Вертолёт, 2009 №02

Ми-28Н — надежда российской армии

«Ночной охотник» — прекрасный образ! Терпение, внимание, осторожность и мгновенная реакция на поведение зазевавшегося зверя. И опять терпение, и опять бросок. Сегодня вряд ли кто вспомнит, сколько терпения и стойкости понадобилось создателям Ми-28Н на разных этапах, чтобы появился вертолет в своем современном облике. А говорить об этом надо, поскольку история рождения машины очень непроста. Путь от проекта до его реализации занял не один год.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 6 мая 1968 года было предусмотрено создание боевого вертолета Ми-24 с последующей разработкой на его основе винтокрылого штурмовика, обладающего более высокой скоростью полета, хорошей устойчивостью и маневренностью. Но смерть М.Л. Миля и загруженность его ОКБ стали причиной простановки работ.

Углубленная проектная разработка боевого вертолета огневой поддержки Ми-28 продолжилась в 1972 году под руководством нового генеральною конструктора М.Н. Тищенко. Позже был выполнен проект такой машины, построен макет и проработаны агрегаты и системы.

В связи с пересмотром в середине 70-х годов концепции применения боевых винтокрылых машин конструкторы МВЗ разработали технические проекты ряда боевых вертолетов. В их числе была и машина с одним несущим винтом и двумя двигателями ТВЗ-117. В связи с широким привлечением смежных предприятий проектирование этого вертолета приняло характер национальной комплексной программы.

К 1976 году внешний облик Ми-28 в основном определился. Разработанное техническое предложено получило положительную оценку, сформировался и круг соисполнителей программы. В декабре того же года было принято постановлено о разработке на конкурсной основе двух боевых вертолетов — Ми-28 и Ка-50.

К концу 1977 года на МВЗ был завершен эскизный проект вертолета Ми-28, полгода ушло на согласовано с заказчиком тактико-технического задания, в 1979 году ОКБ приступило к рабочему проектированию.

Впервые вертолет Ми-28 оторвался от земли 10 декабря 1982 года. Машину пилотировал экипаж в составе ведущего летчика-испытателя Г.Р. Карапетяна и штурмана-испытателя В.В. Цыганкова, а 19 декабря вертолет совершил первый полет.

Серийное производство нового вертолета было поручено Ростовскому вертолетному заводу. Такое решение Правительства страны было вполне понятным и естественным: завод в Ростове ко второй половине 80-х накопил уже богатейший опыт производства уникальною по тому времени боевого вертолета Ми-24. При развертывании производства Ми-28 наработки по Ми-24 и его модернизации могли значительно ускорить освоение новой машины. Для самого же завода Ми-28 означал возможность развито и перспектив на будущее.

Сегодня можно уверенно сказать, что новому вертолету повезло: не известно, как сложилась бы судьба машины, попади она в другие «руки». Именно ростовчане поддерживали программу создано этого вертолета на плаву в самых сложных условиях, находили силы и средства на развитие машины, ее модернизацию, поскольку время шло, и некоторые технически решения устаревали еще до начала производства Ми-28.

Наступил 1985 год. Всюду звучали слова «перестройка», «ускорение», «разрядка». Партийные руководители говорили о необходимости повышения жизненного уровня граждан, развитие производства именно гражданской продукции. Естественно, все это с энтузиазмом поддерживалось в обществе. Однако для создателей Ми-28 (как и всей военной техники вообще) «перестройка» — она же «разрядка» означала изменение принципов финансирована, сокращение денежных потоков, направляемых на развитие ВПК. Следующим ударом по производству боевых вертолетов стал развал Советского Союза, переход к рыночным отношениям. И все же «Роствертол» при поддержке МВЗ им. М.Л. Миля в лице М.В. Вайнберга продолжал упорно работать над Ми-28. Испытания, модернизация, совершенствована конструкции, отработка состава вооружения, опять испытания и отстаивание интересов программы, как интересов Родины.

События последних десятилетий, связанные с появлением новых очагов локальных военных конфликтов, необходимость проведения антитеррористических операций привели к изменению стратегии и тактики боевых действий. Требовалось создать вертолет повышенной маневренности, адаптированный для использования очков ночного видения, поскольку армия нуждалась в машине круглосуточною применения.

Настало время вертолету Ми-28 превратиться в «Ночного охотника». Программа разработки модернизированною «дневного» Ми-28А была закрыта, а на ее основе стали разрабатывать круглосуточный всепогодный вертолет Ми-28Н с принципиально новым комплексом бортового оборудования пятого поколения. Сходство с прототипом только внешнее. «Начинка» полностью изменилась, были модернизированы многие конструктивные узлы и системы, установлен новый главный редуктор и др. В то же время вертолет сохранил все достоинства Ми-28А, в том числе мощное вооружение и бронирование.

Практика показала, что выбор концепции машины изначально был сделан правильно. Милевцы сразу создавали вертолет под экипаж из двух человек, понимая, что даже в этом случае нагрузка на летчиков будет очень большой, особенно в полетах на предельно малых высотах и в сложных метеоусловиях. Тандемное расположение экипажа (оператор — впереди, летчик — сзади и выше) позволяло улучшить обзор закабинного пространства и облегчить возможность покидания вертолета обоим летчикам в случае чрезвычайной ситуации.

Первый полет Ми-28Н состоялся 14 декабря 1996 года, 30 апреля начались заводские летные испытания машины. Крупнейший в России серийный вертолетный завод, который продолжал линию производства боевых вертолетов Ми-24, выводил вертолет Ми-28Н на стадию подготовки серийного производства. Армейская авиация ждала машину, во-первых, экономичную, во-вторых, которую можно было бы достаточно быстро освоить в летных частях. В плане экономической эффективности Ми-28Н, безусловно, отвечал предъявляемый требованиям.

Ми-28Н

Главком ВВС России генерал-полковник А.Н. Зелин, Б.Н. Слюсарь и начальник Генштаба генерал армии Н.Е. Макаров, Ростов-на-Дону, 22 января 2008 г.

Вертолет Ми-28Н имеет схожую с Ми-24 элементную и эксплуатационную базы, которые в ходе модернизации Ми-24 еще более унифицируются. Это позволяло рассчитывать на быстрое разворачивание его серийного производства, а также быстрое введение в эксплуатацию. Существующая сеть ремонтных заводов, специализирующихся на восстановлении милевских машин, также давала надежду на скорейшее решение вопросов восстановления поврежденных в ходе военных действий вертолетов или проведения их планового ремонта. К тому же нельзя забывать, что армейские летчики летают в основном на вертолетах марки «Ми» — это неоспоримый факт. Таких машин в армии больше, ими укомплектовано большее количество подразделений. И в этом плане Ми-28Н «понятен» как летчику, так и технику, а значит, освоение его не потребует слишком долгого времени. Сюда же можно отнести и вопрос о летной подготовке и переподготовке, которая в соответствующих учебных заведениях в настоящее время идет только на вертолетах Ми-2, Ми-8 и Ми-24. Это значит, что Ми-28Н будет достаточно быстро осваиваться в строевых частях и курсантами летных училищ.

В 2003 году, накануне открытия Московскою авиакосмического салона, произошло важное для МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол» событие: вертолет Ми-28Н был принят на вооружение в качестве основного вертолета армейской авиации. Решение было экономически оправдано, тактически выдержано, а на его принятие, безусловно, повлияла твердая позиция ОАО «Роствертол» в отстаивании права вертолета на полноценную и активную жизнь.

При выборе машины государство, конечно, руководствовалось в первую очередь тем, какой вертолет быстрее принесет финансовую отдачу. Продажа вертолетов сегодня составляет одну из самых стабильных статей экспорта военной техники, и основная доля экспорта приходится на машины одновинтовой схемы. Вертолет Ми-28Н при этом имеет очень большой экспортный потенциал. Во время презентации «Ночного охотника» на Ростовской вертолетной заводе один из армейских чинов сказал, что все страны третьего мира, которые сегодня эксплуатируй Ми-24, являются потенциальными покупателями Ми-28, а значит этот проект экономически выгоден. Все это позволит заказчикам без проблем освоить машину, а заводу аккумулировать средства, в том числе и на дальнейшую модернизацию Ми-28Н.

В общем, Ми-28Н будут покупать, и за подтверждением далеко ходить не надо. В июне 2007 года Ростов-на-Дону посетил венесуэльский лидер Уго Чавес. Главным объектом его внимания стал «Роствертол», с которым Венесуэла заключила контракт на поставку вертолетов Ми-35М. Президент Чавес проявил интерес и к новому ударному Ми-28Н, поинтересовавшись, почему ему не показали эту машину раньше. «Потому что наше Министерство обороны тогда еще не приняло на вооружение этот вертолет. Сейчас этот вопрос решен, и мы можем предложить вашей стране эту машину», — ответил генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорта Сергей Чемезов. Действительно, принятое Ми-28Н на вооружение ВВС России расширяет его экспортный потенциал.

Итак, «Ночной охотник» дождался своего часа. Он — основной вертолет армейской авиации России, его производство развернуто на одном из самых крупных и стабильных предприятий России — ОАО «Роствертол», его оценили летчики, им интересуются зарубежные заказчики, у него прекрасные экспортные перспективы.

Ми-28Н создавался в целях повышения возможностей армейской авиации, прежде всего ее выживаемости, мобильности и расширения спектра боевого применения. Он вооружен управляемыми ракетами «воздух- поверхность» и «воздух-воздух», неуправляемыми ракетами и пушечной установкой с пушкой калибра 30 мм. По вооружению он не уступает ни одному вертолету, в том числе своему главному конкуренту — американскому Apache. Благодаря целому ряду технических решений Ми-28Н соответствует всем мировым стандартам и входит в число лидеров в своем классе.

Б.Н. Слюсарь вручает модель вертолета Ми-28Н президенту Венесуэлы Уго Чавесу, Ростов-на-Дону, 2007 г.

Ми-28Н

«Ночной охотник» — единственный в мире вертолет, имеющий боковые бронированные стекла, по сути, это бронированная капсула. Ми-28Н отличает высокая степень безопасности в условиях военных действий. Броня закрывает все важные узлы машины, защищая не только от попаданий пуль крупнокалиберных пулеметов, но даже от снарядов 23-миллиметровых пушек. И еще одно немаловажное отличие: при вынужденной посадке (а в условиях боя или при проведении антитеррористических операций это самый распространенный вид посадок) летчики испытывают гораздо меньшие, чем на Ми-24, перегрузки.

Отличительной особенностью «Ночного охотника» является минимальная заметность для наземных средств поражения, что очень важно в условиях ведения боевых действий, когда преимущество получает тот, чья техника имеет большую дальность обнаружения цели и способна действовать скрытно. Кроме того, Ми-28Н может «подкрадываться» к противнику на предельно малых высотах (5-15 метров), автоматически огибая все препятствия. Он может зависнуть за какой-нибудь складкой местности, выставив наружу для обзора только шарик РЛС, а при необходимости переместиться вбок или назад.

Российские предприятия специально для Ми-28Н разработали комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющий выполнять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Использование картографической информации и трехмерного синтезирования изображения дает возможность не только лететь на предельно малых высотах в автоматическом режиме, но и производить поиск, обнаружена и распознавание наземных и воздушных целей, определение их координат и выдачу целеуказания на наземные и воздушные командные пункты.

На вертолете Ми-28Н выполняются фигуры высшего пилотажа, ни один серийно выпускаемый сегодня боевой вертолет не имеет такой маневренности. Но «мертвая петля» или «бочка» — не самоцель, просто летчик должен быть уверен, что во время любого, даже самого рискованною противоракетною маневра машина не подведет.

Ми-28Н — вертолет нового типа, что проявляется и в эргономике машины. Кроме того, он требует меньше времени на предполетную подготовку. Ми-28Н обладает большим запасом автономности — его можно эксплуатировать долгое время вдали от авиабазы, обслуживая силами экипажа. «Ночной охотник» по праву назван боевым комплексом нового поколения.

Первый серийный «Ночной охотник» поднялся в воздух 27 декабря 2005 года. Сегодня на ОАО «Роствертол» ведутся работы по выпуску Ми-28Н в рамках выполнения долгосрочного контракта с Министерством обороны. Завершен выпуск установочной партии вертолетов, которые успешно прошли заводские испытания и переданы Министерству обороны России. Результаты испытаний подтвердили высокий уровень технической надежности Ми-28Н, безотказную работу основных узлов и механизмов винтокрылой машины, что, в конечном счете, определяет полноценную реализацию заложенных в нее функциональных возможностей.

В течение 2007 года войска получили семь установочных образцов Ми-28Н. В январе 2008 года состоялась передача в эксплуатацию первых двух вертолетов Ми-28Н. В конце 2008 года госкомиссией были подписаны акты о завершении государственный совместных испытаний этого вертолета, что означает: этап работ от эскизного проекта до создания серийного образца, который будет принят на вооружение, завершен. Идет полномасштабная работа по серийному производству Ми-28Н в рамках долгосрочного контракта с Министерством обороны России. Согласно Государственной программе перевооружений для нужд МО РФ планируется закупить примерно 300 машин Ми-28Н, на первом этапе — около 50.

Ми-28Н

В марте 2009 года ОАО «Роствертол» передал очередную партию «Ночных охотников» в строевые части ВВС России. Недавно шесть вертолетов Ми-28Н отправлены с завода в 487-й отдельный вертолетный полк Северо-Кавказского военного округа в Буденновске. Это первая поставка новейших вертолетов в строевые части в рамках контракта с Минобороны. Таким образом, сегодня в российских ВВС находятся уже 17 новых боевых Ми-28Н.

Вертолеты последней партии прошли войсковые испытания на аэродроме Чкаловский Государственное летно-испытательного центра Минобороны. Сейчас испытания продолжаются в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, где в течение двух месяцев проходят теоретическое и практическое переучивание летчики буденновского полка.

Серийное производство идет, завод продолжает совершенствовать машину. В настоящее время проведены испытания Ми-28Н с двигателями ВК-2500-02 повышенной высотности (штатными для «Ночного охотника» являются ТВЗ-117ВМА). Возможность принятия на вооружение вертолета с новыми двигателями определится в ходе государственные совместных испытаний Ми-28Н, в которых участвует одна машина, оснащенная ВК-2500-02. Установка на Ми-28Н двигателей повышенной взлетной мощности расширит круг потенциальных заказчиков вертолета за счет стран с высокогорным и жарким климатом. Работы идут полным ходом. Генеральный директор ОАО «Роствертол» Борис Николаевич Слюсарь назвал программу создания вертолета Ми-28Н крупнейшей реализованной авиационной отечественной программой. Думается, это не преувеличение.

Путь вертолета в армейскую авиацию был сложным, ждали его долго. Но к чести руководителей и коллектива «Роствертола» надо сказать, что завод сделал все возможное, чтобы машина начала свою военную карьеру. Ми-28Н — будущее завода, будущее его коллектива. И уже настоящее нашей армейской авиации.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО