Вертолёт, 2009 №02

Умение вести за собой

Д.М. Чумаченко

Когда-то нас учили, что не следует преувеличивать роль личности в истории. Мол, все дело в руководящей и направляющей… А жизнь доказывала свое: есть люди, которым на роду написано быть лидерами, вести за собой, творить историю. К таким людям, безусловно, относятся три руководителя Ростовского вертолетного завода — Д.М. Чумаченко, М.В. Нагибин, нынешний генеральный директор Б.Н. Слюсарь. Каждый из них на определенном этапе внес свою лепту в становление предприятия благодаря беззаветной преданности родному заводу и делу, которому они посвятили жизнь. И еще одному наиглавнейшему для директора качеству — умению отвечать за свои решения, брать ответственность на себя.

Дмитрия Михайловича Чумаченко можно с полным правом назвать начинателем производства вертолетов на ростовском предприятии, которое до этого выпускало самолеты и самолетную технику. В начале 1956 года состоялась историческая встреча директора ростовского завода Д.М. Чумаченко с авиаконструктором М.Л. Милем. Производство вертолетов в то время было совсем новым, никому не известным, а потому даже рискованным делом. Но Дмитрий Чумаченко сказал твердо: «Будем выпускать вертолеты!», и уже к концу 1956 года ростовчане сдали госприемке семь вертолетов Ми-1. С тех пор винтокрылые машины стали основным видом продукции предприятия.

…Родился Д.М. Чумаченко 22 февраля 1912 года в Баку в семье рабочего-кораблестроителя, по окончании гражданской войны семья переехала на Украину, в Николаев. Юность Дмитрия складывалась, как у многих молодых людей того времени: закончил семилетку и поступил работать учеником слесаря на знаменитый судостроительный завод им. Андре Марти. Желание продолжить учебу привело Дмитрия в 1931 году на рабфак Харьковского авиационного института, только что открытый в Николаеве. В сентябре того же года он уже учился в Харькове.

В 1936 году Дмитрия, получившего диплом инженера, направили на только что построенный Иркутский авиационный завод № 125. В 1940 году Д.М. Чумаченко назначили начальником цеха, и работа на этой должности послужила хорошей школой для будущего руководителя авиазавода. На Иркутском авиационном заводе Чумаченко возглавлял впоследствии слесарно-сборочный, аэродромный, клепальный, инструментальный и, наконец, самый главный — цех окончательной сборки.

Ми-24

На фронт Чумаченко не отпустили, он был нужен на заводе. Какие только задачи не пришлось ему решать в те тяжелейшие годы! В личном деле начальника цеха — высокие правительственные награды: ордена Отечественной войны и «Знак Почета», медаль «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» и другие.

В 1951 году Д.М. Чумаченко окончил с отличием Академию авиационной промышленности и получил направление на завод в Ростов-на-Дону. Первые два года Дмитрий Михайлович занимал должность главного контролера качества выпускаемой продукции, затем в течение двух лет был секретарем парткома. В январе 1955 года Чумаченко стал директором завода, который впоследствии стал крупнейшим в мире серийным предприятием по производству вертолетов.

За годы работы Д.М. Чумаченко показал себя энергичным, требовательным и решительным руководителем, технически грамотным специалистом, внимательным к нуждам и запросам людей. Его умелые и грамотные действия в вопросах управления производством сыграли решающую роль в деле превращения завода в крупное, технически оснащенное предприятие и способствовали систематическому выполнению всех возложенных на завод заданий. Дмитрий Михайлович Чумаченко был удостоен многих правительственные наград, а самым высоким стало звание Героя Социалистического Труда. За освоение серийного выпуска самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-6 Чумаченко в 1968 году стал лауреатом Государственной премии.

В январе 1980 года Ростовское вертолетное производственное объединение торжественно проводило своего генеральною директора на заслуженный отдых. Однако и на пенсии Д.М. Чумаченко продолжал заниматься винтокрылой техникой. До самой своей кончины 7 ноября 1989 года он исполнял обязанности заместителя начальника филиала МВЗ им. М.Л. Миля в Ростове-на-Дону.

Поистине знаковой личностью стал для завода Михаил Васильевич Нагибин, пришедший на смену Д.М. Чумаченко. В авиационных энциклопедиях его называют крупным организатором авиационного производства. Это, безусловно, так. Но он был еще и реформатором, при котором завод получил второе дыхание, поднялся на более высокий уровень производства.

…Михаил Нагибин родился в Таганроге 11 ноября 1935 года в семье донского казака. После окончания школы-семилетки Михаил поступил в Таганрогский авиационный техникум и после окончания учебы в 1954 году получил распределение на один из старейших в России Таганрогский авиационный завод. Здесь он прошел путь от помощника мастера до главного технолога (без отрыва от производства он закончил заочное отделение механическою факультета Новочеркасскою политехническою института).

Михаил Васильевич вложил много сил в перестройку производства. Широко внедряя новейшие достижения в области технологии, он осуществил техническое переоснащение предприятия. Талант Нагибина особенно проявился в ходе организации на Таганрогском авиазаводе производства самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126. Доблестный труд М.В. Нагибина был отмечен высокими правительственными наградами: в 1971 и 1976 годах — орденами Трудового Красною Знамени и «Знак Почета».

Перед Михаилом Васильевичем раскрывалась реальная перспектива со временем возглавить Таганрогский авиазавод. Однако руководство авиационной промышленности сочло целесообразным перевести его на Ростовский вертолетный завод. В мае 1976 года он занял должность главного инженера этого предприятия. В январе 1980 года М.В. Нагибин стал директором Ростовского вертолетною завода.

За годы его управления предприятием прошло техническое переоснащение производства, были созданы комплексно-механизированные механические цеха и специализированные производства товаров народною потребления и изделий для легкой и перерабатывающей промышленности. Освоены в серийном производстве новые модификации транспортно-боевого вертолета Ми-24 и тяжелый транспортный вертолет Ми-26, не имеющий аналогов в мире.

Тогда же были освоены и внедрены в производство принципиально новые уникальные технологически процессы изготовления лопастей несущих винтов вертолетов Ми-26 и Ми-28 из композиционных материалов. Получен сертификат на производство Ми-26Т. За счет собственных ресурсов завода началось освоение производства нового боевого вертолета Ми-28Н.

М.В. Нагибин

Ми-26Т

За освоение серийного производства винтокрылою тяжеловоза Ми-26 страна наградила М.В. Нагибина орденом Ленина. Кроме того, он удостоился почетных званий «Заслуженный машиностроитель РСФСР» и «Почетный авиастроитель».

В 1992 году М.В. Нагибин возглавил борьбу коллектива предприятия за выживание в сложных условиях конверсии оборонною производства и перехода к рыночным отношениям. Это позволило сохранить завод как лидера тяжелого вертолетостроения, продукция которого пользуется устойчивым спросом в России и за рубежом.

В апреле 1994 года коллектив предприятия избрал Михаила Васильевича президентом — генеральным директором ОАО «Роствертол». Благодаря его умелому руководству компания сохранила объемы производства за счет увеличения выпуска гражданской продукции. Успешно осуществив реорганизацию, обеспечив социальную и производственную стабильность и самофинансирование, ОАО «Роствертол» стало флагманом авиастроения по стратегическому планированию. За особый вклад в развитие экономики России, укрепление ее военно-промышленною потенциала Правительство РФ наградило М.В. Нагибина орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени (1995 г.) и III степени (1999 г.).

М.В. Нагибин впервые создал методологию, разработал и внедрил системы стратегическою планирования и руководства, управления ресурсами и возможностями российских предприятий, финансовою менеджмента и самофинансирования, преобразований и реорганизаций предприятий в условиях кризиса и рыночною этапа приватизации. При непосредственном участии генерального директора в 1996 году был создай Торгово-выставочный центр «Роствертол».

Михаил Васильевич находил время и силы для работы в общественный организациях. Он был избран вице-президентом Российского союза промышленников и предпринимателей, членом клуба директоров РФ и Украины и Международною клуба директоров, президентом Ассоциации оборонных и авиационных предпринимателей юга России. В 2000 году он удостоился именного диплома и золотой звезды «Директор года».

За значительный вклад в развитие экономики Ростова-на-Дону М.В. Нагибину присвоили звание «Почетный гражданин города Ростов-на-Дону». Русская православная церковь наградила Михаила Васильевича орденом «Преподобного Сергия Радонежскою» III степени. К сожалению, эту высокую награду он получить не успел. 31 марта 2000 года М.В. Нагибин скоропостижно скончался. Именем Нагибина названы проспект и одна из общеобразовательные школ Ростова-на-Дону. Но самое главное, что имя Михаила Васильевича Нагибина и сегодня неотделимо от завода, его прошлого, настоящею и будущего. «Михаил Васильевич по-прежнему с нами, — сказал на одном из заводских собраний генеральный директор «Роствертола» Б.Н. Слюсарь, — он в наших повседневные делах и планах, нацеленных на полное и эффективное использование производственное, кадрового и интеллектуальное потенциала предприятия».

Б.Н. Слюсарь

Ми-28Н

После ухода из жизни М.В. Нагибина «Роствертол» возглавил Борис Николаевич Слюсарь. Ростовскому вертолетному заводу повезло: новый директор стал не просто новым руководителем предприятия, а прямым и верным продолжателем линии своего предшественника на новом, еще более сложном этапе истории завода.

Борис Николаевич Слюсарь родился 24 февраля 1942 года в станице Атамановская Павловского района Краснодарскою края в крестьянской семье. Окончив среднюю школу, он поступил в Ростовское техническое училище № 8, которое готовило специалистов для вертолетного завода. В июне I960 года Борис начал работать на предприятии слесарем-сборщиком, и с тех пор вся его жизнь (за исключением службы в армии) связана с «Роствертолом».

После демобилизации Борис Николаевич вернулся на прежнюю работу, а вскоре поступил на вечернее отделение Ростовского института сельхозмашиностроения (ныне Донской государственный технический университет). Диплом инженера по специальности «Технология машиностроения, станки и инструменты» ему вручили в 1971 году, и до 1979 года он трудился в должности мастера, затем старшею мастера одного из цехов лопастного производства. У Бориса Николаевича и его жены Валентины в те годы росли уже двое детей: дочь Татьяна и сын Юрий.

За годы работы Б.Н. Слюсарь зарекомендовал себя не только хорошим производственником, но и чутким и внимательным товарищем. В 1974 году сотрудники выбрали Бориса Николаевича на должность освобожденного председателя цехового профсоюзною комитета. Молодой инженер прекрасно справлялся с нелегкой должностью и через два года стал членом Ростовского отраслевого обкома профсоюзов. В 1978 году Слюсаря избрали заместителем председателя профкома Ростовского вертолетного производственного объединена, в следующем году он возглавил профком объединения и оставался на этой должности до начала 1982 года.

В 1981 году Борис Николаевич получил свою первую правительственную награду — медаль «За трудовое отличие». В январе 1982 года генеральный директор завода М.В. Нагибин предложил Борису Николаевичу стать его заместителем по материально-финансовым вопросам. Надо сказать, что Михаил Васильевич всегда выделял Б.Н. Слюсаря среди руководителей предприятия и старался выдвигать его на ответственные должности. Заместитель генеральною директора отличался умением находить верные решения в сложных производственных ситуациях, проявляя при этом инициативу и предприимчивость. Это во многом и обеспечило стабильную работу производства. В 1987 году Б.Н. Слюсаря наградили медалью «Ветеран труда».

Выдающиеся способности Бориса Николаевича как финансиста, предпринимателя и руководителя особенно оказались востребованными в трудные годы акционирования, конверсии и глобальною перехода производства на рыночные методы ведения хозяйства. Под его руководством прошла реструктуризация финансовой и бухгалтерской деятельности, работы с ценными бумагами и активами. Благодаря успешной деятельности Слюсаря предприятие не имело долгов в федеральном, областном и местном бюджетах, без задержек выплачивалась заработная плата. Борис Николаевич стал надежной опорой генерального директора Нагибина, вместе с которым они и провели все выдающиеся преобразования и новации, позволившие ОАО «Роствертол» выжить в тяжелые годы экономическою кризиса, а затем войти в устойчивую полосу развития и процветания.

Будучи генеральный директором, Б.Н. Слюсарь принял стратегически важное решение о продолжении работ по производству вертолета нового поколения — Ми-28Н, под его руководством освоено серийное производство Ми-35М и Ми-28Н, проведено полное техническое переоснащение предприятия. Неоценим вклад Бориса Николаевича в воспитание молодого поколения авиастроителей. По его инициативе и при его непосредственном участии в Донском государственном техническом университете создана кафедра авиастроения.

Учитывая особый вклад Б.Н. Слюсаря в сохранение отечественною военно-промышленною комплекса в кризисные годы, ему присвоили звание «Почетный авиастроитель». Генеральный директор ОАО «Роствертол» награжден медалями «За трудовую доблесть», «300 лет Российскому Флоту» (1998 г.), орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени. Два года назад, в 2007 году, он удостоен новой высокой правительственной награды — ордена Почета.