Взлёт 2010 07-08

МИ-171М новая жизнь легендарного вертолета

В конце июня на МВЗ им. МЛ. Миля состоялась макетная комиссия, рассмотревшая проект модернизированного вертолета, получившего пока рабочее обозначение Ми-171 М. Символично, что фактический старт программы модернизации одного из самых востребованных вертолетов среднего класса в мире был дан накануне юбилея — в августе 2010 г. отмечается 35 лет со дня первого полета вертолета Ми-8МТ, получившего позже обозначение Ми-17. Это самый распространенный в мире отечественный вертолет, который в настоящее время серийно выпускается двумя серийными заводами — Казанским вертолетным (МИ-8МТВ-1, МИ-8МТВ-5, Ми-17-1 В, Ми-17В-5, Ми-172) и Улан-Удэнским авиационным (МИ-8АМТ, Ми-171). Об основных направлениях модернизации «восьмерки» мы попросили рассказать генерального конструктора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексея Самусенко.

Самусенко Алексей Гавриилович,

Генеральный конструктор — первый заместитель Исполнительного директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». Родился 3 апреля 1950 г. в Москве. В 1967 г. окончил среднюю школу и поступил в МВТУ им. Н.Э. Баумана. В 1968 г. призван в ряды Вооруженных Сил СССР. В 1970 г. начал работать электромехаником на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. После окончания института занимал должности инженера-конструктора III, II, I, категории, в 1983 г. был назначен на должность ведущего конструктора. В ноябре 1986 г. назначен заместителем главного конструктора по вертолету Ми-26, Ми-6, Ми-10К.

С сентября 1997 г. — 1-й заместитель Генерального конструктора — Генерального директора ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», с апреля 2001 г. и по настоящее время — Генеральный конструктор.

А.Г. Самусенко участвовал в разработках систем управления и других систем вертолетов Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28.

В 1999 г. А.Г. Самусенко за вклад в развитие военной вертолетной техники был удостоен Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники, в 2002 г. награжден Орденом Почета.

Алексей Гавриилович, о ведущихся работах по модернизации без преувеличения всемирно известного вертолетного семейства Ми-8 было объявлено еще в прошлом году, в рамках работы вертолетной выставки HeliRussia2009. В каком состоянии данная программа находится сегодня?

Да, действительно, в прошлом году с одобрения холдинга «Вертолеты России» мы приступили к разработке программы глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8. На наш взгляд, настал тот момент, когда потребовалось качественно поднять характеристики вертолета, т. к. любая техника должна отвечать современным тенденциям. На сегодня разработка модернизированной версии вертолета Ми-8 входит в число наиболее приоритетных задач головного разработчика вертолетов марки «Ми» — ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля».

Ставка делается на базовую машину Ми-171, которая в модернизированном варианте пока получила рабочее название Ми-171М, а после сертификации получит новое обозначение — Ми-171А2. Первый опытный образец Ми-171М должен быть изготовлен ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» уже в 2011 г. Мы ожидаем, что опытно-конструкторские работы, испытания и сертификация нового вертолета будут завершены до конца 2012 г., а в 2013 г. начнется его серийное производство на том же предприятии.

В настоящее время в рамках программы модернизации сформулированы технические требования и утверждено техническое задание к новой модели. Недавно проведена предварительная макетная комиссия, задачей которой было рассмотрение эскизного проекта будущей машины.

Планируется, что данная программа будет выполняться поэтапно, в конечном же итоге модернизации планируется подвергнуть практически все составляющие вертолета.

Каковы будут основные отличительные особенности модернизированного вертолета?

В новом вертолете будут применяться самые передовые конструкторские решения, уже отработанные на вертолетах Ми-28Н и Ми-38. В целом модернизация вертолетов типа Ми-8 направлена на повышение технических и экономических характеристик, а также на расширение сфер и условий эксплуатации. На машину планируется внедрить более 80 нововведений.

Касаясь основных направлений модернизации, начну с того, что предполагается увеличить размеры планера машины, несущая система будет модернизирована за счет установки лопастей из композиционных материалов, модифицированной втулки несущего винта. Кроме того, из композиционных материалов будет также выполнен и новый Х-образный рулевой винт.

Силовая установка Ми-171М получит два двигателя ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с. и мощностью на чрезвычайном режиме 2700 л.с., а в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ) будет устанавливаться агрегат ТА-14 или ВСУ типа «Сафир» чешского производства. Планируется провести испытания главного редуктора на возможность работы в течение 30 минут без смазки и передачи мощности 2400 л.с. от одного двигателя. На входе воздухозаборников двигателей появятся более эффективные пылезащитные устройства со степенью очистки до 95 %.

Предусмотрена установка нового, более обтекаемого остекления кабины. Модернизации подвергнутся также гидросистема, система энергоснабжения и другое оборудование вертолета. Претерпят изменения топливные баки, емкость топливной системы повысится до 3400 литров, причем расходный бак и топливные агрегаты под полом кабины будут упразднены.

В результате всех усовершенствований максимальная дальность полета составит 1200 км, вертолет сможет выполнять полет с крейсерской скоростью 265 км/ч и развивать максимальную скорость 280 км/ч, статический потолок составит 4000 м, а динамический — 6000 м. Диапазон эксплуатационных температур, от -50 до +50 °C, позволит вертолету работать в различных климатических зонах. Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, при этом ресурс основных агрегатов повысится до 12 тыс. часов, межремонтный — до 3000 часов, а срок службы вертолета — до 30 лет.

Сегодня все более широко в летательные аппараты стали внедряться различные композиционные материалы. Вы уже упоминали, что из них будут изготовлены лопасти несущего и рулевого винтов. А какова будет доля композитов в новой машине в целом?

Как вы понимаете, для любого летательного аппарата требуется разумное сочетание веса конструкции и обеспечения ее прочности для летного ресурса. Искусство конструктора в том и заключается, чтобы оптимизировать эти показатели. Однако сегодня фактически ничего из этого не получится, если не использовать новые материалы, новые способы расчетов и новые конструктивные решения. Время диктует свои правила.

Именно поэтому в настоящее время одним из приоритетов при создании техники является использование композиционных материалов, и на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля в полной мере работают с подобными инновациями. Возвращаясь к Вашему вопросу, могу сказать, что в общей сложности, по нашей оценке, модернизированная «восьмерка» будет на 20–30 % состоять из композитов.

А каким образом модернизация отразится на грузоподъемности машины?

Основные весовые данные модернизированного вертолета останутся прежними, а именно: нормальная взлетная масса сохранится на уровне 11 тонн, а максимальная — 13 тонн, при массе перевозимого груза на внешней подвеске 5 тонн. Однако мы планируем увеличить полезный объем кабины, а также создать два варианта задней части грузовой кабины: один — со створками, а другой — с рампой. Заказчик сможет сам решить, что для него лучше.

Кроме того, будет предусмотрена возможность конвертации грузовой кабины в пассажирский салон. В этом случае в кабине сможет размещаться 21 человек.

Не могли бы Вы рассказать о планируемой модернизации авионики «восьмерки», будет ли новый вертолет кардинально отличаться в этом вопросе от предшественников?

Хочу особо подчеркнуть, что мы планируем оснастить машину абсолютно новым комплексом оборудования, так называемой «стеклянной» кабиной, и внедрить автоматический контроль параметров работы бортовых систем, что позволит нам сократить время планирования полета, снизить нагрузку на экипаж в полете. Автоматизация контроля, современные средства навигации и связи позволят уменьшить количество членов экипажа до двух человек. Таким образом, вертолетом Ми-171М будут управлять два пилота. Бортмеханик останется на машине в составе экипажа, но уже не будет участвовать в контуре управления летательным аппаратом.

В связи с вышесказанным определенным образом будет перекомпонована кабина с точки зрения органов управления оборудованием различных систем. Они станут более доступны и удобны для летчиков. Примененный же в «стеклянной» кабине вид индикации — с использованием жидкокристаллических дисплеев — дает огромные возможности по размещению любой необходимой информации — графической, видео и прочей.

Такие индикаторы не только надежны, но и имеют практически неограниченный ресурс и значительно легче, чем электромеханические приборы.

В целом, хочу это особо подчеркнуть, внедрение цифрового пилотажного комплекса ПКВ-171 и многофункциональной авионики будет отвечать самым современным стандартам.

Планируется ли установка метеорадара, а также систем ночного видения?

Да, мы планируем устанавливать на модернизируемый вертолет метеорадар, а также обзорную станцию и систему ночного видения.

Кого Вы рассматриваете в качестве первого заказчика модернизированных «восьмерок», речь идет о Министерстве обороны?

Нет, пока речь идет только о гражданской машине. Но на наш взгляд, гражданская версия вертолета Ми-171М может заинтересовать и такие ведомства, как, например, МЧС и МВД России, в этом случае мы также предполагаем оснащение машин новой аппаратурой.