Рысюхин, что там у вас налито?

Глава 6

Утро, полчаса, как закончен завтрак и, угадайте, чем я занимаюсь? Правильно — сижу над бумагами. А что делать? Погода резко испортилась: вчера ещё было плюс двадцать шесть и солнечно, а сегодня от силы пятнадцать, резкий, порывистый ветер и противный, холодный дождь. Сходил на озеро, ага. Искупался, позагорал, с одноклассниками пообщался… Это сарказм, если вдруг кто-то не догадался.

Кстати, насчёт общения. Попробую-ка я набрать ещё раз своего блудного управляющего, вдруг на связи окажется. Попробовал — и удалось, хоть что-то сегодня прошло по плану.

— Егор Фомич, доброго утра. Вы сейчас где, и, собственно, зачем?

— Я уже в Лиде, на ночном виленском поезде доехал. Сейчас пытаюсь выяснить, как и на чём лучше до нужного поместья добраться.

— До нужного — зачем?

— Помните, мы обсуждали, что здесь самоходная лесопилка продаётся? А нам, сами видели, хоть какая-то, да нужна: или возить лес на распилку в Бобруйск, или своё дерево на дрова пускать, а в Бобруйске готовый материал брать, и то, и другое дорого и бестолково. А если нет — то надо свою ставить, самим пилить — и себе, и соседям, спрос на это дело есть в округе.

— Неужто ближе не нашлось, может даже и новой?

— Ближе есть, но там доставка, сборка, установка, наладка — это времени и денег столько потребует, что хорошо, если осенью заработает, причём не факт, что в начале. А эта сама приедет, и всех забот — по уровню ровно выставить.

— Как-то слишком большая разница получается — в одном случае фундаменты, здания, в другом — поставить ровно.

— Вроде там какие-то опоры ещё в комплекте… Ладно, специалист же прилагается.

— Как-то этот специалист, точнее, его обязательность, мне не нравится. Не то рабством попахивает, не то наоборот — сами будем оплачивать шпиона, что станет по нашему посёлку лазить.

— Нет-нет, что вы, никакого рабства, там вроде юридически всё чисто, контракт подписан с привязкой к технике, а не её владельцу. Что до шпионажа — кому мы нужны и что у нас узнавать?

— Помимо точной рецептуры новых напитков? Кроме финансовых данных — о поставщиках, расходах, ценах? Помимо наших планов и графика работ, чтобы знать, где и когда можно самый большой вред нанести минимальными усилиями? И конкурентов, и завистников хватает.

— Но механика-то к лесопилке не они приставили!

— Не они, но могут доплатить за подработку… Ладно, надо ещё разобраться сначала, работает ли эта чудо-техника и сколько ещё протянет.

— Для того и приехал сам, чтобы лично осмотреть и оценить на месте.

— Ладно, удачи тогда. Да, а по деньгам что?

— Денег хотят изрядно, но буду смотреть по состоянию техники и торговаться — это если всё понравится.

— Тогда — до связи.

После разговора, выяснив о том, куда и зачем уехал мой управляющий, я часа за два раскидал оставленные им бумаги: отдельно — требующие срочного решения, отдельно — контракты, отдельно — то, что может подождать и совсем отдельно — информацию для ознакомления, а не решения.

В общем, разобрался и расправился. Глянул в окошко — дождь поутих, но не прекратился совсем, и погода оставалась такой же неприятной.

«Слушай, давай уже займёмся кое-чем интересным и полезным! Сколько можно откладывать?»

«Ты о чём сейчас⁈»

«Как о чём⁈ О машине нашей, о грузовике электрическом! Давно же хотели посмотреть, как там некоторые моменты реализованы — ну, и до ума довести».

«Не „хотели“, а ты хотел, вообще-то».

«Для твоего же родового дела полезно его доработать! Мы, кстати, говорили, что надо бы ещё парочку заказать, этих явно не хватает: один разъездной под старшим Пробеляковым, один под Талькой туда-сюда мотается, и с развитием посёлка дел у него будет всё больше и больше. Более того — боюсь, надо будет и туда ещё докупать. А надо ещё из Шклова тару возить, и для местного куста производств грузовик себя показал очень нужным агрегатом. Ну, и тебе пригодится».

Я только вздохнул, не став в очередной раз впустую сотрясать воздух. И бессмысленно, как показала практика, да и прежней уверенности уже не чувствую. Дед всё же проточил своими «каплями» мой «камень» убеждений. И не только, а, может, не столько дед, как попадающиеся мне то и дело на глаза газеты и журналы с фотографиями титулованных дворян и аристократов за рулём собственных автомобилей. С другой стороны, развлекательные поездки и извоз товаров либо пассажиров — это по любым правилам вещи совершенно разные. Да, точно! Развлекательные поездки дворяне себе позволить могут, а работать извозчиком — нет.

Проскочив в каретный сарай вместе с заскучавшим Семёнычем расчистили место под грузовик, с запасом, чтобы вокруг можно было ходить, не цепляясь плечами и инструментом за всякий хлам. Кое-что и вовсе из сарая под дождь выставили, а некоторые вещи так и совсем отписали на дрова либо на мусорку. Какие-то засохшие едва ли не в годы детства моего папы ёмкости с краской и кое-где намертво вросшими в неё кистями, сгнившие безвозвратно тряпки, треснутые или выщербленные стёкла к керосиновым лампам, причём не подходящие ни к одной из имеющихся, ржавые ломаные вилы и прочие «сокровища» того же толка. И на кой ляд это всё хранить было годами⁈

Металл отложил в сторону, для распыления в «ремонтный порошок», дерево, как уже говорилось, на дрова, остальное — на выброс.

— Главное, чтобы бабуля раньше времени не заметила, а то половину хлама назад внесёт.

— И нам ещё выговор выпишет.

— С занесением в фотокарточку.

— Это как⁈

— Это так, что с трёх метров видно будет, по портрету! — Я обвёл рукой вокруг лица, показывая, что имею в виду.

Возможно, это было нарушением субординации и этикета — обсуждать со слугой хозяйку, но, во-первых, мы не со зла, а во-вторых, за столько лет этот дядька уже скорее членом семьи восприниматься стал, по крайней мере — для меня.

Собственно, в этот день с самим грузовиком так ничего и не сделали, только закатили в сарай и разгрузили. Я ещё после ухода Семёныча осмотрел заготовленные материалы, мимоходом порадовавшись, что заклинание «светлячка» — маленького светящегося шарика — пресловутый эгрегор отнёс к так называемой «общей» магии, или же к «бытовой», обе из которых доступны магу любого направления дара, а не к стихии света или там огня. Равно как чистка от пыли не у «земляных» или «воздушников», а общая. Да там целый список подобной мелочёвки, замучаешься перечислять. Ладно, хватит вдаваться в воспоминания, посмотрим внимательнее, что у нас здесь и сейчас есть, а то при разгрузке внимание на другое обращал, да и некоторые вещи Семёныч выгружал.

Тут был листовой оцинкованный металл, уголки, трубы разного диаметра и даже квадратные, стопка рессорных пластин, а также несколько слитков металла. А ещё нашёл в машине книжечку — руководство по эксплуатации данного аппарата.

«О, это всегда полезно — причитать инструкцию до того, как поломаешь прибор. Будем сегодня изучать!»

«Изучай, если хочешь — мне оно зачем?»

«Затем, что это тоже производственное оборудование на твоём предприятии. И надо иметь представление о том, как оно работает и на что способно, а на что — нет».

А вот такого аргумента я не ожидал, думал, опять будет уговаривать меня учиться управлять этой повозкой. Нет, так-то оно, может быть, и неплохо бы — для тех же развлекательных поездок, но деду стоит только показать слабину, и с живого уже не слезет. Но инструкцию придётся изучать.

Дед сосредоточился на разделе, где описывалось устройство автомобиля, при этом всё жаловался на его неполноту и скудность, тогда как по мне даже многовато написано и нарисовано.

«Да какое „многовато“⁈ Подвеска нарисована так, что работать вообще не должна. Как равные угловые скорости внутреннего и внешнего колеса обеспечиваются — ни слова, но ШРУСов точно нет. Схема электросети — издевательство, а не схема, четыре квадратика, три линии между. Руки поотбивать за такие схемы, по самую задницу, из которой они несомненно и произрастают».

Раздел про управление тоже прочитали, дед искал отличия, а также пытался «по косвенным признакам» вычислить некоторые интересные ему детали устройства автомобиля. Итогом стало заключение деда:

«Понятно, что ничего не понятно. Надо смотреть на месте, сравнивать металл с бумагой и смотреть, на каком этапе и в чём те, кто перерисовывали и копировали переврали исходные чертежи».

На этом технические изыскания и прекратили.

Утром при помощи домкратов подняли грузовичок на подставки — вывесили его, почти как нашу бричку. И стали смотреть что к чему. Во время работы дед, а за ним и я стали напевать забавную песенку про научных работников:

В целях природы обуздания,

В целях рассеять мракобесья тьму —

Берём картину мироздания — да!

И тупо смотрим, что к чаму[1].

И мы действительно смотрели «что к чему» — дед с пониманием того, что видит, а я, вполне возможно, что и тупо. И всё это под смешки Семёныча, которому было очень интересно.

«Колёса крепятся как на телеге — одной ступичной гайкой по центру. Это просто мракобесие какое-то! Тут просто из соображений безопасности обязательно по-человечески переделать надо. Подробнее потом покажу и расскажу».

Это дед нашёл повод для изменений и улучшений ещё на этапе снятия колёс.

«Так, смотрим дальше. Подвеска самая примитивная, пакет пластин и всё на этом, ни штанг, ни тяг. Но — работает, хоть как-то. Пока оставим, что-то кардинально лучшее на голом железе, без гидравлики или пневматики, не сделаешь, а мелкие улучшения… Свойства стали поменять разве что, но они от состава в том числе зависят, а тебе это пока не по силам. Ну, и оставим на потом».

Затем дед обругал подключение проводов к двигателю, сами провода, их изоляцию и прокладку — точнее, способ крепления. В процессе дальнейшей работы я его начал понимать: провода нельзя было отключить не обрезая, если не открыть корпус, корпус не откроешь, пока не снимешь с несущей рамы, а снять не дают те самые провода. Замкнутый круг и совершенно непонятно, как они эту головоломку собрали. Пришлось резать проволоку, которой провода были прикручены к раме и относить в сторону, не отключая. Зато, когда сняли ось вместе с мотором и разобрали — хоть что-то удостоилось дедова одобрения.

«Ага, вот они как сделали! Раздельный привод на две полуоси, со ступенчатым зубчатым колесом. Переключается… Ага, вот муфточка обгонная, вот тяги. А погрешности выбирают фрикционом. Оно, конечно, порой подвывать на поворотах будет — но в целом „дёшево, надёжно и практично“, тут ребята молодцы. Причём даже если систему заклинит — колёса не заблокируются, шестерня за счёт вот этой приблуды вернётся в нейтральное положение тупо за счёт энергии вращения. И в худшем случае аппарат превратиться в телегу, но никаких неуправляемых поворотом и стопоров. Нет, реально — молодцы».

«Значит, здесь ничего править не будем?»

«Конечно, будем! Система смазки не додумана, на фрикцион попадает, проводку менять нужно, коробку доработать, окошко для сервисного доступа повернуть так, чтобы до него добраться можно было не снимая кузов и не разбирая всю машину сверху до самой рамы».

«А, так вот как они это всё собрали!»

«Да, сначала на раму поставили ходовую часть, всё подключили, а потом собрали верхнюю часть, наглухо заблокировав доступ к нижней. Технологию сборки продумали, а разборка и ремонт сборщиков мало интересуют. Будешь оборудование проектировать, не будь таким, фу таким быть. А вот мышка — молодец, будь как мышка!»

Дед, как обычно, закончил чем-то совершенно непонятным, что мне даже страшно было искать в его памяти[2].

В общем, разобрали мы грузовик, ещё до обеда управились. Схема, кстати, оказалась правильной, разве что вместо двух проводов была одна линия нарисована. А так — да: преобразователь магической энергии в электрическую (залитый наглухо какой-то смолой и поверх того ещё зачем-то опечатанный), регулятор в виде педали и два мотора. Как дед ругался на своём, на электротехническом, как ругался, я аж заслушался, хоть и трети не понимал во всех этих инверторах, компенсаторах, нагрузках и прочем. Но пользу и даже необходимость наличия аккумулятора электрической энергии мне осознать удалось.

«Слушай, может, напишем производителю? Хотя бы без твоей технической матерщины, просто про аккумулятор и эту, рекуперацию?»

«Можно и написать, только всё равно, пока не прижмёт — удорожать производство не будут. А прижать может или конкуренция, или правительство. В теории ещё и требования заказчика, но только если заказчик может угрожать уйти к другому, то есть — та же конкуренция».

После обеда занялись доработкой и исправлением различных мелких деталей, заодно восстанавливая пусть небольшой, но уже кое-где заметный износ. По этому поводу дед закатил отдельную лекцию на тему того, как по нему определять проблемные или перегруженные места в конструкции, а также ошибки в прочностных расчётах. Было очень интересно, хоть по большей части и совершенно непонятно.

«Ничего-ничего, за день-два разберёмся с рутиной и начнём творить! Техническое творчество — оно ничем не уступает никакому другому!»

Вот не понимаю — это он угрожает, что ли? Или, наоборот, подбодрить пытается? Этот его энтузиазм на самом деле пугает — ведь бурлит у него, а реализовывать — мне!

То, что дед назвал рутиной — действительно закончили быстро, хоть и не сказать, что это было просто. А потом началось… Моделирование кузовных деталей из листового металла было самым лёгким, хотя и там хватало сложностей с формированием рёбер жёсткости на внутреннем слое и крепёжных элементов. И, да — детали оказались многослойными.

Но деду одного корпуса было мало. Пришлось и с марками поработать, и к Пырейникову за консультациями бегать. Причём после третьей консультации старик приковылял к нам в сарай «посмотреть, что мы тут чудим» и в итоге влился в бригаду по издевательству надо мной и над техникой. На фоне развернувшихся работ ремонт завода в Викентьевке казался лёгкой разминкой, хоть вес, так сказать — оборудования, там был гораздо больше.

Время от времени приходилось отвлекаться на работу, связанную с несколько разросшимся семейным делом, документами и партнёрами — новыми поставщикам и клиентами, точнее, с теми, кто хотел ими стать. Ну, и на телефонные разговоры с Егором Фомичом. Он добрался до лесопилки и делился новостями, впечатлениями и эмоциями.

Оказалось, что нынешние владельцы — не совсем и владельцы, оборудование у них в долгосрочной аренде, потому и обязательное присутствие механика. При покупке техники его можно было и отправить восвояси, но в таком случае фирма «не гарантировала длительную надёжную работу». Из хорошего — лесопилка была в отличном состоянии. Не идеальном, но и в лучшем, чем можно было ожидать. Из плохого…

Во-первых, заявленные четыре с половиной километра оказались максимальной скоростью, поддерживать которую локомобиль мог недолго и после требовал обязательного профилактического ремонта. Крейсерской скоростью оказались всего два километра в час с небольшим, что означало около двенадцати часов чистого хода от Осипович, без учёта затрат времени на обслуживание. Ну, хоть останавливаться на отдых не требовалось — жилой вагончик был в составе этого поезда, а скорость позволяла без труда сменять напарника в кабине.

Во-вторых — размеры и вес этого чуда техники. Речь, как выяснилось, шла не о погрузке на железнодорожные платформы, а о постановке всего хозяйства на рельсы с заменой колёс, после чего нужно было цеплять к составу на правах вагонов. С одной стороны — не надо арендовать вагоны, дешевле. С другой — на лесопилку распространялись требования железнодорожников к подвижному составу, нужны были согласования и необходимо было подумать, как поставить на рельсы и снять с их при отсутствии специального въезда.

Ну, и исключалась идея гнать от Тальки, соорудив какой-нибудь временный мостик через одноимённую речку. Требовалось бы капитальное сооружение, иначе ещё внукам моим будет развлечение — пытаться извлечь этого железного слона из воды.

«Да уж, все дети и все собаки Осипович будут в нашей свите, это к гадалке не ходи. Зато весь район будет знать, что у нас есть лесопилка».

«Пока ещё нет — Фомич про цену ничего не сказал».

[1] Переделка песни «Марш монтажников-высотников» Владимира Котова и Родиона Щедрина из книги братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу».

[2] А зря — довольно забавная интерпретация рисунка из детской книжки, неплохо иллюстрирует в том числе и понятие «профдеформация». Но и логику в изображение добавляет. Можно легко найти поиском, как в картинках, так и на сайтах с байками — которые рассказы, а не мотоциклы.