Вертолёт, 2009 №02

Пражская выставочная весна

Автожир ELA 07S

Выставочный май закончился для нас в Праге, где проходила 2-я Международная выставка AeroExpo Europe Prague, посвященная авиации общего назначения, на которой был представлен весь спектр авиационной техники от ультралегких летательных аппаратов до бизнес-джетов.

Столица Чехии выбрана для этого мероприятия неслучайно. Прага — сердце Европы. Ее географическое положение таково, что более 70 % авиации общего назначения, которая эксплуатируется в Европе, базируется примерно в радиусе 800 км от Праги. Город находится на перекрестке дорог, связывающих западную и восточную части континента, что важно для производителей и дилеров, которые сегодня с интересом осваивают сравнительно новые для них рынки стран Восточной Европы, России и стран СНГ. К тому же Прага — своеобразный культурный «котел», где объединяются традиции разных народов, конфессий, социальных групп. И все эти черты, скорее культурные, человеческие, чем цивилизационные или технические, очень важны, ведь выставка ориентирована на частного покупателя, на любителей авиации. Да, да! Не на производителя, как традиционные крупные салоны, не на эксплуатанта, как, например, вертолетные выставки формата Helitech, а именно на него, частного покупателя, который хочет купить самолет не только для ведения своего бизнеса (хотя почему бы и нет), а для реализации собственный желаний и амбиций, для удовольствия, для того, чтобы убедиться: человек летает, пусть и не так, как птица, а сверху мир, как в стихах, «хоть на миг, но иной!».

Можно сказать, что своеобразный девизом выставки было «Удобство, удобство и еще раз удобство!». Салон проходил в выставочном комплексе вблизи небольшого аэродрома Letnany на окраине Праги, буквально в 300 метрах от конечной станции метро. Так что доехать до выставки было очень и очень просто (что выгодно отличает AeroExpo от нашей HeliRussia, да и от английского Helitech тоже). Одновременно с авиашоу проходил традиционный в Чехии пивной фестиваль, так что, ознакомившись с новинками легкой авиации, можно было попить знаменитою чешского пива, а также не вспоминать о пресловутом кризисе, что, кстати, чехи, кажется, и делают.

Safari

Признаемся, это был новый и интересный, хотя несколько необычный для нас опыт. Целевая группа определила формат выставки. На статической стоянке в основном самолеты. Красивые, яркие, от двухместных до девяти-, тринадцатиместных. Сам вид этой техники настраивает на то, что это — роскошь. Но ведь, как говорил еще король Лир, человек, чтобы быть человеком, иногда может отказаться от необходимого, а вот «лишнее» ему нужно, чтобы быть человеком. И действительно, интерес в этому «лишнему» проявляется очень и очень большой.

Преобладание самолетной техники на выставке — вещь понятная в свете того, что целевая аудитория — это частные лица, пилоты-любители. Самолет, пусть прикусят языки поборники большой самолетной авиации, техника более простая конструктивно, а значит и более понятная в управлении, но и, что самое главное, более доступная по цене (цена роскошною современного двухместного самолета начинается от 70 тыс. евро, а двухместный вертолет стоит в два раза больше). Если самолет — техника более простая, она, соответственно, более безопасная и менее прихотливая в пилотировании, прощает больше, требований к навыкам — меньше. И, конечно, в самолете, даже самом маленьком, можно обеспечить более высокий уровень комфорта. Единственный его недостаток по сравнению с вертолетом — необходимость взлетно-посадочной полосы. Но для Европы, где небольшие частные аэродромчики — явление очень распространенное, это совсем не проблема.

Бертолетов было представлено мало. Два Robinson (R-44 и R-22), Safari, два Schweizer-330, Eurocopter EC-120. Бпервые живьем довелось увидеть ультралегкий двухместный вертолет CH-7 Kompress. Этот вертолет создай на базе одноместного двухлопастного вертолета, разработанною и построенною аргентинским конструктором Аугусто Сикаре. Бертолет оснащен полозковым шасси, поставляется с двигателем Rotax 914, топливный бак вмещает 40 литров бензина. Двухлопастной винт диаметром 6,27 м, рулевой — диаметром 1,03 м, общая длина вертолета с вращающимися винтами — 7,41 м. Длина фюзеляжа всего 5,31 м, высота вертолета до втулки — 2,31 м, вес пустого вертолета — 245 кг, максимальный взлетный вес — 450 кг. Непревышаемая скорость — 209 км/ч, крейсерская — 160 км/ч, максимальная скороподъемность — 7,5 м/с, динамический потолок составляет 5000 м, статический потолок в условиях влияния земли — 3500 м. Бертолет со стандартными топливными баками может преодолеть 552 км, максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 40 минут.

Уникальность компоновки заключается в размещении пилота и пассажира друг за другом. При такой компоновке, по заверению продавцов, можно даже осуществлять обучение. При этом обучаемый размещается впереди, а инструктор, располагаясь сзади и чуть выше, может контролировать полет, вмешиваясь в управление поверх руки обучаемого. Таким образом, при обучении отсутствует традиционное двойное управление.

CH-7 Kompress

Бсе эти технические решения внедрены только ради одного — снижения стоимости вертолета. Б результате набор для самостоятельной сборки летательною аппарата можно приобрести всего за 70 тыс. евро.

Кроме самолетов и вертолетов, на выставке были представлены две модели «старших по возрасту», но менее распространенных братьев вертолетов — автожиров. Так, автожир разработки и производства испанской компании ELA Aviacion демонстрировала литовская летная школа «Человек-птица».

На выставке красовались три разноцветных автожира XENON. Создатель этого аппарата француз Рафаэль Селье с поразительным упорством шел к своей цели и был вознагражден — о машине, облик которой лишь недавно стал узнаваемым, слышатся только хвалебные отзывы. Особенно ценно то, что отзывы дают те, кто понимает толк в автожирах. Б США, например, официальным дилером XENON стал Роб Дубин, известный тем, что пару лет назад за один сезон на своем автожире SparrowHawk облетел все 48 континентальных американских штатов.

Правда, пока мало кто говорит о летных и эксплуатационных характеристиках автожира XENON. Но все сходятся по меньшей мере в одном: среди других собратьев качеством своего исполнения XENON выделяется, как Lexus в толпе «Жигулей».

Строит свои аппараты Рафаэль Селье не во Франции, а в Польше, недалеко от Баршавы. Но место, видимо, было выбрано удачно, так как за год там построено больше 20 машин. А очередь за винтокрылым «Лексусом» только растет. Похоже, что, несмотря на высокую (65–80 тысяч евро) цену, XENON вскоре догонит и перегонит по количеству продаж двухместный тандемный автожир МТ-03, выпускаемый плодовитыми немцами.

В общем, выставка оказалась интересной даже в ее винтокрылой части.

По словам организаторов, салон в нынешнем году получился более спокойным (правда, и менее представительным), чем первый. Кризис и здесь дает о себе знать. Но расчет на интерес частных лиц, на то, что человек стремится к удобству, комфорту, а также к экономии не только денег, но и времени, позволяет надеяться на то, что у выставки есть перспективы.

Валерий КАРТАШЕВ