРД и КРБ) и обладают сравнительно плавной формой кривой магнитного поля. После двух— четырех обработок безобмоточным размагничиванием их магнитные поля почти стабилизируются. Так, у подводной лодки М-55 после второго безобмоточного размагничивания в течение 4,5 месяца магнитное поле сохранялось почти неизменным. За этот период она три раза выходила на позицию и вела артиллерийские бои. В декабре 1942 г. она подверглась бомбежке глубинными бомбами. На нее было сброшено шесть бомб, которые взорвались на расстоянии 15 м и более, в результате чего магнитное поле подводной лодки возросло. Кривая ее магнитного поля имела тенденцию возвращения к первоначальному.

Подводная лодка М-62 за все время четыре раза обрабатывалась безобмоточным методом, а при пятой обработке 16.02.1942 г. — безобмоточным методом с «опрокидыванием поля». После этого в течение трех месяцев она три раза выходила на позицию, производила артстрельбы и два раза подвергалась бомбежке глубинными бомбами. На нее было сброшено по пяти бомб на расстоянии 40 и 270 м. Поле подводной лодки осталось в норме. Во время последующих операций к девятой обработке ее магнитное поле возросло до значительных величин. При обработке оно было снова «опрокинуто».

Следует отметить, что с 1 января по 1 сентября 1942 г. из общего числа подводных лодок типа М только 10 % прошли контрольные измерения без повторного безобмоточного размагничивания, а со времени применения безобмоточного размагничивания с «глубоким опрокидыванием магнитного поля» корабля за восемь последующих месяцев 40 % подводных лодок прошли контрольные измерения без применения безобмоточного размагничивания.

Для подводных лодок типа А характерны малая стабильность магнитных полей, быстрое старение, мало уменьшающееся с ростом числа обработок. Так, у подводной лодки А-2 после размагничивания безобмоточным методом до значений результирующего магнитного поля в пределах, допустимых нормами, были проведены контрольные измерения через 4 и 10 дней. Было установлено, что поле сравнительно быстро растет. Через 29 дней, перед выходом в операцию, она была снова подвергнута безобмоточному размагничиванию. Через два дня после третьей обработки безобмоточным методом были сделаны контрольные измерения поля. Значительных изменений оно не претерпело. При последующих, четвертом и пятом, безобмоточных размагничиваниях ее магнитное поле значительно возросло, и каждый раз приходилось ее обрабатывать безобмоточным методом. После возвращения с операции подводная лодка А-2 стала в ремонт, оказавшись при этом на расстоянии 25–28 м от электромагнитной трал-баржи (и здесь ей в «магнитном» отношении не повезло!). При включении трал-баржи подводная лодка получила от нее сильное постоянное продольное намагничивание, которое было устранено при обработке на СБР с применением «глубокого опрокидывания». При четырех последующих контрольных измерениях магнитного поля корабля восстановления постоянного продольного намагничивания у лодки не наблюдалось. Однако поле вертикального намагничивания возрастало настолько, что каждый раз приходилось применять безобмоточное размагничивание с «глубоким опрокидыванием».

Малая стабильность магнитных полей подводных лодок типа А объяснялась тем, что их корпуса сделаны из «мягкой» стали, у которой коэрцитивная сила (напряженность магнитного поля, необходимая для сведения остаточной намагниченности к нулю) значительно меньше, чем у твердых сортов стали. Подтверждением этому может служить также сравнительно большая продольная курсовая разность (от индуктивной составляющей намагничивания), почти в 2 раза больше, чем у подводных лодок типа М, имеющих близкое водоизмещение и размеры.

У подводных лодок типов Л. Д и С прочные корпуса сделаны из хороших сортов сталей. Для них характерны малые приросты поля после безобмоточного размагничивания. Так, для подводной лодки Л-23 первое безобмоточное размагничивание было проведено 4.09.1941 г. в Севастополе. К третьему размагничиванию ее поле возросло. Потребовалось провести безобмоточное размагничивание. При очередных трех контрольных измерениях, проводившихся через месяц, значительных изменений поля не наблюдалось и обработка не потребовалась, несмотря на то что лодка непрерывно совершала переходы из Новороссийска в Севастополь и обратно. При этом с 29 июня по 1 июля она подвергалась бомбежке глубинными и авиабомбами. На нее было сброшено 700 бомб[84], которые взорвались на расстояниях от 30 до 100 м. При седьмом контрольном измерении, проводившемся через 3,5 месяца после шестого, ее поле значительно возросло и было сделано безобмоточное размагничивание с «глубоким опрокидыванием» ее магнитного поля, а при восьмом контрольном измерении, проводившемся через 2,5 месяца после предыдущего, было установлено, что ее поле возросло незначительно. При двух последующих контрольных измерениях, проводившихся через 45 и 75 дней после предыдущих, наблюдалось незначительное положительное приращение поля в средней части лодки и отрицательное в корме.

Подводная лодка Д-4 проходила седьмую, восьмую и девятую обработки в мае, июне и июле 1942 г., причем после каждой обработки ее поле возрастало незначительно. После девятой обработки лодка находилась на позиции и подверглась бомбардировке глубинными и авиационными бомбами. На нее было сброшено около 600 бомб, которые взорвались на расстояниях 30 м и более. По возвращении в базу подводная лодка была поставлена в док на ремонт. По выходе из дока было измерено ее магнитное поле, через 5,5 месяца после предыдущего измерения. Оно возросло незначительно. Было проведено безобмоточное размагничивание с «глубоким опрокидыванием», и она снова ушла на позицию. Через 40 дней она возвратилась в базу, было проведено контрольное измерение ее магнитного поля, значения которого сохранились в пределах допустимых.

На примере подводной лодки Л-23 видно, что при «опрокидывании поля» на достаточную величину с последующим доведением до значений, допустимых нормами, дальнейшее изменение его происходит медленно, причем сначала в сторону отрицательных значений, а затем в сторону положительных значений, оставаясь в пределах, допустимых нормами, до трех месяцев. Отсюда следует, что существует оптимальная глубина «опрокидывания поля», зависящая от магнитных свойств металла корпуса корабля, при которой его магнитное поле сохраняется в пределах значений, допустимых нормами, наиболее длительное время.

На материалах многократных измерений магнитных полей канонерских лодок «Красная Грузия», «Красная Абхазия» и «Красный Аджаристан», обрабатываемых дополнительно безобмоточным методом, было показано, что они имеют наибольшие значения полей курсовых разностей, их корпуса построены из «мягких» сортов сталей и у них наблюдаются наиболее интенсивные изменения остаточных полей со временем в условиях плавания.

В заключении отчета Технического отдела отмечалось, что метод безобмоточного размагничивания кораблей при правильном сочетании вертикального и продольного как общего, так и местного размагничивания в различных вариантах является очень гибким, позволяющим «выравнивать» любое поле или создавать результирующее поле необходимой конфигурации. Разработанный ЛФТИ метод безобмоточного размагничивания кораблей с применением «глубокого опрокидывания поля» является новым вкладом в повышение эффективности размагничивания кораблей безобмоточным методом, он широко применялся на всех СБР ЧФ и пользовался заслуженной популярностью среди работников службы размагничивания кораблей.

Кроме того, указывалось, что сотрясения корпусов кораблей, происходящие от взрывов авиабомб (до 100 кг) на расстоянии 10–20 м, от взрывов глубинных бомб, а для тральщиков — от взрывов вытраливаемых ими мин, приводят к значительному росту их магнитных полей, которые имеют тенденцию возвращаться к первоначальному; сотрясения корпусов кораблей, происходящие при взрывах авиабомб на расстояниях 30 м и более и стрельбе собственной артиллерии, заметных изменений магнитных полей кораблей не вызывают; сотрясения и вибрации корпусов кораблей, возникающие при работе главных двигателей на холостом ходу, после нескольких обработок безобмоточным методом изменений магнитных полей почти не вызывают. Поэтому от 30-минутной «тряски» подводных лодок, катеров «морских охотников» и других после обработки перед контрольными измерениями для увеличения пропускной способности СБР следует отказаться.

В июне 1943 г. в Техническом отделе ЧФ был составлен итоговый доклад о деятельности Технического отдела ЧФ за два года войны. В этом докладе изложены итоги работ по размагничиванию кораблей, которые в значительной мере повторяют сказанное выше, но включают и некоторые новые моменты[85]. В нем, в частности, указано, что после организации Отделения размагничивания кораблей оно стало руководить всеми работами, что в значительной степени позволило систематически и повсеместно производить размагничивание кораблей и контролировать состояние их магнитных полей в установленные сроки. Размагничивание проводилось в Севастополе, Феодосии, Поти, Новороссийске, Батуми, на реках Циви и Хоби. В Поти и Туапсе имеются специальные полигоны.

Работы зачастую проводились при воздушных налетах, и только благодаря настойчивости и инициативе офицеров Отделения размагничивания кораблей и СБР с января 1942 г. по июнь 1943 г. подверглись размагничиванию 285 кораблей 809 раз (некоторые по нескольку раз).

С применением противником комбинированных магнитно-акустических мин высокой чувствительности в районе Севастополя и Керченского пролива СБР ЧФ начали производить более глубокое размагничивание подводных лодок безобмоточным методом с частичным перемагничиванием в область обратной полярности (с «опрокидыванием магнитного поля»). Контрольные измерения магнитных полей подводных лодок, размагниченных в мае — июне 1942 г., подтвердили целесообразность такой обработки.

На кораблях, оборудованных обмоточными размагничивающими устройствами системы ЛФТИ, начало применяться также безобмоточное размагничивание, которое позволяло уменьшать остаточные магнитные поля примерно в 3 раза и таким образом экономить кабель для обмотки и энергию питания размагничивающих устройств. Такое комбинированное размагничивание было произведено на эсминце «Сообразительный», СКР «Шторм» и «Шквал», БТЩ-11, БТЩ-16 и др.

Практикой установлено, что изменения магнитных полей кораблей от сильных сотрясений, о которых говорилось выше, в некоторых случаях превышают возможные пределы регулировки размагничивающих устройств. Для расширения этих пределов при неизменной забираемой мощности и том же количестве кабеля обмотки размагничивающих устройств стали выполнять в виде трех отдельных соединенных последовательно секций, охватывающих характерные районы примерно по 1/3 длины корабля. Такое размагничивающее устройство было впервые применено на эскадренном миноносце «Беспощадный».

Была разработана схема, изготовлен опытный образец и проведено испытание автоматического включателя курсовых обмоток размагничивающего устройства, что особенно важно для кораблей с высокой маневренностью при уклонениях от авиации противника.

Главным итогом работ по размагничиванию кораблей является то, что за время военных действий не было ни одного случая подрыва размагниченных кораблей на магнитных минах противника. Убедительным доказательством эффективности защиты кораблей от магнитных мин противника является проверка их на полигоне с установленными разоруженными немецкими магнитными минами.

Имеются сведения о прохождении двух подводных лодок (одна из них Д-4) над магнитными минами противника. Перед выходом на операцию они были размагничены безобмоточным методом и благополучно прошли над магнитными минами.

За два года войны, несмотря на наличие ограниченных средств, все корабли Черноморского флота проходили своевременно и в нужных количествах размагничивание. Оборудованные в первые месяцы войны три СБР со своей задачей вполне справились. Накопленный опыт по размагничиванию кораблей был передан на другие флоты и флотилии. В бюллетене «Военное кораблестроение» опубликована статья В. Д. Панченко «О влиянии сотрясений корпусов кораблей, вызванных близкими взрывами и прямыми попаданиями авиабомб и артиллерийских снарядов, на изменение их магнитных полей»[86].