Вертолёт, 2012 № 03-04

ЮТэйр: выполнимы задачи тобой сложности

Авиакомпания «ЮТэйр» – одна из крупнейших в мире вертолетных компаний. Обширный парк, включающий более 350 вертолетов различного функционала и грузоподъемности, начиная от легких Robinson R44 и заканчивая самыми большими в мире серийно выпускаемыми вертолетами Ми-26, позволяет решать задачи любой сложности, даже кажущиеся, на первый взгляд, фантастикой.

«Ми-26 может перевезти что угодно, кроме самого себя. Два Ми-26 могут перевезти абсолютно все», – так один из пользователей сети Интернет пошутил, комментируя сообщение о перевозке вертолетом Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» двух фюзеляжей Ми-26Т из Казахстана в Западную Сибирь на Новосибирский авиаремонтный завод. Уникальность этого предприятия – в дальности перегона: почти две тысячи километров.

Авиакомпания «ЮТэйр» имеет большой опыт перевозки крупных грузов на внешней подвеске: в 2004 году списанный вертолет Ми-6 водрузили на вечную стоянку возле аэропорта Сургут в качестве памятника авиаторам Сибири. В 2011 году оттуда же на полигон УВД с помощью Ми-26 перевозили корпус от Ту-134, который в дальнейшем использовали для тренировки полицейских. Но это были короткие перелеты. В случае с Казахстаном подготовительные работы, включавшие адаптацию правил строповки под нестандартный перелет, оформление документации на груз, технические расчеты и многие другие моменты, заняли 8 месяцев.

Одним из обстоятельств, весьма осложнивших задание, стал сильный ветер. Пилотам приходилось бороться с мощными встречными потоками. «Влияние ветра было настолько серьезным, что у нас возникали проблемы с заправкой: топлива на рассчитанное расстояние не хватало, все уходило на сопротивление. На одном отрезке маршрута до плановой точки километров 40 не дотянули. Хорошо, что степи вокруг, места достаточно. Сели, а потом уже приехал заправщик. Из-за ветра и раскачивало достаточно сильно», – вспоминает участник проекта – командир воздушного судна инструктор Юрий Пежемский.

Одним из самых напряженных моментов перегона стало пересечение границы с Россией. «Ее нужно проходить на уровне не ниже 60-го эшелона. Для нас это практически 2500 метров высоты. Хотя с таким грузом на внешней подвеске выполнение таких полетов не предусмотрено, но подниматься пришлось, иначе не пересечь никак», – говорит Пежемский.

К другой сенсации внимание мировых СМИ было приковано в конце XX века: в Красноярском крае в толще льда была найдена туша мамонта, сохранившаяся в первозданном виде. Перед учеными стояла задача достать ее и, не повредив, перевезти к месту исследования. За помощью обратились в авиакомпанию «ЮТэйр» (тогда еще «Тюменьавиатранс»). Технология извлечения была очень сложной и трудоемкой: монолит вечномерзлых пород в месте захоронения этого доисторического млекопитающего был сначала выдолблен, потом выпилен. И уже потом с помощью Ми-26 мамонта, заключенного в ледяную глыбу общим весом 18 тонн, доставили на внешней подвеске к месту изучения. Этот проект претворялся в жизнь совместно с французскими исследователями. Перед транспортировкой туша мамонта была извлечена из вечной мерзлоты, тоже при помощи Ми-26. Как вспоминают пилоты: «Сложнее всего было аккуратно поднять груз из ямы, не повредив огромные 90-килограммовые бивни».

Сам Ми-26 – крупнейший в мире серийный транспортный вертолет – тоже может претендовать на звание транспортного «мастодонта». В активе «ЮТэйр» сейчас 25 таких машин. С этим двадцатитонником у тюменской авиакомпании связано много нестандартных проектов, например, доставка итальянских и российских ученых на место падения тунгусского метеорита. Главная проблема, которая встала перед экипажем в этом путешествии, – отсутствие специальной площадки для посадки вертолета. Ми-26 пришлось садиться прямо на кусты высотой больше метра. Вокруг – опасная болотистая местность. Вертолет на 20-30 минут завис невысоко над землей без остановки двигателей, пока выгружали ученых и 8 тонн оборудования.

Еще один пример экспедиции мирового значения, в которой также принимали участие сотрудники и вертолеты «ЮТэйр» – перелет на Северный полюс. Этот проект был осуществлен в сентябре 1999 года по заказу Института Арктики и Антарктики Российской академии наук. Впервые в истории вертолет Ми-26 совершил полет на Северный полюс и привез туда геологоразведочную экспедицию из 50 человек, а также журналистов.

Уже летом 2011 года экипажу вертолета ВО 105 авиакомпании «ЮТэйр» посчастливилось сопровождать экспедицию на ледоколе «Капитан Драницын» к архипелагу Земля Франца-Иосифа – ближайшему к Северному полюсу в восточном полушарии.

«Первым пунктом назначения стал напоминающий подкову, в центре которой расположена бухта, остров Белл. Его облет в поисках моржей, колония которых обитает в данной местности, ничего не дал. Но нас ждала неожиданная и приятная встреча с белой медведицей, которая прогуливалась с двумя медвежатами. Следующим пунктом нашего назначения стала скала Рубини-рок, на склоне которой расположился настоящий птичий базар. Это было великолепно: большое количество различных птиц – кайры, чистики, моевки и др., обитающих на отвесной скале, не умолкали ни на минуту. Участников экспедиции мы на вертолете высадили на старой законсервированной полярной станции «Седов», которая расположена недалеко от скалы», – вспоминает об этом походе командир воздушного судна BO 105 Владимир Маштаков.

А командир 4-й авиационной эскадрильи Ми-26 авиакомпании «ЮТэйр» заслуженный пилот Российской Федерации Вячеслав Малец вспоминает, что на вертолетах доводилось даже оленей перевозить: «Оленям ноги связывали их хозяева, местные ханты, – и в вертолет… Лошадей на юг перевозили. И рожали у нас в машине. Перевозили роженицу, уже сели, и прямо в вертолете она родила. Это зимой было. Мы печку не выключали, чтобы тепло женщине было. Роды принимал фельдшер, с которым летели».

Перевозки любой сложности, стандартные и неповторимые, в любых географических и климатических условиях – для тех, кто работает в «ЮТэйр», любимая работа.