Война в воздухе за Югославию, Грецию и Крит 1940-41

С заходом солнца активность в воздухе прекратилась до 23:00, когда небольшая группа немецких бомбардировщиков появилась над Белградом и сбросила бомбы на все еще горевшие пожары. Такие небольшие налеты продолжались примерно до 04:00 следующего дня, усиливая и без того значительную панику среди населения. Всего 6 апреля Белград атаковали 484 немецких бомбардировщика, сбросившие 360 тонн бомб. Большинство из 4000 человек, убитых в Белграде в ходе кампании, погибли в этот первый день. Более половины тел погибших так и не было найдено, потому что во время последовавшей немецкой оккупации не делалось попыток разобрать развалины. Люфтваффе сбрасывали на Белград все виды бомб, от маленьких зажигательных до 1000-кг, которые несли «Хейнкели» He-111P-4 из II/KG4. 714 зданий в Белграде было полностью разрушено, 1888 получили тяжелые повреждения, и еще 6615 были повреждены в меньшей степени – 47% от всего количества зданий в городе. Лишь немногие из них могли хотя бы в какой-то степени считаться военными целями. Также попадания бомб получили некоторые бомбоубежища, в том числе одно в церкви Александра Невского, где было убито 70 человек, и другие, в которых всего погибло около 200 человек.

В первый день вторжения югославские ВВС выполнили 474 вылета, из них 377 выполнили истребители, 93 бомбардировщики и 4 разведчики. В это число не входят вылеты разведывательных самолетов армии и гидросамолетов флота. 47 югославских истребителей, 45 бомбардировщиков и 3 разведчика JKRV были уничтожены или повреждены. Кроме того, в первый день были уничтожены около 50 армейских разведчиков «Бреге» Br.XIX и «Потэ-25».

7 апреля основная активность бомбардировщиков и штурмовиков Люфтваффе была сосредоточена на юге, где главные силы VIII авиакорпуса поддерживали колонны немецких войск, наступавших в Македонию. К полудню северная колонна немецких войск достигла реки Вардар и заняла Скопье. Центральная колонна также достигла реки Вардар в районе Велеша, а южная продвинулась до пунктов на югославско-греческой границе. Также Люфтваффе наносили удары по городам Штип, Велеш и Градско и по аэродромам 64-й группы JKRV в Обиличе и Штуболе.

Югославские истребители уже не пытались противостоять господству Люфтваффе в воздухе, но бомбардировщики 1-го и 3-го полков JKRV наносили удары по колоннам немецкой техники, сделав около 60 вылетов. Сначала в 06:00 пять «Дорнье» Do-17K бомбили немецкие войска в районе Славиште, этот налет стал неожиданным для немцев, и югославские бомбардировщики вернулись, не получив повреждений. Позже «Бленхеймы» из 1-го полка JKRV атаковали немецкие колонны группами по три самолета с часовым интервалом. Первая тройка «Бленхеймов» из 201-й эскадрильи вернулась без повреждений, но к следующему налету расчеты немецких зенитных орудий уже были готовы. Следующие три «Бленхейма» из 61-й группы все получили тяжелые повреждения от зенитного огня. В 15:00 был сбит «Бленхейм» командира 204-й эскадрильи капитана Иванчевича, экипаж погиб. Еще один «Бленхейм» из 61-й группы и два из 62-й, получив повреждения, разбились при посадке, тяжело раненый пилот еще одного «Бленхейма» из 62-й группы смог посадить свой поврежденный бомбардировщик. Во многом эти потери были вызваны ухудшением погоды, что заставило югославских пилотов бомбить цели с высоты не более 600 футов, на которой их «Бленхеймы» были очень уязвимы для огня с земли.

Югославские Do-17K были в тот день более удачливы. Еще 8 «Дорнье» из 64-й группы и 4 из 63-й группы утром бомбили наступавшие немецкие колонны между Штрачиным и Крива-Паланка, только один бомбардировщик получил повреждения от зенитного огня. Встречи с немецкими истребителями в воздухе также удалось избежать, но в ходе ударов Люфтваффе по аэродромам 64-й группы, 3 югославских «Дорнье» были уничтожены на земле. Последний налет в тот день выполнили вечером 4 «Дорнье» из 63-й группы. Кроме того, 6 истребителей «Фьюри» из 35-й группы JKRV взлетели с аэродрома Бойник в попытке перехватить немецкие бомбардировщики, но у четырех из них заклинило пулеметы, и в любом случае они не смогли бы догнать немецкие самолеты, значительно превосходившие их в скорости.

4-й Воздушный флот Люфтваффе также действовал активно, особенно соединения «Флигерфюрер Арад», прорвавшиеся в воздушное пространство Югославии далеко на юг, чтобы атаковать аэродромы в центральной Сербии в районе Белграда. Ju-87 и Bf-110 на этот раз не смогли найти базы основных соединений JKRV, но обнаружили аэродром 201-й учебной группы в районе Лазареваца к югу от Белграда. Из 36 самолетов 601-й и 602-й эскадрилий 12 были уничтожены на земле и еще 17 получили тяжелые повреждения. На аэродроме в районе Смедеревска-Паланка таким же образом была уничтожена большая часть из 18 «Бреге» Br.XIX армейской 6-й разведывательной группы, а также 3 «Бреге» на аэродроме Старо-Тополье в районе Дьяково.

Серьезного сопротивления югославских истребителей в воздухе при этих налетах не было, так как все оставшиеся боеспособными самолеты 6-го полка JKRV пытались защищать саму столицу. Тактика Люфтваффе в налетах на Белград в первой половине дня 7 апреля была не такой, как в предыдущий день. Массированных налетов больше не повторялось. Вместо этого небольшие группы немецких самолетов (по 3-4 машины) подходили к городу на большой высоте над облаками, пикировали, сбрасывая бомбы, и сразу же отступали. Истребители 32-й и 51-й групп JKRV пытались перехватить немцев, и некоторым югославским пилотам пришлось сделать до 8 вылетов в день. Югославы заявили о нескольких сбитых немецких самолетах, сами же в первой половине дня потерь сбитыми не имели, хотя некоторые истребители получили серьезные повреждения. Так IK-3 лейтенанта Милислава Семича попал под ответный огонь трех немецких бомбардировщиков и приземлился, получив 56 попаданий, позже в его двигателе нашли 20 пуль.

Но около 16:00 самолеты Люфтваффе снова появились над Белградом большими группами – 24 двухмоторных Ju-88A и Do-17Z и 26 пикировщиков Ju-87 в сопровождении 45 «Мессершмиттов» Bf-109E и Bf-110. Один из югославских пилотов IK-3 заявил о сбитом Bf-110 в районе Нови-Сада, но самый ожесточенный бой произошел, когда 9 югославских Ме-109 из 32-й группы JKRV атаковали немецкие пикировщики, бомбившие железнодорожные сооружения в 10 милях от Крушедола, где базировались югославские истребители. Югославы заявили о трех сбитых Ju-87, но потом на них спикировали Bf-109E из 4/JG54, и 8 югославских «Мессершмиттов» было сбито или тяжело повреждено. Пилотам 4/JG54 было засчитано 4 победы: две обер-лейтенанту Гансу Филиппу (его 24-я и 25-я победы) одна обер-фельдфебелю Максу Штотцу, кому была засчитана четвертая победа в точности неизвестно. Также по заявлениям немецких пилотов в тот день были сбиты еще 3 югославских Ме-109, 3 «Харрикейна» 2 IK-3 и PZL.

Фактически же погибли 5 югославских пилотов истребителей из 103-й и 104-й эскадрилий: капитан Миха Клавова, лейтенант Йован Капешич, уорент-офицер Бранислав Тодорович, сержант Владимир Горуп и сержант Миливое Бошкович.

Сержант Горуп по югославским данным перед своей гибелью успел сбить один Bf-109E. Кроме того, сержант Стоянович был ранен, сержант Штельцер выпрыгнул на парашюте, но не получил ранений, а лейтенант Миодраг Алексич из 142-й эскадрильи совершил вынужденную посадку, не долетев несколько миль до аэродрома Прнявор.

Вероятно, что три пикировщика, о сбитии которых заявили пилоты 32-й группы JKRV, были не Ju-87, а Ju-88А. По данным Люфтваффе Ju-87 в тот день потерь над Белградом не имели, но I/KG 51 потеряла в бою с югославскими истребителями 3 «Юнкерса» Ju-88А – это 9K+GL лейтенанта Ганса-Юргена Крюгера, 9K+MK обер-фельдфебеля Йохана Герритцена и 9K+KH унтер-офицера Шмитта. Другие потери Люфтваффе в тот день включали Do-17Z из 3/KG 2, сбитый над Белградом (вероятно, югославы приняли его за Bf-110), и еще один Do-17Z из той же группы (U5+HR командира группы майора Дрейера) разбился в районе Новска недалеко от Загреба по неизвестной причине. Потери по небоевым причинам были довольно высоки: Ju-88A из II/KG 51 разбился при посадке в Речите в Румынии и был списан, еще один Ju-88А, на этот раз из III/KG 51 также разбился при посадке в Араде из-за неисправности двигателя. Два Ju-87 из I/StG 77 столкнулись на аэродроме в Араде, оба пилота погибли. Третий Ju-87 перевернулся при посадке. На аэродроме в Софии один Bf-110 из II/ZG 26 получил серьезные повреждения при посадке.

Так как расположение аэродрома Прнявор стало известно немцам, командование JKRV приняло решение перебазировать все оставшиеся боеспособными истребители на аэродром Велики-Радинчи, а базировавшиеся там «Бленхеймы» 11-й отдельной разведывательной группы перебазировать в Маюр в районе Шабаца. Тем же вечером 4 Ме-109 перелетели из Прнявора, но «Мессершмитт» капитана Гвоздановича разбился при посадке в Велики-Радинчи из-за сильной усталости пилота. Три IK-3 и три последних Ме-109 из 51-й группы также перелетели в Велики-Радинчи, последние 5 «Мессершмиттов» из 32-й группы последовали за ними следующим утром.

Истребители 2-го полка JKRV 7 апреля патрулировали над центральной Сербией, ожидая ударов Люфтваффе по заводам в Крагуеваце и Кралево, но этих ударов так и не последовало. Когда в 10:00 две пары Ме-109 из 31-й группы вылетели на очередное патрулирование, первая пара заметила два разведчика Hs-126А к востоку от реки Морава, почти там же, где в предыдущий день Неделько Пажич сбил один такой самолет. Пилоты Кодра и Крнянский атаковали и сбили первый «Хеншель», упавший в районе монастыря Св. Петки. Пилот «Хеншеля» Йозеф Риклин и его наблюдатель погибли. Второй Hs-126A смог успешно скрыться.

С аэродрома Ровине в тот день рано утром взлетели 3 «Бленхейма» из 8-го полка JKRV для удара по железнодорожному узлу в Фельдбахе и другим целям. Из-за плохой погоды «Бленхеймы» потерялись в облаках, и к цели на территории Австрии вышел только один бомбардировщик. Его экипаж нашел просвет в облаках и сбросил бомбы на мост и железную дорогу. Когда в районе Винер-Нойштадта «Бленхейм» вышел в чистое небо, его обстреляла немецкая зенитная артиллерия. Был перебит топливопровод, и пришлось совершить вынужденную посадку, экипаж попал в плен.

В 10:00 обе группы 8-го полка JKRV получили приказ атаковать железнодорожные станции и аэродромы в Венгрии. 8 «Бленхеймов» 68-й группы направились бомбить Сегед, а 6 «Бленхеймов» 69-й группы атаковать Печ. Около полудня «Бленхеймы» 68-й группы в районе Печа были перехвачены «Мессершмиттами» Bf-109E из 5/JG 54. Немцы заявили о 6 сбитых югославских бомбардировщиках. Две победы были засчитаны командиру эскадрильи (Staffelkapitan), обер-лейтенанту Губерту Мютерику (его 9-я и 10-я победы) и по одной лейтенанту Вольфгангу Шпэту и лейтенанту Йозефу Пехсу. Кому из немецких пилотов принадлежат еще две победы, в точности не установлено. По венгерским данным, еще два югославских «Бленхейма» были сбиты венгерской зенитной артиллерией в районе Сегеда.

Фактически были сбиты истребителями 5 «Бленхеймов» 68-й группы JKRV, все их экипажи погибли, в том числе командир 68-й группы майор Лазо Донович, командир 215-й эскадрильи капитан Владимир Йовичич, и командир 216-й эскадрильи капитан Сергие Воинов. Вернувшиеся из вылета экипажи сообщили, что аэродром, который они собирались атаковать, оказался пустым, поэтому большую часть бомб они сбросили на железную дорогу. Также стрелки «Бленхеймов» предполагали, что сбили ответным огнем три «Мессершмитта» Bf-109E.

Три уцелевших «Бленхейма» из 68-й группы смогли дотянуть до югославской территории, но одному на обратном пути пришлось садиться в Нови-Саде, потому что у него кончалось горючее. Оставшиеся два «Бленхейма» были обстреляны своей зенитной артиллерией. Один из них получил попадание и совершил вынужденную посадку недалеко от базы, таким образом, в Ровине вернулся только один «Бленхейм», его носовое остекление было полностью разбито. Это был тот самый «Бленхейм», который в предыдущий день первым атаковал цели на территории Австрии. Тем временем «Бленхеймы» 69-й группы JKRV также понесли потери, вероятно, от огня венгерской зенитной артиллерии – над Печем был сбит бомбардировщик командира 69-й группы майора Доброслава Тешича, весь экипаж погиб. Еще 3 югославских «Бленхейма» получили повреждения. Они успели сбросить большую часть бомб на аэродромы, на которых предположительно базировались самолеты венгерских ВВС, но какие потери понес противник, в точности неизвестно.

Пока «Бленхеймы», летавшие без сопровождения истребителей, несли такие потери, «Харрикейны» и IK-3 из 4-го полка JKRV вели патрулирование над теми же районами и в основном не имели встреч с противником, лишь иногда пытаясь преследовать разведчики Люфтваффе, летавшие на большой высоте над Боснией и Хорватией.

Небольшие группы бомбардировщиков X авиакорпуса Люфтваффе атаковали в тот день много целей в западной части Югославии, хотя также действовали без сопровождения истребителей. III/ZG 26 7 апреля вернулась на Сицилию, 8 апреля за ней последовала 7/JG 26. В этой части Югославии в тот день был только один воздушный бой, когда небольшая группа «Юнкерсов» Ju-88A, направлявшаяся к Сараево, была замечена двумя истребителями отдельного учебного истребительного звена. Капитан Данило Грбич и сержант Делич на двух «Харрикейнах» пытались преследовать «Юнкерсы», но оба «Харрикейна» получили повреждения от огня стрелков бомбардировщиков. Сержант Делич смог дотянуть до аэродрома, и, несмотря на полученные ранения, совершил посадку. Капитан Грбич продолжил преследовать бомбардировщики, но внезапно был атакован «Мессершмиттом» Bf-109E. Его «Харрикейн» получил серьезные повреждения, капитан Грбич был тяжело ранен, но смог выпрыгнуть на парашюте; позже Данило Грбич умер от потери крови. Вероятно, его сбил лейтенант Ганс Байссвенгер из 6/JG 54, который в тот день заявил об одном сбитом югославском истребителе.

Из-за плохой погоды над побережьем действия итальянской авиации в тот день в основном велись против кораблей в море. Исключением была албанско-югославская граница, где итальянские самолеты активно действовали против югославских войск, на некоторых участках продвинувшихся на территорию Албании. В ответ на это 7 бомбардировщиков S.79 из 81-й группы JKRV вылетели бомбить Тирану и Дураццо. Первая тройка югославских «Савой» заблудилась в облаках вскоре после взлета, и в районе Бока-Которска была обстреляна югославской зенитной артиллерией, один бомбардировщик был сбит. 66-я группа 7-го бомбардировочного полка JKRV не могла взлететь из-за плохих погодных условий над аэродромом Прельина, но бомбардировщики 67-й группы того же полка с базы Горобилье несколько раз атаковали цели на фронте. Экипаж одного югославского S.79 заявил о сбитом истребителе «Фиат».

Разведывательная авиация югославской армии и морская авиация проявили мало активности. Только армейские разведчики «Бреге» Br.XIX несколько раз атаковали мост через Драву в районе Дьикениша. К вечеру 7 апреля JKRV располагали 83 истребителями, 86 бомбардировщиками и 8 двухмоторными разведчиками. За 48 часов югославские ВВС потеряли почти 60% самолетов.

На следующий день погода еще больше ухудшилась. К тому времени самая южная из колонн немецкой 12-й армии уже вошла на территорию Греции и наступала на Салоники. Для югославов наибольшую опасность представляло направление удара северной колонны, которая, повернув от Скопье на север, двигалась через ущелье Качаник в направлении Косова Поля и по параллельным маршрутам к северу от Куманово на Буяновац и в долину реки Морава. Хотя погодные условия заставили большую часть самолетов VIII авиакорпуса Люфтваффе оставаться на земле, югославские ВВС предпринимали отчаянные усилия, чтобы задержать немецкое наступление, которое теперь угрожало многим югославским аэродромам.

Все задачи, ранее поставленные 4-й бомбардировочной бригаде JKRV, были отменены, и основные усилия было приказано сосредоточить на ударах по колоннам немецких войск в ущелье Качаник. Для этой задачи предполагалось задействовать «Бленхеймы» из 1-го бомбардировочного полка и 11-й отдельной группы, Do-17K из 3-го полка и S.79 из 7-го бомбардировочного полка JKRV, а также «Харрикейны» из 52-й группы 2-го истребительного полка JKRV – всего 70 самолетов. Югославские бомбардировщики вылетали тройками, атакуя немецкую колонну, растянувшуюся на 8 миль. Только экипажам «Савой» повезло найти просветы в облаках, поэтому они смогли сбросить бомбы с высоты 3000 футов и избежать повреждений от зенитного огня. Другим югославским бомбардировщикам приходилось из-за облачности снижаться до 300-500 футов, где они были очень уязвимы для огня легких зенитных орудий и даже стрелкового оружия пехоты.

«Бленхеймы» 62-й группы JKRV были встречены очень сильным зенитным огнем. Первую тройку вел в атаку командир 1-го полка JKRV полковник Градишник. Лейтенант Бранко Глумач, наблюдатель в экипаже второго «Бленхейма», потом вспоминал:

«Полковник Градишник заметил много немецких танков на дороге Скопье-Куманово. Его «Бленхейм» спустился еще ниже в облаках и слабом дожде, ограничивавших видимость до 500 м. Я увидел, как одна из его бомб упала на дорогу и взорвалась, но практически в тот же момент из бака в правом крыле его «Бленхейма» вырвалось сильное пламя, через пару секунд огонь охватил и левое крыло, и «Бленхейм» рухнул рядом с дорогой. В следующую секунду мы пролетели над ним, но наш стрелок Жечевич увидел, как «Бленхейм» полковника взорвался».

Позже выяснилось, что сам полковник и пилот «Бленхейма» сержант Живан Йованович погибли сразу, но стрелок сержант Тержич успел выбраться из самолета в горящей одежде и покатился по мокрой траве, пытаясь сбить огонь, прямо под ноги изумленных немецких солдат. Почти одновременно с первым бомбардировщиком был сбит и третий. Лейтенант Глумач считал, что этот «Бленхейм», вероятно, мог быть сбит «Хеншелем» Hs-126, замеченным над долиной поблизости. Фактически это не так, оба «Бленхейма» были сбиты зенитным огнем.

Следующие две тройки «Бленхеймов» не смогли найти цели из-за облачности и не сбросили бомбы. «Бленхеймы» из 61-й группы того же 1-го полка действовали более успешно, так как погода немного улучшилась – они сбросили бомбы и смогли вернуться, не получив значительных повреждений. За ними последовали еще 4 «Бленхейма» и один биплан «Хоукер Хайнд» из 11-й отдельной группы, атаковавшие одну из немецких колонн к северу от Куманово. «Бленхейм» капитана Живомира Петровича был сбит, весь экипаж погиб. Экипаж второго «Бленхейма» заблудился в облаках и посадил свой самолет на аэродроме 61-й группы 1-го полка в Давидоваце. «Хайнд» в условиях сильной облачности врезался в гору Влашич в 20 милях от базы, пилот лейтенант Растислав Пешич и наблюдатель сержант Гардашевич погибли.

После этого немецкую колонну атаковали три «Дорнье» Do-17K из 210-й эскадрильи 64-й группы, два из них получили повреждения от огня стрелкового оружия. Когда они возвращались на базу, «Дорнье» сержанта Йосипа Телара был внезапно атакован и сбит двумя «Мессершмиттами» Bf-110, выпрыгнуть на парашюте успел один пилот.

Позже колонну обстреляли из пулеметов «Харрикейны», первыми атаковали истребители 163-й эскадрильи лейтенанта Бориса Чияна, за ними 164-я эскадрилья капитана Иво Острича. Один «Харрикейн» был подбит зенитным огнем и разбился, пытаясь совершить вынужденную посадку, но его пилот лейтенант Грандич остался жив и позже смог вернуться на югославскую территорию, избежав плена.

Эти налеты не смогли замедлить наступление немецких войск, которые встречали на земле лишь слабое сопротивление. Позже «Мессершмитты» Bf-110 из VIII авиакорпуса Люфтваффе атаковали югославские аэродромы в Штуболе и Обиличе и уничтожили на земле 10-12 самолетов JKRV, в том числе несколько Do-17K. Единственным успехом югославов против немецкой авиации было сообщение от югославской пехоты о сбитом немецком разведчике в районе Косовска-Митровица. Это мог быть «Хеншель» Hs-126А унтер-офицера Вальдо Тайзена – единственная потеря Люфтваффе в тот день, по немецким данным пропавший в районе Калиндры (Греция). В течение дня части Вермахта продолжали наступать дальше на запад от Скопье к Тетово, отрезая все югославские войска в южной Македонии. В том районе югославские «Бреге» Br. XIX из 5-й разведывательной группы бомбили мост через Вардар, пытаясь задержать немецкое наступление, но безуспешно. 3-я эскадрилья этой группы перелетела на аэродром Флорина в Греции, чтобы продолжать боевые операции.

Тем временем дивизии немецкой 12-й Армии в северной Болгарии перешли югославскую границу и начали наступление в направлении Ниша, продвигаясь в центральную Сербию. Основной их задачей было наступление через долину реки Морава на Белград.

VIII авиакорпус обеспечивал поддержку наступающим немецким войскам, хотя из-за плохой погоды эта поддержка была менее эффективной, чем в первый день. Пикировщики Ju-87 поддерживали колонну, наступавшую на Пирот и Бела-Паланка, и бомбили оба города. 40 немецких бомбардировщиков атаковали Ниш, Лесковац и другие, более далекие цели. В ответ 12 «Дорнье» Do-17K из 3-го полка JKRV на малой высоте атаковали немецкие войска, наступавшие в районе Пирота. К концу дня аэродром 3-го полка JKRV в Штуболе был занят немецкими войсками. Также немцы опасно близко подошли к аэродрому Обилич. Югославские «Дорнье» перелетели с него на аэродромы в Кралево и Горобилье, где базировались S.79 из 66-й группы. После полудня город Бела-Паланка к востоку от Ниша был атакован немцами, и истребители «Фьюри» из 35-й группы JKRV вылетели для обстрела немецких колонн, после чего также стали готовиться к эвакуации в Кралево.

Когда началось немецкое наступление, экипажи 3-го полка JKRV успели забрать два новых Do-17K с завода в Кралево, но еще один «Дорнье» оставался там. Теперь летчик-испытатель Николай Янковский взлетел на нем, чтобы бомбить цели в районе Ниша. Когда он сбросил бомбы и возвращался, за ним погнались два «Мессершмитта», но Янковский смог уйти. Снова загрузившись бомбами, он взлетел для удара по немецким колоннам в ущелье Качаник, и сбросил на них 90 малых бомб. «Дорнье» получил много попаданий от огня стрелкового оружия, Янковский был ранен в ногу, но смог привести изрешеченный пулями бомбардировщик обратно в Кралево и благополучно посадить его.

В северной части Югославии соединения немецкой 2-й Армии в нескольких местах форсировали реку Драва, заняли Марибор, и готовились наступать дальше в Словению и Хорватию. С воздуха их наступление поддерживали Ju-87 и Bf-109E, а средние бомбардировщики 4-го воздушного флота Люфтваффе атаковали цели в глубине страны. Один из них был сбит огнем югославской пехоты (по югославским данным) и упал на казармы в городе Баня-Лука. Югославские «Харрикейны» патрулировали над Словенией и северной Хорватией и имели несколько стычек с немецких истребителями, но без результатов. Другие «Харрикейны» (из 4-го полка JKRV) сопровождали 3 «Бленхейма» из 8-го полка для удара по целям в южной Австрии. Но большая часть бомбардировщиков 8-го полка оставалась на земле, ожидая приказа (позже отмененного) бомбить хорватов из 108-го пехотного полка, поднявших мятеж в Беловаре.

Остальные истребители 6-го полка JKRV все были теперь на аэродроме Велики-Радинчи, там к ним присоединились 5 «Харрикейнов» из 105-й эскадрильи 33-й группы 4-го полка под командованием капитана Радинчевича. Ме-109 из 31-й группы 2-го полка в Крагуеваце оставались на земле, потому что из-за дождей грунтовый аэродром оказался покрыт вязкой грязью. Получив сведения о немецком наступлении на Ниш, югославское командование приказало сжечь увязшие в грязи самолеты, если не удастся поднять их в воздух. Метеорологические прогнозы были неблагоприятны, и возникли слухи о предстоящем десанте немецких парашютистов.

Тем временем в западной части страны югославские S.79 из 81-й отдельной группы JKRV бомбили итальянские позиции в анклаве Зара, которые готовилась атаковать югославская Ядранская дивизия. Итальянская авиация в Албании бомбила югославские войска, продолжавшие наступать на Скутари. Также итальянские бомбардировщики атаковали базу югославских торпедных катеров в Шибенике, а истребители «Фиат» CR.42 обстреляли летающие лодки «Дорнье Валь» 26-й эскадрильи гидросамолетов на базе в Ягртоваце, при этом 3 из 4 летающих лодок было уничтожено. Лейтенант Ратко Йованович снова взлетел на старом учебном PVT-H, пытаясь преследовать противника. Югославские гидросамолеты «Дорнье» Do-22 и SIM-XIV выполняли разведывательные вылеты.

Колонна немецкой 12-й армии, угрожавшая южной Македонии, наступая через Тетово и Прилеп, 9 апреля начала наступление на Битоль. С воздуха ее поддерживали самолеты VIII авиакорпуса Люфтваффе. Утром в Сербии и Македонии начался сильный снегопад, глубина выпавшего снега на аэродроме Давидовац достигала 10 дюймов, и «Бленхеймы» 61-й группы JKRV не смогли взлететь. Ме-109 из 31-й группы на аэродроме в Крагуеваце по-прежнему оставались на земле, так же не смогли подняться в воздух и «Харрикейны» 52-й группы с аэродрома в Книче. Все эти аэродромы оказались под угрозой захвата противником, особенно после того, как утром немцы взяли Ниш. Только истребители «Фьюри» с аэродромов в Бойнике и Козанчиче смогли взлететь, все поврежденные и неисправные самолеты при эвакуации пришлось сжечь. «Фьюри», летевшие в густом тумане, были в долине Морава обстреляны югославской пехотой, истребитель лейтенанта Писарева был поврежден огнем стрелкового оружия и совершил вынужденную посадку. Еще хуже пришлось учебному самолету PVT, на котором летел командир 110-й эскадрильи капитан Ото Сеп – он был поврежден зенитным огнем и разбился, пилот был смертельно ранен. «Бреге» Br.XIX из 5-й группы с греческого аэродрома Флорина, бомбили немецкую колонну, наступавшую на Битоль, но один из этих старых бипланов был сбит огнем стрелкового оружия, пилот капитан Стокич и его стрелок погибли, а наблюдатель лейтенант Красоевич был тяжело ранен.

Самолеты 3-го, 6-го и 7-го авиаполков JKRV также не могли выполнять боевые вылеты из-за плохой погоды, но на севере Югославии части 4-го воздушного флота Люфтваффе, в том числе соединения «Флигерфюрер Грац» и «Флигерфюрер Арад» активно действовали, атакуя югославские войска и коммуникации. Были атакованы и аэродромы, в том числе Церклье, где базировались «Бреге» 6-й группы, и Ровине, база 8-го бомбардировочного полка JKRV. Около 14:00 две эскадрильи «Мессершмиттов» Bf-109E из III/JG 54 появились над аэродромом Ровине, в этот момент на посадку заходили два IK-2 из 107-й эскадрильи 4-го полка JKRV с базы Босански-Александровац. Один IK-2, пилотом которого был сержант Бранко Йованович, вступил в бой с «Мессершмиттами», длившийся семь минут, в течение которых югославскому пилоту потребовалось все его мастерство и вся маневренность его устаревшего истребителя, чтобы избежать повреждений. За это время к бою присоединились пять «Харрикейнов» из 108-й и пять из 106-й эскадрилий, и еще несколько IK-2, но также подошла и еще одна эскадрилья Bf-109E.

В воздушном бою, развернувшемся над территорией от Ровине до Босански-Александровац, югославские пилоты претендовали на один или два сбитых «Мессершмитта», но сами потеряли три самолета. Одна победа была записана на счет сержанта Живорада Томича, также предполагалось, что еще один немецкий истребитель вероятно сбил капитан Драгиша Милиевич, командир 106-й эскадрильи, но и сам он был сбит и погиб в том бою. Кроме того, был сбит «Харрикейн» флайт-сержанта Митича, пилот получил ожоги, но смог выпрыгнуть на парашюте. Был сбит и один IK-2, его пилот сержант Штикич тяжело ранен. После этого немецкие истребители, у которых оставалось мало горючего, вышли из боя и улетели на север. Пилоты III/JG 54 заявили о трех победах, что соответствовало действительности, но было заявлено об одном сбитом «Харрикейне» и двух IK-2. «Харрикейн» был записан на счет лейтенанта Эрвина Лейкауфа (его 6-я победа), один IK-2 на счет обер-лейтенанта Ханса-Эккехардта Боба, а другой засчитан обер-лейтенанту Герхарду Коаллю – это была одна из двух его побед, одержанных в Югославии. Ефрейтор Фабиан из III/JG 54 был объявлен пропавшим без вести, но вернулся через несколько дней. Возможно, это его «Мессершмитт» югославы сбили в том бою.

Хотя по югославским данным этот бой произошел 9 апреля, немецкие документы указывают его дату как 7 апреля. Причина этого расхождения в точности не установлена, но очевидно, что дата 9 апреля ближе к истине. К вечеру того же дня панические слухи о том, что немцы дошли до Крагуеваца, заставили наземный персонал 31-й группы JKRV сжечь все увязшие в грязи Ме-109. Позже выяснилось, что до противника еще далеко – не меньше 40 миль.

В Албании итальянцы перешли в контрнаступление, и югославские S.79 из 81-й отдельной группы JKRV в 11:00 нанесли бомбовый удар по порту Зара, добившись попаданий в арсенал флота и склад боеприпасов. Итальянские самолеты из состава 2-й воздушной эскадры снова атаковали югославские порты Шибеник и Дивулье, в последнем итальянские истребители обстреляли базу гидросамолетов, где уничтожили 10 старых гидропланов «Икарус» SM, поставленных на якорь в качестве приманки. Еще пять истребителей «Фиат» CR.42 атаковали базу 2-й эскадрильи гидросамолетов в Тиесно на острове Муртер и уничтожили там три поплавковых SIM-XIV, еще два гидросамолета получили повреждения. Части 3-го командования гидросамолетов с базы Бока-Которска снова действовали активно, выполняя разведывательные вылеты. Пилот Иван Короша на «Дорнье» Do-22 №307 из 20-й эскадрильи гидросамолетов заметил в Адриатическом море большой итальянский конвой из 12 транспортов и 8 эсминцев, и атаковал его под сильным зенитным огнем, но безуспешно. Еще три «Дорнье» Do-22 атаковали порт Дураццо, но были отогнаны плотным огнем ПВО порта.

Над албанским фронтом в районе Охрид-Струга был подбит зенитным огнем итальянский разведчик Ro.37bis из 114-й разведывательной эскадрильи, пилот старшина Франческо Лояконо смог дотянуть до итальянских позиций.

На следующий день 10 апреля части немецкой 12-й армии вошли в Битоль, и бои в югославской Македонии подошли к концу. На северо-западе немецкая 14-я танковая дивизия заняла Загреб, и было провозглашено новое независимое Хорватское государство. Погодные условия над всей Югославией были плохими, югославские войска, безуспешно пытавшиеся остановить немцев, в беспорядке отступали, даже не запрашивая поддержку JKRV. Югославские пилоты пытались найти более безопасные аэродромы в западной части страны, но горные долины в этих районах были скрыты плотным слоем облаков.

Пока самолеты 4-го воздушного флота Люфтваффе с баз в Австрии, Румынии и Венгрии безнаказанно действовали над северными районами Югославии, истребители 6-го полка JKRV оставались на земле на своем аэродроме в Велики-Радинчи. Только «Харрикейны» из 105-й эскадрильи смогли подняться в воздух. В такой обстановке югославские ВВС начали быстро разваливаться – как и все вооруженные силы Югославии. В Книче слухи о приближении немецких танков заставили «Харрикейны» 52-й группы подняться в воздух в условиях исключительно плохой погоды. Взлетели 5 «Харрикейнов» 164-й эскадрильи, но два истребителя почти сразу столкнулись, их пилоты капитан Острич и лейтенант Момчинович погибли. Несколько минут спустя третий «Харрикейн» в тумане врезался в гору, его пилот Велько Вуйчич был смертельно ранен. Пилоты двух уцелевших истребителей в конце концов отказались от попыток лететь в таких условиях, и снова сели на базе в Книче. «Харрикейны» 163-й эскадрильи считались непригодными к ремонту, но когда пришли сведения, что немцы еще далеко, югославы предприняли отчаянные попытки починить наименее поврежденные истребители.

Ситуация на базе в Давидоваце была более опасной – немецкие войска вошли в Парачин, всего в трех милях от аэродрома. Несмотря на туман и снег всем «Бленхеймам» было приказано взлетать. Из 10 «Бленхеймов» 61-й группы один разбился при взлете, но экипаж по счастливой случайности остался невредим. Меньше повезло экипажу «Бленхейма» из 11-й отдельной группы, приземлившемуся в Давидоваце двумя днями ранее; когда бомбардировщик оторвался от земли, он внезапно потерял скорость и упал, в катастрофе погибли все 4 члена экипажа. Оставшиеся 9 «Бленхеймов» 61-й группы смогли успешно перелететь на базу Биелина в 150 милях от Давидоваца. Весь полет прошел на высоте всего лишь 80 футов; в Биелине эти «Бленхеймы» присоединились к 62-й группе.

Истребители «Фьюри» из 35-й группы JKRV перелетели с базы Кралево на аэродром в Прельине недалеко от Чачака. Оттуда они вылетели для обстрела немецкой колонны в районе города Куприя в долине Морава, после чего перелетели на базу в Сараево. «Бреге» Br. XIX также атаковали немецкие колонны в том районе, один «Бреге» был подбит зенитным огнем, пилот Владо Янкович был ранен, но смог посадить поврежденный самолет на аэродроме в Смедеревска-Паланка. После посадки обнаружилось, что наблюдатель лейтенант Слободан Михич, также получивший ранение, умер от потери крови.

Уже тогда некоторые югославские летчики начали искать возможность покинуть обреченную страну. Сержант Петко Милоевич из 210-й эскадрильи 64-й группы взлетел с аэродрома Ужицка-Пожега на своем Do-17K и направился в Советский Союз, но при перелете через Румынию разбился в Карпатских горах, все три члена экипажа «Дорнье» погибли. В СССР собирался лететь еще один экипаж, но вместо этого перелетел в Мостар, где базировались S.79 из 81-й отдельной группы, они собирались улетать на следующий день. Из-за восстания хорватских усташей это соединение погрузилось в полный хаос, экипажи были полностью деморализованы. Лейтенант Бранко Проданович из 211-й эскадрильи попытался перелететь на своем S.79 в СССР, но самолет также разбился в Румынии в районе Мамайи, из экипажа «Савойи» выжил только один человек.

Личный состав 3-го бомбардировочного полка был еще больше деморализован, когда командующий JKRV отстранил полковника Горупа от командования полком, возложив на него ответственность за огромные потери, понесенные 6 апреля. Командовать 3-м полком был назначен майор Драгомир Жикич. Единственным бомбардировочным соединением, понесшим относительно небольшие потери, был 7-й полк (вооруженный S.79), но его экипажи тоже были деморализованы, потому что с их аэродромов, засыпанных снегом, невозможно было взлетать. 11 апреля, когда по слухам немцы уже взяли Кралево, экипажи 66-й группы (их аэродром оказался ближе всего к противнику) решили или сжечь свои бомбардировщики, или попытаться улететь из Югославии. Несколько «Савой» перелетели в Мостар, их базу мирного времени, где были собраны последние 12 бомбардировщиков полка. В сложившейся обстановке экипажи решили последовать примеру своих товарищей из 81-й группы и попытаться улететь или в Советский Союз или в Никшич в Черногории.

К прочим проблем теперь добавился и саботаж. У нескольких S.79, стоявших на аэродроме в Мостаре, оказались прорезаны шины шасси, а запасных не было. Наконец 11 апреля 8 «Савой» (по 4 из каждой группы) попытались перелететь в СССР, но долететь смогли только 4 из них: лейтенант Милош Джелич с 7 пассажирами на борту сел в Кишиневе, лейтенант Хинко Соич (5 чел. на борту) в Старой Фармосинке, лейтенант Урош Джерич в Савате, а лейтенант Живко Милойкович в Первомайской. «Савойя» капитана Бошняка, командира 211-й эскадрильи, имея 10 человек на борту, разбилась в горах лишь через 30 миль после взлета. Столь же тяжело нагруженный S.79 сержанта Бранко Томича врезался в гору Игман в районе Сараево. Все люди на борту обоих бомбардировщиков погибли. В числе погибших пассажиров на последней «Савойе» был экипаж сержанта Милоевича из 64-й группы («Дорнье» Do-17K). Третья «Савойя» приземлилась в венгерской Трансильвании, экипаж был интернирован. В 1942 итальянцы получили обратно этот S.79, обменяв его у венгров на два «Фиата» CR.42. Также венгерским ВВС достался один югославский Do-17K, вынужденный сесть на их территории, и один «Бленхейм», который угнал в Венгрию югославский пилот венгерского происхождения. Этот «Бленхейм» использовался венграми как самолет связи. Четвертая «Савойя» из пытавшихся перелететь в СССР пропала без вести. Тогда же еще 4 «Савойи» из 81-й отдельной группы и еще как минимум столько же из 7-го полка долетели до Никшича, где их экипажи стали готовиться к перелету в Грецию.

Возвращаясь к событиям 10 апреля, когда югославские ВВС начали окончательно разваливаться – в тот день «Бленхеймы» 8-го полка и 11-й отдельной группы оставались на аэродромах Ровине и Маюр, не имея возможности выполнять боевые вылеты из-за плохой погоды. Части югославской морской авиации тоже начали распадаться, по крайней мере, это верно в отношении 2-го командования гидросамолетов. Некоторые из его пилотов решили перелететь в Бока-Которска и присоединиться к 3-му командованию, где все еще сохранялся порядок. В течение дня удалось отремонтировать два поврежденных SIM-XIV из 5-й эскадрильи гидросамолетов. «Дорнье» Do-22 из 20-й эскадрильи гидросамолетов атаковали итальянский танкер недалеко от порта Бари, и близкие разрывы бомб, как предполагали югославские пилоты, могли причинить танкеру повреждения. Единственной победы в воздухе по югославским данным добились «Харрикейны» из 4-го полка JKRV – их пилоты заявили о сбитом «Мессершмитте» Bf-109E над Боснией. На следующий день пилоты того же полка заявили о сбитом Bf-110 в районе Нова-Градишка. 11 апреля еще несколько самолетов морской авиации из 2-го командования гидросамолетов перелетели на базу Бока-Которска – три поплавковых Do-22Kj из 25-й эскадрильи и летающая лодка «Дорнье Валь» из 26-й эскадрильи прибыли из Зларина и были включены в состав 20-й и 21-й эскадрилий гидросамолетов.

К этому времени погода в западной части Югославии несколько прояснилась, хотя на востоке страны погодные условия оставались неблагоприятными для действий авиации. Однако VIII авиакорпус Люфтваффе по возможности продолжал оказывать поддержку частям немецкой 12-й армии. Во всех секторах Вермахт глубоко продвинулся на территорию Югославии, был захвачен плацдарм на берегу Савы в районе Шабаца, уже в самой Сербии. На северо-западе и в Боснии югославские войска повсюду отступали, и Люфтваффе без помех вели авиаразведку и атаковали наземные цели. Пикировщики Ju-87 из II/StG 77 атаковали три аэродрома JKRV – в Баня-Луке, Бихаче и Приедоре. Впервые за эти три дня небольшие группы немецких самолетов появились над Белградом. Попыток перехвата их не было, 6-й истребительный полк JKRV даже не получил сообщений об этих налетах. Всего в течение дня югославские истребители выполнили только 31 вылет, а бомбардировщики 14 вылетов. Большая часть еще не разгромленных соединений югославских ВВС готовилась отступать дальше.

Основным пунктом отступления стала авиабаза в Биелине. Туда весь день прибывали самолеты из Срема, Маюра, Клемака и даже из Тополье, где базировались «Бреге» Br.XIX из 3-й разведывательной группы. Но и там югославские самолеты не были в безопасности. «Мессершмитты» Bf-110 уничтожили несколько «Бреге» на аэродроме в Нови-Саде, а в 15:30 два звена (Schwarme) этих «Мессершмиттов» спустились ниже облаков и атаковали саму Биелину, уничтожив один S.79, два «Бленхейма» и несколько «Бреге» и учебных «Юнгманнов».

На реке Дунай югославские речные мониторы, действовавшие в районе венгерской границы, а теперь начавшие отступать к Нови-Саду, подвергались непрерывным атакам немецких пикировщиков Ju-87. На юго-западе итальянские 2-я и 9-я армии, наступая из Албании, при поддержке авиации атаковали югославские войска в районе Скутари. Три итальянских Ju-87 бомбили базу югославских торпедных катеров в Шибенике, по югославским данным два «Юнкерса» подбиты зенитным огнем. Вероятно, это были «Юнкерсы» из 238-й эскадрильи 101-й группы ВаТ. По итальянским данным 12 апреля один Ju-87 был сбит зенитным огнем, а другой поврежден и вынужден сесть на воду в Адриатическом море. Пилот первого «Юнкерса» лейтенант Карло Бонджованни и его стрелок погибли.

Теперь, когда югославы оказались в крайне тяжелом положении, к нападению на их страну присоединилась и Венгрия. Венгерские войска перешли границу в северном секторе на нескольких участках. Бомбардировщики «Юнкерс» Ju-86 и «Капрони» Ca.135 из 4-го и 3-го бомбардировочных полков венгерских ВВС вылетели бомбить Нови-Сад, но были отозваны, когда получили сообщение, что его уже бомбят Люфтваффе. Вместо Нови-Сада они атаковали югославские пограничные форты. Разведчики «Хейнкель» Не-170А из 5-го разведывательного полка выполняли разведывательные вылеты. Бипланы «Фиат» CR.32 и CR.42 из 1-го и 2-го истребительных полков венгерских ВВС сначала вели боевое патрулирование, но из-за отсутствия сопротивления в воздухе позже выполняли только разведывательные полеты. Вечером венгерский парашютный батальон (120 чел.) получил приказ захватить мосты через канал, соединяющий реки Тиса и Дунай, в районах Србобран и Врбас. Парашютисты вылетели на четырех транспортных «Савойях» S.75 (по 30 чел. на каждом), но один S.75 разбился в районе Веспрема, 23 человека погибли. Высадка была отложена, но после наступления темноты транспортные «Савойи» вылетели снова. В условиях плохой погоды парашютисты были сброшены в 15-20 милях от цели, и не смогли выполнить свою задачу.

12 апреля погода была столь же плохой, как и днем ранее. Из-за погодных условий на востоке страны самолеты VIII авиакорпуса Люфтваффе фактически не смогли действовать, и оставались на аэродромах. Севернее более активно действовали самолеты из «Флигерфюрер Арад», атаковавшие Белград, Сараево и оставшиеся у югославов аэродромы в Биелине, Соколаче, Мостаре и Баня-Луке. Всего двухмоторные бомбардировщики из «Флигерфюрер Арад» в тот день выполнили 64 боевых вылета, а пикировщики Ju-87 – 28 вылетов. Их поддерживали «Мессершмитты» Bf-110 (50 вылетов) и Bf-109E (23 вылета).

У югославских ВВС на начало дня еще оставался 41 истребитель, 37 бомбардировщиков и 9 разведывательных «Бленхеймов», но вылетов снова было сделано мало. Югославские истребители выполнили 14 вылетов, бомбардировщики 11 и разведчики 7. И вскоре им предстояло понести новые потери.

На аэродроме Велики-Радинчи 6-й истребительный полк JKRV потерял 2 из своих оставшихся Ме-109, когда 11 апреля аэродром обстреляли немецкие истребители. На следующий день утром наземные команды сожгли последние 11 самолетов полка – 8 Ме-109 и 3 IK-3, а также 2 или 3 «Харрикейна» из 105-й эскадрильи. Еще 2 или 3 «Харрикейна» смогли перелететь в Биелину. Еще один «Харрикейн» и несколько учебных «Юнгманнов» из 6-го полка перелетели в Сараево. Примерно тогда же личный состав 11-й отдельной группы сжег два непригодных к ремонту «Бленхейма», остальные 7 «Бленхеймов» перелетели в Биелину.

Едва они успели сесть, как в 07:30 Биелину атаковали три эскадрильи (Staffeln) «Мессершмиттов» Bf-110, с малой высоты обстрелявших аэродром. «Мессершмитты» сделали три захода. Это была одна из самых успешных штурмовых атак за всю кампанию. Было уничтожено 10 «Бленхеймов» из 1-го полка и все 7 «Бленхеймов» из 11-й группы, «Харрикейны» из 105-й эскадрильи, «Бреге» Br.XIX из 1-й и 3-й разведывательных групп и много учебных самолетов. Когда Bf-110 улетели, на базе в Биелине из самолетов, способных подняться в воздух, остались только два «Бленхейма», один «Харрикейн» и несколько учебных бипланов. «Бленхеймы» сразу же было приказано перебазировать, но один из них был сбит над Боснией зенитным огнем югославских войск, а второй, едва приземлившись в Никшиче, был уничтожен итальянскими истребителями, атаковавшими аэродром. После этого у JKRV осталось только 5-6 исправных «Бленхеймов» из 8-го бомбардировочного полка, базировавшихся на грунтовом аэродроме в Ровине.

Тем временем с базы в Книче, к которой уже приближались немецкие танки, взлетели последние два «Харрикейна» 163-й эскадрильи 2-го полка и направились в Земун. Когда «Харрикейн» лейтенанта Бориса Сияна сел в Земуне, пилот сразу же был взят в плен местными немцами. Пилот второго «Харрикейна» капитан Милош Баяджич (командир 163-й эскадрильи) увидел это, прервал посадку и направился в Биелину. Но у него кончилось горючее, и он попытался совершить вынужденную посадку в районе Вальево, не долетев 40 миль до аэродрома. При посадке «Харрикейн» разбился, пилот был смертельно ранен.

Из истребительных соединений JKRV меньше других пострадал 4-й полк – на 12 апреля в нем еще оставалось 5-6 боеспособных «Харрикейнов» и 4-5 IK-2. В тот день они снова пытались перехватывать немецкие самолеты, но все попытки были неудачными, кроме одной. «Юнкерс» Ju-88 (9K+LP обер-лейтенанта Хельмута Вестена из II/KG51), был сбит «Харрикейнами» в районе Баня-Лука. По данным Люфтваффе эта потеря произошла 11 апреля. Бомбардировщики из той же KG51 атаковали аэродром в Мостаре, где их пытались перехватить последние два истребителя («Харрикейн» и Ме-109) из Отдельной истребительной эскадрильи. Пилот «Харрикейна» Франьо Годеч атаковал Ju-88 фельдфебеля Гюгеля, израсходовав все боеприпасы, но «Харрикейн» был поврежден огнем стрелка «Юнкерса», и Годеч выпрыгнул на парашюте на высоте 10 000 футов. Он остался жив, но сломал ногу. Ме-109 не смог догнать немецкие самолеты, и на следующий день был уничтожен на земле, когда немецкие истребители обстреляли аэродром.

На аэродроме в Горобилье еще оставалось 10 исправных Do-17K из 64-й группы. 12 апреля эти «Дорнье» под командованием майора Бранко Фанедля направились бомбить немецкие колонны в долине реки Морава. Заметив неповрежденный важный мост через Мораву, Фанедль лично атаковал его и добился двух попаданий 100-кг бомбами, но уничтожить мост не смог. При этой атаке его «Дорнье» был сильно поврежден огнем немецких зениток и разбился в 10 милях к северу, весь экипаж погиб. Еще один Do-17K получил повреждения, но смог вернуться на базу. Остальные 8 бомбардировщиков позже перелетели на базу Бутмир, в районе Сараево.

Рано утром 13 апреля немецкие пикировщики Ju-87 из «Флигерфюрер Арад» снова вылетели на поиски югославских мониторов на Дунае и в 07:30 обнаружили их в Чибе в 20 милях от Нови-Сада. В то самое время, когда Bf-110 обстреливали аэродром в Биелине, Ju-87 атаковали монитор «Драва». В начале войны 6 апреля «Драва» обстреливала венгерский пограничный аэродром в Мохаче, 2 дня спустя обстрел был повторен. До сих пор «Драве» удавалось избегать атак немецких пикировщиков, но 13 апреля попаданий в монитор добились 9 «Юнкерсов». Их бомбы оказались в основном неэффективны против толстой броневой палубы корабля, но одна бомба влетела прямо в дымовую трубу и разорвалась в машинном отделении. 54 члена экипажа монитора погибли, спаслись только 13 человек. После налета экипажи мониторов заявили о трех сбитых Ju-87.

Ночью 12/13 апреля немецкие войска вошли в Белград. Утром были наведены новые переправы через Саву, и продолжилось наступление в Боснию. Югославское командование было вынуждено признать, что сопротивление в Македонии и Словении больше невозможно, и что Вермахт глубоко продвинулся в Хорватии. Было направлено срочное обращение в британское министерство иностранных дел, призывавшее ответить на направленную еще 6 апреля просьбу предоставить значительную военную помощь. Но пришел ответ, что такая помощь не может быть предоставлена. Прибыл также греческий представитель с сообщением о тяжелом положении, складывавшемся в Греции (об этом позже в этой главе). После этого греческий дипломат вылетел обратно в свою страну с базы в Никшиче на бомбардировщике Do-17K, который пилотировал майор Душан Милоевич, командир 209-й эскадрильи 64-й группы JKRV. Тем временем генерал Данило Калафатович получил приказ добиваться подписания перемирия с немцами.

Бомбардировщики Люфтваффе в тот день действовали очень активно, атакуя концентрации югославских войск и аэродромы. «Юнкерсы» Ju-88 из KG 51 атаковали курорт Илидца по специальному приказу Гитлера, получившего сведения, что югославское правительство укрывается там. Уцелевшие самолеты югославских ВВС выполнили 13 апреля лишь 8 истребительных и 4 бомбардировочных вылета. Боевые вылеты выполняли только «Харрикейны» 4-го полка JKRV, пилот одного из них заявил о сбитом Bf-110 к северу от Баня-Луки. Еще один «Харрикейн» был сбит, его пилот Войя Грбич тяжело ранен.

Около полудня погода снова ухудшилась, именно тогда, когда югославы готовились к эвакуации с базы Бутмир. В такой ситуации командующий 2-й авиабригады JKRV приказал уничтожить все оставшиеся самолеты 4-го и 8-го полков, а личному составу отступать по дороге на Сараево. В районе Сараево сосредоточились уже 15 000 чел. личного состава югославских ВВС, которых предполагалось использовать как пехоту в обороне против немецких войск, наступавших с трех направлений. В последний момент приказ об уничтожении самолетов был отменен, и уцелевшие самолеты с баз Райловац и Бутмир было приказано перегнать в Никшич. Истребители «Фьюри» из 35-й группы также были направлены на базу в Никшиче, но по пути их атаковали 12 итальянских истребителей. Точных сведений об этом бое не сохранилось, но, вероятно, потери понесли обе стороны.

Итальянская авиация 12-13 апреля действовала достаточно активно. 12 апреля итальянские истребители снова атаковали базу югославских гидросамолетов в Трогире, после налета итальянцы заявили о 6 уничтоженных гидросамолетах. Югославских данных об этом налете нет, но они отмечают, что 13 апреля был налет истребителей на базу в Дивулье, и один гидросамолет был потерян. Также была атакована база учебной эскадрильи гидросамолетов рядом с Трогиром. Возможно, об этих атаках и упоминают итальянцы. Более важным был налет на аэродром в Мостаре, в котором участвовали 7 пикировщиков «Юнкерс» Ju-87 из 208-й эскадрильи 101-й группы пикировщиков (BaT) в сопровождении истребителей «Фиат» CR.42 из 160-й отдельной группы и «Макки» С.200 из 150-й группы. Попаданиями бомб были уничтожены два ангара. «Юнкерс» командира группы майора Джузеппе Донадио был подбит и совершил вынужденную посадку. Майор и его стрелок были взяты в плен югославскими солдатами, их держали под арестом вместе с несколькими немецкими пилотами; после капитуляции Югославии они были освобождены. Тем временем итальянские истребители обстреляли аэродром, пилоты CR.42 заявили об 11 уничтоженных самолетах, а пилоты С.200 еще о 22 уничтоженных.

По югославским данным на аэродроме были уничтожены все оставшиеся S.79, которые не смогли взлететь из-за прорезанных колес, а также много других самолетов, в том числе последний Ме-109 из состава Отдельной истребительной эскадрильи.

Итальянская авиация активно действовала и над Албанией, где югославские войска еще продолжали оказывать сопротивление, из-за плохой связи не зная о разгроме на других фронтах. Фактически о капитуляции они узнали лишь через несколько дней.

На следующий день после налета итальянцев (14 апреля) 15 немецких бомбардировщиков атаковали аэродром Мостар-Ортиеш. Когда итальянцы позже оккупировали город, они нашли на аэродроме более 100 уничтоженных или тяжело поврежденных самолетов. Аэродром в Биелине был захвачен смелым воздушным десантом Люфтваффе. Сначала над аэродромом появился разведывательный Bf-110 из «Флигерфюрер Арад». За ним последовали 11 пикировщиков Ju-87, 23 «Мессершмитта» Bf-110 и 18 Bf-109E. Пока «Юнкерсы» и «Мессершмитты» атаковали и прижимали огнем югославскую пехоту, оборонявшую аэродром, на него сели 17 транспортных Ju-52/3m с десантниками, которые быстро подавили сопротивление деморализованных защитников аэродрома и захватили базу. Было взято в плен 210 югославских солдат, немцы потеряли 3 чел. убитыми и 4 ранеными.

В тот же день командующий JKRV генерал Миркович передал командование остатками югославских ВВС полковнику Петару Вукчевичу, командиру 4-й бомбардировочной бригады. Самолеты, оставшиеся в распоряжении нового командующего, сосредоточились на трех базах: в Мостаре около 100 самолетов, почти все поврежденные; в Требинье было собрано много учебных самолетов; и в районе Никшича на аэродроме Капино Поле около 130 самолетов всех типов, в том числе 8 «Дорнье» Do-17K, 7-8 «Савой» S.79, не менее 7 истребителей «Фьюри», один «Харрикейн», 3 «Локхид 10А Электра», несколько Са.310 и Bf-108, учебные «Бюкер Юнгманн» и много самолетов других типов, в том числе около 60 «Бреге» Br.XIX и «Потэ-25». На этих базах собралось около 30-40 000 чел. личного состава югославских ВВС.

Югославское правительство покинуло Пале в районе Сараево и направилось в Никшич, откуда его предполагалось эвакуировать. Позже после полудня на базу Бока-Которска прибыли две британских летающих лодки «Сандерленд», чтобы забрать дипломатов и британский персонал. Тем временем король Югославии Петр тоже прибыл в Никшич, как раз в тот момент город бомбили 4 итальянских S.79. Час спустя король улетел в Грецию на «Савойе» S.79 из 7-го бомбардировочного полка, которую пилотировал майор Душан Софиль, командир 66-й группы. Над побережьем Адриатики «Савойю» обстреляла югославская зенитная артиллерия, и экипаж выпустил сигнальные ракеты. Позже прибыли британские истребители, чтобы сопроводить «Савойю» и летевший с ней Do-17K на аэродром Парамитья в Греции.

Итальянская авиация продолжала активные действия. Бомбардировщики BR.20, S.79 и Ju-87 атаковали югославские войска на албанской границе. Один Ju-87 из 101-й группы ВаТ был подбит и совершил вынужденную посадку, еще два были повреждены зенитным огнем при атаке моста в районе Подгорицы. Пилоты итальянских истребителей заявили об одном сбитом югославском бомбардировщике, но точных данных об этом нет, и более вероятно, что это был один из последних югославских «Харрикейнов» (о них позже). Налеты на мосты у Подгорицы и Долояни были повторены на следующий день, и снова итальянские пикировщики пострадали от огня югославских зенитных батарей: один Ju-87 из 238-й эскадрильи был сбит, и еще один поврежден.

15 апреля немецкие войска, не встречая больше сопротивления, вошли в Сараево, а действия Люфтваффе были направлены в основном против югославских портов на юге Адриатики, чтобы предотвратить эвакуацию или сорвать попытки британцев высадить подкрепления. К немецким самолетам присоединились итальянские бомбардировщики, атаковавшие югославские корабли в базах Бока-Которска и Дубровник. Тем временем моторизованная колонна итальянских войск, наступавшая по побережью Далмации, захватила Сплит и угрожала Мостару. Мостар был взят 16 апреля, к тому времени продвижение немецких войск повсюду было остановлено в ожидании безоговорочной капитуляции Югославии. 15 апреля югославское командование приказало прекратить огонь по самолетам Оси, в тот же день около полудня началась эвакуация, «воздушный мост» с базами в северной Греции поддерживался еще два дня.

При эвакуации большую часть вылетов выполняли Do-17K и S.79, а также 5 оставшихся «Локхид 10А» (еще два «Локхида» были сбиты, один в Греции 7 апреля, другой в районе Белграда, точная дата не установлена). Каждый самолет не только вывозил эвакуированных, но и в каждом вылете брал на борт по 50 кг золотых слитков из государственного золотого запаса Югославии. 2-3 из этих самолетов разбились в авариях при посадке в Греции, но большинство успешно садилось на аэродромах в Парамитьи или Янине. Много учебных и связных самолетов также смогли долететь до Парамитьи, в том числе «Бреге» Br.XIX, «Потэ-25», один Bf-108 и один SIM-X. Там к ним присоединились оставшиеся «Бреге» из 5-й разведывательной группы с аэродрома Флорина. Несколько этих самолетов было уничтожено при обстреле аэродрома немецкими истребителями.

На борту одного S.79, не долетевшего до греческих баз был командующий JKRV генерал Миркович. 16 апреля в районе Превезы «Савойя» была обстреляна греческой зенитной артиллерией, получила повреждения и разбилась, ее фюзеляж разломился надвое, генерал Миркович был тяжело ранен, а один из югославских министров, летевших с ним, погиб. Воислав Ракич пытался долететь до Греции на последнем уцелевшем «Харрикейне», но из-за плохой погоды был вынужден вернуться в Никшич, где истребитель пришлось бросить. Еще раньше – вероятно, 15 апреля, но возможно и днем ранее – этот «Харрикейн» участвовал в бою с итальянскими истребителями и получил 37 попаданий, но все еще мог после этого подняться в воздух. Хотя «воздушный мост» в течение трех дней эвакуации не подвергался атакам противника, не всем югославским самолетам так везло. 16 апреля с базы в Валоне взлетели итальянские истребители «Макки» С.200 для перехвата югославских самолетов, опознанных как «Бленхеймы», два из которых были сбиты, а третий засчитан вероятно сбитым. Скорее всего это были не «Бленхеймы», а похожие на них «Капрони» Са.310 из 603-й учебной эскадрильи JKRV, пытавшиеся перелететь в Грецию через Корфу, по югославским данным в тот день был сбит противником как минимум один такой самолет, все 6 человек, находившиеся на его борту, погибли.

Капитуляция югославских вооруженных сил была подписана 17 апреля. Хотя после ее подписания югославская авиация должна была прекратить все полеты, некоторые самолеты еще успели улететь. Последним в 16:00 покинул Югославию «Дорнье» Do-17K из 209-й эскадрильи, его пилотировал майор Милоевич, за два дня перед этим успевший выполнить два эвакуационных рейса. Позже этот «Дорнье» перелетел из Греции в Египет. Сам Милоевич погиб 19 декабря 1943 г. на борту «Либерейтора» В-24 при налете на Аугсбург.

В короткой югославской кампании 49 самолетов JKRV были сбиты в воздухе истребителями Оси или зенитным огнем, еще больше получили серьезные повреждения и не подлежали ремонту. 6 югославских самолетов были сбиты по ошибке огнем своей зенитной артиллерии. 85 самолетов югославских ВВС были уничтожены противником на земле. Многие самолеты были уничтожены в конце кампании своими экипажами, некоторые разбились в боевых вылетах или при эвакуации. От 40 до 50 югославских самолетов смогли перелететь в Грецию, об их судьбе будет рассказано позже. Как минимум два «Харрикейна», две «Фьюри», один Do-17K и один S.79 были захвачены противником неповрежденными, как и много учебных самолетов и 28 различных гидросамолетов югославской морской авиации. Среди захваченных силами Оси югославских кораблей был гидроавиатранспорт «Змай», способный нести 10 гидросамолетов. Немцы переоборудовали его в минный заградитель и назвали «Драхе». После капитуляции в плен к немцам попало около 375 000 югославских солдат и офицеров, еще около 30 000 пленных захватили итальянцы. 10 истребителей «Кертисс Томахоук» Р-40В, купленных в США, должны были доставить в Югославию в мае 1941, но после ее капитуляции их передали британцам.

Как и в JKRV, некоторые экипажи югославской морской авиации еще пытались перегнать в Грецию свои уцелевшие самолеты. 13 апреля 3 Do-22 из 25-й эскадрильи гидросамолетов (2-е командование) перелетела на базу Бока-Которска, где их предполагалось включить в состав 20-й эскадрильи 3-го командования гидросамолетов. Когда 15 апреля пришли сведения, что скоро боевые действия будут прекращены, экипажи гидросамолетов решили лететь в Грецию. На следующий день рано утром 7 «Дорнье» Do-22 из 20-й и 25-й эскадрилий покинули Ораховац, и 5 из них в 07:00 достигли Корфу. Один «Дорнье» был вынужден вернуться на базу, у другого возникла неисправность с двигателем, также он был поврежден зенитным огнем и сел в море в районе Санта-Куаранта (Албания). Итальянцы не заметили самолет, и экипаж произвел ремонт в море, после чего «Дорнье» спустя 2 часа прибыл на Корфу.

В 14:00 взлетели еще три Do-22, два из них успешно достигли Корфу, пилот третьего заблудился и был вынужден вернуться в Ораховац. Позже вылетели два SIM-XIV из 1-й эскадрильи гидросамолетов, один прибыл на Корфу, но другой над Албанией получил повреждения от зенитного огня. Гидросамолет сел в море, где его взял на буксир греческий рыболовный траулер и доставил в Пакиос. Там SIM-XIV признали не подлежащим ремонту, и он был брошен. После них на Корфу вылетели третий SIM-XIV и один «Хейнкель» Не-8 из 11-й эскадрильи гидросамолетов. SIM-XIV загорелся в воздухе и совершил аварийную посадку в море. «Хейнкель» вернулся на базу, чтобы сообщить о терпящем бедствие самолете, и позже все члены экипажа SIM-XIV были спасены, хотя и пострадали от ожогов. На следующий день 8 «Дорнье» Do-22 и один уцелевший SIM-XIV достигли Патраса. Ко всеобщему удивлению после полудня в Патрас прилетел и «Хейнкель» Не-8. Вместе с ним вылетел еще один SIM-XIV, но ему пришлось вернуться. Вечером 10 уцелевших югославских гидросамолетов перелетели из Патраса в Саламис, а оттуда в бухту Суда на Крит. Кампания в Югославии закончилась.

Греция – первая фаза

Когда первые удары немецких войск 6 апреля сотрясли оборону Югославии, одновременно начались и действия против Греции. В этом случае, по крайней мере, было объявление войны – немецкий посол в Афинах принц Эрбах-Шонберг в 05:30 вручил соответствующую ноту греческому правительству. В это время немецкие войска уже перешли болгаро-греческую границу и начали наступление на Салоники.

Пока колонны вермахта проходили через перевал Рупель, пилоты британских ВВС ждали новых приказов. Пайлот-офицер Уинсленд из 33-й эскадрильи RAF (база в Лариссе) писал:

«Мы услышали новости перед рассветом, встали, умылись ледяной водой и оделись. Все были в напряжении, мысли и чувства охвачены неопределенностью – что же сейчас происходит? Наша армия в Египте отступала, греки лишь с трудом смогли остановить наступление итальянцев в Албании; достаточно ли британских войск в Греции, чтобы сдержать немцев? А что будет в воздухе? У нас хватало сил, чтобы справляться с итальянцами, но немцы, конечно, обладают подавляющим численным превосходством? За прошедшие недели мы слышали об огромных силах немецкой авиации, сосредотачивавшихся в Болгарии. Что нас ожидало? Мы так мало знали! После полудня (все исправные «Харрикейны» были приведены в боевую готовность еще утром) все наши 12 «Харрикейнов» взлетели в боевое патрулирование над Болгарией. Мне повезло лететь рядом с командиром эскадрильи Пэттлом. Внезапно мы заметили внизу 8 «Мессершмиттов» Bf-109 и спикировали на них. В первый раз я видел «гуннов» вблизи. Пэттл сбил двух из них за несколько секунд. Вот это было зрелище! Я никогда такого не забуду. Он стрелял потрясающе. Двухсекундная очередь из восьми пулеметов – и от первого «Мессершмитта» отлетают обломки, он переворачивается, и из него выпрыгивает пилот. Его парашют раскрылся слишком быстро, пока его ноги были еще в кабине, но он благополучно начал спускаться. Та же участь ожидала и второй «Мессершмитт» - кувыркаясь, он полетел вниз, охваченный огнем. Я не успел разглядеть, что было с его пилотом».

Эти «Мессершмитты» были из 8/JG27, они патрулировали над районом перевала Рупель под командованием обер-лейтенанта Арно Беккера. Беккер оказался одним из сбитых и погиб. Он стал второй из жертв Пэттла в том бою. Первым сбитым был лейтенант Клаус Фабер, он выпрыгнул на парашюте и попал в плен. Флайт-сержант Лен Коттингем сбил третий Bf-109E и видел, как из него на парашюте выпрыгнул пилот. Пока сбитый спускался вниз, вокруг него сделал вираж еще один «Мессершмитт», и Коттингем быстро атаковал его. Вероятно, тот же Bf-109E атаковал и Уинсленд. Последний вспоминал:

«Бой был уже в самом разгаре, и внезапно я оказался на хвосте одного из «гуннов». Сразу же я начал выпускать в него очередь за очередью, но то ли он был бронированный, то ли моя стрельба была не очень. Скорее второе, как потом выяснилось позднее. Я начал стрелять, держа цель в центре прицела, а пару секунд спустя обнаружил, что смотрю на край прицела, а не в центр. Вражеский самолет начал пикировать с поворотом влево. Я продолжал преследовать его, но все никак не мог попасть. К счастью, на него спикировал другой «Харрикейн» (Коттингема), и наконец враг получил свое».

Эту победу поделили на двоих пилотов, а флайн-офицер Уикхэм заявил о еще одном сбитом из трех «Мессершмиттов», с которыми он вел бой. Кроме потери Беккера и Фабера был ранен обер-фельдфебель Герхард Фромминг, он совершил вынужденную посадку на своем тяжело поврежденном «Мессершмитте». Пилот еще одного сбитого «Мессершмитта» успешно выпрыгнул на парашюте и вернулся в свою эскадрилью невредимым.

Тем временем южнее «Харрикейн» флайн-офицера Даудинга из 80-й эскадрильи RAF в 15:00 взлетел для перехвата разведывательного Ju-88D из 2(F)/123, приближавшегося к Афинам. Заметив противника, Даудинг преследовал его над Коринфским заливом, ведя перестрелку со стрелками «Юнкерса». «Харрикейн» получил небольшие повреждения, прежде чем смог нанести противнику смертельный удар, и немецкий самолет упал в море в районе Патраса, погиб его пилот унтер-офицер Фриц Дрейер и еще двое членов экипажа. В 15:15 на разведку в район острова Занте был направлен «Бленхейм» из 113-й эскадрильи RAF, вероятно для поиска экипажа сбитого «Юнкерса».

Греческая авиация в тот день также действовала активно. Истребители PZL из 22-й эскадрильи EVA и исправные МВ.151 из 24-й эскадрильи перебазировались на аэродром Каламбака/Вассилики, где к ним вскоре присоединились «Гладиаторы» из 21-й эскадрильи EVA. Командир 22-й эскадрильи EVA капитан Андониу в тот день перехватил разведывательный самолет (предположительно болгарский) в 20 милях севернее Салоник и заявил о его сбитии. Более вероятно, что это был один из «Хеншелей» Hs-126 немецкой 12-й армии. В ходе другого вылета лейтенант П. Икономопулос на МВ.151 перехватил разведывательный Do-17 и сбил его над эстуарием реки Стримон. Вероятно, это был один из самолетов, которые по документам VIII авиакорпуса Люфтваффе числятся пропавшими без вести, и скорее всего этот «Дорнье» был из 2(F)/11.

С наступлением ночи бомбардировочная авиация обеих сторон действовала против инфраструктуры противника. 6 «Веллингтонов» из 37-й эскадрильи RAF бомбили конвой с боеприпасами и различные объекты в Болгарии в районе Софии. «Бленхеймы» из 84-й эскадрильи RAF атаковали ж.д. станцию в 50 милях южнее, а «Бленхеймы» из 113-й эскадрильи бомбили Петрич, при этом два «Бленхейма» получили повреждения и совершили вынужденные посадки при возвращении, так же один «Веллингтон» был поврежден зенитным огнем.

Бомбардировщики Люфтваффе в ту ночь добились необычайно большого успеха. С наступлением вечера около 20 «Юнкерсов» Ju-88 из III/KG30 взлетели с аэродромов на Сицилии для удара по крупному греческому порту Пирей, через который осуществлялось снабжение британских войск в Греции. В Пирее в это время стояло множество торговых судов, в том числе три судна, нагруженных боеприпасами и взрывчатыми веществами. Немцы намеревались нанести бомбовый удар с малой высоты и одновременно сбросить в порту мины. Немного позже за «Юнкерсами» последовали 11 «Хейнкелей» Не-111 из 2/KG4 под командованием гауптмана Кюля, их задачей было заминировать бухту за пределами порта. «Юнкерсы» 7-й эскадрильи (7/KG30) гауптмана Хайо Геррманна приближались к цели на малой высоте, тяжело нагруженные и минами и бомбами. Самолеты, которые несли только мины, летели на большей высоте. Но на больших высотах погодные условия были значительно хуже, и нескольким экипажам пришлось сбросить мины и вернуться. 7-я эскадрилья продолжала лететь к цели, экипаж Геррманна отмечал курс на порт осветительными ракетами.

В порту Пирей в 20:35 была объявлена воздушная тревога – не в первый раз за тот вечер. Эскадрилья Геррманна атаковала гавань, подойдя со стороны Коринфа. Снизившись до высоты 3000 футов, Геррманн выбрал целью большое судно, стоявшее у пристани, и добился точного попадания в него. Следующие два часа немецкие бомбардировщики продолжали атаковать порт, многие суда получили попадания, также было разрушено несколько портовых зданий. На кораблях и в порту начались пожары, во время налета судно «Клан Фрейзер» (7529 т, частично разгруженное, но на нем еще оставалось 250 тонн ТНТ) получило три попадания, несколько человек из его экипажа были убиты. Рядом с горящим судном падали новые бомбы, разрушая здания и уничтожая грузы, в том числе разобранные истребители «Харрикейн» в ящиках. Взрывом судно приподняло из воды и оборвало швартовы. Вероятно, об этом взрыве говорил Геррманн, упомянув, что его «Юнкерс» взрывной волной швырнуло как листок. К тому времени еще одно судно с взрывчаткой – «Сити оф Рубэ» (7100 т) также горело.

К тому времени в порт прибыл британский военно-морской атташе в Афинах контр-адмирал Терл, и приказал, чтобы буксиры вывели горящие суда из гавани. Но его приказ был отменен властями порта, опасавшимися, что в заминированной гавани затонувшее судно могло заблокировать канал и полностью закрыть выход из порта. За исключением нескольких больших пожаров казалось, что ситуация почти под контролем, хотя оставалась серьезная угроза взрыва горящего «Клан Фрейзер», борта которого уже были раскалены от пожара.

К горящему судну были пришвартованы два лихтера, нагруженные 50 тоннами ТНТ, и добровольцы из британских офицеров вызвались спасти хотя бы этот груз. Адъютант адмирала Терла коммандер Баклер принял командование буксиром и попытался отбуксировать один лихтер, когда в 03:15 «Клан Фрейзер» внезапно взорвался, взрыв был такой силы, что уничтожил не только оба лихтера, но и буксир Баклера и еще несколько судов поблизости. Несколько минут спустя взорвался и «Сити оф Рубэ» с грузом боеприпасов, предназначенным для Турции, этим взрывом было уничтожено еще несколько зданий и потоплены новые суда и лихтеры. Взрывы были настолько сильными, что их слышали на расстоянии в 150 миль, и в Афинах в 7 милях от порта были разбиты окна. Порт был сильно разрушен, всего было уничтожено 11 торговых судов общим водоизмещением 41 789 т, а также 2 буксира, 60 лихтеров и 25 каиков. Много других судов были повреждены, некоторые из них серьезно.

Торговые суда, потопленные в порту Пирей ночью 6/7 апреля 1941

Британские:

«Клан Фрейзер» (7529 т)

«Сити оф Рубэ» (7108 т)

«Сайприэн Принс» (1988 т)

Греческие:

«Петалли» (6564 т)

«Эвойкос» (4792 т)

«С. Лулудис» (4697 т)

«Стилиани» (3256 т)

«Агаллиани» (1656 т)

«Акрополис» (1393 т)

«Хакион» (1100 т)

Также потоплено мальтийское судно «Патрис» (1706 т).

Во время налета в порту находились три британских крейсера: «Аякс», «Калькутта» и «Перт» (австралийский). Им повезло избежать серьезных повреждений и мин в порту, и они успешно вышли в открытое море. Там они встретили конвой ANF-25 (последний из конвоев операции «Lustre»), его суда были перенаправлены в порты Саламис и Волос. После налета Пирей был закрыт для судоходства на 10 дней, перед портом скопилось около 20 торговых судов, нуждавшихся в топливе и воде, некоторые из них позже стали жертвами новых воздушных налетов. Даже когда порт был снова открыт, нанесенные ему повреждения были столь серьезны, что он уже не мог функционировать эффективно.

Тем временем немецкие бомбардировщики, причинившие такие потери судоходству союзников, вернулись на Сицилию кроме одного самолета. «Юнкерс» гауптмана Геррманна (4D + AR) был поврежден зенитным огнем, получив попадание в левый двигатель. Не рискнув возвращаться на Сицилию на одном моторе, Геррманн повел самолет к более близкому аэродрому на Родосе. Однако по прибытии ему пришлось подождать с посадкой, потому что в это время аэродром подвергся налету британских бомбардировщиков. Два «Веллингтона» из 38-й эскадрильи RAF с базы Шаллуфа (Египет) бомбили итальянские объекты на острове. Пайлот-офицер Дэвис, атаковавший аэродром Марица, полагал, что его бомбами были подожжены 6 итальянских самолетов. По крайней мере один S.79 действительно сгорел, потому что когда Геррманн наконец получил разрешение на посадку, его «Юнкерс» едва не врезался в обломки итальянского бомбардировщика. Геррманн позже получит известность и будет награжден Рыцарским крестом как изобретатель тактики Wilde Sau («дикий кабан») для ночных истребителей ПВО рейха в 1943 г.

6 апреля британские ВВС получили некоторые подкрепления. Первые самолеты 208-й эскадрильи тактической разведки прибыли на аэродром Элефсис (через Крит). Всего в 208-й было 3 «Харрикейна» и 8 «Лайсендеров». 7 апреля действия авиации над Грецией велись ограниченно, основные усилия Люфтваффе были сосредоточены против Югославии. Британские «Бленхеймы» вылетали бомбить колонны немецких войск на территории Югославии, по британским данным такие налеты часто были весьма успешны. В одном таком налете после полудня 9 «Бленхеймов» из 11-й эскадрильи RAF сопровождали 12 «Харрикейнов» из 33-й эскадрильи. Позже днем 3 «Бленхейма» той же эскадрильи бомбили немецкие войска к востоку от Струмицы, на этот раз в сопровождении двух «Харрикейнов». Когда эта небольшая группа британских самолетов возвращалась на базу, командир эскадрильи Пэттл заметил в нескольких тысячах футов ниже самолет, который он идентифицировал как «Дорнье» Do-215. Пэттл атаковал, спикировав на него, и заявил, что самолет загорелся и упал.

Это мог быть Do-17 из штабной эскадрильи StG2, который 7 апреля получил повреждения в районе Теодаристи. Другие потери Do-17 в тот день приходятся на северные районы Югославии. Пикировщик Ju-87 обер-лейтенанта Бруно Дилли из 3/StG1 был сбит при атаке сосредоточения греческих войск в районе Веррии в Македонии. Дилли и его стрелок остались живы и вернулись в свою эскадрилью позже. Югославский «Локхид»-10А из транспортной группы JKRV в тот же день доставил дипломатическую почту из Вальево в Афины. При возвращении «Локхид» дозаправился в Салониках, но вскоре после взлета он попал под огонь британской зенитной артиллерии, был поврежден и совершил вынужденную посадку в районе деревни Халкидон, где был брошен.

Утром 8 апреля восемь «Бленхеймов» из 11-й эскадрильи RAF снова взлетели для атаки целей в районе Струмицы, но один разбился при взлете, а остальные были вынуждены вернуться из-за плохой видимости. Еще восемь «Бленхеймов» из 211-й эскадрильи RAF в сопровождении девяти «Харрикейнов» из 33-й эскадрильи атаковали аэродром Петрич в юго-западной части Болгарии, где базировались самолеты Люфтваффе. Когда «Бленхеймы» сбросили бомбы, «Харрикейны» обстреляли аэродром из пулеметов. По британским данным, несколько немецких самолетов в ходе этой атаки сгорели, два из них записаны на счет командира эскадрильи Пэттла.

Днем «Лайсендеры» и «Харрикейны» 208-й разведывательной эскадрильи RAF перебазировались из Элефсиса на аэродром Казаклар в 15 милях к югу от Лариссы, чтобы начать боевые вылеты. В это время были получены сообщения о новых награждениях британских пилотов, так в 211-й эскадрилье RAF были награждены Крестом за летные боевые заслуги (DFC) флайн-офицеры Бьюкенен и Дандес и пайлот-офицер Пирсон. В тот же день греческое командование сообщило, что небольшие группы немецких парашютистов были высажены за позициями греческих войск на «линии Метаксаса» в районе форта Рупель и форта Уссита. По греческим данным 70 немецких десантников взяты в плен, остальные уничтожены. Также днем британское командование благодаря перехватам «Ультра» узнало, что немецкий XL корпус угрожает обойти с фланга силы Британского Содружества, атаковав с направления Битоля. В результате было принято решение начать отвод войск Содружества на новые позиции в районе горы Олимп.

9 апреля плохая погода снова не позволила вести активные действия авиации. Шесть «Харрикейнов» из 80-й эскадрильи RAF направились на патрулирование, но потерялись в условиях сильной облачности и были вынуждены приземлиться в Лариссе. Оттуда взлетели два «Харрикейна» из 33-й эскадрильи RAF. Командир эскадрильи Пэттл заметил двухмоторный самолет, пытавшийся скрыться в облаках. Пэттл решил, что это Ju-88, и успел выпустить очередь в его правый двигатель, прежде чем потерял из виду. По возвращении Пэттл заявил, что вражеский самолет был поврежден и его двигатель горел. После обеда британцам сообщили, что немецкий бомбардировщик разбился недалеко от места боя, и Пэттл с флайн-офицером Холменом поехал посмотреть обломки. Его жертвой фактически оказался «Дорнье» Do-17Z унтер-офицера Ульриха Зоннемана из 9/KG2.

Тем же днем к 33-й эскадрилье RAF присоединилось звено «С» из 208-й разведывательной эскадрильи: два «Харрикейна» (один был не вооружен и оборудован для фоторазведки) и «Лайсендер». Их пилотами были флайт-лейтенант Л. Бернард и флайн-офицеры Р. Хардимен и Р. Стивенсон. Тем временем на базу Элефсис из Египта прибыл «Бленхейм» Mk IV и шесть новых «Харрикейнов». Один из «Харрикейнов» пилотировал флайн-офицер Старрет, позже вернувшийся в 33-ю эскадрилью, а другой – флайн-офицер Олдридж, по прибытии включенный в состав 80-й эскадрильи. Остальные четыре пилота были ветеранами обороны Мальты из 261-й эскадрильи – сержанты Джим Пикеринг, Гарри Эйр, «Джок» Норвелл и О. Бауэрмен. На следующий день они отправились обратно в Египет на транспортном «Бомбее».

Истребители «Бленхейм» Mk IF из 30-й эскадрильи RAF на аэродроме Элефсис провели ночь в готовности к взлету. В 05:20 один «Бленхейм» взлетел на перехват самолета, обнаруженного прожекторами над Афинами на высоте 8000 футов. Пилот «Бленхейма» флайт-сержант Иннес-Смит идентифицировал цель как Ju-88 и атаковал, но противник ушел быстрым пикированием, при этом его стрелок отвечал огнем и добился одного попадания в «Бленхейм». Позже было получено сообщение, что «Юнкерс» разбился в районе бухты Скараманга, но это не было подтверждено.

На земле положение союзников неуклонно ухудшалось. 9 апреля греческие войска на Эпирском фронте еще раз попытались перейти в наступление, но безуспешно. В тот же день немецкие танки вошли в Салоники, несмотря на упорное сопротивление трех греческих дивизий под командованием генерала Бакопулоса. На следующий день боевые действия в Восточной Македонии были фактически завершены. В Югославии немецкие танки повсюду крушили оборону югославских войск. Точных сообщений о положении в Югославии фактически не поступало, и 9 апреля «Бленхейм» из 84-й эскадрильи RAF прилетел в Сараево, доставив греческого генерала, который попытался выяснить положение на югославском фронте и определить, возможны ли еще какие-то скоординированные действия югославских и греческих войск. Но это было уже неосуществимо.

10 апреля погода все еще мешала активным действиям в воздухе. Вскоре после полудня 9 «Бленхеймов» из 84-й эскадрильи RAF бомбили колонны немецких войск на дороге Прилеп-Битоль, при этом огнем с земли был легко ранен один пилот и тяжело ранен наблюдатель. В 15:30 пять истребителей «Бленхейм» Mk IF вылетели для штурмовки немецких колонн на той же дороге, а 10 бомбардировщиков «Бленхейм» Mk I из 11-й эскадрильи в сопровождении "Харрикейнов" из 33-й эскадрильи бомбили ту же цель. Еще 4 «Харрикейна» из 80-й эскадрильи направились к самому Битолю. «Бленхеймы»-истребители командира эскадрильи Милуорда успешно провели штурмовку и предположительно нанесли немцам большие потери, но группа «Бленхеймов»-бомбардировщиков была атакована многочисленными немецкими истребителями Bf-109E и Bf-110. «Бленхеймы» успели укрыться в сильной облачности и избежали потерь, а командир 33-й эскадрильи Пэттл обстрелял один Bf-110 и заявил, что немецкий самолет загорелся и упал. После Пэттл атаковал Bf-109E и сообщил, что немецкий пилот выпрыгнул на парашюте.

Фактически же в тот день Люфтваффе потеряли два Bf-110 из 7/LG2 и один Bf-109E из JG27, но все эти потери были результатом несчастных случаев. Bf-110 обер-лейтенанта Петерса разбился при посадке в районе Ботевграда, стрелок погиб от полученных травм. Другой Bf-110 разбился в районе аэродрома Крайничи в Болгарии, пилот обер-лейтенант Гравинхофф и его стрелок погибли. Обер-лейтенант Герберт Мардаас из JG27 погиб, врезавшись в гору в районе Богомила в условиях плохой погоды.

Тем временем 4 «Харрикейна» из 80-й эскадрильи RAF обстреливали колонны немецких войск и машин, а также небольшой склад боеприпасов к югу от Битоля. Ответный огонь с земли был сильным, и «Харрикейн» лейтенанта Вудса получил попадание в двигатель, который немедленно заглох. Вудс все же смог посадить истребитель «на брюхо», выбрав достаточно ровное поле. Он вспоминал:

«Только я успел выбраться, как самолет загорелся. Один из наших – Джинджер (пайлот-офицер Стилл) сделал круг, выпустив шасси, словно собирался садиться. Я понял, что если он сядет, то уже не сможет взлететь, и стал махать ему, чтобы он не садился. Поле было слишком неровным для нормальной посадки «Харрикейна», хотя было бы здорово, если бы он меня подобрал. Немцы были примерно в миле оттуда, и их патруль уже направился за мной, поэтому я побежал изо всех сил в направлении наших позиций. Я бежал, наверное, около четверти часа, пока не наткнулся на патруль австралийцев, как раз вовремя, потому что я уже выдохся. Австралийцы быстро заняли оборону и встретили огнем немцев, которые тут же убрались. Австралийцы сказали, что видели, как я садился, и сразу направились к самолету, заметив также, что туда направляются и немцы. Мы вернулись на их позиции в холмах, там они меня накормили и отправили обратно на базу на машине».

При ударах по целям в Греции в районе Ламии пропал без вести «Юнкерс» Ju-87 фельдфебеля Вилли Хольтгреве (FH + KP) из III/StG77. Далее к западу гидросамолеты «Кант» Z.506B из 86-й группы морских бомбардировщиков бомбили железнодорожный мост через реку Аркадика к северу от Кипариссии. Также итальянская авиация выполняла разведывательные вылеты, а итальянские истребители обстреливали различные цели на фронте. По греческим данным один итальянский самолет был сбит – лейтенант Икономопулос из 24-й истребительной эскадрильи перехватил разведывательный Z.1007bis. Той ночью возобновил вылеты отряд торпедоносцев «Суордфиш» с базы Парамитья, получивший подкрепление – 6 новых «Суордфишей» с авианосца «Формидебл». В ходе вылетов в следующие несколько ночей британцы заявили о четырех потопленных итальянских кораблях.

Развал греческого фронта в восточной Македонии позволил немцам начать наступление на юг. В течение следующих пяти дней британские войска, противостоявшие им, начали отступление на частично подготовленную линию Сервия. Рано утром 11 апреля бомбардировщики X авиакорпуса Люфтваффе с баз на Сицилии снова атаковали цели на побережье Греции. Мармадьюк Пэттл, взлетевший для перелета на запасной аэродром, получил сообщение о множестве низко летящих неопознанных самолетов в районе порта Волос. Пэттл идентифицировал их как Ju-88 и He-111, которые пытались заминировать вход в порт. Пэттл атаковал и сбил два из них. Оба сбитых были, вероятно, Ju-88 обер-лейтенанта Шайбле и лейтенанта Виммера из III/KG30, потерянные в тот день со всеми экипажами.

Немного позже шесть «Бленхеймов» из 84-й эскадрильи RAF снова вылетели для удара по дороге Прилеп-Битоль. По британским данным было уничтожено много немецких танков и грузовиков, а также поезд. На этот раз немцы были готовы к налету, и «Бленхеймы» встретил шквал огня с земли. Все шесть бомбардировщиков получили множество попаданий, «Бленхейм» флайт-сержанта Натхолла был сбит, весь экипаж погиб. Плохая погода помешала вылетам «Бленхеймов» из 11-й, 30-й и 113-й эскадрилий RAF. Новый отряд «Веллингтонов» из 38-й эскадрильи RAF прибыл в тот день с базы в Египте и уже ночью участвовал в налетах на Софию и Велеш. Звено «С» 208-й эскадрильи RAF также участвовало в боевых действиях 11 апреля, снова перебазировавшись в Казаклар. Авиация VIII авиакорпуса Люфтваффе в тот день активно действовала над Грецией, позиции 4-й новозеландской бригады в районе Сервии были атакованы немецкими самолетами, в ходе налета новозеландцы понесли потери. Другие атаки Люфтваффе проводились по колоннам британского автотранспорта в районе Козани. В тот день Stab/StG2 потерял «Дорнье» Do-17 обер-лейтенанта Герхарда Кригера (T6 + FA), сбитый в районе Занте. Раненые члены экипажа «Дорнье» позже вернулись и сообщили, что бомбардировщик был сбит зенитным огнем.

После наступления темноты командир 30-й эскадрильи RAF Милуорд, патрулировавший на «Бленхейме» Mk IF (номер К7095), атаковал «Юнкерс» Ju-88, обнаруженный прожекторами на высоте 8000 футов к северо-западу от Афин. Его «Бленхейм» был поврежден ответным огнем и загорелся. Милуорд смог выпрыгнуть на парашюте, но его стрелок сержант Джон Крукс погиб. Солдаты на земле приняли Милуорда за немца и начали его обстреливать, пока он спускался на парашюте. Злоключения Милуорда на этом не кончились: при приземлении он едва не запутался в проводах высокого напряжения и врезался в теплицу, разбив ее, но никаких серьезных травм не получил. Наблюдатели с земли видели падающий самолет, который идентифицировали как «Юнкерс», но скорее всего это был «Бленхейм». Потерь Ju-88 в боевых действиях в тот день не было, и только один Ju-88A из 9/LG 1 разбился при посадке, получив повреждения более 60%.

Утром 12 апреля «Бленхеймы» и «Харрикейны» RAF вылетели для удара по дороге Битоль-Велеш. После полудня командир эскадрильи Пэттл повел группу «Харрикейнов» из 33-й эскадрильи RAF на патрулирование над долиной реки Струма. К востоку от Салоник они перехватили один самолет, идентифицированный как «Дорнье» Do-215, и Пэттл заявил о его сбитии. Когда «Харрикейны» возвращались на свою базу в Лариссе, они получили сообщение о вражеских самолетах поблизости, и почти сразу же заметили их, опознав как три S.79 (sic) в сопровождении «Мессершмиттов» Bf-109E на высоте 3000 футов. Пэттл приказал трем звеньям «Харрикейнов» атаковать «Мессершмитты», а сам со своими ведомыми (флайн-офицеры Холмэн и Старрет) спикировал на бомбардировщики. По британским данным Пэттл сбил один сразу же, а его ведомые претендовали на второй сбитый. После этого Пэттл атаковал «Мессершмитты» и позже заявил, что от попаданий у одного Bf-109E отлетела обшивка с правого крыла и вывалились шасси. По немецким же данным в тот день VIII авиакорпус Люфтваффе потерял только один Ju-88 – вероятно из I/LG1, но подробностей об этой потере не сообщается.

12 апреля немецкая авиация бомбами потопила судно «Ретривер» (674 т), 11 человек из его экипажа погибли. Из-за налетов и минных постановок авиации противника в районе Скараманги отряд «Сандерлендов» из 230-й эскадрильи RAF был вынужден перебазироваться в бухту Суда на Крит. С наступлением темноты 6 «Суордфишей» из 815-й эскадрильи FAA были готовы возобновить ночные налеты на итальянские порты в Албании и самой Италии. Для проведения минной постановки в порту Дураццо «Суордфиши» перелетели в Элефсис, чтобы заменить торпеды на мины. Но пришли слухи, что югославские войска уже отбили этот порт у итальянцев, и целью налета был назначен порт Бриндизи.

В 01:30 лейтенант Торренс-Спенс повел в налет 6 «Суордфишей» (5 с минами и один с торпедой), они поднялись на высоту 10000 футов и приблизились к цели на расстояние 25 миль. Над итальянским берегом была сильная облачность, но британские пилоты смогли найти разрыв в облаках и по свету маяка обнаружили порт. Снижаясь, пилоты заметили много кораблей, вероятно, готовившихся к переходу через Адриатику в Дураццо. Рядовой 2-го класса Кен Симс, стрелок в экипаже суб-лейтенанта Рудорфа («Суордфиш» L9743 'R'), вспоминал:

«С торпедами мы бы здесь славно поохотились. Но что делать с минами? Не было смысла ставить их на входе на внутренний рейд, как планировалось. Мы выбрали самый большой корабль, развернулись над входом в гавань и зашли на него с кормы. Зенитные батареи на берегу в это время нас заметили и открыли огонь. Мы прошли над кораблем на высоте не больше 100 футов и сбросили мину рядом с бортом. Корабль стоял на якоре, и мы надеялись, что пройдет достаточно времени, прежде чем он даст ход, чтобы взрыватель мины пришел в боевое положение. Мы не могли узнать о результатах наших действий, хотя позже я выяснил, что противник потерь не понес».

Суб-лейтенант Маколэй, пилотировавший единственный «Суордфиш» с торпедой, выпустил ее по танкеру, заявив о попадании. Один экипаж видел большую вспышку взрыва внизу. К рассвету все «Суордфиши» благополучно вернулись в Парамитью.

13 апреля улучшение погоды позволило авиации действовать более активно. Утром около 70 бомбардировщиков Люфтваффе с аэродромов в Болгарии и восточной Югославии атаковали порт Волос, причинив большие разрушения. Среди потопленных кораблей было британское судно «Сити оф Карачи» (7140 т). Норвежский танкер «Брэттдаль» (5000 т) был тяжело поврежден и оставлен экипажем. Одна группа «Юнкерсов» Ju-88 из 1/LG1 была перехвачена «Харрикейнами» из 33-й эскадрильи RAF. По немецким данным был потерян Ju-88 лейтенанта Герта Бланке (Ll+UH). Вероятно, его сбил командир эскадрильи Пэттл, потому что в журнале боевых действий на следующий день на его счет записаны два сбитых Ju-88. Флайн-офицер Питер Уикхэм перехватил над горой Олимп разведывательный Bf-110 лейтенанта Георга Ланге (L2 + HR) и сбил его. Еще один Ju-88 был потерян в тот день – «Юнкерс» фельдфебеля Ганса Гарца (LI+EN) из II/LG1 совершил вынужденную посадку в море в нескольких милях к югу от Крита. На следующий день (14 апреля) «Юнкерсы» из LG1 бомбили Пирей, лейтенант Георг Саттлер сбросил бомбы на 6000-тонное судно и видел, что взрывом бомб судно ударило о причал. К сожалению, относительно побед, одержанных Мармадьюком Пэттлом в апреле, сохранилось очень мало документальных свидетельств.

Над албанским фронтом воздушный бой произошел 13 апреля – в первый раз с начала немецкого наступления. Командир эскадрильи Шваб повел «Гладиаторы» 112-й эскадрильи RAF в боевое патрулирование над районом Корицы, там британцы заметили 8 бомбардировщиков S.79 в сопровождении «трех Bf-109 и одного G.50bis» (скорее всего это были МС.200 из 153-й группы). Шваб заявил об одном сбитом G.50bis. У «Гладиатора» пайлот-офицера Брантона ответным огнем был отстрелен винт, и ему пришлось прыгать на парашюте. Позже Брантон вернулся на базу верхом на муле с помощью местных крестьян. Стрелки S.79 заявили об одном сбитом «Гладиаторе» и двух вероятно сбитых.

«Бленхеймы» RAF действовали в тот день очень активно, но истребители Люфтваффе перехватили их как раз в тот момент, когда они остались без истребительного прикрытия. 211-я эскадрилья RAF утром выполнила два налета по автоколоннам и сосредоточению немецких войск в районе Флорины, в обоих налетах «Бленхеймы» сопровождали «Харрикейны», противника в воздухе они не встретили. В 15:00 эскадрилья получила приказ снова нанести удар по тому же району, но на этот раз свободных «Харрикейнов» для прикрытия не было. Для этого налета удалось собрать только 7 исправных «Бленхеймов», но когда они готовились к вылету, из штаба ВВС поступил новый приказ – направить один самолет провести фоторазведку над портами Валона и Дураццо. Для этой задачи был выбран «Бленхейм» пайлот-офицера Джека Хупера, как единственный, на который еще не успели подвесить бомбы. Командующий Западного Авиакрыла винг-коммандер Кут решил участвовать в налете на одном из «Бленхеймов» как наблюдатель, чтобы оценить насколько продвинулись немецкие войска. Его заместитель командир эскадрильи Крайер полетел наблюдателем в другом экипаже. Вести группу «Бленхеймов» должен был командир 211-й эскадрильи Ирвин.

Когда британские бомбардировщики достигли озера Преспа и находились примерно в 40 милях от цели, их атаковали с задней полусферы три «Мессершмитта» Bf-109E из 6/JG27, стрелки «Бленхеймов» сразу открыли огонь. Гауптман Ганс-Йоахим Герлах атаковал «Бленхейм» L8449 флайн-офицера Годфри, который сразу же загорелся. Выпрыгнуть на парашюте успел один Годфри. Позже он вспоминал:

«Нам было приказано пикировать. В следующую секунду кабина была охвачена огнем. Пламя уже обжигало мне лицо, но я успел открыть люк и выпрыгнуть. Я заметил в воздухе три самолета – все горели. Мой экипаж погиб».

Его самолет разбился поблизости от деревни Кария. Почти сразу же там упал и второй сбитый «Бленхейм» - L8604 флайн-офицера Томпсона, весь его экипаж погиб. Его сбил унтер-офицер Фриц Громотка. Менее минуты спустя был сбит и третий «Бленхейм» - L1539 флайт-сержанта Джеймса, он упал на юго-западном берегу озера Преспа, и снова только пилот смог выпрыгнуть на парашюте. Его сбил фельдфебель Герберт Кренц.

После этого «Мессершмитты» атаковали ведущую тройку «Бленхеймов», из которых первым был сбит L1434 флайт-лейтенанта Бьюкенена, в его экипаже на месте наблюдателя летел командир эскадрильи Крайер. Эту победу одержал гауптман Герлах. Бьюкенен был тяжело ранен, но смог посадить «Бленхейм» на воду в юго-восточной части озера Преспа. Позже по неподтвержденным сведениям стало известно, что Бьюкенен и Крайер умерли от ран в албанском госпитале. Тем временем унтер-офицер Громотка одержал свою вторую победу в этом бою – он сбил «Бленхейм» L4819 флайн-офицера Герберта, в экипаже которого на месте наблюдателя был винг-коммандер Кут. Немцы заметили один частично раскрывшийся парашют, но все члены экипажа «Бленхейма» погибли. «Бленхейм» L8478 командира 211-й эскадрильи Ирвина остался один, но и ему не удалось уйти. Фельдфебель Кренц быстро догнал его и сбил в районе Виглы, весь экипаж «Бленхейма» погиб. Двое выживших британских пилотов Годфри и Джеймс с помощью греков похоронили тех своих погибших товарищей, которых смогли найти, и на мулах, а позже на греческом грузовике вернулись на свою базу в Лариссу, до которой было 150 миль.

Пока шло избиение 211-й эскадрильи RAF, в 15:15 для удара по тем же целям были направлены еще 9 «Бленхеймов» из 113-й эскадрильи, на этот раз в сопровождении шести «Харрикейнов». Группу «Бленхеймов» вел флайт-лейтенант Риксон. Он вспоминал:

«Мы направились к фронту бомбить передовые части противника. Держа курс на север, над долиной мы увидели в воздухе куда больше самолетов, чем видели когда-либо раньше. Они направлялись к другой стороне долины, где были позиции наших войск. Позже подтвердилось, что это были бомбардировщики Люфтваффе. Наши «Харрикейны» вертелись вокруг, но истребители с обеих сторон, очевидно, имели одинаковый приказ – не оставлять свои бомбардировщики. Хотя нас с немцами разделяло лишь несколько миль, мы не вступили с ними в бой».

После полудня флайн-офицер Вернон Вудворд из 33-й эскадрильи RAF выполнил на «Харрикейне» разведывательный вылет в район Битоля и Вире. Его перехватили три Bf-109E, но Вудворд успешно завершил разведку и вернулся без повреждений, более того, он претендовал на один сбитый «Мессершмитт» и заявлял, что видел, как немецкий пилот выпрыгнул на парашюте. Ночью пять «Веллингтонов» из 38-й эскадрильи RAF снова бомбили Софию, один «Веллингтон» из вылета не вернулся по неизвестным причинам. Ночью 13/14 апреля Софию снова атаковали бомбардировщики RAF, шесть «Веллингтонов» из 37-й эскадрильи RAF с базы Мениди бомбили ж.д. станцию. Их встретил слабый зенитный огонь, «Веллингтон» T2875 сержанта Д. Стрикленда получил незначительные повреждения. По пути назад экипаж пайлот-офицера Костелло заметил на дороге немецкую автоколонну примерно из 30 машин, и большой бомбардировщик снизился, чтобы обстрелять колонну из пулеметов, вызвав у противника значительную панику. Еще 8 «Веллингтонов» из 38-й эскадрильи с базы Шаллуфа (Египет) были направлены той же ночью бомбить Софию. В условиях плохой погоды два бомбардировщика не нашли цели, но остальные отбомбились, один экипаж доложил, что заметил Bf-110 с прожектором на носу, однако перехватить «Веллингтоны» немцам не удалось.

14 апреля, когда британская армия завершила отступление на линию Олимп-Сервия, погода улучшилась, и активность авиации над Грецией значительно усилилась. Рано утром шесть «Бленхеймов» из 84-й эскадрильи RAF в сопровождении четырех «Харрикейнов» атаковали немецкие войска и автоколонны к северу от Птолемаиды. Их встретил сильный зенитный огонь, также бомбардировщики атаковали два «Мессершмитта» Bf-109E. Четыре «Бленхейма» были повреждены, один из них совершил вынужденную посадку на территории Югославии. Примерно 5 часов спустя, в 09:30 для удара по целям в том же районе взлетели 8 «Бленхеймов» из 113-й эскадрильи RAF в сопровождении 10 «Харрикейнов» (семь из 33-й эскадрильи и три из 80-й). Возвращаясь после налета, британцы заметили пикировщики Ju-87, бомбившие позиции британских войск в районе Сервии. Пайлот-офицер Вейл из 80-й эскадрильи заявил об одном сбитом «Юнкерсе». Также стрелок одного «Бленхейма» обстрелял Ju-87 и сообщил, что видел дым и огонь после попаданий.

Час спустя на Эпирском фронте 10 итальянских бомбардировщиков «Кант» Z.1007bis из 35-го бомбардировочного полка были атакованы девятью «Гладиаторами» из 21-й эскадрильи EVA в районе Янины. Стрелки бомбардировщиков заявили об одном сбитом «Гладиаторе», и еще об одном заявили пилоты истребителей МС.200 из 153-й группы, сопровождавших «Канты». Фактически же обе стороны потерь не понесли. Позже днем о сбитом «Гладиаторе» к югу от Флорины заявил унтер-офицер Громотка из II/JG27.

Над Афинами вскоре после полудня были подняты в воздух три «Харрикейна» из 80-й эскадрильи RAF и четыре «Бленхейма» Mk IF из 30-й эскадрильи для перехвата «Юнкерсов» Ju-88 и «Мессершмиттов» Bf-110, бомбивших Пирей. «Бленхеймы» не успели вступить в бой, но один «Харрикейн» был поврежден и совершил вынужденную посадку. Час спустя «Харрикейны» из 33-й эскадрильи RAF были направлены в патрулирование над районом Сервии, где позиции войск союзников теперь постоянно подвергались атакам немецких пикировщиков Ju-87. Флайн-офицеры Вудворд и Дин атаковали шесть пикировщиков, готовившихся бомбить британскую автоколонну. Британцы заявили о трех сбитых «Юнкерсах» и еще трех поврежденных. Вудворд претендовал на два сбитых и один поврежденный, остальные были засчитаны Дину. Греческие истребители PZL P.24 из 22-й эскадрильи EVA также перехватили немецкие пикировщики в тот день в районе Триккалы, и сержант Аргиропулос заявил об одном сбитом «Юнкерсе».

Несколько Ju-87 действительно были потеряны над этим районом 14 апреля, один из них вероятно был сбит Вейлом ранее утром. Над Сервией был сбит «Юнкерс» обер-фельдфебеля Рудольфа Шнуравы из I/StG3, а к юго-западу от горы Олимп – «Юнкерс» обер-лейтенанта Кристиана Банке (T6+KT) из 9/StG2. Еще один Ju-87 из 9/StG2 был тяжело поврежден и разбился при посадке на аэродроме Прилеп-западный, его пилот обер-фельдфебель Пауль Лахманн и стрелок получили ранения. 2/StG1, недавно прибывшая из Ливии, потеряла «Юнкерс» A5+EK в бою с истребителями противника в районе Триккалы (вероятно, именно он был сбит греческими PZL), его пилот фенрих Вальтер Зеелигер и стрелок ефрейтор Курт Фридрих попали в плен и были доставлены в штаб полковника Стенли Кейсона, который писал:

«После полудня ко мне привели двух пленных молодых летчиков со сбитого немецкого пикировщика. Субалтерн (sic) был молодым и темноволосым (Зеелигеру тогда было 19), его стрелок, сержант – круглоголовым и мрачным… Субалтерн оказался венским щеголем, он носил элегантные бриджи и сапоги для верховой езды – странный костюм для летчика. Я велел посадить его с его мрачным другом в коровий сарай, единственное строение, которое мы могли использовать в качестве тюрьмы. Спустя час он просил разрешения встретиться со мной, и после приветствий и щелканья каблуками, пожаловался, что в сарае очень холодно. Я в ответ сказал, что он изволил посетить Фессалию по собственному желанию, и сюда его никто не приглашал, и напомнил, что в Греции весной в горах довольно холодно, и стоило бы захватить с собой шинель. Позже мы отправили их в Афины».

Зеелигер оставался в плену недолго и был освобожден после того, как немецкие войска заняли Афины. Фридриху повезло меньше – его успели отправить в Египет, и он оставался в плену до конца войны.

Немецкие документы фактически относят эти потери 2/StG3 и 2/StG1на следующий день – 15 апреля, но британские данные о захвате в плен Зеелигера и Фридриха доказывают, что в случае их экипажа это, безусловно, административная ошибка. 15 апреля со стороны союзников не было сообщений о сбитых пикировщиках Ju-87.

Позже вечером еще одна пара «Харрикейнов» возвращалась из полуторачасового патрулирования, в ходе которого не было встречено противника. В условиях сильной облачности истребители потеряли друг друга. Пайлот-офицер Билл Уинсленд вспоминал:

«Я заметил самолет и сначала решил, что это греческий или британский истребитель. Однако, облетев его, я разглядел, что это был немецкий «Хеншель» Hs-126. Вот это удача, подумал я. Но снова меня подвела старая проблема – волнение. Чтобы усложнить мне прицел, противник активно маневрировал, летя на скорости не больше 70 миль в час, так что после каждого захода я пролетал мимо него. Также ему хорошо помогал его камуфляж, а так как он летел низко, на высоте 500 футов, я не мог пикировать после своей атаки. Все это, конечно, было признаком его мастерства и храбрости. Но это не оправдывает того, что я не смог сбить его в первом заходе. После очередной моей атаки я больше не видел его в воздухе, но не и видел и чтобы он упал на землю. Однако на следующий день из штаба пришло сообщение, что в районе Катерины найден разбитый «Хеншель» Hs-126, причем в том самом месте, где я его атаковал. Но греки заявляли, что это они сбили его зенитным огнем».

Тем не менее, этот Hs-126 из 2(H)/10 был засчитан Уинсленду, его экипаж остался жив, только наблюдатель обер-лейтенант Ганс Видеманн был ранен.

Еще один Hs-126 из 1(H)/14 был сбит в районе Лариссы, его пилот лейтенант Ганс Вендлер погиб. Его сбил греческий истребитель PZL P.24 из 23-й эскадрильи EVA. Полковник Кейсон, наблюдавший этот бой, вспоминал:

«После полудня над нашими позициями появился немецкий «Хеншель» Hs-126, старый тип самолета, использовавшийся для разведки, а для боевых задач столь же устаревший, как и «Лайсендер». Он летел один на высоте около 3000 футов. Все наши пулеметы немедленно открыли по нему огонь. Пилот того «Хеншеля», наверное, был пьян. Но никто из нас не попал в него, и, пролетев над нашими позициями, он направился к горному хребту между нами и Лариссой. С той стороны взлетел грек на старом «Потэ» (sic) и сбил его. Вот так. Я думаю, к тому времени немцы уже совсем обнаглели и потеряли всякую осторожность».

К тому времени транспортная авиация Люфтваффе на базах в Болгарии была усилена еще тремя транспортным группами «Юнкерсов» Ju-52/3m (KGzbV 1, 2 и 3). 14 апреля солдаты 19-й австралийской и 4-й новозеландской бригад, занимавшие позиции в районе Сервии и перевала Портас, видели множество транспортных «Юнкерсов», перевозивших немецкую пехоту на равнину Козани.

Один «Бленхейм» в тот день пытался доставить бомбы без взрывателей для подрывных работ войскам в районе Гревены. Однако «Бленхейм» был перехвачен «Мессершмиттом» Bf-109E, получил тяжелые повреждения и, хотя смог вернуться на базу, но задачу не выполнил. Также 14 апреля на аэродром Парамитья прибыл винг-коммандер Дадли Льюис из штаба ВВС (AHQ), доставив приказы о расформировании Западного Крыла и подготовке к эвакуации баз в Парамитье и Янине. «Гладиаторы» из 112-й эскадрильи RAF и последние пять «Бленхеймов» из 211-й эскадрильи должны были перебазироваться в Агринион для продолжения операций. На следующее утро «Бленхеймы» начали перевозить на новую базу наземный персонал – по девять человек на самолет. Эти перевозки заняли три дня. Пилоты VIII авиакорпуса Люфтваффе заявили о сбитии греческого гидросамолета «Фэйри» IIIF из 11-й эскадрильи EVA над Афинами. По некоторым сведениям, об этой победе заявлял один из экипажей немецких бомбардировщиков. Данных о потерях греков нет, но поврежденный гидросамолет мог успешно совершить посадку без потерь в экипаже.

Как уже было упомянуто, один источник приписывает командиру 33-й эскадрильи RAF Пэттлу пять побед, одержанных в тот день в ходе пяти вылетов: «Мессершмитт» Bf-109E в 07:10, один «Юнкерс» Ju-88 в 08:43 и еще один в 17:40, «Мессершмитт» Bf-110 в 10:04 и «Савойя» S.79 в 13:08. Фактически в тот день II/KG 51 потеряла два Ju-88 – один был сбит в ходе налета на Иллицу, другой получил повреждения и разбился при посадке на аэродроме в Пече. Эти потери действительно могли быть понесены в боях с «Харрикейнами» 33-й эскадрильи RAF в ходе утреннего или вечернего налетов. Что касается других побед, приписываемых Пэттлу, то они весьма маловероятны. Единственным Bf-109E, потерянным в тот день, был истребитель гауптмана Герлаха, командира 6/JG27, который обстреливал наземные цели и получил попадание в двигатель (Герлах попал в плен). Потерь Bf-110 в тот день не было, за него могли принять «Дорнье» Do-17Z из 10/KG2, получивший тяжелые повреждения (60%) и разбившийся при посадке в Румынии, но это очень маловероятно. Итальянские трехмоторные бомбардировщики не имели в тот день потерь в боях с истребителями, только один Z.1007bis лейтенанта Марио де Анджелиса из 262-й эскадрильи был сбит зенитным огнем в ходе налета итальянской авиации на порт Превеза. Также очень маловероятно, что это могла быть победа Пэттла, потому что это произошло слишком далеко от того района, над которым действовала 33-я эскадрилья RAF.

Как упоминалось ранее, тогда же (14 апреля) югославский король Петр был эвакуирован в Грецию на бомбардировщике S.79 (с аэродрома Никшич). После полудня над базой Парамитья появился югославский Do-17K, за которым следовала «Савойя» с белым флагом в сопровождении шести «Гладиаторов» из 112-й эскадрильи RAF. Прибывших на ее борту короля и премьер-министра Югославии приветствовал импровизированный почетный караул из личного состава 211-й эскадрильи RAF. Король заметил, что это были самые бравые гвардейцы, которых он видел. Один из солдат почетного караула капрал Том Хендерсон позже вспоминал:

«Его Величество, конечно, не знал, что 90% нашего обмундирования нам пришлось позаимствовать у товарищей, и к тому времени была уже сильная нехватка приличной формы и снаряжения. С «Савойи» выгрузили много багажа, в котором, как говорили, были и драгоценности югославской королевской семьи. Не знаю, правда это или нет, но это нас порадовало в тот момент, когда наша удача, казалось, подходила к концу».

Вероятно, это была правда, потому что через неделю драгоценности югославской королевской семьи были погружены на борт британского эсминца «Дефендер» в порту Каламата и отправлены в Египет.

Позже вечером король Петр вылетел в Мениди на той же «Савойе» в сопровождении «Бленхеймов». К тому времени в Грецию стали в большом количестве прибывать югославские самолеты – в основном бомбардировщики S.79 и Do-17K, а также транспортные «Локхид Электра» и довольно много бипланов разных типов. Том Хендерсон вспоминал:

«Насколько я могу вспомнить, югославские самолеты начали прилетать еще 12 или 13 апреля, и в течение примерно трех дней продолжали прибывать. В основном это были «Савойи» и «Дорнье». Я не видел «Фьюри» или «Харрикейнов», но иногда прилетал и двухмоторный «Локхид». Я никогда не видел такой красивой формы, как у некоторых югославских пилотов, а еще у них были шикарные усы!»

К концу дня 14 апреля число югославских самолетов на аэродроме Парамитья достигло 44 единиц, много самолетов садилось и на других греческих базах. Два двухмоторных «Капрони» Са.310 из 603-й учебной эскадрильи сели на острове Корфу. Один из них сел на аэродроме Гарица, но увязнув в грязи, перевернулся. Никто на борту не пострадал, но самолет получил тяжелые повреждения. Его пассажиры были вывезены с острова на катере. Второй «Капрони» сел примерно на 20 минут позже в Лефкими, в юго-восточной оконечности острова, на поле, непригодном для взлета, и его пришлось бросить. Оба самолета позже были сожжены, чтобы не позволить итальянцам захватить их.

Ночью британские бомбардировщики снова действовали активно. Девять «Веллингтонов» из 38-й эскадрильи RAF вылетели с баз в Египте для удара по мосту через реку Вардар в районе Велеша. Они атаковали сквозь сильный зенитный огонь, два экипажа считали, что их бомбы поразили цель; пайлот-офицер Лейн доложил, что видел, как западный конец моста обрушился. «Веллингтон» флайн-офицера Адамса был сбит зенитным огнем, весь экипаж погиб. «Бленхеймы» из 11-й эскадрильи RAF атаковали немецкие автоколонны и войска в районе горы Олимп.

Той же ночью семь «Суордфишей» из 815-й эскадрильи FAA под командованием лейтенанта Торренс-Спенса, готовившиеся к удару по порту Валона, сели в Парамитье, где на них были подвешены торпеды. В условиях тумана и плохой видимости «Суордфиши» летели на высоте 8000 футов и выходили в атаку по отдельности, выполняя поиск целей самостоятельно. В атаку вышли только шесть «Суордфишей», торпедоносец лейтенанта Ли был вынужден вернуться из-за технических проблем. Цели не были найдены там, где их ожидали найти, и всем торпедоносцам пришлось облететь гавань в поисках итальянских кораблей. Торренс-Спенс обнаружил и атаковал одно судно, предположительно 7000 т с боеприпасами, по словам пилота «точно был слышен сильный взрыв». Суб-лейтенант Маколэй доложил о попадании в транспорт вероятно около 6000 т, торпеда лейтенанта Суэйна, выпущенная по той же цели, прошла мимо. В темноте экипажи торпедоносцев переоценили размеры своих целей, но не результаты атак – фактически были потоплены итальянские грузовые суда «Лучано» (3229 т) и «Стампалья» (1228 т). Экипажи двух «Суордфишей» не смогли найти цели после 45 минут поиска и вернулись с торпедами. «Суордфиш» Р4137 (экипаж – суб-лейтенанты У. Сарра и Дж. Боукер) ударился о воду и разбился, экипаж попал в плен. Шесть оставшихся «Суордфишей» после посадки для дозаправки в Парамитье на рассвете 15 апреля вылетели в Элефсис.

Почти сразу же после того, как они улетели, аэродром в Парамитье атаковали итальянские истребители «Макки» МС.200 из 22-й группы. Их жертвами стали стоявшие там во множестве югославские самолеты, которые не успели дозаправить и перегнать дальше на юг. Итальянцы заявили об уничтожении шести бомбардировщиков и одного истребителя, и еще о 10 поврежденных самолетах. В некоторых источниках утверждается, что все 44 югославских самолета были уничтожены или повреждены, но фактически девять из них все же смогли перелететь в Египет 19 апреля. Как минимум один югославский летчик погиб при этом налете.

Теми временем девять «Фиатов» G.50bis из 24-й группы атаковали аэродром в Янине. Навстречу им успели взлететь шесть «Гладиаторов» из 112-й эскадрильи RAF, и начался ожесточенный воздушный бой. Пайлот-офицер Брантон смог зайти в хвост одному из «Фиатов», но у него заклинило пулеметы. Его «Гладиатор» был атакован другим «Фиатом» и сильно поврежден, сам Брантон получил ранение. Пока он пытался посадить истребитель, его стали преследовать несколько «Фиатов», но они были отогнаны зенитным огнем. Британцы после этого боя заявили о двух поврежденных «Фиатах», а итальянцы – о трех сбитых «Гладиаторах» и еще о шести самолетах, уничтоженных на земле. Фактически кроме поврежденного истребителя Брантона у британцев потерь не было, а на земле был уничтожен один югославский S.79, также еще несколько югославских самолетов на аэродроме получили повреждения.