Вертолёт, 2012 № 03-04

И швец, и жнец: профессиональная многопрофильность «Вектора»

Когда более двухсот лет назад человек на воздушном шаре поднялся в воздух, цель у него была одна, прямая и ясная: летать. И насколько усложнились с тех пор летательные аппараты, настолько же расширились цели, которые ставит сегодня перед собой человек, взлетая в небо. Оставим романтику и добавим конкретики: сегодня с помощью различных летательных аппаратов производится множество авиационных работ, таких как стройка и монтаж объектов в горной местности, лесоавиационное патрулирование, мониторинг, пожаротушение и многое другое.

«Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР» на российском рынке авиационных услуг работает уже двенадцать лет. Компания занимается модернизацией вертолетов Ми-34, Ми-2, Ми-8, продажей отремонтированных и переоборудованных вертолетов, организацией ремонта вертолета на базе заказчика с привлечением ведущих ремонтных заводов России и, конечно, выполнением различных авиационных работ, в том числе: строительно-монтажных работ в горной местности на вертолетах Ми-8МТВ, Ка-32, лесоавиационного мониторинга и пожаротушения с выброской парашютистов-пожарных, авиапатрулирования лесов и пожаротушения с использованием водосливного устройства на внешней подвеске на Ми-8МТВ, а также выполняет полеты, связанные с оказанием экстренной медицинской помощи и транспортировкой больных на вертолете Ми-2 и бизнес-полеты. Компания АПК ВЕКТОР является членом Ассоциации эксплуатантов вертолета Ми-2.

Сегодняшний «Вектор» – это цеха и лаборатории, оснащенные по последнему слову техники, уникальные стенды для послеремонтных испытаний агрегатов и проверки приборов, но в первую очередь это люди. Мозговым центром компании, где разрабатываются и внедряются новые технологии, последние достижения научной и инженерной мысли, является технологический отдел предприятия. Сердцем и душой по праву считается летный комплекс. Это высокопрофессиональные специалисты в области эксплуатации авиатехники, пилоты с большим опытом.

Пилоты авиационного комплекса компании АПК ВЕКТОР выполняют такие технологически сложные работы, как установка опор ЛЭП, вышек сотовой связи и буровых вышек, прокладка кабелей, укладка трубопроводов, возведение высотных зданий, монтаж на них различных конструкций, сооружение спортивных объектов в горной местности, монтаж и демонтаж различных крупногабаритных инженерных конструкций на любом рельефе.

Одним из важных направлений деятельности являются сельскохозяйственные работы, которые проводятся на самолетах Ан-2, вертолетах Ми-2, а также на различных специализированных для данного рода деятельности легких летательных аппаратах. Крылатые и винтокрылые машины незаменимы при распылении химикатов для борьбы с вредителями и удобрений. Авиатехника привлекается для опрыскивания в борьбе с сорняками, для ускорения созревания, удаления листьев, ухода за озимыми.

Эти задачи в АПК ВЕКТОР успешно решают около десятка самолетов Ан-2. По своим летным характеристикам и продолжительности полета у этой машины нет конкурентов и на лесоавиационных работах, особенно при пожаротушении. Стоимость летного часа в 2 с лишним раза ниже, чем у вертолетов Ми-8 и Ми-8МВТ. Например, в пожароопасный период летом 2011 г. в Архангельской области 4 самолета Ан-2 были практически незаменимы и летали каждый день.

Есть и другие сферы, куда привлекается АПК ВЕКТОР. Сегодня, когда протяженность нефтепроводных сетей в России исчисляется десятками тысяч километров, остро встает вопрос мониторинга трубопроводов. Применение авиации в данном сегменте отрасли позволяет своевременно обнаруживать и устранять незаконные врезки и утечки, а также вести постоянный контроль состояния магистралей. Облет производится на вертолетах Ми-2 и Ми-8, кроме того, для этих целей могут применяться самолеты Як-18Т. Аналогичные работы могут проводиться на линиях электропередачи.

Одно направление деятельности компании АПК ВЕКТОР стоит особняком в силу своей значимости для жизни и здоровья людей. Речь идет о санитарной авиации поскольку никто не станет отрицать, что оказание неотложной медицинской помощи на огромных территориях России – задача весьма актуальная. Особенно когда нужно срочно эвакуировать с трассы пострадавших во время ДТП. Ведь от скорости доставки пациента в лечебное учреждение часто зависит жизнь больного.

В 2011 г. ООО «АПК ВЕКТОР» совместно с ФГБУ «Клиническая больница» Управления делами Президента РФ был запущен в действие проект по использованию вертолетной техники для срочной медицинской помощи. Реализуемый на принципах частно-государственного партнерства пилотный проект является разумной альтернативой вертолетам МЧС. Услугой по быстрой доставке больных может воспользоваться любой обладатель полиса добровольного медицинского страхования Москвы и Подмосковья. С сентября компания АПК ВЕКТОР приступила к постоянному дежурству по оказанию санитарно-авиационной помощи на медицинском вертолете Ми-2. В рамках проекта, который является частью программы «Кремлевская медицина в регионы», был создан центр подготовки врачей скорой помощи к работе в санавиации с использованием вертолета-тренажера.

С мая 2012 г. АПК ВЕКТОР проводит круглосуточное дежурство по линии санавиации в Екатеринбурге, где постоянно задействованы 3 вертолета Ми-2 с бригадой врачей. За 6 месяцев было совершено более 200 вылетов. Оказаны помощь и консультации, перевезено более 150 человек.

В санитарном варианте Ми-2 в кабине можно разместить двух больных на носилках и одного сопровождающего медработника. Вертолет оснащен аппаратом искусственной вентиляции легких, дефибриллятором, перфузором, монитором жизненно важных функций, аспиратором, аппаратом ингаляционного наркоза, носилками, комплектом кислородных баллонов и баллоном для окиси азота. Конструкторы предприятия разработали носилки, которые не только быстро раскладываются и складываются, удобны для размещения пострадавшего в вертолете, но и не создают дискомфорта в работе медицинского персонала, находящегося на борту.

Но ни одна из вышеперечисленных сфер применения вертолетов не требует такого ювелирного мастерства от пилота, как полеты в горах и работа с грузом на внешней подвеске. В преддверии сочинской Олимпиады профессионализм летчиков, необходимый при возведении спортивных объектов в горной местности, приобретает особое значение. Сложность возведения сочинских объектов состоит в том, что на большой высоте, 2500-3000 м, на внешней подвеске длиной 60-70 м пилоты перемещают строительные материалы и бетон. Например, высокопрофессиональные летчики, перенося различные грузы в условиях высокогорья, зависая над самым пиком горного хребта высотой 2300 м с точностью до 20-30 см, должны разгружать жидкий бетон на опалубку фундамента строящегося объекта. Таких уникальных пилотов, способных выполнять эти сложные манипуляции в условиях влияния различных восходящих – нисходящих потоков, ветровых нагрузок и разреженности воздуха, во всем мире совсем немного. Далеко не каждый летчик в состоянии выполнять данные манипуляции. Свой опыт они накапливали на протяжении десятилетий.

Иджиян Арташес Сергеевич, пилот- инструктор воздушного судна Ми-8 МТВ, Малаев Алексей Владимирович, также пилот-инструктор воздушного судна Ми-8 МТВ, Романов Роберт Робертович, пилот-инструктор воздушного судна Ми-8 и Ка-32, – лучшие пилоты авиационного подразделения АПК ВЕКТОР. Каждый имеет в своем активе более 10000 часов налета. Эти летчики всю свою жизнь проработали на побережье Черного моря на горном рельефе и имеют колоссальный опыт работы с грузом на внешней подвеске. Можно уверенно сказать, что если не подведет техника, то такие пилоты не подведут никогда. Эти люди знают все, начиная от характера изменения погоды в горах и заканчивая каждой высокой елью на своем маршруте.

Природа в местах строительства объектов сочинской Олимпиады уникальна. Красная Поляна, где ведутся работы, является ценнейшим природным заповедником, и отношения к себе требует соответствующего. Отсюда и категорическая невозможность изменять природный ландшафт в угоду удобству строительства.

Существует еще масса факторов, осложняющих полеты в горах: это разреженность воздуха, резкий перепад температур и изменение метеорологической обстановки, ухудшение работы радиоаппаратуры, ограниченность размеров посадочных площадок и подходов к ним, неровная поверхность площадок. В горных условиях снижается и грузоподъемность вертолета. Это обусловлено главным образом большой высотой расположения вертолетных площадок над уровнем моря. Кроме того, площадки небольшие, доступ к ним ограничен, поэтому взлет и посадку приходится выполнять без использования воздушной подушки. Далеко не каждый экипаж в состоянии справиться с такой задачей.

Другой сложностью полетов в горных условиях является интенсивная турбулентность атмосферы. Причем все это сопряжено с мощно-кучевыми облаками, образующимися над горами преимущественно в дневное время. Только колоссальный опыт позволяет пилотам при выполнении полетов в горах учитывать малейшие нюансы в скорости и направлении ветра, а также наличие облачности и характер ее развития. И чем круче склоны у гор, острее гребни и резче выступы скал, тем неравномернее идет их прогрев, что приводит к образованию сильных восходящих ветровых потоков на солнечной стороне и нисходящих – на теневой стороне гор.

Не приближаться к склонам гор, избегать мощных кучевых облаков, пересекать горные хребты с превышением, при этом еще нести груз на подвеске – сложная задача даже для большинства летчиков, многое повидавших на своем веку. Неслучайно пилотов, чья квалификация позволяет работать в таких условиях, единицы.

Компания планирует увеличить свой авиапарк до 8-10 вертолетов Ми-8МТВ и 2-3 вертолетов Ка-32 соответственно, так как со временем потребность в подобных работах только возрастает. Растет число горнолыжных баз и спусков, появляется необходимость спасения и эвакуации пострадавших, для чего специалисты ООО «АПК ВЕКТОР» подготовили соответствующую площадку.

Фактически полет на вертолете в горах требует не только полного осознания того, как именно управляется вертолет, какие ограничения накладывает ветер, высота, скороподъемность, радиус разворота, аэродинамическая характеристика неламинарного потока у склонов гор, но и владения почти ювелирной техникой управления: «развороты на горке», учет влияния загрузки и центровки и многое-многое другое. На любом объекте и на каждом этапе работ компания считает делом чести обеспечивать высокий уровень безопасности полетов и качество оказываемых услуг, из года в год подтверждая репутацию надежного партера на рынке авиационных услуг.