Взлёт 2010 07-08

ПАК-ФА над Жуковским

17 июня на аэродроме ЛИИ им М.М. Громова состоялась презентация первого летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — прототипа разработанного компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50 — Председателю Правительства России Владимиру Путину, другим членам правительства и представителям Министерства обороны, а также сопровождавшим Премьера журналистам. Короткий, но эффектный четырехминутный демонстрационный полет Т50-1, выполненный Сергеем Богданом, стал 16-м для нового истребителя. Энергичный взлет и пилотаж Т-50 произвел большое впечатление на присутствующих. По образному выражению Сергея Богдана «ребенок еще маленький», а уже демонстрирует неплохую маневренность на малых высотах — при том, что в процессе пилотирования еще приходится учитывать вполне понятные для такого раннего этапа испытаний ограничения.

«Ощущения от полета хорошие, все работает здорово! — поделился с журналистами своими впечатлениями от машины летчик-испытатель Сергей Богдан. — Самолет сегодня совершил только 16-й полет, и он все больше демонстрирует свои качества. Обычно при таком количестве полетов, как правило, самолеты еще не достигают таких стабильных результатов, как сейчас у нас. Мы уже можем показывать пилотаж на малой высоте, соответственно добились определенных результатов с точки зрения определения характеристики устойчивости, управляемости, маневренности. Конечно, впереди предстоит большая работа по расширению дальнейших возможностей, по расширению диапазона высот, скоростей, углов атаки, перегрузок, маневренных свойств».

«В целом, с точки зрения летчика, хочу сказать, что впечатление от самолета очень приятные, — продолжает Сергей Богдан. — Это в общем-то качественный прорыв вперед! Вы видите совершенно новые аэродинамические формы самолета, и это влечет за собой совершенно новые ощущения и возможности по пилотированию. У самолета добавились и значительно изменились органы управления, поэтому возможности по энергичному маневрированию будут значительно шире, чем у имеющихся самолетов. Уже сегодня вы могли заметить, какая у нас энергетика при взлете, какая динамика разгона — как самолет отрывается, какой у него градиент разгона. Широкий диапазон скоростей, небольшие радиусы разворота — это говорит о высоком аэродинамическом качестве самолета, о хороших пилотажных характеристиках. И с точки зрения авионики, боевых возможностей перспективы у нас очень большие!».

Как заявлял еще в марте 2010 г. генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, уже в ходе первых полетов истребитель летал на углах атаки до 25°: во времена создания Су-27 выходу на такие углы предшествовали месяцы летных испытаний, а сейчас этого удалось достичь уже в первых вылетах.

Летчик-испытатель Сергей Богдан знакомит Владимира Путина с кабиной Т-50. У самолета, слева направо: главный конструктор самолета Александр Давиденко, генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, зам. министра промышленности и торговли Денис Мантуров, первый вице-премьер Игорь Сечин, вице-премьер Сергей Иванов По словам Михаила Погосяна, все испытательные полеты проходят в полном соответствии с полетными заданиями. Как и предусматривалось, на самолете ведется проверка характеристик устойчивости и управляемости, маневренности, отработка бортовых систем в полете, его силовой установки, пилотажнонавигационного комплекса. В полном соответствии с мировой практикой, в первых полетах пока не предусмотрены испытания ряда специальных бортовых систем и вооружения — к летной отработке на борту Т-50 радиолокационного прицельного комплекса с АФАР, оптикоэлектронных прицельных систем, комплекса обороны и авиационных средств поражения планируется приступить позже, на последующих прототипах.

Владимир Путин приветствует летчика-испытателя Сергея Богдана после демонстрационного полета. За ними слева направо: генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, зам. министра промышленности и торговли Денис Мантуров, вице премьер Сергей Иванов, начальник ЛИиДБ компании "Сухой" Александро Зудилов

«Отработка всего комплекса бортового оборудования не является целью испытаний первых самолетов, — заявил журналистам 17 июня Михаил Погосян. — Задача первых двух самолетов — это аэродинамика, устойчивость, управляемость, прочность — потому что, пока ты не обеспечил реализацию задач во всем диапазоне высот и скоростей полета, не обеспечил безопасность полета, заниматься отработкой радиолокационного комплекса неправильно. Надо сначала дать летчикам «инструмент», который позволяет им уверенно себя чувствовать, и гарантированно обеспечивает безопасность полета. В то же время с точки зрения самолетных систем, индикации, навигации на самолете уже стоят штатные системы, которые в дальнейшем и будут использоваться на серийных машинах. А отработка комплексов оборудования сегодня идет на стендах, и она идет полномасштабно. Большой объем стендовых работ, которые мы проводим на тренажерах и инженерных стендах, созданных для отработки программного обеспечения, позволяет оперативно решать эту задачу и сокращать цикл летных испытаний. А уже третий и четвертый самолеты будут полностью оснащены комплексами оборудования, которые заданы нам заказчиком», — заверил глава «Сухого».

Михаил Погосян подтвердил, что вся программа летных испытаний рассчитана на более чем 2000 полетов, которые будут проходить в Комсомольске-на-Амуре (сдаточные полеты на аэродроме завода-изготовителя), Жуковском (основной объем испытаний по оценке устойчивости, управляемости, взлетно-посадочных характеристик, аэродинамики, прочности, маневренности, работы силовой установки и основных бортовых систем, комплекса навигации и т. п.) и на полигонах Министерства обороны России (отработка комплекса вооружения и всего комплекса бортового оборудования), при этом сроки и конкретные задачи по этапам испытаний могут корректироваться совместными решениями заказчика и разработчика в зависимости от полученных результатов и фактической степени готовности новых образцов оборудования и вооружения, предназначенных для применения на будущих серийных ПАК ФА.

Для испытаний и доводки систем ПАК ФА активно привлекаются и летающие лаборатории — на базе самолетов Су-27М № 708 и № 710, а также Су-47 «Беркут». А на полигоне ГкНИПАС в подмосковном Фаустово на специальном ракетном треке ведется отработка нового катапультного кресла, которое найдет применение на ПАК ФА. Как сообщил в мае 2010 г. генеральный директор — главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков, испытания нового кресла должны завершиться до конца года. К этому времени планируется закончить и испытания других систем, разработанных для ПАК ФА этим предприятием, — снаряжения пилота, кислородной системы и системы жизнеобеспечения.

Полным ходом идут работы и по испытаниям радиолокационной станции с активной фазированной решеткой, создаваемой в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. Первый экспериментальный экземпляр РЛС с АФАР, продемонстрированный в августе 2009 г. на авиасалоне МАКС-2009, проходит комплекс лабораторных стендовых испытаний, целью которого является доводка блоков станции и программного обеспечения. К концу 2009 г. в НИИП был изготовлен второй комплект РЛС с АФАР, уже прошедший основной объем стендовых испытаний. Принято решение о проведении его опережающих летных испытаний на борту третьего Т-50, для этого уже до конца 2010 г. он будет поставлен компании «Сухой». Кроме того, в НИИП уже изготовлен третий комплект РЛС с АФАР, находившийся к лету 2010 г. на этапе настройки, — он будет установлен на следующем образце ПАК ФА. Форсирование летных испытаний новейшего радиолокатора позволит ускорить процесс доводки как самой РЛС, так и всего комплекса бортового оборудования истребителя пятого поколения.

Вслед за постройкой трех остающихся опытных образцов КнААПО в кооперации с другими предприятиями промышленности в 2011 г. должно приступить к изготовлению первых самолетов установочной партии, которые уже в 2013 г. могут поступить в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке для освоения личным составом Центра и разработки рекомендации по пилотированию и боевому применению. Параллельно будут продолжаться государственные совместные испытания. Предварительное заключение по первому этапу ГСИ, по словам Михаила Погосяна, планируется получить уже в 2012 г., что даст «зеленый свет» постройке самолетов установочной партии и началу их опытной эксплуатации в ВВС. Основной же объем государственных совместных испытаний предполагается завершить в 2015 г., после чего серийные машины смогут начать поступать в строевые части ВВС России.

Как сообщил журналистам на презентации 17 июня в Жуковском заместитель министра обороны России — начальник вооружения Вооруженных Сил России Владимир Поповкин (ныне — первый заместитель министра обороны России), разрабатываемой в настоящее время Государственной программой вооружений на период до 2020 г. предусмотрено приобретение на первом этапе «более 50 истребителей пятого поколения». «Точное количество зависит от ценовых параметров, — отметил он. — Сейчас как раз идет работа по формированию Государственной программы вооружений, где определяется ценовая политика». Владимир Поповкин уточнил, что поступление истребителей в строевые части начнется с 2016 г., а до этого предусматривается приобретение установочной партии самолетов из «шести-десяти самолетов».

Удовлетворенный увиденным 17 июня российский Премьер Владимир Путин в свою очередь выразил уверенность, что ПАК ФА превзойдет по характеристикам и боевым возможностям своего американского конкурента — F-22A «Рэптор», при этом будет стоить ощутимо дешевле. Владимир Путин отметил, что на программу создания ПАК ФА на первом этапе уже потрачено из государственного бюджета около 30 млрд руб. (около 1 млрд долл.), а на постройку следующих опытных самолетов и продолжение программы испытаний предполагается выделить еще столько же. Напомним в этой связи, что вся стоимость программы создания и серийного производства 187 самолетов F-22A в США оценивается в 62 млрд долл., из которых только на разработку, испытания и доводку опытных самолетов пришлось около 28 млрд долл. При этом цена одного «Рэптора» по последнему трехлетнему контракту составляла 142,6 млн долл. Российский же истребитель пятого поколения, как ожидается, будет стоить заметно меньше. По мнению заместителя министра обороны Владимира Поповкина, по стоимости ПАК ФА «не намного будет отличаться от существующего парка, который у нас летает». Как заявил журналистам Владимир Путин, российский истребитель пятого поколения будет «в два с половиной — в три раза дешевле, чем F-22. Это с учетом необходимости выхода на внешний рынок, да и для нас самих, очень важно. С учетом лучшего качества, а мы, безусловно, будем этого лучшего качества добиваться, это очень серьезное конкурентное преимущество», — заключил российский Премьер.

Мирослав ДЬЮРОШИ Андрей ФОМИН Фото Мирослава Дьюроши